ცხაურის ტესტი: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 კვტ) სპორტი

როცა მეექვსე სიჩქარით მეათედ დავაბიჯე გაზის პედალზე, რომ მარცხენა ზოლში გადამესწრო სატვირთო მანქანა, რასაც უბედურებაში კიდევ უფრო ნელი თანამებრძოლისთვის ხუთი კილომეტრი დასჭირდა, ტუჩებზე ღიმილი საერთოდ არ გამქრალა. არა ჩემს უკან სვეტის გამო, რომელიც მყისიერად გაუჩინარდა, არამედ ჩემს ზურგში ჭექა-ქუხილის გამო. თუ ეს არ არის განკურნება! განსხვავება ამ ორს შორის მცირეა: OPC-ს აქვს 280 ცხენის ძალა, ხოლო კლასიკური GTC-ის ყველაზე მძლავრ ბენზინის ვერსიას აქვს 200 ნაპერწკალი. ასე რომ, განსხვავება არის 80 "ცხენის ძალა" და 120 ნიუტონ მეტრი მაქსიმალური ბრუნვის დროს, რაც რეალურად ვერ ისარგებლებთ ზამთრის საბურავების, ხალხმრავლობის, მიხვეულ-მოხვეული გზების, პოლიციელების ან თხევადი მგზავრის გამო (არ არის აუცილებელი ამ თანმიმდევრობით). მაშასადამე, ფასში სხვაობა ჩვეულებრივი ფასთა ჩამონათვალის მიხედვით შვიდი ათასამდეა! იცით, რამდენი საბურავი, გაზი, ნაყინი, ვახშამი, შაბათ-კვირას გასეირნება ან სარბოლო ტრასების დაქირავება (ჰმ, კიდევ, არ არის აუცილებელი ამ თანმიმდევრობით) შეგეძლოთ ამ თანხისთვის?!? მართალია, Astra GTC-ს OPC-თან შედარებით ბევრად უფრო დახვეწილი დიზაინი აქვს, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ორივე ერთმანეთის გვერდით ვჩერდებით.

ქალაქს ეყოლება გოეთე, ჩვეულებრივ ყვითელში ჩაცმული და მორთული OPC Line Package 2 აქსესუარებით (ზვიგენის ფარფლის ანტენა, სპორტული უკანა ბამპერის ქვედა კიდე, სპეციალური გვერდითი კალთები, უკანა სპოილერი, წინა ნისლის შუქები, შავი რადიატორის ცხაური ზოლით მეორეში) ფერი და, რა თქმა უნდა, OPC ხაზის სავალდებულო წარწერა) ასევე იწვევს ღია შურს, რადგან ის მართლაც სპორტულად მუშაობს. იქნება ეს უფრო ფართო პოზიცია (წინა ბილიკი ოთხი სანტიმეტრით ფართოა ვიდრე კლასიკური ასტრო და უკანა ბილიკი სამი!), დიდი გვერდითი კარი პატარა უკანა ფანჯრით, ან გამონაბოლქვი სისტემა მანქანის თითოეულ მხარეს, არა ” ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა

ყველაზე მეტი კომენტარი იყო: სპორტული, მაგრამ ელეგანტური. ზოგიერთი დამთვალიერებელი სიყვარული მალევე გაქრა შიგნით, რადგან Astra GTC– ს ცენტრალურ კონსოლს კვლავ აქვს ღილაკები და თავზე თითქმის მორცხვად ეჭირა სენსორულ ეკრანს. ელექტრონული ფრიქები არც კი შეხედავენ ამ ასტრას და უფრო დაჟინებულები იკითხავენ თუ არა პატარა მანქანებს უკვე დიდი ეკრანები? ისინი ერთმანეთს მრავალი წელია იცნობენ. რამდენიმე ნაკაწრი დაეცა წინა სავარძლებზეც. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი საკმარისად სპორტულები არიან, სავარძლის რეგულირებადი და ელექტრულად რეგულირებადი წელის განყოფილებით (სურვილისამებრ აღჭურვილობა 600 ევროდ), ჩვენ საკმაოდ ბევრი ვიყავით, ვინც ტკივილს უჩიოდა გრძელი მოგზაურობის შემდეგ. მართალი ხარ, ჩვენ ყველანი მართლაც უფროსები ვიყავით, მაგრამ მაინც ზოგიერთ ჩვენგანს ჯერ არ გვქონია ზურგის პრობლემები. აქ მთავრდება საშუალო მძღოლების კრიტიკა.

1,6 ლიტრიან ძრავას აქვს პირდაპირი ინექცია და იძულებით იტენება, ხოლო ხტუნვის სიხარული უკვე ნათელია 1.500 rpm– ზე. ევრო 6 სტანდარტის შესაბამისად, ის ატარებს 6,4 ლიტრს (სტანდარტული დიაპაზონი) ათ ლიტრამდე, თუ თქვენ ხართ კულტურული, მაგრამ დინამიური მძღოლი გზაზე. რასაკვირველია, ველურის მართვისას არ არსებობს ზედა ზღვარი, რადგან გამონაბოლქვი სისტემიდან სპორტული ხმის არარსებობის მიუხედავად, მძღოლი ამჯობინებს აჩქარების პედლით თამაშს განაგრძოს. მგრძნობიარე მძღოლები შეაქებენ შასის, რადგან ის არ არის ძალიან ხისტი, ხოლო სრულად დაჩქარებისას, წინა ღერძზე არსებული HiPerStrut სისტემის წყალობით (საჭის გეომეტრიისგან საჭის სისტემის გამოყოფა), საჭე არ იშლება. უკანა სავალი Watt ბმულით ალბათ ძალიან ეფექტურიც კია, ვინაიდან უკანა მხარეს არ სურს სიამოვნების მომგვრელი მძღოლი გაახაროს. რა თქმა უნდა, სტაბილიზაციის გათიშვით, შიდა წინა ბორბალი ცარიელი გახდა, რაც მოსალოდნელია ზამთრის საბურავების გათვალისწინებით და ჩვენ ძალიან გაგვიკვირდა სუსტი შესრულება სრული დამუხრუჭების დროს. საიმედოობის გამო, გაზომვა ორჯერ განმეორდა და ორივეჯერ ცუდი იყო. როდესაც ვსაუბრობთ დამუხრუჭებაზე, რადგან ჩვენი გამოცდის დროს გზაზე ჯერ კიდევ იყო თოვლი, ჩვენ უბრალოდ ხელიდან გავუშვით კლასიკური ხელის მუხრუჭი. თქვენ იცით რატომ, ზოგი ჩვენგანი არასოდეს იზრდება.

დაწყებით სკოლაში ძრავს რომ B მიენიჭებინათ და შასის C მიენიჭებინათ, გადაცემათა კოლოფს კვლავ უნდა დაეცვა თავი დადებითი რეიტინგისთვის. მგზავრობა ძალიან გრძელია და გადაცემათა კოლოფს არ მოსწონს სწრაფი მარჯვენასაჭიანი, რომელიც სპორტული მანქანისთვის შეუფერებელია. აქტიური ფარები ძალიან სასარგებლოა, ისინი ბრწყინავს მოსახვევში და ავტომატურად გადართავს გრძელ და მოკლე სხივებს შორის. რადიოსთან და სიგნალიზაციასთან ერთად 1.672 ევრო ღირს, რაც ხუმრობით ნამდვილად უფრო სასარგებლოა ვიდრე 150 ევროს ელექტრო სამუხრუჭე. ამის მიზეზი უკვე აღვნიშნეთ. მიუხედავად ასაკისა (ოთხი წელი!), Opel Astra GTC მაინც მიმზიდველია და თანამედროვე 1,6 ლიტრიანი ტურბო ძრავა ხაზს უსვამს შასის კარგ საფუძველს. თუ იპოდრომზე ყველაზე სწრაფი არ იქნებით (სლოვენიაშიც ძალიან პოპულარულია ეგრეთ წოდებული ტრეკის დღეები), უეჭველად ძალიან სწრაფი იქნებით სატვირთო მანქანებზე გადასვლისას, რაც ნამდვილად უსაფრთხოების მომხრეა. კარგი არგუმენტია 200 ცხენის მანქანის საყიდლად, არა?

text: ალიოშა მრაკი

Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) სპორტი (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
მოდელის ძირითადი ფასი:	18.550 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.912 €
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	230 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,2 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 280 ნმ 1.650–3.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,1/5,2/6,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 146 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.415 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.932 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.465 მმ – სიგანე 1.840 მმ – სიმაღლე 1.480 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.695 მმ – საბარგული 380–1.165 55 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl = 52% / ოდომეტრის სტატუსი: 9.871 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,0 წელი ( 146 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,1 / 8,6 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	8,1 / 9,7 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	230 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	10,0 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	46,9m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• მიუხედავად იმისა, რომ მას ექნება მემკვიდრე ერთი-ორი წლის შემდეგ, თანამედროვე 1,6 ლიტრიანი ტურბო ძრავი მაინც ღირს უბედურებად. უარყოფითი მხარეების მიუხედავად!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

სპორტულობა (სხეული, აღჭურვილობა)

AFL ფარები

საბურავის რეალური შეცვლა

გადაცემის ოპერაცია

ცუდი დამუხრუჭების შესრულება

ბორტ კომპიუტერის კონტროლი