ტესტი: Porsche Taycan Turbo (2021) // დამატებული რეალობა

რაც არ უნდა აირჩიოთ, გახსენით ეს ძლიერი, მძიმე, მოცულობითი კარი, გულწრფელად მოხარეთ ზურგი და წადით ღრმად A სვეტის უკან. გელოდებათ ერთ-ერთი საუკეთესო ადგილი ავტომობილების სამყაროში. ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება კომპრომისს სპორტულობასა და კომფორტზე. და პორშეს სტანდარტებით, ეს არის საუკეთესო რისი მიღებაც შეგიძლია. რეგულირდება 18 მიმართულებით.

თუ მოგწონთ თანამედროვე, მარტივი ხაზები, თქვენ მიხვედით სწორ ადგილას. აქ არის შავი და თეთრი სამყარო ნაცრისფერი რამდენიმე ჩრდილით. მინიმალისტური, სრულად ციფრული. ელექტრიფიკაციის მსგავსი ტენდენციები მოითხოვს.

და ისე, რომ დღევანდელი პორშეს მძღოლები გრძნობენ ნაცნობ გარემოში, დაფა, რომელსაც მძღოლი ხედავს მის წინ, კლასიკური პორშეს სენსორების ციფრული სიმულაცია და მოხრილი ეკრანი... ცერა თითი, პორშე! კიდევ ერთი სენსორული ეკრანი ინტელექტუალურად არის ინტეგრირებული ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, ხოლო მესამე, რომელიც ძირითადად ემსახურება კონდიცირების კონტროლს და ასევე აქვს სენსორული პანელი, მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის შეერთების ადგილას, წინა სავარძლებს შორის პროტუზიით. რა ლამაზი თანამედროვე მინიმალიზმი. რასაკვირველია, სავალდებულო პორშეს საათი / წამზომი სრულად მოთავსებულია დაფაზე.

დაფაზე ტყავი კეთილშობილურად გამოიყურება და მე ვერ ვამჩნევ რაიმე ზღვარს, რაღაც ნაკერს, რომელიც სტანდარტებით ოდნავ განსხვავდება პორშესგან. და მიუახლოვდა ის სტანდარტებს, რომლებიც ტესლამ შემოიღო ელექტრიფიცირებული მობილობისთვის. ეს ხდება…

სპორტში, თქვენ დაძაბული იქნებით, მაგრამ ამავე დროს გექნებათ საკმარისი სივრცე ყველა მიმართულებით, როგორც წინა, ისე უკანა. კარგი, ხუთი მეტრი სადღაც უნდა იყოს ცნობილი. ასევე 2,9 მეტრიანი ბორბლიანი ბაზა. და ასევე ორი მეტრის სიგანე. სანამ მას უკეთ გაიცნობთ, თქვენ გადადგამთ ამ ნაბიჯებს, განსაკუთრებით ავტომობილის მართვისას, უდიდესი პატივისცემით.

აღსანიშნავია, რომ დიზაინერებმა ხაზი გაუსვეს მხრებს წინა ბორბლების ზემოთ, რათა გაერკვნენ, თუ სად მთავრდება ტაიკანი ამობურცულობით. მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ უკვე თავს უკეთესად გრძნობთ მასთან გარკვეული დროის გატარების შემდეგ, თქვენ ვერასოდეს გადალახავთ ყველა იმ დონეს. არ ეშინია ბორბლების. შეხედე მათ!? მართალია, ისინი ოქროა; უკეთესი იქნებოდა ტაიკანი შავკანიანი ყოფილიყო. ისინი შეიძლება არც იყოს სწორი არჩევანი, მაგრამ შთამბეჭდავია. როგორც დიზაინით, ასევე ზომით.

და თუ ციფრებზე ვსაუბრობ ... 265 არის საბურავების სიგანე წინ, 305 (!) უკან. ისინი ზომით 30" და ზომით 21" არიან! აღარ გჭირდება იცოდე. ჩვენ შეგვიძლია შევაფასოთ ეს ყველაფერი, თუნდაც მათ შევხედოთ. განსაკუთრებით ზურგის სიგანეში. ის რაც უნდა იცოდეთ არის ის, რომ უკიდურესად დაბალი თეძოები და გვერდითი დაცვის ნაკლებობა ნიშნავს იმას, რომ თქვენ ყოველთვის აიცილებთ თავიდან მცირე ზომის ხვრელებს და რომ ძალიან ფრთხილად იქნებით ბორდიურების გასწვრივ პარკირებისას. ჩვეულებრივ, ზედმეტი დისტანციით.

როდესაც დახურავთ კარს დაცემის შემდეგ, მაპატიეთ, სალონში შესვლისას, ტაიკანი ავტომატურად დაიწყება. გაშვება? ჰმ ... დიახ, ყველა სისტემა ჩართულია და ძრავა, ბოდიში, მზად არის წასასვლელად. მაგრამ რატომღაც თქვენ არაფერი გესმით. და ნუ მოგატყუებთ. სინამდვილეში, თქვენ უკეთესად ხართ მომზადებული მართვის ახალი განზომილებისთვის, ვიდრე გგონიათ.

თვითმფრინავის გადამრთველის ბერკეტი ერთ-ერთი ყველაზე რთული ელემენტია ამ კაბინაში. იქ, საჭესთან, დაფაზე, ის კარგად იმალება ხილვისთვის, მაგრამ მასში ჩაღრმავება და მისი მაღლა ან ქვევით გადატანა ყოველთვის სიამოვნებაა.

გადადით D– ში და Taycan უკვე მოძრაობს. მშვიდი, გაუგებარი, მაგრამ ძლიერი. საჭე კარგად არის შეწონილი, მაგრამ თქვენ კიდევ უფრო მეტად დააფასებთ მას, ვიდრე ნელი მოძრაობა, როდესაც საბოლოოდ გადახვალთ მოსახვევებში. მაგრამ არც ისე სწრაფად ... თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს ქირურგიული სიზუსტით და Taycan– ის რეაგირება ყოველთვის ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ მანქანა ყოველთვის წინასწარმეტყველებს ზუსტად იმას, რისი გაკეთებაც გსურთ.

ის იწყებს აჩქარებას გადამწყვეტად, შემდეგ გადამწყვეტად და მხოლოდ მაშინ, როდესაც იფიქრებ იმაზე, რასაც სინამდვილეში ვინმე მალავს შიგნით, სიტყვასიტყვით ისვრის. თქვენ უკვე იცით მყისიერი ელექტრული მუშაობის შეგრძნება, არა? ისე სიგლუვეს. და დუმილი. მიუხედავად იმისა, რომ აქ ყველაფერი შეიძლება განსხვავებული იყოს ... ციფრული გადამრთველის ერთი დაჭერით - და ხმის ეტაპი მაშინვე შესამჩნევი ხდება. პორშე მას სპორტულ ელექტრონულ ბგერას უწოდებს, ყოველ შემთხვევაში ეს არის ნათქვამი საინფორმაციო -გასართობი სისტემის მენიუში, რომელიც მთლიანად ითარგმნა სლოვენურ ენაზე. როდესაც ხმას ააქტიურებთ, აჩქარებას და შენელებას თან ახლავს ხელოვნურად შექმნილი ნარევი ჭექა -ქუხილისა და ყვირილის შორის. ჩვენ მხოლოდ გამოტოვებთ კრივის ექვსცილინდრიანი ძრავის ცნობილ ხმას.

ნებისმიერ შემთხვევაში, აჩქარებები შესანიშნავია, მაგრამ ჩვენ მაინც მივალთ იქ. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ შთაბეჭდილება მოახდენთ შასის კომფორტს, რომელსაც, PDCC Sport შასის საჰაერო შეჩერებით, ასევე შეუძლია გაუმკლავდეს სლოვენიის ცუდ გზებს.ასე რომ, ტაიკანი სასარგებლოა ჩვენს ქვეყანაში ყოველდღე. ორივე რეგულირებადი ამორტიზატორები და PASM მოქნილი ჰაერის შეჩერება სტანდარტულია. შასი ოდნავ გაძლიერდება, როდესაც აირჩევთ სპორტულ შეჩერებას ან თუნდაც Sport Plus სუსპენზიას, ხოლო პარამეტრების ფარგლებში, თუ აირჩევთ სპორტის მართვის ორ რეჟიმს ერთს საჭესთან მბრუნავი გადამრთველის გამოყენებით. შემდეგ არის გაცილებით მეტი სიმტკიცე და მაშინვე ნაკლები კომფორტი, რასაც თქვენ დააფასებთ ძალიან სწრაფად მართვისას, განსაკუთრებით სარბოლო ბილიკზე.

გარბენისას, თქვენი ნდობა და ნდობა ავტომობილის მიმართ ასევე გაიზრდება და მასთან ერთად თქვენი სიჩქარეც.... მსგავსია პორშეს ვირტუალური მართვის მოსახვევზე ციცაბო ასვლის დაწყება. და შემდეგ ის უბრალოდ იზრდება. რასაკვირველია, დიდი დამსახურებაა არაჩვეულებრივი ბალანსი და, როგორც ყოველთვის ვხვდები პორშეს მართვისას, შტუტგარტის პროდუქტი არის ბალანსის საზომი ერთეული.

მე ვმოძრაობ უფრო სწრაფად და სწრაფად და ვაფასებ საჭის სიზუსტეს, რეაგირებას და კარგ წონას მოსახვევში. ტაიკანი მიდის ზუსტად იქ, სადაც მინდა. ასევე ოთხივე ბორბლის მართვის წყალობით Servotronic Plu სისტემით.თან. თუ გადააჭარბებთ, სწრაფად აღმოაჩენთ, რომ ნებისმიერი რამის საზღვრები, რაც შეიძლება საშიში გახდეს, ძალიან მაღალია. და თუ უკვე მათ წინააღმდეგ მიდიხართ, გაიხსენეთ რას ასწავლიან პორშეს ავტოსკოლაში - თქვენ გაქვთ ორი საჭე: პატარას აკონტროლებენ ხელით, ხოლო დიდს (რაღაც გაგებით, ასე თუ ისე) ფეხებით. . ეს არის ამაჩქარებლის და სამუხრუჭე პედლები. მმმ, პორშეს საჭესთან მიდის ყველა კიდურით.

ტაიკანი, მაშინაც კი, როდესაც სიტუაციის სიჩქარე უკვე უხამსად მაღალია, მაინც მყარად და სუვერენულად კბენს მიწას და რეალურად უძრავი ქონების მსგავსად იქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ უბანი უჩვეულოდ სწრაფად მუშაობს ... თავის მხრივ, ის მიდის იქ, სადაც გსურთ. მაგრამ როდესაც ზღვარს გადააჭარბებთ, მაშინ იცით, რომ თქვენ უნდა დაამატოთ ყველა ინგრედიენტი, სულ მცირე რამდენიმე. ცოტა ერთი და ცოტა მეორე ბორბალი. უფრო მშობლიურ ენაზე, ცოტა საჭე და ცოტა გაზი. და სამყარო უცებ უფრო ლამაზი გახდა. თუ უარს იტყვით, მაშინ Taycan ოთხბორბლიანი მანქანის წესით პირდაპირ წავა. და შენ ეს ნამდვილად არ გინდა.

ოოოოოოოოოო, ძრავა იწყებს ძახილს და ტაიკანი ცოცხალ შინაარსთან ერთად გადადის მართვის ახალ განზომილებაში.

მიხვეულ -მოხვეული მთის გზაზე კი, ტაიკანი შთამბეჭდავია, თუმცა ის ნამდვილად ვერ მალავს თავის ზომასა და წონას. მაგრამ არის ფაქტი - თუმცა ის ვერ მალავს თავის მოცულობით წონას (2,3 ტონა), იგი პატივისცემით უმკლავდება მას.... თუნდაც მოულოდნელი მიმართულების შეცვლისას ის ყოველთვის სუვერენულია. რასაკვირველია, სიმძიმის დაბალი ცენტრი, რომელიც მიწასთან კიდევ უფრო ახლოსაა დიდი ბატარეის გამო, ასევე დიდ განსხვავებას ქმნის.

ამასთან, მე თითქმის გავბედავ იმის თქმას, რომ თქვენ გამოგრჩებათ საჭეზე გადაცემათა კოლოფი საჭესთან დაკავებისას, თქვენ გამოგრჩებათ განცდა, რომ თქვენ შეძლებთ საკუთარი თავის უკეთეს კონტროლს იმაზე, რაც ხდება ძრავის სიჩქარეზე. და მიუხედავად იმისა, რომ აქ ამ კონტროლის ნაწილი ცდილობს გაჯანსაღებას გაზის ამოღებისას, ის შორს არის დელიკატური სიზუსტისგან, რომელიც შემოთავაზებულია ზემოთ ან ქვემოთ. დიახ, დამუხრუჭება ყოველთვის შთამბეჭდავია. უბრალოდ შეხედეთ ამ კოჭებს და ყბებს!

თუმცა… აჩქარება არის ის, რაც Taycan-ს ყველაზე მეტად მოგიტანს. Შენ არ გჯერა? აბა, დავიწყოთ... იპოვეთ ღირსეული დონე, საკმარისად გრძელი და, უპირველეს ყოვლისა, გზის ცარიელი მონაკვეთი. მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ გარემო ნამდვილად უსაფრთხოა და არავინ არის - გარდა, ალბათ, ენთუზიაზმით სავსე დამკვირვებლებისა საკმაოდ უსაფრთხო მანძილზე - შეგიძლიათ დაიწყოთ. დადეთ მარცხენა ფეხი სამუხრუჭე პედლზე და მარჯვენა ფეხი ამაჩქარებლის პედლზე.

შეტყობინება ინსტრუმენტის მარჯვენა პანელზე ნათელია: გაშვების კონტროლი აქტიურია. შემდეგ კი უბრალოდ გაუშვით სამუხრუჭე პედლები და არასოდეს გაუშვათ ამაჩქარებლის პედლები.... და საჭე კარგად შეინახე. და დაკავდით აქამდე უცნობით. ოოოოოოოოოო, ძრავა იწყებს ღრიალს და ტაიკანი ცოცხალ შინაარსთან ერთად გადადის მართვის ახალ განზომილებაში. ეს არის ის სამი ჯადოსნური წამი ქალაქიდან ასამდე (და მის მიღმა). ეს არის 680 "ცხენი" მთელი ძალით. ზეწოლა, რომელსაც თქვენ გრძნობთ მკერდზე და თავზე არის ნამდვილი. ყველაფერი დანარჩენი არ არის. ყოველ შემთხვევაში ასე ჩანს.

ეს ჰგავს გაძლიერებულ რეალობას, სადაც Taycan არის თქვენი საყვარელი ვიდეო თამაშის გმირი - კიდევ რაღაც უნდა გითხრათ, რადგან Taycan-ის უახლეს პროგრამულ განახლებას ორი დღე დასჭირდა (!?) და თქვენ ხელში გეჭირათ მართვის პანელი. ეს ყველაფერი ძალიან სურეალური ჩანს.

ვირტუალური და გადიდებული რეალობის კომბინაცია ყველაზე რეალისტური ხდება მაშინ, როდესაც საჭიროა ბატარეის დატენვა. ეს მაინც ეხება ზომიერ მოძრაობას, რომელიც საბედნიეროდ არასოდეს არის ძალიან ნელი, ყოველ 300-400 კილომეტრში, მაგრამ შემდეგ ყველაზე სწრაფი დატენვის სადგურზეც კი მინიმუმ ერთი საათი სჭირდება. და განსაკუთრებით არსად, გარდა, ალბათ, სახლისა, სადაც დატენვას უხამსი დრო დასჭირდება, ეს არ არის მთლად იაფი. მაგრამ თუ თქვენ უკვე აძლევთ ამდენ ფულს ტაიკანისთვის, მაშინ კილოვატ საათის ფასად, თქვენ ალბათ არ იქნებით ჩვეულებრივი ...

ოდესმე (თუ) ელექტრო მობილობა არის ჩემი გუნდი, ტაიკანი იქნება ჩემი გუნდი. ასე რომ პირადი, მხოლოდ ჩემი. დიახ, ეს ასე მარტივია.

Porsche Taycan Turbo (2021)

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	202.082 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	161.097 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	202.082 €
Ძალა:	500 კვტ (680 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	3,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	260 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	28 კვტ / 100 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	2 x ელექტროძრავი - მაქსიმალური სიმძლავრე 460 კვტ (625 ცხ.ძ.) - "overboost" 500 კვტ (680 ცხ.ძ.) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 850 ნმ.
ბატარეა:	Li-ion-93,4 კვტსთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავებს ამოძრავებს ოთხივე ბორბალი - წინა ერთსიჩქარიანი ტრანსმისია / უკანა ორსიჩქარიანი ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 260 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 3,2 წმ - ენერგიის მოხმარება (WLTP) 28 კვტ/100 კმ - დიაპაზონი (WLTP) 383-452 კმ - ბატარეის დატენვის დრო: 9 საათი (11 კვტ AC დენი); 93 წთ (DC 50 კვტ-დან 80%-მდე); 22,5 წთ (DC 270 kW მდე 80%)
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.305 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.880 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.963 მმ - სიგანე 1.966 მმ - სიმაღლე 1.381 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.900 მმ
ყუთი:	366 + 81 ლ

оценка

• დამტენი ინფრასტრუქტურის ყველა შეზღუდვის მიუხედავად - ვინაიდან მხოლოდ ყველაზე სწრაფი დამტენი სადგურებია ნამდვილად სასარგებლო - Taycan არის ელექტრომობილობის საუკეთესო და ყველაზე სასურველი, მაგრამ ასევე ყველაზე ნაკლებად მიღწევადი გამოვლინება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის გამოცდილება, განსაკუთრებით მოქნილობა და გაშვების კონტროლი

მოძრაობის ბალანსი, შასის შესრულება

გარეგნობა და კეთილდღეობა სალონში

დიდი, მძიმე და მოცულობითი კარი

ღრმად წარმოადგინეთ A სვეტისთვის

პატარა ადგილი მკერდზე