თემა: SsangYong Korando D20T AWD Comfort

რა თქმა უნდა, უმჯობესია გქონდეთ ანგარიში, რომელსაც გაუმკლავდება შოკების გარეშე ევოქვა, GLK-მე ან Q5, მაგრამ მკაცრი რეალობა ხშირად გვახსენებს, რომ საშუალო ანგარიშს შეუძლია მეტ-ნაკლებად მხოლოდ მაისურები ამ წარწერებით. ამასთან, ჩვენ ასევე გვსურს ვიაროთ ისე, რომ ჩვენ მინიმუმ ძალით დავაკმაყოფილოთ ჩვენი ყოველდღიური ამოცანები, მოთხოვნები და თუ შესაძლებელია, ნაწილობრივ მაინც ჩვენი სურვილები. Ssangyong Korando არ არის მანქანა, რომელსაც უნდა უთხრა საკუთარ თავს, როდესაც ხედავ, მაგრამ შენ გსურს გყავდეს ის, როგორც ამას ბევრი ამბობს, როდესაც ხედავს Kio Sportage- ს.

დიზაინი არ არის ავანგარდული

ის არის ის, რასაც დღეს კლასიკური ან, კიდევ უკეთესი, საიმედო ეწოდება, ანუ ის, რაც ძნელია გამოტოვო როგორც ბრენდი. ამავდროულად, კლასიკური იყო ასევე ნიშნავს გარკვეულ პრაქტიკულ უპირატესობებს, როგორიცაა უკეთესი ხილვადობა ან ხილვადობა ავტომობილის გარშემო - როდესაც Sportage– ს წინააღმდეგობის მოშორება არ შეგვიძლია. კორანდა როგორც გარედან, ასევე შიგნიდან, თუკი ჩვენ ამ დიზაინის ფილოსოფიას სალონში გავაფართოვებთ, დიდად არ აკლია, თუ არაფერი, მას არ გააჩნია წარმოსახვა ინტერიერის დიზაინში.

იმიტომ რომ შიგნით ... არა, ეს სულაც არ არის მახინჯი. გარკვეულწილად, ის ბევრად უკეთესია, ვიდრე ბევრად უფრო ძვირი მანქანები, კერძოდ, ინტერიერის სტილი ერთმანეთს არ ეჯიბრება, ალბათ ისიც, რომ დიზაინის ცნობადი სტილი საერთოდ არ არსებობს.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის შორს არის დრამატულად, როგორც კითხულობს; ყველაფერი, რაც მძღოლისა და მგზავრებისთვის მნიშვნელოვანია, მუშაობს ამ სიტყვის ფართო გაგებით. და არა მხოლოდ შესაძლოა, მაგრამ რა თქმა უნდა მინიმუმ საშუალოდ, თუ არა საშუალოზე მაღალი.

აქ ვხვდებით ყურანის ფილოსოფიურ კონცეფციას. Ssangyong-ში იგი აღჭურვილი იყო ორი ხმით - მაგრამ არა ყველაზე მნიშვნელოვანი - რამით, კერძოდ: ჯუჯარიოს ექსტერიერი და ძრავის გადამცემი ერთეულით, რომელიც ალბათ ჯერ კიდევ ცოტა გერმანულად ლაპარაკობს და გერმანული თაროებიდან რა ნივთს მაინც შეეძლო თავისი ადგილის პოვნა მასზე. შემდეგ, ამ ორი გახმაურებული ინციდენტის შემდეგ, მათ ააგეს მანქანა რაც შეიძლება რაციონალური იყო, მაგრამ ამავე დროს უფრო მეტი ვიდრე უბრალოდ კარგი.

შასი გაქრა

წინა კოორანდოს, თუ გახსოვთ, ასევე ჰქონდა შასი და სხეული, ამას ახლა აქვს თვითკმარი სხეული და, შესაბამისად, რბილ, სპორტულ ჯიპებს შორისაა. იგი ასევე მოიცავს დისკს, რომელიც სხვაგვარად თეორიულად მუდმივია ოთხბორბლიანიდა პრაქტიკულად წინ, სანამ ძალაუფლება კარგია. როდესაც ის გაქრა, ბლანტი გადაბმულობა მოულოდნელად დახმარებას ითხოვს უკანა ბორბლებზე. ეს არის გამოსავალი, რომელიც ძალიან ანალოგიურად გვხვდება ყველა ავტომობილში, რომლებსაც აქვთ ჯიპები.

ზუსტად იგივე ეხება შასი, რომელიც ადაპტირებულია სხეულის სხვადასხვა ტიპზე და აქვს კლასიკური საგაზაფხულო ფეხი წინა და მრავალ სახელმძღვანელო ღერძი უკანა მხარეს. თანამედროვე გადაწყვეტა, მაშ, და თუ ვინმე (ტექნიკურად) უშუალოდ აკავშირებს ამ კორანდას წინათან ან - იმიტომ, რომ წინა უკვე გარკვეული ხანია "ისვენებს" - მოქმედება, დიდ შეცდომას უშვებს. წინამორბედებთან შედარებით, ეს Korando უფრო ახალია ვიდრე დღევანდელი ახალი (ევროპული) მანქანების უმეტესობა.

თეორია პრაქტიკაში

ძრავა უკვე ძალიან ძლიერია რიცხვებში, მაგრამ გზაზე მარტივია - შესანიშნავი. მართალია, როგორც ნებისმიერი ტურბოდიზელი, ნელა თბება (განსაკუთრებით ზამთარში) და ამიტომ ნელ-ნელა იწყებს ინტერიერის გაცხელებას და ამ თვალსაზრისით კარგია წინა სავარძლის არსებობა. ორეტაპიანი გათბობა - სადაც განსხვავება ორ დონეს შორის ცუდად არის აღქმული.

როდესაც მანქანა ათბობს, მისი ხასიათი სხვა არაფერია, თუ არა ტიპიური ტურბოდიზელი: ტურბო ხვრელი (თითქმის) შეუმჩნეველია, 1.500 rpm– ზე ის კარგად იწევს, აჩვენებს სრულ ძალას 1.800 rpm– ზე. და 4.000 -მდე სიჩქარის გაზრდით, ის არ უძლებს გაზრდის სიჩქარეს, როგორც ამას ტურბოდიზელებით ვართ შეჩვეულები, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია სიჩქარის მთელ დიაპაზონში.

დასაწყებად ადვილია, საჭიროების შემთხვევაში კი უფრო სწრაფად, და ზედმეტი უბედურების გარეშე ეს მხტუნავი გზას ადგას გზატკეცილზე, მაშინაც კი, როცა შიგნით ოჯახითა და დასვენებით არის დატვირთული. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული ბრუნვა და სიმძლავრე პრაქტიკაში შესანიშნავი აღმოჩნდა, მაგრამ მიუხედავად ამისა 175 'ცხენი' არ არის განსაკუთრებით ხარბი.

ჩვენ ვკითხულობთ სამომავლო კომპიუტერის შემდეგ მიმდინარე გამოყენებას: საათში 50 კილომეტრზე მეოთხე ან მეხუთე სიჩქარით (მეექვსეში ვერ უძლებს ასეთ დაბალ სიჩქარეს) დაახლოებით ოთხი ლიტრი 100 კილომეტრზე; მეექვსეში - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 და 3 180; ჩვენი გაზომვების მიხედვით, თუმცა, მიუხედავად მნიშვნელოვანი ბიძგისა, ჯამი 17,5 კილომეტრზე ცხრა ლიტრზე ნაკლებია. Ცუდი არაა.

დანარჩენი მექანიკა ასევე ძალიან კარგია

გადაცემათა კოლოფი ძალიან კარგად და ზუსტად იცვლება, მხოლოდ ხანდახან უფრო მაღალი ბრუნვისას და სიჩქარის უფრო სწრაფად შეცვლისას, ბერკეტზე გადაადგილებისას უმნიშვნელო "უხეში" შეგრძნებაა. დისკი ასევე ძალიან კარგია, რაც, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით მოლიპულ ხდება, როდესაც პოზიცია ყოველთვის დაცულია, მანქანა საჭეზეა და კარგად კონტროლდება, ხოლო შასისმა ტესტის დროს არ აჩვენა ცუდი შესრულება.

საერთო ჯამში, ეს შეიძლება მართლაც არ იყოს შესანიშნავი და არც ტექნიკის უახლესი ყვირილი, მაგრამ პრაქტიკული თვალსაზრისით ის ძალიან კარგია. მექანიკებმა შეიძლება ზოგადად გარკვეულწილად გადაუხვიონ - პოზიტიური გაგებით - ამ სანსგიონგის ზოგადი განლაგებიდან. დანარჩენი, ახალი კორანდო არის ძირითადი ხედვა იმისა, რაც ხალხს ნამდვილად სჭირდება, რადგან აქა -იქ კონკურენცია ოდნავ გართულდა, დაივიწყა საფუძვლები და გვთავაზობს ბევრ რამეს რაც ჩვენ ნამდვილად არ გვჭირდება, მაგრამ სასიამოვნოა აქვს

მაგრამ კორანდოს აქვს თითქმის ყველაფერი, რაც ადამიანს სჭირდება.

სავარძლებზე ტყავი არ აქვს, მაგრამ საჭეზეა; აქვს მრავალი უჯრა, რომლებიც მართლაც კარგი და სასარგებლოა, მათ შორის ადგილები ქილასა და ბოთლებში, რომლებიც კარგად არის დაცული მართვის დროს; აქვს ჩანთა კაკალი წინა მგზავრზე და ორი საბარგულში; აქვს აუდიო სისტემა შესასვლელებით USB in AUXс bluetoothom და საოცრად კარგი ხმა; აქვს ძალიან კარგი დრაივერის ერგონომიკა; აქვს უკანა სკამი, რომელიც იყოფა მესამედზე ზურგის კუთხის მრავალ დონის კორექტირებით და იკეცება ერთი ქვევით მოძრაობით (ადგილი ოდნავ გაღრმავებულია), რათა შეიქმნას გაფართოებული სხეულის ბრტყელი და ჰორიზონტალური ზედაპირი; აქვს ინტერიერის და მაგისტრალური ძლიერი განათება ზემოდან (არა გვერდიდან); აქვს მეტრი ლამაზი, მიმზიდველი, მაგრამ მარტივი გარეგნობით და კითხვის საკმარისი სიზუსტით; აქვს ძალიან კარგი მექანიკა და ESP სტაბილიზაცია, საკრუიზო კონტროლი, სახურავის გვერდითი ნაწილები, ალუმინის დისკები ... დიახ.

ასე რომ ... სისუსტეები? ასევე. მაგალითად, ერთი მხრივ, აქვს შიდა უკანა სარკის ავტომატური დაბინდვამეორეს მხრივ, ანტიკური გასაღები ცალკე დისტანციური მართვის მქონე ცუდი ერგონომიკით. ის ასევე ერევა სამგზავრო კომპიუტერის ღილაკზე ცენტრალურ კონსოლზე. მას აქვს საქარე მინის დამატებითი გათბობა, მაგრამ არა განსაკუთრებით ეფექტური. მას აქვს მხოლოდ უკანა გამწმენდის უწყვეტი გაშვება.

ლურჯი მაღალი სხივის კონტროლის მაჩვენებელი ძალიან ძლიერია - ის არღვევს მძღოლს სრულ სიბნელეში. პარკირების PDC– მ არ იცის როგორ გადალახოს აუდიო სისტემა. ჩვეულებრივი და ორმაგი ყოველდღიური კილომეტრი სამოგზაურო კომპიუტერის ნაწილია. უკანა ნისლის შუქის ღილაკი დაბალია დაფის მარცხენა მხარეს. მხოლოდ წინა მარცხენა სარკმელი მოძრაობს ავტომატურად. და არ არის ჯიბე სავარძლების უკანა მხარეს, არამედ (საბედნიეროდ საკმაოდ მკვრივი) ბადე.

მაგრამ ეს ყველაფერი, ან თუნდაც უმეტესი ნაწილი, შორს არის ტრაგიკულისაგან. კაცი ეჩვევა. თუმცა კორანდოს ერთი გაცილებით დიდი ნაკლი აქვს - ჰაერის კონდიცირებარა მისი ავტომატიზმი უკვე ცუდია, რადგან დაახლოებით ნახევარი საათის მართვის შემდეგ, ტემპერატურა უნდა დადგინდეს მინიმალურზე მაღლა, რათა წინა მგზავრები არ ადუღდეს.

უკანა სკამზე მგზავრები იყინებიან, თუ ტემპერატურა არ არის დადგენილი საშუალო მნიშვნელობამდე, ხოლო ვენტილატორი ხელით თითქმის მაქსიმალურ მნიშვნელობას - მაგრამ წარმოიდგინეთ, როგორია წინა მგზავრებისთვის იმ დროს. რასაკვირველია, ეს ნაკლი ისეთი ხასიათისაა, რომ ძნელად დიზაინის ხარვეზია, არამედ სატესტო მანქანის უკმარისობა. მაგრამ მაინც ღირს შემოწმება.

თუ ამ უკანასკნელ აღშფოთებას გამოაკლებთ, მაგრამ ყველა სხვა ხარვეზთან ერთად და რა თქმა უნდა დამსახურებითა და დამსახურებით, ნამდვილად ჩანს, რომ კოორანდას საღი აზრი ჰქონდა მხედველობაში. არაფერი, მეტ -ნაკლებად პრესტიჟის საკითხია.

ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: სანია კაპეტანოვიჩი

SsangYong Korando D20T AWD Comfort

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	24.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.940 €
Ძალა:	129 კვტ (175 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	178 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	5 წელი ან 100.000 3 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ლაქების გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღი და ინსულტი 85,6 × 86,2 მმ - გადაადგილება 1.998 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 129 კვტ (175 ც.ძ.) 4.000 წმ. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 64,6 კვტ/ლ (87,8 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 360 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქვლის შემდეგ ცილინდრი - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,54 1,91; II. 1,18 საათი; III. 0,81 საათი; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - დიფერენციალური 6,5 - დისკები 17 J × 225 - საბურავები 60/17 R 2,12, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 179 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,4/6,1/7,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 194 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, პარკირების სამუხრუჭე ABS მექანიკური უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,8 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.672 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.260 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.830 მმ, წინა ბილიკი 1.573 მმ, უკანა ბილიკი 1.558 მმ, კლირენსი 10,8 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.500 მმ, უკანა 1.470 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 57 ლ.
ყუთი:	იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო წინა და უკანა მოცურების ფანჯარა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD-პლეერით და MP3- მოთამაშე - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვა - უკანა პარკირების სენსორები - სიმაღლის და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - წინა სავარძლების გათბობა - გაყოფილი უკანა სკამი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 59% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / ოდომეტრის სტატუსი: 4.485 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 131 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,1 / 15,1 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,4 / 14,7 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	179 კმ / სთ (მ./პარ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	38dB

საერთო რეიტინგი (323/420)

• ასე რომ, Korando ისევ აქ არის - ბევრად უფრო თანამედროვე, ვიდრე წინა თაობა და ძალიან დამაჯერებელი კოზირებით, მათ შორის ფასით.

• ექსტერიერი (11/15)

  ჯუჯარიოს ექსტერიერი ... მიუხედავად ამისა, ბაზარზე არის მსგავსი ჯიპები, რომლებიც კიდევ უფრო დამაჯერებელია.

• ინტერიერი (85/140)

  სრულიად დამაკმაყოფილებელი აღჭურვილობა, ასევე ღირსეული ადგილი სავარძლებში და საბარგულში, მაგრამ უკიდურესად ცუდი კონდიცირება.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი ძრავა და ძალიან კარგი გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი. არც შასი და საჭე ჩამორჩება.

• მართვის უნარი (58
  
  
  / 95)

  მძლავრი ძრავა კარგ მამოძრავებელ ძალასთან ერთად ძალიან გვეხმარება გზაზე სიარულისას.

• შესრულება (33/35)

  კარგი ბრუნვის ძალა და ძრავის სიმძლავრე, შესაბამისად ძალიან კარგი შესრულებაც.

• უსაფრთხოება (33/45)

  ყველა პასიური უსაფრთხოების მოწყობილობა, მაგრამ მხოლოდ შუა ფარები და დამუხრუჭების მანძილი. ასევე არ არსებობს თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების ელემენტი.

• ეკონომიკა (51/50)

  დედააზრი: ბევრი მანქანა თქვენი ფულისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა, სიცოცხლისუნარიანობა, მოქნილობა

მოხმარება

გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი

შასი

აღჭურვილობა

შიდა უჯრები

ინტერიერის პრაქტიკულობა, მოქნილობა

კონდიციონერის მუშაობა

საშუალო ფარები

მცირე პრეტენზია ერგონომიკაზე

მოსაწყენი ინტერიერი

უკანა გამწმენდი მხოლოდ უწყვეტი მუშაობისას