Seat Arona FR 1.5 TSI

ასეთი სანახაობრივი პრეზენტაცია სავსებით გასაგები იყო, რადგან Seat- მა და Arona- მ არა მხოლოდ წარმოადგინეს თავიანთი ახალი კროსოვერი, არამედ ფაქტობრივად წარმოადგინეს Volkswagen Group– ის მცირე ზომის კროსვორდის მანქანების ახალი კლასი, რასაც მოჰყვება Volkswagen და odakoda– ს ვერსიები. ალბათ იმიტომ, რომ ის წარმოადგენს ახალ კლასს, იგი ასევე განსხვავდებოდა სხვა Seat მანქანებისგან სახელწოდებით. სეატის ტრადიციის თანახმად, სახელი შთაგონებულია ესპანეთის გეოგრაფიით, მაგრამ განსხვავებით Seat– ის სხვა მოდელებისგან, რომლებიც დასახელებულია კონკრეტული დასახლებების მიხედვით, არონას სახელი დაერქვა ტენერიფის სამხრეთ კანარის კუნძულებზე მდებარე ტერიტორიის მიხედვით. ტერიტორია, სადაც დაახლოებით 93 ადამიანი ცხოვრობს, ახლა ძირითადად ტურიზმით არის დაკავებული და წარსულში ისინი ცხოვრობდნენ თევზაობით, ბანანის მოყვანითა და მწერების მოშენებით, საიდანაც მიიღეს კარმინის წითელი საღებავი.

არონას ტესტს არ გააჩნდა კარმინის წითელი შეფერილობა, მაგრამ იყო წითელი, იმ ჩრდილში, რომელსაც Seat უწოდებდა "სასურველ წითელს" და როდესაც შერწყმულია "მუქი შავი" სახურავით და გაპრიალებული ალუმინის გამყოფი მოსახვევით, ის მშვენივრად მუშაობს. ნორმალური და სპორტული საკმარისია FR ვერსიისთვის.

FR აბრევიატურა ასევე ნიშნავს იმას, რომ ტესტი Arona აღჭურვილი იყო ყველაზე მძლავრი ტურბოძრავიანი 1.5 TSI ბენზინის ძრავით. ეს არის ოთხცილინდრიანი ძრავა ახალი Volkswagen ძრავის სერიიდან, რომელიც ცვლის ოთხცილინდრიან 1.4 TSI- ს და, ძირითადად, სხვა ტექნოლოგიების გამო, მათ შორის მილერის წვის ციკლი უფრო ხშირად Otto ძრავის ნაცვლად, უზრუნველყოფს საწვავის უფრო მაღალ ეფექტურობას და სუფთა გამონაბოლქვს. გაზები სხვა საკითხებთან ერთად, იგი აღჭურვილი იყო ორცილინდრიანი გამორთვის სისტემით. ეს ხდება წინა პლანზე, როდესაც ისინი არ არის საჭირო ძრავის დაბალი დატვირთვის გამო და მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს საწვავის მოხმარების შემცირებას.

ტესტი შეჩერდა დაახლოებით შვიდი და ნახევარი ლიტრით, მაგრამ უფრო თანმიმდევრული სტანდარტული წრე, რომელიც მე, რა თქმა უნდა, გავაკეთე ეკოლოგიურად სუფთა ECO მუშაობის რეჟიმში, აჩვენა, რომ არონას შეუძლია ასიდან 5,6 ლიტრი ბენზინიც კი გადაიტანოს. კილომეტრია და მძღოლს არც კი აქვს განცდა, რომ ის რაიმე სახით შეზღუდულია მანქანის გამოყენებისას. თუ გსურთ მეტი, "ნორმალური" რეჟიმის გარდა, არის სპორტული რეჟიმიც, და ვისაც ეს აკლია, შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს მანქანის პარამეტრები.

როგორც პრეზენტაციაში დავწერეთ, არონა მთავარ მახასიათებლებს იბიცას იზიარებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ შიგნით ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ერთნაირია. სხვა საკითხებთან ერთად, თქვენს განკარგულებაშია საინფორმაციო გასართობი სისტემა, რომელიც უკვე დავაყენეთ იბიცაში და რომელიც ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ ეფექტურობის თვალსაზრისით. სენსორულ ეკრანთან ერთად არის ასევე ოთხი პირდაპირი სენსორული ჩამრთველი და ორი მბრუნავი ღილაკი, რომლებიც გვიადვილებს სისტემის კონტროლს, ასევე გამოყოფილია კონდიციონერის კონტროლი ეკრანისგან. მანქანის დიზაინის გამო, სადაც ყველაფერი ცოტა უფრო მაღალია, ვიდრე იბიცაში, ეკრანიც უფრო დიდია განთავსებული, ასე რომ - ყოველ შემთხვევაში შეგრძნების თვალსაზრისით - ის მოითხოვს გზიდან ნაკლები ყურადღების გაფანტვას და, შესაბამისად, მძღოლის ნაკლებ ყურადღების გაფანტვას. . თუ ვინმეს სურს ციფრული ლიანდაგები, ისინი ცოტა ხნით არ იყიდიან მათ Seat-ისგან. შედეგად, კლასიკური მრგვალი ლიანდაგები ძალიან გამჭვირვალეა და ასევე მარტივია ცენტრალურ LCD ეკრანზე მართვის საჭირო მონაცემების ჩვენების დაყენება, სანავიგაციო მოწყობილობიდან ინსტრუქციების პირდაპირი ჩვენების ჩათვლით.

სამგზავრო განყოფილების ერგონომიული დიზაინი ისეთივე ხელსაყრელია, როგორც იბიცაში, კომფორტი კი ალბათ ცოტა მეტია, რაც მეტ-ნაკლებად გასაგებია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ Arona არის უფრო მაღალი მანქანა, ოდნავ გრძელი ბორბლიანი დისტანციით, ვიდრე იბიცა. ასე რომ, სავარძლები ოდნავ მაღლა დგას, სავარძელი უფრო თავდაყირა დგას, უკანა სავარძელზე მეტი ადგილია მუხლებზე და ასევე ადვილია მანქანიდან ჩასვლა და გადმოსვლა. რა თქმა უნდა, უკანა სავარძლებს, რომლებიც კლასიკურად არის დამაგრებული გრძივი მოძრაობის გარეშე, აქვთ Isofix სამაგრები, რომლებიც მცირე ძალისხმევას მოითხოვს, რადგან ისინი კარგად არის დამალული სავარძლების ქსოვილში. Ibiza-სთან შედარებით, Arona-ს ოდნავ უფრო დიდი საბარგული აქვს, რომელიც მოეწონება მათ, ვისაც უყვარს ბევრის შეფუთვა, მაგრამ არ არის საჭირო ტრანსპორტის პრეფერენციების გადაჭარბება, რადგან Arona აქ კლასში რჩება.

Seat Arona ტექნიკურად ემყარება MQB A0 ჯგუფის პლატფორმას, რომელსაც იგი ამჟამად იზიარებს იბიცასა და ფოლკსვაგენ პოლოსთან. ეს ნამდვილად კარგი მოგზაურია, რადგან ჩვენ უკვე გავარკვიეთ, რომ ორივე ამ მანქანას აქვს შესანიშნავი შასი, რომელიც, უკვე არა FR ვერსიებში, კარგად იჭრება გზაზე. ცდა არონა, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო სპორტული იყო, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ იბიცას და პოლოსგან განსხვავებით, ის გაცილებით მაღალია, რაც ძირითადად აისახება სხეულის ოდნავ უფრო დახრილობაზე და განცდაზე, რომ მას სჭირდება დამუხრუჭება. ცოტა ადრე. თუმცა, არონა ნამდვილად უფრო შესაფერისია მათთვის, ვინც ზოგჯერ ასფალტიდან ნანგრევებზე გადადის, კიდევ უფრო ღარიბ ჯიშზე. მხოლოდ წინა წამყვანი და დამხმარე საშუალებების გარეშე, არონა მართლაც შემოიფარგლება მეტ-ნაკლებად მოვლილი ბილიკებით, მაგრამ მას აქვს ისეთი დიდი მანძილი მიწიდან, რომ ადვილად გადალახავს ბევრ დაბრკოლებას, რომელიც უკვე გადალახავდა ქვედა იბიცას ფსკერს რა იგრძენი. ცუდად მოვლილ გზებზე არონა შეიძლება უფრო სუვერენულად იმოძრაოს, მაგრამ ამავდროულად, ის ძალიან შეარყევს მგზავრებს, რაც, რა თქმა უნდა, განპირობებულია შედარებით მოკლე ბორბლებით.

მაგრამ ხედი მანქანიდან შესანიშნავია. უკუქცევის დროსაც კი, სრულად შეგიძლიათ დაეყრდნოთ ხედს უკანა სარკეების საშუალებით, ხოლო უკანა ხედვის კამერის გამოსახულება ცენტრალურ ეკრანზე მხოლოდ მითითებისთვისაა. ამასთან, არ არის საჭირო ზუსტი სენსორების მონაცემების გადაყრა მანქანის გარშემო ყველა მიმართულებით და ეფექტური პარკირების დახმარების სისტემა, რომელსაც შეუძლია გადაჭრას ბევრი პრობლემა, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც მართვისას ნაკლებად გამოცდილია. ისევე როგორც აქტიური საკრუიზო კონტროლი და სხვა უსაფრთხო მართვის საშუალებები, რომლებიც არონას ტესტს აკლია, შეიძლება იყოს დიდი დახმარება.

მაშ, გირჩევთ არონას მათ, ვინც ახლა პატარა მანქანის ყიდვას გადაწყვეტს? რა თქმა უნდა, თუ გსურთ უმაღლესი ადგილი, უკეთესი ხედები და ცოტა მეტი სივრცე ვიდრე იბიცაზე. ან თუ უბრალოდ გსურთ დაიცვას კროსვორდების ან ჯიპების პოპულარული ტენდენცია, რომლებიც სულ უფრო და უფრო იძენს პოპულარობას პატარა ქალაქის მანქანის კლასში.

დაწვრილებით:

ტესტები: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.961 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	20.583 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	24.961 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია გარბენის ლიმიტის გარეშე, 6 წლამდე გახანგრძლივებული გარანტია 200.000 კმ ლიმიტით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი საღებავის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	982 €
Საწვავი:	7.319 €
საბურავები (1)	1.228 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	8.911 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 27.465 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღული და სვლა 74,5 × 85,9 მმ - გადაადგილება 1.498 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ც.ძ. 5.000 ზე). – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 6.000 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 14,3 კვტ/ლ (88,8 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 120,7 ნმ 250–1.500 3.500 ბრ/წთ – 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) – 4 სარქველი – ცილინდრზე Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,111; II. 2,118 საათი; III. 1,360 საათი; IV. 1,029 საათი; V. 0,857; VI. 0,733 - დიფერენციალური 3,647 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 205/55 R 17 V, მოძრავი წრეწირი 1,98 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,0 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 118 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსოვერი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.222 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.665 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 570 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.138 მმ - სიგანე 1.700 მმ, სარკეებით 1.950 მმ - სიმაღლე 1.552 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.566 მმ - წინა ბილიკი 1.503 - უკანა 1.486 - მამოძრავებელი რადიუსი np
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.110 მმ, უკანა 580-830 მმ - წინა სიგანე 1.450 მმ, უკანა 1.420 მმ - წინა სიმაღლე 960-1040 მმ, უკანა 960 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ დიამეტრი 365 საჭე40 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	400

ჩვენი გაზომვები

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 1.630 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,9 წელი ( 139 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,6 / 9,5 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,9 / 11,1 წ (მ./პარ.)
ტესტის მოხმარება:	7,4 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	83,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (407/600)

• Seat Arona არის მიმზიდველი კროსოვერი, რომელიც განსაკუთრებით მოეწონება მათ, ვისაც უყვარს იბიცა, მაგრამ სურს ცოტა მაღლა ჯდომა და ზოგჯერ ოდნავ უარეს გზაზეც კი გავლა.

• კაბინა და საბარგული (73/110)

  თუ მოგწონთ ადგილმდებარეობა იბიცას სამგზავრო განყოფილებაში, მაშინ არონაში თქვენ თავს ისევე კარგად იგრძნობთ. საკმარისზე მეტი სივრცეა და საბარგულიც გაამართლებს მოლოდინს

• კომფორტი (77
  
  
  / 115)

  ერგონომიკა შესანიშნავია და კომფორტიც საკმაოდ მაღალია, ასე რომ დაღლილობას მხოლოდ გრძელი მოგზაურობის შემდეგ იგრძნობთ.

• გადაცემა (55
  
  
  / 80)

  ძრავა ამჟამად ყველაზე მძლავრია Seat Arona– ს შეთავაზებაში, ამიტომ მას ნამდვილად არ აკლია ძალა და გადაცემათა კოლოფი და შასი ასევე კარგად მუშაობს მასთან.

• მართვის უნარი (67
  
  
  / 100)

  შასი მშვენივრად ემთხვევა მანქანას, წამყვანი არის ზუსტი და მსუბუქი, მაგრამ მაინც უნდა გაითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ მანქანა ოდნავ მაღალია.

• უსაფრთხოება (80/115)

  პასიურ და აქტიურ უსაფრთხოებას კარგად ზრუნავენ

• ეკონომიკა და გარემო (55
  
  
  / 80)

  ხარჯი შეიძლება იყოს ძალიან ხელმისაწვდომი, მაგრამ ის ასევე არწმუნებს მთელ პაკეტს.

მართვის სიამოვნება: 4/5

• არონას მართვა შეიძლება იყოს ძალიან სასიამოვნო გამოცდილება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ის არის კარგად აღჭურვილი და მოტორიზებული ვერსია, როგორიც ჩვენ გვქონდა გამოცდის დროს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ოსტატობა

გადაცემა და შასი

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

ღია სივრცე

ჩვენ გვაკლია რაიმე გაჯეტი, რათა გაუადვილოს ცუდ პირობებში მართვა

Isofix რჩევები