თემა: Smart fortwo (52 кВт) ვნება

ამ სტატიის შესავალზე მსჯელობის შემდეგაც კი, მხოლოდ მცირე ზომის განზომილებებთან დაკავშირებული რამდენიმე დაჭერილი კლიშე მომივიდა თავში. თუ ეს არ არის რაიმე ახალი ტექნოლოგიური გაჯეტი, ხალხი ცოტას რაღაც ცუდთან ასოცირდება. ჩვენთვის ლიონელ მესი და დენი დევიტო არ არიან საკმარისად კარგი მაგალითები იმისა, თუ როგორ ისარგებლონ მცირე ზომებით? რაც შეეხება სმარტს? ჩვენ შეიძლება არ გვქონდეს ტიპიური მეტროპოლია, რომელშიც ამ ტიპის მანქანის უპირატესობა გამოჩნდება, მაგრამ აქაც კი, ასეთი მანქანის გამოყენების რამდენიმე დღის შემდეგ, თქვენ სწრაფად მიიღებთ მნიშვნელოვან პასუხს ასეთ საერთო კითხვაზე: რა იქნება ეს იყოს? მანქანის გაკეთება ჩემთვის? ცოტა უკან დავბრუნდეთ.

სმარტის ისტორია გამოიგონეს Swatch საათების ჯგუფის ლიდერებმა და დაიმლერმა ამ იდეიდან ნაკბენი ამოიღო. დაბადებისთანავე მანქანის სტაბილურობის პრობლემის შემდეგ, სმარტი დიდი გულშემატკივრობით შემოვიდა ბაზარზე გახმაურებული კამპანიებითა და შოურუმებით, დაგროვილი სმარტებისგან შემდგარი კოშკებით. აქამდე არასოდეს ყოფილა ასეთი პატარა მანქანა ისეთი გაკვირვებით, როგორიც იყო ამერიკული ნევადაში უცხოპლანეტელების სავარაუდო დანახვა. მაგრამ რადგან სმარტი თავდაპირველად იყო დაგეგმილი, როგორც ოდნავ განსხვავებული პრემიუმ ბრენდი და სამწუხაროდ შეინარჩუნა მაღალი ფასიც, ის არც ისე ხშირად ხვდებოდა მომხმარებელს.

და მხოლოდ მოგვიანებით, როდესაც დაიმლერმა შეცვალა კონცეფცია და შეამცირა ფასები, ევროპის ქალაქებმა დაიწყეს მისი შევსება. წარმატების ისტორიის გასაგრძელებლად მათ სჭირდებოდათ პარტნიორი, რომელმაც იცოდა როგორ მოეწყო პატარა ქალაქის მანქანები ფართო საზოგადოებისთვის. ასე რომ, ისინი გაერთიანდნენ რენოსთან, რომელმაც უზრუნველყო ახალი სმარტის კომპონენტების უმეტესი ნაწილი. მთავარი მოთხოვნა იყო ერთი: ის უნდა დარჩეს იგივე ზომის (ან მცირე, როგორც თქვენ გირჩევნიათ). მათ მოახერხეს უახლოეს მილიმეტრამდე, მხოლოდ დამატებითი 10 სანტიმეტრის სიგანის მისაღებად.

ამ სტრიქონების ლეგალური მწერლის პირველი დაკვირვება: ის უკეთესად იჯდა ძველ სმარტში. სქელი და კომფორტული სავარძლები ნაკლებ ადგილს ტოვებს გრძივი სავარძლების მოძრაობისთვის. ის ასევე უფრო მაღლაა განლაგებული ვიდრე ადრე და საჭე არ შეიძლება მორგებული იყოს ნებისმიერი მიმართულებით. დაფაზე მუქი პლასტმასის და ნათელი ქსოვილის კომბინაცია მრავალმხრივი და საინტერესოა, ასევე ცოტა ძნელი შესანარჩუნებელი, რადგან ქსოვილში მტვერი ჩადის. ინტერიერის საერთო შეგრძნება ვარაუდობს, რომ ახალი სმარტ უფრო და უფრო იზრდება, რომ ის, როგორც ჩვენ გვსურს ვთქვათ, "უფრო მანქანას ჰგავს". საჭესთან შეხება სასიამოვნოა, რადგან ის სქელია, სასიამოვნოა შეხებისთვის და აქვს დავალების ღილაკები.

ამაზე საუბრისას: მრავალ ღილაკს შორის გამოგვრჩა რადიოსადგურებს შორის გადართვის ღილაკი. და თუ უფრო შორს წახვალ: რადიო რადიოსადგურებს ცოტა უარესად იჭერს და ამავდროულად ხშირად კარგავს მათ. მძღოლის სავარძელი ცოტათი დაზიანებულია საჭის ცუდი ბერკეტებით, რაც ვიცით რენოს ზოგიერთი ძველი მოდელიდან. გადაადგილებისას შეგრძნება არ არის, მოხვევის სიგნალებს მოსწონთ ჩაკეტვა და გვიან გამორთვა, საწმენდებს კი არ აქვთ ერთჯერადი წაშლის ფუნქცია. შიგნით იქნება საკმარისი ადგილი პატარა ნივთებისთვის. ჩვეულებისამებრ, ჩვენ გვირჩევნია ყველაფერი ჩავყაროთ სამი სასმელის დამჭერში. ნუ იქნებით ძუნწი და მიიტანეთ ტელეფონი სპეციალურ სადგამზე, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ აქსესუარების სიაში. მგზავრის წინ არის ღირსეული ზომის ყუთი, პატარა კი მარცხენა მუხლზე იმალება.

სავარძლების შესანახად არის კომფორტული ბადეები, მაგრამ კარები ჩვენც გამოგვრჩა, რადგან წინა სმარტს ჰქონდა და ისინი შესანიშნავი იყო. ახალი სმარტ კლასიკურად ანათებს საჭესთან, ძველში ჩვენ ჩავდეთ ანთების გასაღები შუაში გადაცემათა კოლოფის გვერდით. ჩვენ ვწუხვართ, რომ მათ ასევე უგულებელყვეს ეს სიმპათიური გადაწყვეტილება. სხვა გამოსავალს ჩვენთვის დიდი მნიშვნელობა არ ჰქონდა: 12 ვოლტიანი გასასვლელი მდებარეობს უკანა სავარძლებს შორის, ხოლო თუ საქარე მინაზე გაქვთ დამაგრებული და დამონტაჟებული სანავიგაციო მოწყობილობა, მისი კაბელი გადის კაბინაში. მანქანიდან საბედნიეროდ, რადიოზე არის USB პორტი და ტელეფონის კაბელს ნაკლები ჩარევა ექნება.

გახსოვთ რომელი კიბო დაზიანდა წინა სმარტში? კუკომატიკა. ეს არის ის, რაც ჩვენ ხუმრობით ვუთხარით რობოტულ გადაცემათა კოლოფს, რომელმაც დაარწმუნა, რომ მთელი ჩვენი სხეული (და ჩვენი თავი ამავე დროს) ირხეოდა სიჩქარის გადაადგილებისას. კარგად, ახლა ახალი სმარტ შეიძლება აღჭურვილი იყოს კლასიკური მექანიკური ტრანსმისიით. ბერკეტი ადვილად ცნობადია რენოს ნებისმიერ მოდელზე, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ის აფუჭებს გადაცემის გამოცდილებას. გადაადგილება ზუსტია და გადაცემათა კოლოფი ისეა შემუშავებული, რომ პირველი ორი ოდნავ მოკლეა და მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა შესაძლებელია მეოთხე სიჩქარით, ხოლო მეხუთე მხოლოდ ძრავის დაბალ სიჩქარეზე სიჩქარის შენარჩუნებას ემსახურება.

ვინაიდან ამბავი არასწორი მხრიდან დავიწყეთ, ასევე ავღნიშნოთ მთლიანად მანქანის მოძრაობის დამნაშავე. ეს არის სამცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობაა 999 კუბური სანტიმეტრი და სიმძლავრე 52 კილოვატი. ასევე არის უფრო მძლავრი 66 კილოვატიანი იძულებითი დატენვის ძრავა, მაგრამ ეს საცდელი მოდელიდან სრულად უნდა აკმაყოფილებდეს ყველა მოთხოვნას ღირსეული ურბანული ტრაფიკისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მარშრუტმა სანაპიროზეც მიგვიყვანა, სმარტი ადვილად შეეჯიბრებოდა გზატკეცილზე მოძრაობას და ვრნიკის ფერდობზეც კი ადვილად გაუძლო სიჩქარეს 120 კილომეტრი საათში, რომელიც დადგენილი იყო საკრუიზო კონტროლისთვის. მისი წინამორბედის მსგავსად, მსგავსი რამ უბრალოდ შეუძლებელი იყო და თითოეული მაგისტრალის გაქცევა უნიკალური თავგადასავალი იყო.

ბენზინგასამართი სადგურის ვიზიტები ასევე ნაკლებად ხშირი იქნება ახლა, რადგან დიაპაზონი გაცილებით გრძელია საწვავის დიდი ავზის გამო. ჭკვიანი გამყიდველები რთული ამოცანის წინაშე დგანან. ძნელია ვინმესთვის აუხსნას ასეთი დიზაინის მნიშვნელობა, თუ ის არ განიცდის მაგიურობას ქალაქის ხაფანგების დაძლევის ასეთ მანქანაზე. ის უბრალოდ გიბიძგებს და იწყებ ძებნას სხვადასხვა ხვრელების გათხრას შორის, ბავშვობაში შეგიძლიათ დატკბეთ პატარა სივრცეებით გაჩერებულ მანქანებს შორის ან უბრალოდ მოატრიალოთ მანქანა ნახევარწრიულად სულ რაღაც 6,95 მეტრი სიგანით - 6,95 მეტრი! სმარტთან მთელი სატესტო პერიოდის განმავლობაში დიდი სიამოვნებით გავაოცებდი ჩემს მგზავრებს შვიდი მეტრის რადიუსში წრის გაკეთებით. მიუხედავად იმისა, რომ სმარტი ამუშავებს მისი წინამორბედის იდეოლოგიას, ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა ახალი სამოსით. ის უფრო სასარგებლო, უფრო რთული და მოწინავეა და აღარ იმსახურებს სათამაშოების დაცინვას. ათ გრანზე ნაკლებია, ის ასევე შორდება პრემიუმ ბავშვის კონცეფციას, რაც ცუდი არ არის, თუ ამ სტრატეგიას კარგი გაყიდვების შედეგები მოაქვს.

text: საშა კაპეტანოვიჩი

Fortwo (52 кВт) ვნება (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავტოკომერცია doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	9.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.130 €
Ძალა:	52 კვტ (71 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	14,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	151 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,1 ლ / 100 კმ
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.254 €
Საწვავი:	8.633 €
საბურავები (1)	572 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	3.496 €
სავალდებულო დაზღვევა:	1.860 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.864 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 19.679 0,20 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი უკანა დამონტაჟებული - ხვრელი და სვლა 72,2 × 81,3 მმ - გადაადგილება 999 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 52 კვტ (71 ც.ძ.) წმ.) 6.000 წთ. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 52,1 კვტ/ლ (70,8 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 91 ნმ 2.850 ბრ/წთ/წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - დიფერენციალური 3,56 - წინა ბორბლები 5 J × 15 - საბურავები 165/65 R 15, უკანა 5,5 J x 15 - საბურავები 185/55 R15, მოძრავი დიაპაზონი 1,76 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 151 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 14,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,9/3,7/4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 93 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	combi - 3 კარი, 2 ადგილი - თვითდაჭერილი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორი - უკანა DeDion-ისკენ, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,4 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 880 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.150 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭებით: n/a, მუხრუჭების გარეშე: n/a - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n/a.
გარე ზომები:	სიგრძე 2.695 მმ – სიგანე 1.663 მმ, სარკეებით 1.888 1.555 მმ – სიმაღლე 1.873 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.469 მმ – ბილიკი წინა 1.430 მმ – უკანა 6,95 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი 890–1.080 1.310 მმ – სიგანე 940 მმ – თავის სიმაღლე 510 მმ – სავარძლის სიგრძე 260 მმ – საბარგული 350–370 ლ – სახელურის დიამეტრი 28 მმ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.
ყუთი:	5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - მუხლის აირბალიშები - ABS - ESP - საჭე - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები - სარკეები ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური დისტანციური საკეტი - სიმაღლე - მძღოლის რეგულირებადი სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel vl = 59% / საბურავები: Continental ContiWinterContact TS800 წინა 165/65 / R 15 T, უკანა 185/60 / R 15 T / ოდომეტრის სტატუსი: 4.889 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	15,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	20,2 წელი ( 113 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	21,1s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	30,3s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	151 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	6,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	61dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
უსაქმური ხმაური:	41dB

საერთო რეიტინგი (296/420)

• ასეთი აპარატის გამოყენება კომპრომისს მოითხოვს, მაგრამ ის ბევრად უფრო სასარგებლოა, ვიდრე შეიძლება ველოდოთ ასეთ პატარას. თავის წინამორბედთან შედარებით, ის გაიზარდა ყველა თვალსაზრისით, მაგრამ არა ინჩით.

• ექსტერიერი (14/15)

  ოდნავ უფრო თავშეკავებული ფორმა წყდება მისი საკმაოდ მცირე ზომით.

• ინტერიერი (71/140)

  უფრო კომფორტული სავარძლები იკავებს მცირე ადგილს შიგნით, ხოლო მასალები და შესრულება დამატებით ქულას მატებს.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი ძრავა და ახლაც შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი.

• მართვის უნარი (51
  
  
  / 95)

  შესანიშნავია ბუნებრივ პირობებში, ანუ ქალაქში, მაგრამ კარგავს რამდენიმე ქულას ცუდი გზის გატარების გამო.

• შესრულება (26/35)

  ნუ გაგიკვირდებათ, როდესაც ტრასაზე ასეთი ჭკვიანი დაფრინავს თქვენს მიერ.

• უსაფრთხოება (34/45)

  NCAP ტესტების ოთხი ვარსკვლავი ადასტურებს, რომ ზომა არ არის ყველაფერი, როცა საქმე უსაფრთხოებას ეხება.

• ეკონომიკა (48/50)

  ათი ათასზე ნაკლები ძირითადი Smart-ისთვის საინტერესო ფასია და ისინი ასევე კარგად იკავებენ მეორადი ავტომობილების ბაზარზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ინტერიერი (კეთილდღეობა, მასალები, სამუშაო)

გრუნტი

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

იდეოლოგია და გამოყენებადობა

საჭე არ არის მორგებული ნებისმიერი მიმართულებით

საჭის ბერკეტები

12 ვოლტიანი გასასვლელის დაყენება

აირბაგების შუქის ჩარევა ღამით (უკანა სარკის ზემოთ)

დღის განათება მხოლოდ წინა მხარეს, ჩამქრალი გადამრთველის გარეშე