ტესტი: Peugeot iOn

თუ თქვენ გაწუხებთ სტაბილურობა მისი სიმაღლისა და "ვიწროების" გამო (რადგან ის ვიწროა და არა თვალისთვის ფართო), გაითვალისწინეთ, რომ ის ბოლოშია. მრავალჯერადი დატენვის ბატარეარომელიც იწონის დაცვასთან ერთად და საფარქვეშ რომ 230 კილოგრამი!! ადვილი არ იქნება მისი გადაბრუნება. ეს ბატარეები საწვავის ავზის მსგავსია იმით, რომ მათში შენახული ელექტროენერგია იკვებება ელექტროძრავით, რომელიც უკანა ღერძის წინ არის ორიენტირებული, რაც რბოლას ჰგავს, მაგრამ მისგან შორს.

საავტომობილო ელექტრონიკა უზრუნველყოფს, რომ ძრავა არ განვითარდეს მეტზე 180 ნიუტონ მეტრი და 47 კილოვატი და არ გადაახვიო 8.000 rpm... კონტროლი, ელექტროენერგიის მანიპულირებასთან ერთად, არის ერთ -ერთი ყველაზე რთული პრობლემა ელექტრონულ მანქანებში; ვინაიდან ელექტრონული ძრავა მცირეა, საჭირო დამატებითი მოწყობილობები გაცილებით დიდია, ვიდრე თანამედროვე მანქანებში.

კორპუსი განკუთვნილია ძრავისთვის გადაცემათა კოლოფი არ არის საჭირომაგრამ ლე რედუქტორი (rpm- ის შესამცირებლად, გადაბრუნება ხდება მხოლოდ ძრავის ბრუნვის მიმართულების შეცვლით) და რომ მძღოლის ადგილიდან ის კომფორტულია და თმის მსგავსია (ავტომობილის მართვა) ბენზინის ან დიზელის ავტომობილის მსგავსად.

დამტენი ასევე განკუთვნილია უბრალო ადამიანისთვის: კაბელი და დანამატი, არაფრის გამოტოვება არ შეიძლება. არსებობს iOn დატენვის ორი ვარიანტი: სახლის განყოფილების გარდა, სწრაფი დატენვა გამოყოფილი სადგურების საშუალებით სხვა დანამატის საშუალებით.

ტექნიკურად და ნაწილობრივ მომხმარებლის თვალსაზრისით (დატენვა), iOn მართლაც უჩვეულოა. გამოჩნდება ახალი ელექტრონული მობილური ტელეფონები და დიდი დრო დასჭირდება მათ ყოველდღიურობას. სლოვენიის ენერგეტიკული პოლიტიკა, რა თქმა უნდა, არ არის იმის გარანტია, რომ ელექტრო მანქანების მართვა ნამდვილად ეკოლოგიურად სუფთა იქნება.

ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

სარედაქციო მოსაზრებები:

ელექტროენერგია - სუფთა ენერგია, სუფთა სიახლე? თომაზ პორეკარი

თუ ჩვენ ვცდილობთ გავარკვიოთ, თუ რატომ იყო ასეთი მოდა ელექტრო მანქანებში ბოლო წლებში, ჩვენ მივალთ მოთხოვნით, უზრუნველვყოთ ალტერნატივები, რაც შეიძლება ეკოლოგიურად სუფთა ჩვენი ტრანსპორტისთვის. მოკლედ, თუ ჩვენი ტრანსპორტი უკვე იწვევს ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვას, ის უნდა იყოს მინიმუმ "სუფთა", "მწვანე", ანუ "ნულოვანი". ელექტრო მანქანები თეორიულად ასეთია: რადგან ჩვენ "ვატუმბებთ" ელექტროენერგიას ქსელიდან ბატარეებზე!

რაც შეეხება "სუფთა" ელექტროენერგიას თქვენი სახლის სოკეტიდან? სიუჟეტი ადვილი არ არის და სლოვენიის ენერგეტიკული პოლიტიკა, რა თქმა უნდა, არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ ელექტრო მანქანების მართვა ნამდვილად ეკოლოგიურად სუფთა იქნება.

სახელწოდება i-On მიუთითებს იმაზე, რომ ჩართული გვაქვს "i" (ინტელექტი). როდესაც ჩვენ ვატარებთ ელექტროენერგიას საკმაოდ შეზღუდული დიაპაზონით, ალბათ დაგვჭირდება გარკვეული ცოდნის უნარი. ძირითადად ისე, რომ ყოველთვის კარგად ვითვალოთ ან მივიღოთ ის, რაც გვინდა. გარდა ამისა, ეს მანქანები ასევე არ არის ყველაზე შესაფერისი ჩექმების მძღოლებისთვის. თუ ჩვენ გვსურს ერთბაშად გრძელი დისტანციების დაფარვა, მოგვიწევს მართვის გზაზე „გადართვა“, რომელიც უზრუნველყოფს ჩვენს დაბრუნებას – ან რამდენიმე საათის დაქირავება დასატენად.

ჩემი აზრით, Peugeot i-On განკუთვნილია პირველ რიგში მათთვის, ვისაც სუფთა სინდისი სჭირდება.

დადებითად გასაკვირი გამოყენების თვალსაზრისით! ალოშა სიბნელე

ყველგან წერენ (წერენ) რომ iOn დიდი ქალაქის მანქანა, რომლითაც ბავშვებისთვის გადახტები საბავშვო ბაღში და სკოლაში, შემდეგ მაღაზიაში და ცოლისთვის... აბა, სხვა რა, მაგრამ არა ამ ჭურვით, - ვიფიქრეთ რედაქციაში და გადავწყვიტეთ გადაგვემოწმებინა პრეტენზიები. ბინა მინდორში. ჩვენ ჩავსვით ბავშვი ორ ჩვილ მანქანის სავარძელში, რათა გამოვცადოთ ტევადობა უკანა სკამზე (სკამს სიტყვასიტყვით უნდა წაიკითხოთ) და ცოლი ხელმძღვანელობდა ორკვირიან "სასურსათო მაღაზიას".

ბევრი ავტო მაღაზიის მფლობელი დარწმუნებული იყო, რომ იონი არ ჩააბარებდა ამ გამოცდას, მაგრამ შეხედე ფრაქციას ... საკმარისი ადგილი თქვენი პატარასთვისრომელიც ბავშვის სავარძელთან და იზოფიქსთან ერთად საკმაოდ მცირე გრძივი სივრცეა საჭირო, ამიტომ ჩვენ სიმაღლის დილემის წინაშე არ ვდგავართ. ოთხი წლის ბავშვი ოდნავ ჩაკეტილი იყო 180 სანტიმეტრიანი მძღოლის უკან, რადგან თაგვის კუდის უკან ფეხები სავარძლების პირველ და მეორე რიგებს შორის მოექცა და ექვსი წლის ბავშვი უკვე იმდენად დიდია, რომ მოხერხებულად იმალება წინა სავარძლის ქვეშ გახსნილ ჩექმებში.

გულმოდგინება მაგისტრალური მან გადაყლაპა ბევრი ჩანთა და ყუთი, თუმცა ცოტა დახუნძლული და კარგად დაგეგმილი. დაივიწყეთ სიფრთხილე ბარგის შენახვისას სახლში, რადგან დაკავებული სარდაფის გამო (შესასვლელი), ასევე აუცილებელია გამოვიყენოთ ადგილი საზურგეზე, რომელიც არ არის ყველაზე ლამაზი და უსაფრთხო, მაგრამ სხვაგვარად შეუძლებელია.

გამოიყენეთ თავით - დუშან ლუკიჩი

მე თითქმის მაშინვე ვიცანი ასეთი ელექტრო მანქანა, არაორგანიზებული... ის ისეთივე სასარგებლოა ყოველდღიური ურბანული და ურბანული ტრანსპორტისთვის, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, მაგრამ ყველა დიდი მანძილისთვის, თქვენ წინასწარ უნდა იცოდეთ და მოერგოთ მათ.

ოცდახუთი კილომეტრი მაგალითად, ლუბლიანადან სერიოზული მანძილი არ არის. ათასობით და ათასობით ადამიანს მეტი დრო სჭირდება სამსახურში მისასვლელად. მაგრამ როდესაც შუადღის საგამოცდო პერიოდის ბოლოს მივხვდი, რომ მომიწევდა გადახტომა სულ რაღაც 30 კილომეტრზე (და, რა თქმა უნდა, iOna-ს ყოველდღიური გამოყენების სულისკვეთებით, მე ვაპირებდი ამის გაკეთებას ფეხით მოსიარულეებთან ერთად), გარკვეული ქმედება. საჭირო იყო. სერვისის ავტოფარეხში რომ შევედი, ბატარეაში მხოლოდ 10 მილი ელექტროენერგია იყო დარჩენილი. ასე რომ, დატენეთ და გადადით დენის განყოფილებაში (რომელიც, საბედნიეროდ, ოფისის ავტოფარეხშია). რამდენიმე საათში მივდივარ სახლში - ავტოფარეხიდან რომ გამოვედი, ფეხით მოსიარულეს სულ რაღაც 50 კილომეტრზე ნაკლები ელექტროენერგია ჰქონდა (დავთქვათ, ნახევარზე ნაკლები "საწვავის ავზი").

კლიმატი (ამ ან ცივ დილას იქ მოგზაურობამ შეიძლება მყისიერად შეამციროს სავარაუდო დიაპაზონი თითქმის მეხუთედ) და შეამცირა მანძილი სახლამდე სულ რაღაც 40-მდე. შემდეგ მომიწია დამტენის კაბელის გატარება თვალში (საბედნიეროდ, ავტოსადგომი არის ზუსტად მის გვერდით) 200 მეტრის ნაცვლად ნებისმიერი ბლოკიდან), დამტენზე აინთო მწვანე და ნარინჯისფერი შუქები და ეს არის - გვიან საღამომდე, ზუსტად დაგეგმილ გამგზავრებამდე შევამჩნიე, რომ მხოლოდ მწვანე შუქი იყო ანთებული.

დიახ, როგორც ჩანს სავსეა. მაგრამ ეს ასე არ იყო - ის მხოლოდ ION-ში იყო კარგი 60 კილომეტრია (კარგი ნახევარი) ელექტროენერგია. რატომ? წარმოდგენა არ მაქვს რა ატკინა, რომ დატენვა შეწყვიტა. Და ახლა? თავიდან მინდოდა გარისკვა - თეორიულად უნდა მუშაობდეს, განსაკუთრებით კლიმატის გარეშე. ისე, მე არა. მე მირჩევნია ჩემი ცოლის მანქანის გასაღებები ჩამოერთვას... და ზუსტად ეს უნდა იცოდეთ ასეთი ელექტრომობილის შესახებ: მისი გამოყენება შესაძლებელია ყოველდღიურად, ოღონდ ორი პირობით: მუდმივად დატენოთ და გქონდეთ რეზერვი საგანგებო სიტუაციებისთვის.

Peugeot iOn

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	35460 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35460 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	49 კვტ (67 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	14,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	132 კმ / სთ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - დამონტაჟებული უკანა, ცენტრში, განივი - მაქსიმალური სიმძლავრე 47 კვტ (64 ცხ.ძ.) 3.500-8.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 180 ნმ 0-2.000 ბრ/წთ-ზე. ბატარეა: ლითიუმ-იონური ბატარეები - ნომინალური ძაბვა 330 ვ - სიმძლავრე 16 კვტ
ენერგიის გადაცემა:	შემცირების მექანიზმი - მოტორიზებული უკანა ბორბლები - წინა საბურავები 145/65 / SR 15, უკანა 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 130 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 15,9 - დიაპაზონი (NEDC) 150 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 0 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ძაფები, სტაბილიზატორი - უკანა De Dionova prema, Panhard pole, coil ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები - მგზავრობის რადიუსი 9 მ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.120 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.450 კგ
ყუთი:	იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 4 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საჰაერო ჩემოდანი (36 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel vl = 41% / გარბენი მდგომარეობა: 3.121 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	14,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,9 წელი ( 115 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	132 კმ / სთ (დ)
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,9m
AM მაგიდა:	42m
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი