ცხაურის ტესტი: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 კვტ) DSG Highline

ACT ნიშნავს აქტიური ცილინდრის მართვას. რატომ T შემოკლებით და მხარდაჭერის (მართვის) ახსნაში გაუგებარია. უკეთესად ჟღერს? ისე, 1,4 TSI Golf-ის მყიდველებს არ აინტერესებთ დამატებითი ეტიკეტები, ისინი აირჩევენ მათ ძირითადად პერსპექტიული 140 ცხენის ძალის ან ძალიან სანაქებო მაჩვენებლების გამო სტანდარტული საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, არამედ ორივეს კომბინაციის გამო. კომბინირებული სტანდარტული მოხმარების მაჩვენებელი არის მხოლოდ 4,7 ლიტრი ბენზინი, რაც უკვე არის ღირებულება, რომელსაც უფრო მეტად მივაწერთ ტურბოდიზელის ძრავებს. და უნდა უზრუნველყოს თუ არა ფოლკსვაგენის ამ ახალმა ძრავმა აქტიური ცილინდრის სამაგრებით, რომ თანამედროვე ავტომობილების ძრავები აგრძელებენ მოხმარებისა და გამონაბოლქვის მზარდი მკაცრი რეგულაციების დაცვას?

რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი განსხვავებაა ნორმალურ მოხმარებასა და რეალურ მოხმარებას შორის. ეს არის ზუსტად ის, რისთვისაც შეგვიძლია დავადანაშაულოთ ​​მწარმოებლები, მათ შორის მომხმარებლების შეცდომაში შეყვანა მოხმარების მაჩვენებლებით, რომლებიც ძალიან დაბალია, რადგან ნორმის გაზომვას ნაკლებად აქვს საერთო რეალობასთან. თუმცა, მართალია, რომ მანქანის რეალობა - ყოველ შემთხვევაში, როცა საქმე საწვავის მოხმარებას ეხება - დიდად არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ მართავთ ან დააჭერთ ამაჩქარებელს. ეს დადასტურდა გამოცდილი ნიმუშით.

ჩვენს გოლფში, როგორ ვაჭერთ პედალს, შეიძლება დამოკიდებული იყოს თუ არა ძრავა ოთხ თუ მხოლოდ ორ ცილინდრზე - აქტიურ ცილინდრზე. თუ ჩვენი ფეხი „უთხოვარია“ და წნევა უფრო რბილი და თანაბარია, სპეციალური სისტემა წყვეტს საწვავის მიწოდებას მეორე და მესამე ცილინდრებს ძალიან მოკლე დროში (13-დან 36 მილიწამამდე) და ერთდროულად ხურავს ორივეს სარქველებს. ცილინდრები მყარად. ტექნოლოგია დიდი ხანია ცნობილია, ინგლისურიდან მას ცილინდრი მოთხოვნით ჰქვია. Volkswagen Group-ში ის პირველად გამოიყენეს ზოგიერთ ძრავაში Audi S და RS მოდელებისთვის. ის ახლა აქ არის ხელმისაწვდომი დიდი მასშტაბის ძრავით და შემიძლია დავწერო რომ საოცრად კარგად მუშაობს.

ეს Golf 1.4 TSI შესანიშნავია გრძელი მოგზაურობისთვის, მაგალითად, მაგისტრალებზე, სადაც ამაჩქარებლის პედლები ჩვეულებრივ შეიძლება იყოს ერთფეროვანი და რბილი, ან საკრუიზო კონტროლი ზრუნავს მუდმივი (მითითებული) სიჩქარის შენარჩუნებაზე. შემდეგ ბევრჯერ ცენტრალურ ეკრანზე ორ სენსორს შორის შეგიძლიათ ნახოთ შენახვის ოპერაციის შეტყობინება მხოლოდ ორი ცილინდრის გაშვებით. ამ მდგომარეობაში ძრავას შეუძლია იმუშაოს 1.250 -დან 4.000 rpm– მდე, თუ გამომავალი ბრუნვის მომენტი 25 – დან 100 Nm– მდეა.

ჩვენი მოხმარება არ იყო ისეთი რადიკალურად დაბალი, როგორც ფოლკსვაგენმა პირობა დადო მის სტანდარტულ მონაცემებში, მაგრამ მაინც გასაკვირი იყო, რადგან სრულიად ნორმალური მართვისას (ნორმალურ გზებზე, მაგრამ არა 90 კმ / სთ სიჩქარით), საშუალო მოხმარებაც კი 5,5, 100 ლიტრი 117 კილომეტრზე. ადრე ნახსენები გრძელი საავტომობილო გზაზე (მეტ -ნაკლებად თანმიმდევრულად მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტის გამოყენებით და საშუალოდ დაახლოებით 7,1 კმ / სთ), საშუალო XNUMX ლიტრი არ უნდა იყოს ცუდი. ისე, თუ თქვენ ნაკლებად აპატიებთ ამ გოლფს, აიძულებთ მას აწარმოოს უფრო მაღალი ბრუნებით და ცდილობთ რაც შეიძლება მეტი ძალა გამოართვას მისგან, მას შეუძლია გაცილებით მეტი მოიხმაროს. მაგრამ გარკვეულწილად ის ასევე კარგად ჩანს, ყველას შეუძლია აირჩიოს საკუთარი სტილი და არ არის საჭირო სხვადასხვა ძრავის არჩევა.

ამრიგად, Golf 1.4 TSI-ს შეუძლია დაზოგოს, რა თქმა უნდა, საწვავი. თუმცა, იმისთვის, რომ რამდენიმე წელი დამოუკიდებლად შეგეძლოს ამის გაკეთება, საფულეში ცოტა მაინც უნდა ჩათხარო. ჩვენი საგანი მუშაობდა ხაზის ქვემოთ, საწყისი ღირებულებით სულ რაღაც 27 ათასზე ნაკლები. თანხა ერთი შეხედვით საკმაოდ დიდი ჩანს, მაგრამ "სასწაული ძრავის" გარდა, მძღოლის "სიზარმაცე" მიმზიდველ წითელ (დამატებითი გადასახადი) სატესტო მანქანაზე ხელი შეუწყო DSG მძღოლის "სიზარმაცეს" ორი ჩაჭიმებით. და Highline პაკეტი არის ყველაზე მდიდარი არჩევანი გოლფში. გადასახდელებს შორის იყო რამდენიმე საინტერესო დამატებითი, რომელიც ასევე შეადგენდა თითქმის ექვსი ათასზე მეტს, ვიდრე საბოლოო ფასი: ფარების პაკეტი ბიქსენონის ფარებით და დღის LED განათებით, Discover Media რადიო ნავიგაციის სისტემა, კრუიზ კონტროლი. ავტომატური ("რადარის") უსაფრთხოების კონტროლი Distance Control (ACC), უკუ კამერები, PreCrash აქტიური მგზავრების დაცვის სისტემები, ParkPilot პარკირების სისტემა და უკუ კამერა, ergoActive სავარძლები და დინამიური შასის კონტროლი წამყვანი პროფილის შერჩევით (DCC) და ა.შ.

რასაკვირველია, ბევრია აქსესუარი, რომლის ყიდვაც არ გჭირდებათ იმისთვის, რომ მიიღოთ თითქმის იგივე სიამოვნება (ნუ გადაკვეთთ ადგილებს და DCC– ებს სიიდან).

როგორც სულელური გამონათქვამია: თქვენ უნდა დაზოგოთ, მაგრამ ნება მომეცით ის ღირს!

დადასტურებული გოლფი მიჰყვება სწორედ ამ მდინარეს.

ტექსტი: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 კვტ) DSG Highline

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.651 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	26.981 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.395 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 250 ნმ 1.500–3.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 7 სიჩქარიანი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით - საბურავები 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 212 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,8/4,1/4,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 110 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.270 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.780 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.255 მმ – სიგანე 1.790 მმ – სიმაღლე 1.452 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.637 მმ – საბარგული 380–1.270 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = 33% / ოდომეტრის სტატუსი: 8.613 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,0 წელი ( 137 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40m
AM მაგიდა:	40m
ტესტის შეცდომები:	პრობლემები წინა მარჯვენა საბურავში წნევის შემოწმებასთან დაკავშირებით

оценка

• გოლფი რჩება გოლფად მაშინაც კი, თუ თქვენ აირჩევთ განსხვავებულ აღჭურვილობას, ვიდრე სლოვენიელი კლიენტების უმეტესობას სურს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის და საწვავის მოხმარება

შასი და მართვის კომფორტი

სივრცე და კეთილდღეობა

სტანდარტული და სურვილისამებრ აღჭურვილობა

ოსტატობა

სატესტო მანქანის ფასი