ცხაურის ტესტი: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 კვტ) შეზღუდული
ეს არის მარკეტინგული და ფსიქოლოგიური საკითხი; ვის სურს მართოს ან თუნდაც იმოგზაუროს ფურგონით, რომლითაც ფორდი ნიშნავს ტრანზიტს? მაგრამ თუ მას სხვა სახელს დაარქმევთ, გექნებათ განცდა, რომ მათ მგზავრების კომფორტისთვის რაღაც უფრო გააკეთეს.
თანამედროვე ფურგონების შემთხვევაში, როგორც წესი, ისინი უკვე ძალიან ახლოს არიან სამგზავრო მანქანებთან მრავალი თვალსაზრისით, ყოველ შემთხვევაში მოძრაობის სიმარტივით და შემოთავაზებული (სურვილისამებრ) აღჭურვილობით. ამრიგად, ტრანსფორმაცია უფრო პერსონალურ ტიპის მანქანად, რომელსაც ასევე უწოდებენ მინივენს, არ არის განსაკუთრებით რთული - თუმცა არ გვინდა იმის თქმა, რომ ნებისმიერ ოდნავ უფრო ჭკვიან მექანიკოსს შეუძლია ამის გაკეთება სახლში, ავტოფარეხში. Პირიქით.
რასაკვირველია, ძნელი წარმოსადგენია, რომ ეს თითქმის ხუთი ფუტი სიგრძის ნივთი ორ ფუტიანი კვადრატული წინათ ვინმეს ყიდულობდეს საკუთარი პირადი სარგებლობისთვის, თუ მათ ექვსი შვილი არ ჰყავთ. ამ ტიპის მანქანები კარგად შეეფერება ადამიანებს მოკლე დისტანციებზე გადასაყვანად, საზღვარგარეთ ასეთ სერვისებს უწოდებენ "შატლს" ან შიდა მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტის შემდეგ; როდესაც დიდი ავტობუსისთვის ძალიან ცოტა ადამიანია და როდესაც მანძილი შედარებით მცირეა. თუმცა მგზავრებს კომფორტი სჭირდებათ.
სწორედ ამიტომ, Tourneo-ს აქვს უამრავი სათავე, უზარმაზარი ადგილი მუხლებზე ყველა სავარძელზე და საბარგულიც არის უზარმაზარი, თითქმის კვადრატული ფორმის გახსნა. მეორე სკამზე წვდომა საკმაოდ მარტივი და მარტივია, ხოლო მესამეში თქვენ უნდა გაიძროთ მეორე სკამზე თავდაყირა მარჯვენა სავარძლის მიერ გაკეთებული ხვრელი - და ეს ხვრელი ასევე არც თუ ისე პატარაა.
შეიძლება უხერხული იყოს, რომ თითოეულ რიგში არის მხოლოდ ერთი ნათურა უკანა ნაწილში და არ არის ჯიბეები (კარგად, მართლაც, ბადეები წინა სავარძლების საზურგეზე) ყუთებისთვის ან ელექტროსადენებისთვის. ალბათ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, რომ Tourneo– ს აქვს ეფექტური კონდიცირების სისტემა (თუმცა ეს არ არის ავტომატური) და თითოეული მეორე და მესამე რიგის სავარძლის ზემოთ ერთი გახსნა, რომელიც შეიძლება გაიხსნას ან დაიხუროს ინდივიდუალურად და ჰაერი ბრუნავდეს ან მიმართული იყოს.
მეორეს მხრივ, მძღოლმა და წინა მგზავრმა მიიღეს ბევრი ყუთი, მაგრამ ისინი ყველა ძალიან დიდია ჯიბიდან პატარა ნივთებისთვის. გარდა ამისა, დაფის გარეგნობა და მისი შემოგარენი დისტანციურად ვერც კი აღწევს ცნობისმოყვარე და მიმზიდველ გარეგნობას და ზოგიერთ ადგილას ხარვეზები (ყუთის სახურავი) ასევე ნახევარი სანტიმეტრია. და აუდიო სისტემა ანათებს წითლად და ინდიკატორები (ბორტ კომპიუტერის ეკრანი) მწვანე ხდება, რაც არ იწყებს არცერთ მნიშვნელოვან თავს, მაგრამ ეს ასევე არ არის სასიამოვნო.
ყველაფერი დანარჩენი მაინც სწორია, თუ არა ძალიან კარგი მძღოლის თვალსაზრისით. საჭე საკმაოდ ბრტყელია, მაგრამ ეს არ მოქმედებს მართვის კომფორტზე. ცვლის ბერკეტი ახლოს არის მარჯვენა ხელთან და ძალიან კარგია, თუ არა შესანიშნავი, Ford-ის თქმით, საჭე საკმაოდ ზუსტია, ძრავა კი ამ ტურის საუკეთესო მექანიკური ნაწილია. ხმამაღალი არ არის მისი ბრალი, ეს მისი იზოლაციაა (ბოლოს და ბოლოს, ეს არის მინივენი და არა ძვირადღირებული სედანი), მაგრამ ის რეაგირებს დაბალ ბრუნზე და მზად არის 4.400 ბრუნისთვის.
ასეთი მაღალი სიჩქარით გაძლიერება უაზროა, რადგან 3.500 -ზე გასწრების მახასიათებლები თითქმის იგივეა და მისი ბრუნვის მომენტი ისეთია, რომ ადვილად გაუძლებს როგორც გზაზე აღმართს, ასევე მანქანის დატვირთვას. მისი მაქსიმალური სიჩქარე მცირე ჩანს, მაგრამ ისიც მართალია, რომ მისი მიღწევა შესაძლებელია აღმართზე ან სრულად დატვირთვისასაც კი.
სხეულის არახელსაყრელი მახასიათებლების მიუხედავად, თანამედროვე ტურბოდიზელი შეიძლება იყოს შედარებით ეკონომიური, 100 კილომეტრზე რვა ლიტრზე მეტ მოხმარებას შეუფერხებლად მართვის დროს. მძღოლისთვის ასევე ხელმისაწვდომია მართვის ეკონომიური რეჟიმი, რომელიც გააქტიურებულია ეკო ღილაკით; შემდეგ ტურნეო არ აჩქარებს 100 კმ / სთ სიჩქარით სწრაფად და ეკონომიურობის თვალსაზრისით მას ასევე ეხმარება ძრავის ავტომატური გაჩერება ავტომობილის გაჩერებისას და ისარი, რომელიც მიუთითებს როდის უნდა გადახვიდეთ ზემოთ. და რაც არ უნდა სწრაფი იყოს, ძრავა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოიხმარს 11 ლიტრზე მეტს 100 კილომეტრზე.
ეს არის ტურნეო, ერთგვარი ტრანზიტი, რომელიც შექმნილია მგზავრებისა და მათი ბარგის გადასატანად. დრო ჯერ არ გაუვლია მას, მაგრამ მისი ცხოვრების გზა თითქმის დასრულებულია. რამდენიმე თვეში გამოჩნდება ახალი თაობა ...
ტექსტი: ვინკო კერნკი
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 კვტ) შეზღუდული
ძირითადი ინფორმაცია
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.198 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 350 ნმ 1.450 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე: ნ/ა - 0-100 კმ/სთ აჩქარება: ნ/ა - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,5/6,3/7,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 189 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 2.015 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.825 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.863 მმ - სიგანე 1.974 მმ - სიმაღლე 1.989 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.933 მმ - საწვავის ავზი 90 ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel vl = 44% / ოდომეტრის სტატუსი: 9.811 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 13,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,8 წელი ( 119 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,1 / 12,8 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 11,2 / 15,5 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 162 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 10,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,4m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
მართალია მარტივი და მძლავრი, მაგრამ ის პირველ რიგში განკუთვნილია ისეთი ბიზნესებისთვის, როგორიცაა დიდი ტაქსი ან პატარა ავტობუსები. მასში მყოფი მძღოლი საერთოდ არ დაზარალდება და თუ მოგზაურობა არც თუ ისე გრძელია, მგზავრებიც დაზარალდებიან. ბევრი სივრცე და ძალიან კარგი მექანიკა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ფართო და მეორე რიგებში
გარეგნობა, ფენომენი
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი
დაფის ყუთები
მართვის სიმარტივე, შესრულება
ჰაერის კონდიცირება
ფარები
შიდა ხმაური
დაფის გარეგნობა, დიზაინი და წარმოება
მძიმე შესასვლელი კარები
ქარის ხმამაღალი ქარიშხალი
ძალიან პატარა ფანჯრები სავარძლების მეორე რიგში
