ტესტირება: Seat Leon Cupra - მაჩო ჭარბი ტესტოსტერონით
დღეს უკვე კანკალებ? თუ ასე არ არის, გირჩევთ Seat- ის ყველა დროის ყველაზე მძლავრი წარმოების მანქანას, ისეთ მანქანას, რომელიც გრძნობს, რომ ყველაფრის გაკეთება შეგიძლიათ. ჩვენ მიერ შემოწმებულმა მანქანამ მოგვიტაცა მაცდური ფორმით, რასობრივი ჟღერადობით, ეროტიული სილუეტით, მაგრამ ძირითადად სასტიკი 240 ცხენის ძალით, რაც ხშირად გვაფიქრებინებდა, რომ ჩვენს გარშემო მოძრაობა იდგა ...
ამჯერად, ჯერ გამოტოვებთ ექსტერიერისა და ინტერიერის დეტალურ აღწერას. ფოტოგრაფია ხომ ათასზე მეტ სიტყვაზე მეტყველებს. შვიდი საჭესთან არის და სპორტული სავარძლები გარს მაცვია თავისი დიდი გვერდითი საყრდენებით. ჩახშული ხმით ვუშვებ ძრავას. კუჭში ოდნავ ვიბრაციას ვგრძნობ. დანაყოფი რატომღაც გიჟურად მშვიდია. ეს მოსალოდნელ ქარიშხალს ჰგავს და ყოველთვის, როცა გაზს გაუკეთებთ, ხელებზე კანი ქავილით. პირველი სიჩქარე ჩავდე, მაგრად ჩავქოქე და პასუხს ველოდები. უკნიდან სასტიკი დარტყმა თან ახლავდა სიჩქარის ყველა შეცვლას და ზეწოლა არ წყდებოდა სიჩქარის შეზღუდვამდე. შეგახსენებთ, რომ 2 ლიტრიან 4 ცილინდრიან ძრავას "ნასესხები აქვს" Golf GTI და Octavia RS– სგან, რომლებშიც იგი 200 ც.ძ. ადგილების ინჟინრებმა დიდი ძალისხმევა გამოიჩინეს: მათ შეცვალეს ცილინდრის თავი, დააინსტალირეს უფრო დიდი ინჟექტორები და ტურბო დამტენი, რომლის მაქსიმალური დატვირთვის წნევაა 0,8 ბარი. ამ ყველაფერს დაემატა და შეიცვალა პროგრამული უზრუნველყოფა ძრავის მოდიფიკაციისთვის და შედეგიც ფანტასტიკური იყო: Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) ძრავით, ძვირადღირებული კომპრესირებული ჰაერის გამაგრილებლით, გაზარდა ენერგია შესაშური 240 ცხენის ძალაზე, რომელიც ხელმისაწვდომია 5.700 rpm– ზე ხოლო Bearish ბრუნვის სიჩქარე 300 Nm ხელმისაწვდომია 2.200 – დან 5.500 rpm– მდე.
თუ თქვენ ელოდით ბრუნვის ძალიან ციცაბო მრუდს, შეცდით. ზემოთ მოყვანილი მონაცემებით ვიმსჯელებთ, ცხადია, რომ ამ სარბოლო ძრავის სიმძლავრის განვითარება მოეწონება მათაც კი, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ატმოსფერულ ძრავებს და რომ ეს ძრავა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვის კონკურენტებს. Seat Leon Cupra ასეთი ძრავის მახასიათებლებით არის წინა ამძრავიანი ცხელი ლუქების დიაპაზონში. ასეთია თეორია და პრაქტიკა: Leon Cupra აწვდის წარმოუდგენელ ძალას და ფეთქებადი აფეთქებას ამაჩქარებლის პედლის ყოველი დაჭერით. ჩვენზე ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ძრავის სიმძლავრის ხაზოვანმა ცვლილებამ. ასე რომ, არ არსებობს ტურბო ძრავებისთვის დამახასიათებელი ბრუნვის კლასიკური „შეტევა“. პატარა, თითქმის შეუმჩნეველ ტურბო ხვრელს მოჰყვება ძლიერი ბიძგი, რომელიც გრძელდება სიჩქარის ლიმიტამდე. ჩვენი ქვეყნის რალის მოქმედმა ჩემპიონმა, ვლადან პეტროვიჩმა, მოტოციკლით სასიამოვნო სიურპრიზი არ დამალა: „ჩინებული ძრავა სიმძლავრის განვითარების კარგი მრუდით. ვფიქრობ, რომ ხაზოვანი სიმძლავრის განვითარება ერთადერთი გამოსავალი იყო 240 ცხ.ძ. მიწამდე დიდი დანაკარგის გარეშე. Cupra შესანიშნავად იზიდავს დაბალ ბრუნზე და თუ გვსურს მაქსიმალური სარგებლობის მიღება, შეგვიძლია თავისუფლად გადავიდეთ წითელ ბრუნის ზონაში, რადგან 2.0 TFSI არ იქცევა ისე, როგორც სხვა ტურბო დამტენები. ძრავი „ატმოსფეროსავით“ იქცეოდა და თუ მაქსიმუმი გვინდა, ის მაღალ სიჩქარეებზე უნდა შევინარჩუნოთ. და არა მარტო ეს. ვფიქრობ, არის რამდენიმე ტურბოძრავიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს ასეთი სიმძლავრე და ამავდროულად მათ შეუძლიათ იმოძრაონ ნერვიულობის და ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე ნორმალურ მოძრაობაში. გადაცემათა კოლოფი უფრო მოკლეა, მაგრამ მანძილი მესამე და მეხუთე გადაცემათა კოლოფს შორის შეიძლება იყოს ოდნავ ნათელი. ასევე განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს მიმზიდველი გამონაბოლქვიდან გამოსული ჩახლეჩილი ხმა. "Seat Sound Exhaust System" არის სპეციალური სისტემა, რომელიც მძლავრ ხმას გადასცემს როგორც გამვლელების, ასევე მძღოლის ყურს. დაბალ ბრუნზე ის საკმაოდ ჩახლეჩილია, მაგრამ უფრო მაღალ ბრუნზე მგზავრობისას სისტემა უხეში ხმით გვექცეოდა, რომელიც სრულად ასახავდა დანადგარის სიმძლავრეს.
Seat Leon Cupra ამაყობს შეცვლილი საკიდებით, რომელიც სტანდარტზე 14 მილიმეტრით დაბალია. წინა საკიდის ელემენტებში გამოყენებული იყო ალუმინი, რამაც „არასტაბილური წონა“ შეამცირა 7,5 კგ-ით და დაემატა წინა სტაბილიზატორი. შესანიშნავი საბურავები 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) უზრუნველყოფს მიწასთან კარგ კონტაქტს. უახლესი Multinlink-ის კოჭა-ზამბარის საკიდის წყალობით, Leon Cupra ძალიან კარგად შთანთქავს მუწუკებს და მე თითქმის ვიწყებდი ფიქრს სპორტულ შესრულებაზე. მაგრამ „შიში“ ჯერ გაქრა. Cupra ჭრის მოსახვევებს, როგორც ცხელი კარაქის დანა: უსაფრთხო და სრულყოფილი. ელექტრო დიფერენციალური საკეტით მანქანა ისე იქცევა, თითქოს ასფალტს შეერწყა და ფიზიკის კანონები, როგორც ჩანს, არ მოქმედებს. თუმცა, ამ მანქანის მართვისას გრძნობთ, რომ ყველაფრის გაკეთება შეგიძლიათ, აქ ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან 240 ცხენის ძალა არ არის ხუმრობა, როგორც პეტროვიჩმა გვითხრა: ”მანქანას დიდი ძალა აქვს, მაგრამ ფრთხილად უნდა იყოთ. არ გადააჭარბოს. იმიტომ, რომ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მაღალი ბრუნვის მომენტი ხანდახან აქცევს ბორბლებს სივრცეში, როცა ამას არ ველით. სწრაფ კუთხეებში, როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით, წინა ბორბლები შეიძლება ტრიალონ უმოქმედოდ მაღალი სიმძლავრის გამო და მკვეთრად გაზარდონ ტრაექტორია. მაგრამ საშუალო მძღოლებიც კი ნამდვილად კმაყოფილნი იქნებიან მანქანის ქცევით, რადგან ის ძალიან მოხერხებული და მოხერხებულია ნელი მოსახვევებში, ხოლო ზომიერი დროსის დროს ძალიან სახალისოა სწრაფ მოსახვევებში. გარდა ამისა, საჭე ძალიან კარგად არის მორგებული, რადგან ის უზრუნველყოფს საკმარის წინააღმდეგობას სწრაფი მართვისას, ხოლო ნორმალურ მართვის პირობებში ის იძლევა მარტივ მანევრირებას და მარტივ პარკირებას. მართვის დამატებით უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს შესანიშნავი მუხრუჭები, რომლებიც Cupra-ს გლუვ გაჩერებამდე მიჰყავს. თუ ჩვენ ვეძებთ ხარვეზს, ეს შეიძლება იყოს ოდნავ მკაცრი სამუხრუჭე პასუხი საშუალო მხედრისთვის. მაგრამ კორექტირების პერიოდი, რა თქმა უნდა, მინიმალურია. ”
როგორც კი კარს ვაღებთ, ლეონის „ჩვეულებრივ“ ვერსიასთან მიმართებაში ვამჩნევთ „ამოცნობის ნიშნებს“: ალუმინის პედლები, სპორტული სავარძლები, ტყავით შეფუთული საჭე წითელი ნაკერით და ცენტრალურად განთავსებული ტაქომეტრი, რომელიც მეფობს. ინსტრუმენტები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ თავიდანვე შთაბეჭდილება მოახდინა, აქ არის რამდენიმე წინააღმდეგობა. Seat ემოციების სპეციალისტი არ არის? ოდესმე აშენებულ ყველაზე მძლავრ Seat-ს შეუძლია ცოტათი დაშორდეს ძველი სერიის მოდელებს, რაც შეეხება გარეგნობას. სტილი მისასალმებელია და ერთი შეხედვით მაღალი კაბინა გამაგრილებელია ცხელი ლუქის კლასში, მაგრამ მეტალიკით დაფარული პლასტმასით, ის უფრო იაფად გამოიყურება, ვიდრე სინამდვილეშია. თქვენ არ გეზარებათ მასალები, მაგრამ ასევე მყარი კავშირები, მაგრამ დიდი ცენტრალური კონსოლი პაწაწინა ღილაკებით ქმნის სიცარიელის განცდას და არ ათავისუფლებს მასიური დატკეპნისგან. მაგრამ, როცა სკამებზე სპორტული საჭით ხელში მოხვდები, ადვილია დაივიწყო ინტერიერის დეტალების სპარტანული შეგრძნება: „მართვის პოზიცია შესანიშნავია და, როგორც წესი, სპორტული. მანქანა ზის ძალიან დაბლა, ხოლო მყარი და ამობურცული ინსტრუმენტის პანელი ქმნის კომპაქტურ შეგრძნებას. სავარძელი ადვილად რეგულირდება მაღალი ადამიანებისთვის, გადაცემათა კოლოფი და ცენტრალური კონსოლი კი სრულყოფილ მანძილზეა. საჭე რეგულირდება სიმაღლეში და სიღრმეში და მე განსაკუთრებით ვაფასებ საჭის რეგულირების ფუნქციას პოსტზე ღილაკის საშუალებით. გადაცემათა ბერკეტი სპორტულია, მაგრამ ფერადი იქნებოდა, ოდნავ პატარა რომ ყოფილიყო. სპორტული ტყავის საჭის გარეგნობა ათზეა გათვლილი და ხელები მას უბრალოდ ეჭირა. აღნიშნა პეტროვიჩმა.
ქარხნული ინფორმაცია ყველაზე ძლიერი მანქანის Seat– ის მოხმარების შესახებ დაუყოვნებლივ ავიწყდება. მოხმარება ქალაქში 11,4 ლიტრია, ქუჩაში 6,5 და კომბინირებული 8,3 ლიტრი ჩვენი აზრით, ამ ციფრების ავტორების მხოლოდ კარგი სურვილია. ჩვენ შეგვეძლო Cupra- ს მართვა ნებისმიერ პირობებში, 1.000 კილომეტრზე მეტის გავლით, ხოლო საშუალო მოხმარება იყო დაახლოებით 11 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ღია გზაზე, მინიმალური ბრუნებით ზომიერი მოძრაობით, Cupra– მ მოახმარა მინიმუმ 8 ლიტრი 100 კმ – ზე. მეორეს მხრივ, როდესაც ვლადან პეტროვიჩს სურდა ამ რასობრივი ურბანული მორბენლის მაქსიმალური პოტენციალი შეესწავლა საჭესთან, ნაკადის სიჩქარე იყო დაახლოებით 25 ლ / 100 კმ. მიუხედავად იმისა, რომ ყველას, ვინც ამ მანქანას ყიდულობს, არ უნდა აღელვებდეს საწვავის მოხმარება ლიტრებში, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ Cupra გთავაზობთ გადამწყვეტ არჩევანს. თუ ზომიერად მართავთ მანქანას, მოხმარება უფრო სუსტი მოდელების დიაპაზონშია, ხოლო თუ მარჯვენა ფეხი გაქვთ მძიმე, ეს აისახება თქვენი საფულის სისქეზე.
გარდა იმისა, რომ ძალიან სპორტულია, Seat Leon Cupra არის მანქანა, რომელიც კარგად იქცევა ყოველდღიურ გამოყენებაში. ასე რომ, Seat– მა მიაღწია თავის მიზანს: მათ ერთდროულად დაამზადეს ჩაფხუტისა და ჰალსტუხის მანქანა. მიუხედავად სპორტული მიჯაჭვულობისა, ავტომობილის ინტერიერმა არ დაკარგა მრავალფეროვნება და ფუნქციონალობა და Leon Cupra შეიძლება გახდეს შესანიშნავი საოჯახო მანქანა, მაღალი დონის ყოველდღიური გამოყენებისათვის. ხუთი კარი, უკანა სავარძლების ფართო სივრცე და დიდი ბაზის მოცულობა 341 ლიტრი სასიამოვნო სიარულს გვპირდება. უკანა სავარძლების სივრცე და კომფორტი შესანიშნავია და მათი გადაადგილება კომფორტულად შეიძლება შორ მანძილებზეც კი. ამასთან, რადგან Leon Cupra აღჭურვილია ყველა ახალი სპორტული წინა სავარძლებით, მაღალი მგზავრები უკანა მუხლებით შეხებიან წინა სავარძლებს, რომლებიც უკანა მხარეს ხისტი პლასტმასით არის შევსებული, რაც ნამდვილად არ აპირებს დიდხანს მოგზაურობას. ადგილების სპეციალისტებმა ასევე განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს აღჭურვილობას და "ჩვენი" საცდელი მანქანის მართვის დროს გამოვიყენეთ ჩვენი დროის ყველაზე თანამედროვე სისტემები. Seat Leon Cupra აღჭურვილია ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლით (ESP), ორმაგი ზონის კონდიციონერით, ექვსი ბალიშებით, ადაპტაციური ბი-ქსენონის ფარებით, ABS, TCS, MP3 აუდიო პლერით, საკრუიზო კონტროლით, საჭის მართვის საშუალებებით და Leon Cupra. ადაპტირებულია ყველა გემოვნებაზე, ჩვენ დავამტკიცეთ კავშირი iPod, USB ან Bluetooth ...
Seat Leon Cupra– ს გარეგნობა მხოლოდ ქებადია. ამას ხელს უწყობს ბაზისური Leon- ის მოდელის უკვე მშვენიერი გარეგნობა, ასევე Cupra ვერსიის მახასიათებლები. დინამიკა და ელეგანტურობა. ეს არ არის მიზანმიმართული, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე დეტალია, მაგალითად, მიმზიდველი თეთრი ბორბლების სპორტული კომბინაცია, წითელი სამუხრუჭე კაბელები და თეთრი სარკეები, უკუქცევითი CUPRA (Cup Racing) ასოებით უკანა კარზე და ოვალური გამოსაბოლქვი მილით, რაც მიანიშნებს, რომ რასობრივი 240 იმალება კაპოტის ქვეშ. ცხენის ძალა. ... ვლადან პეტროვიჩი მიიჩნევს, რომ Cupra– ს გამოჩენა უფრო მეტ გამორჩევას იმსახურებს, ვიდრე სხვა Leons– ები: Seat Leon შესანიშნავად გამოიყურება, მაგრამ Cupra უფრო მეტად უნდა ყოფილიყო მოწყვეტილი „რეგულარული“ მოდელებისგან. Leon შესანიშნავად გამოიყურება უკვე სტანდარტულ ვერსიაში, რომელსაც შეგიძლიათ ველით Seat– ისგან. აგრესიული და სპორტული. მაგრამ კუპრა ცოტა განსხვავებული უნდა იყოს. ძარის მუშაობაში განსხვავება არ არის, მაგრამ სამწუხაროა ასეთი დიდი სპორტული პოტენციალის მქონე მანქანისთვის. არა მგონია, FR TDI ზოგიერთი მოდელი უფრო აგრესიულად და ძლიერად გამოიყურებოდეს, ვიდრე Cupra, რომელიც არის ყველაზე მძლავრი წარმოება, რომელიც ოდესმე აშენდა. ” ეს ელეგანტურობისა და სპორტის შესანიშნავი შერწყმაა და Cupra გვაერთიანებს სტილის სრულყოფილ განგსტერთან. Seat Leon Cupra- ს ექსტერიერი ასევე მოეწონება გერმანიის მაღალი წარმატების გულშემატკივრებსა და ავანტიურისტ იტალიელებს. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Leon რეალურად არის Alfa- ს და Volkswagen- ის შესანიშნავი კომბინაცია. Leon უკანა მხრიდან გასაოცრად გამოიყურება და ბევრი მას Alfa- ს მოდელს ჰგავს. გვერდითი მხარე მაღალია, ფანჯრები პატარაა და უკანა კარის სახელური ჩარჩოში აქვს ჩარგული, რაც საინტერესო ხრიკია. წინა ნაწილში დომინირებს ფართო ბამპერები, რომელთა ჰაერი უფრო დიდია. დასკვნა: ლეონ კუპრი ინსტიქტურად ეყრდნობა მარჯვენა ხაზს. კარგად გაკეთდეს სავარძელი!
Seat Leon Cupra არის მანქანა, რომელიც ძნელია დაადანაშაულო, მაშინაც კი, თუ ფასს უყურებ. მიუხედავად იმისა, რომ ტესტირებადი ვერსია უმაღლესი ხარისხის აღჭურვილობის პაკეტით ღირს 31.191 ევრო, Cupra მოდელის ნაკლებად აღჭურვილი, მაგრამ მაინც მიმზიდველი ვერსია 28.429 ევრო უნდა ღირდეს. ფულისთვის ამ მანქანის მყიდველმა მიიღო უკომპრომისო შეჩერება და საკმაოდ მკაცრი მართვის ქცევა, რაც მას ქუჩის გამოყენების ნამდვილ ფორმულად აქცევს. ამას დაუმატეთ ის ფაქტი, რომ ეს არის მანქანა, რომელიც სინათლის წლებით არის დაშორებული მანქანის კომპაქტური ტანსაცმლისგან და სულელებისგან და ეს თანხა გონივრულად გამოიყურება. მაგრამ მოდი ვიყოთ რეალისტები: ვინ, გონივრული ხელმძღვანელობით, ყიდულობს პატარა მანქანას 240 ცხენის ძალით?
ვიდეო ტესტის დრაივი: Seat Leon Cupra
