ტესტი: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // ახალი ფავორიტი კლასში

Captur– თან ერთად, რენომ წარმატებით გააცნო ახალი პირველი თაობის ახალი დიზაინი. სინამდვილეში, მხოლოდ Nissan Juke უსწრებდა Captur– ს ბაზარზე მსგავსი საწყისი წერტილებით, მანქანა, რომელსაც ბევრი დაპირისპირება მოჰყვა მის გარე დიზაინზე. რენომ არ დაუშვა ასეთი "შეცდომა", კარგი ფორმა, რა თქმა უნდა, ყიდვის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი იყო.

მეორე მიდგომაც არ შეცვლილა. ჩვენ მაინც შეგვიძლია ამის დაწერა ლამაზი ფორმა... უპირველეს ყოვლისა, ქალბატონებო, რამდენადაც ვარაუდობს სავაჭრო ჩვევების ამჟამინდელი გამოცდილება. ახალგაზრდებისთვის და მათთვის, ვინც ოდესღაც იყო. მოკლედ: საყვარელო. გამვლელი მოზარდი იყო ყველაზე კონკრეტული: - ბატონო, რა ლამაზი მანქანა გყავთ! ეს იყო სიურპრიზი, რაც ერთმა ქალმა არ შემომთავაზა ძალიან, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

მაგრამ რადგან ეს საბოლოოდ სიმართლეა, მე არასოდეს შემხვედრია ადამიანი, რომელიც არ ეთანხმებოდა იმ დასკვნას, რომ კაპტერს მოსწონს ეს. ალბათ იმიტომ, რომ ის არც კი შეცვლილა ძალიან, არამედ ოდნავ გაფართოვდა (რაც ერთი შეხედვით არ არის შესამჩნევი), ხაზს უსვამს დამახასიათებელ ხაზებს (თუნდაც LED განათებით). ამანქანა 11 სმ -ით გრძელი გახდა, ბორბლიანი ბაზაც ასევე გაიზარდა 2 სმ -ით. რასაკვირველია, რენომ მაინც შეინარჩუნა ყველაფერი, რასაც ექსტერიერი გვთავაზობდა, ახალ პროდუქტს ოდნავ უფრო დიდი ბორბლები აქვს.

შიგნით, ყველაფერი სხვაგვარადაა. უფრო გრძელი კორპუსისა და ბორბლიანი ბაზის გამო, თავსაბურავიც გაუმჯობესდა, თუმცა არა იმდენად, რამდენადაც მოელოდა დღევანდელი სიგრძის გათვალისწინებით. აქ, რენოში, მთავარი საზრუნავი არის მეტი უკანა სავარძლისა და საბარგულის ადგილის განთავსება. უკანა სავარძლის გრძივი გადაადგილებით უზარმაზარი 16 სმ -ით, მოქნილობა მართლაც დიდია და სრულ წინ წამოწეულ პოზიციაში შეგვიძლია დამატებით 536 ლიტრი ბარგის განთავსება საზურგეზე.

ამ ორიენტაციას ავსებს შესაძლებლობები სხვადასხვა ნაგავსაყრელი Renault აცხადებს მოცულობას 27 ლიტრზე ერთ მანქანაზე. Captur- ის ინტერიერის დიზაინი თითქმის იდენტურია კლიოს. უმეტესწილად, მე ვხედავ, რომ ეს ბევრად უკეთესი გამოცდილებაა და სალონის ნაწილების უმეტესობის ხარისხიც კი კარგია შეხებისთვის. ჯერჯერობით, მძღოლს შეუძლია მხოლოდ ჩვეულებრივი სენსორების გამოყენებით შეამოწმოს სიჩქარე ან სხვა ძირითადი მონაცემები, ხოლო ციფრული სენსორები მალე იქნება ხელმისაწვდომი.

ასე რომ, ჩვენ უნდა დაველოდოთ უკეთეს სახეს და ვიგრძნოთ, რომ ჩვენ ციფრულ ეპოქაში ვცხოვრობთ. რა თქმა უნდა, ცენტრალური 9,3 დიუმიანი სენსორული ეკრანი თვალშისაცემია., თქვენ ნახავთ მასზე თითქმის ყველა საკონტროლო ფუნქციას. ხელმისაწვდომობა და მენიუები საკმაოდ განახლებულია, აღსანიშნავია, რომ Captur ასევე საუბრობს სლოვენურ ენაზე. სავენტილაციო მოწყობილობის კონტროლი დარჩა კლასიკური მბრუნავი სახელურებით.

ანალოგიურად, ხმასთან დაკავშირებულ ყველაფერს ზრუნავს "თანამგზავრი" საჭის ქვეშ. ეს სრულიად რენოს სპეციფიკური გადაწყვეტა ფაქტიურად კარგი გამოსავალია, მაგრამ ბრენდის ახლებისთვის გარკვეული პრაქტიკა დასჭირდება მის გამოყენებას მართლაც ინტუიციურად, რადგან ყველა ღილაკი დაფარულია საჭეზე.

წინა სავარძლების ფართო სივრცე მყარია, მაგრამ თუ მყიდველი აირჩევს ფარას, ის იკავებს მათ თავზე რამდენიმე სანტიმეტრს და არ არის საუკეთესო გამოსავალი მათთვის, ვინც დიდი ხნის წინ გაიზარდა. აუცილებლად უნდა აღინიშნოს, რომ რენო გთავაზობთ უამრავ კომფორტს და თითქმის პრემიუმ აღჭურვილობას Initiale Paris– ში, ტყავის კაპიუშონიანი სავარძლებით, რომლებიც ყველაზე მეტად გამოირჩევა.

უკანა მგზავრები ოდნავ ნაკლებად სასიამოვნოა. ფანჯრების ზღვარი საკმაოდ მკვეთრად იზრდება უკანა მიმართულებით, ამიტომ ჩვენ ვამჩნევთ ოდნავ ნაკლებ ჰაერს და შუქს უკნიდან. ამასთან, ყველა მგზავრი, რომელსაც ჯერ კიდევ ახსოვს მოგზაურობა პირველი თაობის კლიოს ბოლო ნაწილში, კმაყოფილი დარჩება, რადგან იქ მართლაც შეიძლება იყოს უფრო მეტი ადგილი, ვიდრე წინაში.

ის არ არის ისეთი დამაჯერებელი ავტომატური გადაცემის ბერკეტის ცენტრალური გარემოს განხორციელება... ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის პრემიუმ სახე, ჩვენ დავბრუნდით ჩვეულებრივ სამყაროში. უფრო მეტიც, რატომღაც ეს ბერკეტი არის ჩვენი ავტორის ტესტის ერთადერთი არა ძალიან დამაჯერებელი ნაწილის "ავტორი".

დიდი სიურპრიზი არის განსხვავება გაშვების ქცევაში სხვა რენოსთან შედარებით.რომ ჩვენ შევხვდით და ვამოძრავეთ ძრავის ამ კომბინაციით ადრე. დარწმუნებით ვერ ვიტყოდი, ჰქონდა თუ არა მანქანას რთული სტარტი და ხანდახან მოულოდნელი დარტყმა, უბრალოდ ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის ცუდი რეგულირების გამო.

Captur– მა ასევე არ შექმნა შთაბეჭდილება სისწრაფეზე და ადექვატურ ძალაზე, რასაც შეიძლება ველოდოთ ასეთი მძლავრი წამყვანი მანქანისგან. მართალია, ძრავის ხმაური იშვიათად ისმის სალონში მაღალი ბრუნვის დროსაც კი. მაგრამ ის ასევე არ იყო დარწმუნებული აჩქარების შესახებ.. ის შედარებით კარგად მუშაობდა საწვავის მოხმარების კუთხით, მაგრამ ყოველივე ამის შემდეგ, ჩემი რჩევა მომხმარებლებისთვის მარტივია - თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ძრავის ოდნავ ნაკლებად ძლიერი ვერსია.

კაპტური ძალიან გავს თავის თანაკლასელებს, ისევე როგორც მის ძმას კლიოს. თუ გზის ზედაპირი მაქსიმალურად ბრტყელია, მასზე მგზავრობა იქნება საკმაოდ კომფორტული და უსაფრთხო. ის კარგად ხვდება კუთხეებში და მანქანა მისი სიმაღლის გამო არაპროპორციულად არ იხრება. მგზავრები გარკვეულწილად ნაკლებად კომფორტულად გრძნობენ თავს უხეშ გზებზე. ეს არის ადგილი, სადაც მანქანის დიზაინი და დიდი ბორბლები თამაშობენ.... მაგრამ საკითხი რჩება საკმაოდ კონტროლირებად ჩარჩოებში და არ არსებობს განსაკუთრებით მწვავე კრიტიკა ამ მიმართულებით.

აღჭურვილი ელექტრონული ავტომატური მართვისა და უსაფრთხოების ასისტენტებით, Captur თითქმის მზად არის. სტანდარტულად, Captur აღჭურვილია Lane Keeping Assist, საგანგებო დამუხრუჭების დამხმარე, აქტიური გადაუდებელი დამუხრუჭებით ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენით, დისტანციურ გაფრთხილებაზე, საგზაო ნიშნის ამოცნობაზე და უმდიდრესი Initiale Paris აღჭურვილობით. ხარისხიანი კამერა და გაფრთხილება მოახლოებული კვეთაზე სადგომებიდან უკუსვლისას.

ყველაფერი რაც Captur- ის ბოლოს არის ნახსენები, ჩვენ ასევე საკმაოდ კარგ ხედს ვიღებთ ავტომობილის მოძრაობაზე პარკირების დროს.რადგან სხვაგვარად დახრილი უკანა გამჭვირვალობა არ არის საუკეთესო. პარკინგი უზრუნველყოფილია არჩევითი ხელის პარკირების სისტემით. ელექტრონული თანაშემწეები ასევე აძლევენ საშუალებას კოლონას ავტომატურად მართოს, რაშიც Captur დიდ საქმეს აკეთებს.

კავშირის თვალსაზრისით, Captur გამოდის 4G კავშირი, რომელიც ავტომატურად განაახლებს აღჭურვილობას, ნავიგაციის გამოყენებისას ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ მისამართების საძიებო სისტემა Google, ასევე არის ჩემი რენო, მობილური აპლიკაცია, რომელიც დაეხმარება ამ ბრენდის მანქანების მძღოლებს.

მობილურ ტელეფონთან დაკავშირება გაჯეტის საშუალებით "მარტივი კავშირი"რომელიც ასევე ცნობილია კლიოთი. ჩვენ ვუკავშირდებით სმარტფონს CarPlay ან Android Auto პროგრამებს კაბელის საშუალებით, როგორც ჩანს, რეაქციები, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც CarPlay– ზე ვსაუბრობ, საკმაოდ სწრაფია. თუ ტელეფონს ამის გაკეთება შეუძლია, არის უკაბელო დატენვის ვარიანტი.

Captur მეორე გამოცემა ძალიან მყარი პროდუქტია. ყველაფერთან ერთად, რაც Renault-მა დაუმატა თავის გზას, აუცილებლად გაადვილდება კონკურენტების საკმაოდ ფართო სიასთან გამკლავება, რომელიც გაჩნდა პირველი Captur-ის (ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი თავის კლასში) მეფობის დროს. შესაძლოა, გარეგნობა მართლაც Captur-ის მთავარი მიზანია და მისი მიმზიდველობა გარეგნობის თვალსაზრისით გარანტირებულია. მიუხედავად იმისა, რომ გამუდმებით უსმენდა კრიტიკას, Renault at Captur წავიდა ზემოდან და დარჩა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.225 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	28.090 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	29.425 €
Ძალა:	113 კვტ (155 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	202 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია ორი წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე, საღებავის გარანტია 3 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი, გარანტიის გახანგრძლივების შესაძლებლობა.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	897 XNUMX
Საწვავი:	6.200 XNUMX
საბურავები (1)	1.203 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	18.790 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.855 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 35.445 0,35 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღული და სვლა 72,2 × 81,3 მმ - გადაადგილება 1.333 სმ3 - შეკუმშვა 9,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 113 კვტ (155 ლ .s.5.500 rpm) 14,9 წთ. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 84,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 115,3 კვტ/ლ (270 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 1.800 ნმ 2 ბრ/წთ-ზე - 4 ზედა ამწე ლილვები (ჯაჭვი) - XNUMX სარქველი ცილინდრზე - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,462 2,824; II. 1,594 საათი; III. 1,114 საათი; IV. 0,851 საათი; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - დიფერენციალური 8,0 - დისკები 18 J × 215 - საბურავები 55/18 R 2,09, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 202 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,6 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 202 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი მუხრუჭები, ABS , მექანიკური უკანა ბორბლის სადგომი სამუხრუჭე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.266 კგ - დასაშვები მთლიანი ავტომობილის წონა 1.811 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 670 - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.227 მმ – სიგანე 1.797 მმ, სარკეებით 2.003 1.576 მმ – სიმაღლე 2.639 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.560 მმ – ბილიკი წინა 1.544 მმ – უკანა 11 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა np, უკანა np მმ - წინა სიგანე 1.385 მმ, უკანა 1.390 მმ - თავის სიმაღლე წინა 939 მმ, უკანა 908 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე np, უკანა სავარძელი np - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 48 ლ.
ყუთი:	536 1.275

საერთო რეიტინგი (401/600)

• რენომ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ყველაფერი, რაც არც ისე კარგად მიიღო პირველ Captur– ში, განსაკუთრებით სალონის ხარისხი, ასევე ინფო -გასართობი სისტემა.

• კაბინა და საბარგული (78/110)

  Clio– ს მსგავსი სტილით, Captur გთავაზობთ მხოლოდ გონივრულ რაოდენობას სამგზავროდ, მაგრამ ძალიან დამაჯერებლად გამოიყურება ჩექმში, ნაწილობრივ გრძივი მოძრავი უკანა სკამის წყალობით, რომლის მორგებაც ძნელია.

• კომფორტი (74
  
  
  / 115)

  მგზავრების კეთილდღეობა გაუმჯობესებულია მომხმარებლის კარგი გამოცდილებით და საიმედო კომუნიკაციით. ძრავისა და ბორბლის კარგი ხმაურის იზოლაცია. დამაკმაყოფილებელი ერგონომიკა.

• გადაცემა (49
  
  
  / 80)

  ძრავა და გადაცემა იყო იმედგაცრუებული, იგივე კომბინაცია Megane– ში აძლევდა ბევრად უკეთეს მართვის გამოცდილებას.

• მართვის უნარი (68
  
  
  / 100)

  გლუვ ზედაპირებზე მართვის ძალიან კარგი გამოცდილება ოდნავ დაქვეითებულია ხვრელ გზებზე. შესანიშნავი მართვა და უსაფრთხო გზის პოზიცია.

• უსაფრთხოება (81/115)

  EuroNCAP– ის ხუთი ვარსკვლავით, მას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ კარგი შთაბეჭდილების შესაქმნელად, ისევე როგორც LED ფარები.

• ეკონომიკა და გარემო (51
  
  
  / 80)

  ეს ცოტა იმედგაცრუებულია წრეში ნორმალური საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით და ამ Captur– ით სრულად აღჭურვილი, ფასი უკვე ნაკლებად მისაღებ დიაპაზონშია. მაგრამ ცოტა ნაკლებად მდიდარი აღჭურვილობით, მე სრულიად კმაყოფილი ვიქნები.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ობლიკა

ერგონომიკა

ინტერიერი და გამოყენებადობა

მდებარეობა გზაზე და

„ზარმაცი“ მოჭერა მოშორებისას

უკანა სკამზე რთული გრძივი მოძრაობა