ტესტი: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // ოდნავ განსხვავებული ჰიბრიდი

არსებობს რამდენიმე ბრენდი, სადაც ელექტრომოძრაობა მისი ყველაზე სუფთა და მყარი ფორმით განიხილებოდა რენოში. აქედან გამომდინარე, ის ფაქტი, რომ ფრანგული მწარმოებლის ძალიან ფართო ასორტიმენტში ჰიბრიდი, მით უმეტეს დანამატი ჰიბრიდი, არ მოიძებნება, შეიძლება კიდევ უფრო გამაოგნებელი იყოს (თუმცა დღეს ინდუსტრიაში წესრიგი უკუღმაა). მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ რენოს არ ჰქონდა გეგმები და იდეები, რადგან მათ მრავალი წლის წინ აჩვენეს, რომ ისინიც განიხილავენ ამ ვარიანტს.

ცხადია, მათ სურდათ სისტემის იმ ეტაპზე მიყვანა, როდესაც ის იყო სრულად მომწიფებული, ჯერ კიდევ ინოვაციური და მოდულური., რათა ის მზად იქნება ინსტალაციისთვის რამდენიმე არსებულ მოდელში. ამრიგად, მათ შეძლეს ერთდროულად წარმოედგინათ სამი ჰიბრიდული მოდელი - ორი დანამატი და ერთი სრული, და ამავე დროს გამოაცხადეს მეორე (რბილ ჰიბრიდულ ვერსიაში). და Renault ასე სწრაფად დაბრუნდა ელექტრო მანქანების მომწოდებლების პირველ ადგილზე...

თქვენ ხედავთ, რომ Captur არის შემადგენლობის მწვერვალი და უახლოვდება ბატარეაზე მომუშავე მოდელს თავისი დანამატიანი ჰიბრიდული ტექნოლოგიით, რადგან ჩამონტაჟებული 9,8 კვტ / სთ ლითიუმ-იონური ბატარეა აძლევს მას 65 კილომეტრამდე ელექტრონულ ენერგიას. წადი მარტო. მიუხედავად იმისა, რომ ქარხანა ასევე აღიარებს, რომ ეს მაჩვენებელი გამოიყენება ქალაქის მართვისას, სადაც მოთხოვნები უფრო მოკრძალებულია და აღდგენა უფრო ინტენსიურია. უფრო რეალურია 50 კილომეტრის ფიგურა, რომელიც, როგორც ჩანს, მიღწევადია. მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.

მოკლედ, Captur (მეგანის გვერდით) იყო პირველი, ვინც მიიღო ჰიბრიდული ძრავების მომთხოვნი კომპლექტი. რაც, რა თქმა უნდა, მის გაყიდვებში ჩანს. მაგრამ არა ბოლო 2022 წლისთვის ფრანგული ბრენდი შემოიღებს კიდევ 8 ელექტრო მოდელს და 12 ჰიბრიდულ მოდელს.

თუმცა, Renault-ის დიზაინერებმა და ინჟინრებმა ისარგებლეს იმით, რომ მათ შეძლეს რთული (ორმაგი) ელექტროგადამცემის, მათ შორის შედარებით დიდი ბატარეის, ჯერ კიდევ ახალი Captur-ის არსებულ სხეულში შეყვანა, ფაქტობრივად, თითქმის არ მიდიოდნენ კომპრომისებზე - არც გარეგნულად, არც შიდა სივრცის თვალსაზრისით და არც მგზავრების კომფორტის თვალსაზრისით, რადგან მათ შეინარჩუნეს გრძივი მოძრავი (16 სმ) უკანა სკამი და თითქმის 380 ლიტრი ბარგის ადგილი! მხოლოდ ის 40 ლიტრი ორმაგი ფსკერის ქვეშ არის დაცული კაბელების დასატენად. ერთადერთი შესამჩნევი განსხვავება გარედან არის შევსების და ბატარეის დატენვის პორტები თითოეულ მხარეს.

ამიტომ Captur-ის ინტერიერიც კი აღარ არის გასაკვირი, რაც კარგია. Intense, რა თქმა უნდა, მოაქვს ბევრი კომფორტი და აღჭურვილობა, მათ შორის ცოტა ტკბილეული, და ძირითადად E-Tech იგივეა, რაც ნებისმიერი სხვა ტრადიციული წამყვანი მოდელი, გარდა "გადაცემათა კოლოფის" ღილაკისა. და ეს არის მისი უპირატესობაც - უპრეტენზიოობა და სიმარტივე. მართვის დროს მძღოლს არაფრის განსაკუთრებული ცოდნა არ სჭირდება. ვგულისხმობ, მას არ სჭირდება ახალი, რომ აღარაფერი ვთქვათ დახვეწილი ცოდნა ამ ჰიბრიდის ფუნქციონირებისთვის.რასაკვირველია, ეს არ დააზარალებს, თუ მან იცის რაიმე ჩამონტაჟებული ტექნიკის შესახებ, მით უმეტეს, თუ მან იცის, როგორ მიიღოს მაქსიმუმი ამ ტექნიკით. ამ ეტაპზე, აზრი აქვს ამ ჰიბრიდული მოდელის შესახებ მცირეოდენი ცოდნის გამოცოცხლებას, რომელიც განსაკუთრებულია მრავალი თვალსაზრისით (მაგრამ არა მრავალი თვალსაზრისით).

ამიტომ მათ მიიღეს საფუძველი 1,6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რა თქმა უნდა იძულებითი დატენვის გარეშე, შეუძლია გამოიმუშაოს 67 კვტ (91 ცხ.ძ), ხოლო მეორეს მხრივ მას ეხმარება ელექტრონული მანქანა (36 კვტ / 49 ცხ.) და მძლავრი შემქმნელის გენერატორი. (25 კვტ / 34 კმ)... და შემდეგ არის ორიგინალური ახალი ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც მუშაობს გადაბმულობის გარეშე და, რა თქმა უნდა, ხახუნის ყველა ელემენტის გარეშე, რადგან მას არც სინქრონული რგოლები აქვს.

ამავდროულად, რა თქმა უნდა, ის ასევე ზრუნავს ბატარეის რეგენერაციაზე და დატენვაზე. გადაცემათა კოლოფი აკავშირებს და კოორდინაციას უწევს ენერგიის სამი წყაროს კომპლექსურ ქორეოგრაფიას, რადგან ამ ჰიბრიდს შეუძლია იმოქმედოს პარალელურად, სერიულად და ნებისმიერი სხვა გზით. მარტივად რომ ვთქვათ - აქედან გამომდინარე, Captur E-Tech შეიძლება მხოლოდ ელექტროძრავით იკვებებოდეს. (135 კმ/სთ-მდე), ის შეიძლება მართოს ოთხცილინდრიანი ძრავით, ხოლო ელექტრონული ძრავა მხოლოდ მას ეხმარება, მაგრამ მანქანა შეიძლება მართოს ელექტრონული ძრავით, ხოლო ოთხცილინდრიანი ძრავა მოქმედებს მხოლოდ როგორც გენერატორი ან დიაპაზონის გამაფართოებელი. საკმაოდ რთულად ჟღერს - და ასეც არის. მაგალითად, Renault ამტკიცებს, რომ მუშაობის რეჟიმიდან და გადაცემათა კოეფიციენტებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია ამ ჰიბრიდული ნაკრების მუშაობის 15-მდე რეჟიმი!

ზოგადად, მართვა, რა თქმა უნდა, გაცილებით ნაკლებად დრამატული და მარტივია. მძღოლს მხოლოდ უნდა გადაერთოს მართვის D რეჟიმზე და დააჭიროს "აჩქარების" პედლს. ბრჭყალებში, იმის გამო, რომ საცავის ავზში ელექტროენერგიის რაოდენობის მიუხედავად, Captur ყოველთვის იწყება ელექტროძრავის დახმარებით, უარეს შემთხვევაში (რა თქმა უნდა ავტომატურად) იწყება ოთხცილინდრიანი ძრავა, რაც უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის საკმარის ნაკადს. სისტემა და ცივ დილას, როგორც კი ამის გაკეთება შეუძლია, ძალისხმევის გარეშე გაათბებს სისტემას და მოამზადებს მას გამოსაყენებლად, ცოტა სიმძლავრის დამატებით.

სანამ საკმარისი ელექტროენერგიაა, Captur გთავაზობთ ყველა სარგებელსეგრეთ წოდებული ელექტრონული დრაივები - გადამწყვეტი აჩქარება გაჩერებიდან, რეაგირების უნარი, მშვიდი მუშაობა... მძღოლს შეუძლია აკონტროლოს ენერგიის ნაკადი ცენტრალურ ეკრანზე ან ლამაზ ციფრულ ლიანდაგზე., რომლებიც გრაფიკულად და მოქნილად არის საუკეთესოთა შორის. საინტერესოა, რომ სისტემა გთავაზობთ მუშაობის სამ რეჟიმს და არ არის არც ერთი განსაკუთრებით ეკონომიური, რომელიც ხაზს უსვამს გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას. როდესაც ბატარეა ეცემა კრიტიკულ დონეს ქვემოთ, ხელმისაწვდომია მხოლოდ MySense და Sport. პირველი, რა თქმა უნდა, ხაზს უსვამს ჰიბრიდის დინამიურ მახასიათებლებს და რაც შეიძლება ახლოსაა გარემოსდაცვით პროგრამასთან, მეორე კი ამძაფრებს სპორტულობას.

ამავე დროს, რა თქმა უნდა, მეტ -ნაკლებად ნათელია, რომ ეს პროგრამა დაინტერესდება იშვიათი Captur კლიენტებით, მაგრამ თუ ქარხანა ციტირებს სისტემას 160 ცხენის ძალაზე და მათ ასევე უყვართ ძაღლის გადაცემათა კოლოფის ხსენება., რომელიც ცნობილია სპორტით, უკვე აქვს უფლება იყოს შემდეგი. ამ შემთხვევაში, ძრავა ყოველთვის არის და ელექტრონული მანქანა ბატარეას მაქსიმალურად ამუხტავს. და მხოლოდ ამ რეჟიმში შეგიძლიათ იგრძნოთ ახალი გადაცემათა კოლოფის ან მისი ოთხი გადაცემის მოქმედება და გადაადგილება. ძრავა საკმაოდ მაღლა ტრიალებს და გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ სწრაფად ცვლის და ისევ ხდება ცვლის შეფერხება.

ამ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი და ძრავა ასევე გთავაზობთ ყველაზე მექანიკურ კავშირს, რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, შესაფერისია მხოლოდ იშვიათი ადგილებისთვის, სადაც მყისიერი რეაგირება და მაქსიმალური სიმძლავრე საჭიროა უმოკლეს დროში. რაც შეეხება გასწრების სერიას ... იინჟინრებმა ასევე ბევრი იმუშავეს შასისზე, რადგან მათ უნდა დაერწმუნებინათ, რომ ზედმეტი 105 კილოგრამი, ბატარეის წონის ტოლი, რაც შეიძლება ცოტას გრძნობდა საჭესთან.

საერთო ჯამში უფრო მყარი შასის გარდა, უკანა მხარეს ასევე აქვს ინდივიდუალური ბორბლის შეჩერება და ყველაფერი საკმაოდ კარგად მუშაობს კუთხეებში და უპირველეს ყოვლისა არის მართლაც უმნიშვნელო დახრილობა. მათ ასევე შეზღუდეს გაზაფხულისა და შოკის მგზავრობა, თუმცა შასის შესრულება ჯერ კიდევ ძალზე ღირსეულია გზაზე სიარულის კომფორტის უზრუნველსაყოფად, მაგრამ ის მაინც უფრო მკაცრად გრძნობს თავს, მაგრამ არ არის ისეთი შემაშფოთებელი ან ცვალებადი, როგორც ზოგიერთი კონკურსი.

თუ ვინმეს ნამდვილად სურს სწრაფად გადაიქცეს ცარიელ მთიან რეგიონში, რა თქმა უნდა, ის არ დარჩება იმედგაცრუებული. იმ პირობით, რომ მას აქვს მხედველობაში ორი ვარაუდი - რომ ის მართავს ჰიბრიდს და რომ ეს ჰიბრიდი წარმოიშვა ჰიბრიდიდან, რაც განსაზღვრებით არ შეესაბამება სპორტულობის და მართვის დინამიკის კონცეფციას. თუმცა, მას შეუძლია გამოავლინოს გარკვეული მამოძრავებელი ნიჭი, ყოველ შემთხვევაში, ზომიერი მოთხოვნებით და უფრო სწრაფი მოგზაურობით, და მონდომებით, ეს Captur ასევე სერიოზულად ეყრდნობა საბურავების გარე მხარეებს, დახრილობა უფრო აშკარაა, ხოლო ქვედა მართვა უფრო აშკარა ხდება. თუმცა, მიუხედავად ზედმეტი წონისა, უკანა ნაწილი სრულიად უგრძნობია მიმართულების უეცარი ცვლილებების მიმართ. მაგრამ თუ ეს შენთვის პრობლემაა, შენ გამოგრჩა აზრი...

როდესაც მშვიდად და საკმარისად სწრაფად მოძრაობთ, გრძელი დისტანციები შეიძლება დაფარული იყოს საწვავის ძალიან ზომიერი მოხმარებით.... მე მოვახერხე დედაქალაქიდან მარიბორში მოხვედრა ხუთ ლიტრზე ნაკლები მოხმარებით და (თითქმის) სრული ბატარეით.. უკანა გზაზე, მე მოვახერხე მართვა თითქმის დაცლილი ბატარეით დაახლოებით 6,5 ლიტრი.... და ეს ნორმალური სიჩქარის მოთხოვნებია. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი გზის დატვირთვები, როგორც BEV მოდელების უმეტესობას, არ არის ახლოს. როგორც უკვე ითქვა, მას ასევე შეუძლია უფრო ადვილად გაუმკლავდეს გზატკეცილის სიჩქარეს გადაცემათა კოლოფის წყალობით, აჩქარება მაინც ძალიან ღირსეულია ამ სიჩქარეებზეც კი და უპირველეს ყოვლისა ძრავის მაღალი სიჩქარით დაწყების გარეშე.

საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე ასევე შეიძლება იყოს მნიშვნელოვნად დაბალი - უფრო მოკრძალებული მოთხოვნებით და დატენვის მოკლე მანძილით, როდესაც ძრავა მხოლოდ სპორადულად იწყება. მაგრამ მაინც, აზრი აქვს. ქალაქსა და მის შემოგარენში ერთი ელექტროძრავით 50 კმ ვერ გავივლიდი, მაგრამ მჯერა, რომ იდეალურ პირობებში 40 კმ-ზე მეტს გავივლიდი.

რასაკვირველია, აზრი აქვს იმას, რომ შედარებით მოკრძალებული ბატარეის მქონე მანქანას არ აქვს ჩაშენებული DC დამტენი, მაგრამ ეს ეხმარება.... თითქოს ჩაშენებული AC დამტენი უფრო ძლიერი იყო ვიდრე 3,6 კვტ. მაგრამ როგორც ვთქვი, მეპატრონე მას გადაუხდის, როდესაც მანქანა სახლშია. და ღამით მას ალბათ ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან ბატარეა სრულად დატენულია რამდენიმე საათში. ამასთან, სწრაფი დატენვა პრაქტიკულად უაზროა ასეთი დროისა და ფინანსური თვალსაზრისით ასეთი მოდელისთვის ...

ეს არის ჭკვიანი არჩევანი, განსაკუთრებით იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც აქვთ ბატარეის დამუხტვის საშუალება სახლიდან, იქნება ეს დარტყმის დამტენი დამტენი თუ კედლის დამტენი. და იმ პირობით, რომ ის ამ 50 ელექტრონ კილომეტრს რაც შეიძლება ბევრჯერ გაივლის. PHEV Captur ასევე ამატებს დამატებით ქულებს თავისი აღჭურვილობით, ასევე, რა თქმა უნდა, შესრულებით, დამამშვიდებელი დუმილით და ელექტრონული წამყვანი ძრავის რეაგირებით. ისე, ის მაინც შეიძლება იყოს ღირსეული არჩევანი ფასის თვალსაზრისით, რადგან მცირე ფასდაკლებით და ყიდვის უნარით, ის შეიძლება იყოს თქვენი 27 დოლარამდე.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.090 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	29.690 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	29.590 €
Ძალა:	117 კვტ (160 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	173 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	1,7 ლ / 100 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ძრავი: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზოვანი - ბენზინი - მოცულობა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე np - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 144 Nm 3.200 rpm ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე np, - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 205 Nm. სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 117 კვტ (160 ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 349 ნმ
ბატარეა:	Li-Ion, 10,5 კვტ/სთ ტრანსმისია: ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - CVT ტრანსმისია
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.564 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.060 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.227 მმ - სიგანე 2.003 მმ - სიმაღლე 1.576 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.639 მმ
ყუთი:	536

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სისტემის ძალა

აღჭურვილობა და ციფრული მრიცხველები

კონტროლის სიმარტივე

საკმაოდ მყარი შასი

მაღალი წელის წინ

საჭის მექანიზმის უნაყოფობის შეგრძნება