თემა: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

ალბათ ეს განსხვავება მაინც შენარჩუნებულია, თუმცა განსხვავებები კროსვორდის ფორმაში, რომელიც ორივე მანქანაში იწყებს განსხვავებას მხოლოდ B სვეტის უკან, უფრო ბუნდოვანია ვიდრე ადრე. Peugeot 3008, რომელიც უკვე შეიქმნა როგორც კროსოვერი, ჯერ კიდევ აქვს მკვეთრად სპორტული გამავლობის ხასიათი და მიუხედავად ახალი კროსვორდის დიზაინისა, Peugeot 5008-ს შეუძლია ერთადგილიანი ხასიათის გაცილებით მეტი ნარჩენის ამოცნობა.

Peugeot 3008 -თან შედარებით, ის თითქმის 20 სანტიმეტრით გრძელია და ბორბლიანი ბაზა 165 მილიმეტრით გრძელია, ასე რომ Peugeot 5008 ნამდვილად გამოიყურება ბევრად უფრო დიდი და აქვს უფრო ძლიერი გარეგნობა გზაზე. ამას რა თქმა უნდა ეხმარება გახანგრძლივებული უკანა ბოლო ბრტყელი სახურავით და ციცაბო უკანა კარები, რომლებიც ასევე მალავენ უფრო დიდ საბარგულს.

780 ლიტრიანი მოცულობის მოცულობით, ის არა მხოლოდ 260 ლიტრით აღემატება Peugeot 3008 -ის საბარგულს და შეიძლება გაფართოვდეს 1.862 ლიტრამდე მყარი ჩექმის იატაკით, არამედ დამატებითი ადგილები იმალება იატაკის ქვეშაც. სავარძლები, რომლებიც ხელმისაწვდომია დამატებითი ღირებულებით, არ იძლევა კომფორტს, რომელსაც მგზავრები შეძლებენ გრძელი მოგზაურობის დროს, მაგრამ ეს არ არის მათი განზრახვა, რადგან ამ შემთხვევაში ჩვენ კვლავ გვჭირდება ადგილი საბარგულში ბარგისთვის. თუმცა, ისინი ძალიან სასარგებლოა მოკლე დისტანციებისთვის, მას შემდეგ მეორე ტიპის სავარძლების გასაშლელ სკამზე მგზავრებს ასევე შეუძლიათ უარი თქვან კომფორტზე და ასეთი კომპრომისი საკმაოდ მისაღებია მოკლე დისტანციებზე.

სათადარიგო სავარძლების დაკეცვა საკმაოდ მარტივია, ისევე როგორც მათი მანქანიდან გადაყვანა, თუკი მათ ნიშებში დაგჭირდებათ დამატებითი 78 ლიტრი. სავარძლები საკმაოდ მსუბუქია, ადვილად შეიძლება გადაადგილდეს ავტოფარეხში და ამოიღონ მხოლოდ ერთი ბერკეტით და გაიყვანონ საწოლიდან. ჩასმა ასევე ადვილი და სწრაფია, რადგან თქვენ უბრალოდ ათავსებთ წინა სავარძელს მანქანაში ფრჩხილით და ათავსებთ ადგილს თავის ადგილას. მაგისტრალური ნაწილის გახსნა ასევე შესაძლებელია ფეხის უკანა ნაწილის მითითებით, მაგრამ, სამწუხაროდ, ოპერაცია ახირების გარეშე ხდება, ამიტომ ხშირად ადრე დანებდებით და მას კაკუნით ხსნით.

ამასთან, Peugeot 5008 და 3008 შორის აშკარა განსხვავებები პრაქტიკულად გაქრა, რადგან ისინი წინა ნაწილში სრულიად იდენტურია. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლი ასევე მართავს Peugeot 5008 სრულად ციფრულ i-Cockpit გარემოში, რომელიც, სხვა Peugeot მოდელებისგან განსხვავებით, უკვე ხელმისაწვდომია სტანდარტულად. საჭე, რა თქმა უნდა, შეესაბამება Peugeot- ის თანამედროვე დიზაინს, მცირე და საკმაოდ კუთხოვანი ფორმით და მძღოლი უყურებს ციფრულ გაზომვებს, სადაც მას შეუძლია აირჩიოს ერთ -ერთი პარამეტრი: "კლასიკური გაზომვები", ნავიგაცია, ავტომობილის მონაცემები. , ძირითადი მონაცემები და მრავალი სხვა, რადგან ბევრი ინფორმაცია შეიძლება გამოჩნდეს ეკრანზე. მონაცემთა ფართო არჩევანისა და სიმრავლის მიუხედავად, გრაფიკა შექმნილია ისე, რომ არ დატვირთოს მძღოლის ყურადღება, რომელსაც შეუძლია ადვილად გაამახვილოს ყურადღება ავტომობილის მართვაზე და იმაზე, რაც ხდება მანქანის წინ.

შეიძლება მაინც მოგიწიოთ საჭესთან სენსორების ახალ მდებარეობასთან შეგუება, რასაც ყველა ვერ ახერხებს, მაგრამ თუ საჭის პოზიციისა და სიმაღლის სწორ კომბინაციას შეაჯამებთ, ეს იქნება კომფორტული და გამჭვირვალე, და საჭის გადაბრუნება ცოტა უფრო ადვილი ჩანს, თითქოს მაღლა დააყენეს.

ამრიგად, მძღოლის წინ ეკრანი ძალიან გამჭვირვალე და ინტუიციურია და ძნელი სათქმელია დაფის ცენტრალურ ეკრანზე და სენსორულ კონტროლში, რაც ხშირ შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, რომ ფუნქციათა ნაკრებებს შორის გადასვლა ხორციელდება "მუსიკალური გასაღებები". ეკრანის ქვეშ, მძღოლისგან ძალიან დიდ ყურადღებას მოითხოვს. ალბათ, ამ შემთხვევაში, დიზაინერები ჯერ კიდევ შორს წავიდნენ, მაგრამ Peugeot არაფრით არ გამოირჩევა, ისევე როგორც მსგავსი განლაგებით სხვა მანქანები. რა თქმა უნდა, ბევრი რამის გაკეთება შეიძლება საჭეზე უფრო ინტუიციური გადამრთველებით.

მძღოლს და წინა მგზავრს აქვს უამრავი ადგილი და კომფორტი სავარძლებში - მასაჟის უნარით - და არაფერია უარესი უკანა სავარძელზე, სადაც გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა ძირითადად ითარგმნება უფრო მეტ მუხლზე. სივრცის საერთო შეგრძნება ასევე ოდნავ უკეთესია, ვიდრე Peugeot 3008-ში, რადგან ბრტყელი სახურავი ასევე ნაკლებ „ზეწოლას“ ახდენს მგზავრების თავზე. სალონში ასევე არის უამრავი შესანახი ადგილი, მაგრამ ბევრი მათგანი შეიძლება იყოს უფრო დიდი ან უფრო ხელმისაწვდომი. შეზღუდული ზომები ასევე განპირობებულია იმით, რომ დიზაინერებმა მიატოვეს პრაქტიკულობის მრავალი ასპექტი ნათელი ფორმების სასარგებლოდ. მოგწონთ თუ არა ინტერიერის დიზაინი, ეს სასიამოვნო გამოცდილებაა და Focal ხმის სისტემა ასევე ხელს უწყობს კეთილდღეობას.

სატესტო Peugeot 5008-მა მიიღო სახელის ბოლოს GT აბრევიატურა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ, როგორც სპორტული ვერსია, იგი აღჭურვილი იყო უძლიერესი ორლიტრიანი ტურბოდიზელის ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებს 180 ცხენის ძალას და მუშაობს ექვს-ცილინდრიანთან ერთად. სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია. გადაცემათა კოლოფი ორი სიჩქარით: ნორმალური და სპორტული. მისი წყალობით, შეიძლება ითქვას, რომ მანქანას აქვს ორმაგი ბუნება. „ნორმალურ“ რეჟიმში, ის საკმაოდ ფრთხილად მუშაობს, მძღოლს მსუბუქი საჭით და მგზავრებს სასიამოვნოდ რბილი საკიდიით განებივრებს, თუნდაც ტარების ხარისხის ხარჯზე. გადაცემათა კოლოფთან „სპორტის“ ღილაკზე დაჭერისას მისი ხასიათი საგრძნობლად იცვლება, რადგან ძრავა გაცილებით მნიშვნელოვნად აჩვენებს თავის 180 ცხენის ძალას, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა უფრო სწრაფია, საჭე უფრო პირდაპირი ხდება, შასი კი უფრო მტკიცე და საშუალებას იძლევა. უფრო სუვერენული გავლის მონაცვლეობისთვის. თუ ეს მაინც არ არის თქვენთვის საკმარისი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ გადაცემათა ბერკეტები საჭის გვერდით.

მყარი შესრულების მიუხედავად, საწვავის მოხმარება საკმაოდ ხელსაყრელია, რადგან გამოცდის Peugeot– მა გამოიყენა მხოლოდ 5,3 ლიტრი დიზელის საწვავი 100 კილომეტრზე სტანდარტული წრის რბილ პირობებში, ხოლო ყოველდღიურ მოხმარებაში მოხმარება არ აღემატებოდა 7,3 ლიტრს 100 კილომეტრზე.

კიდევ რამდენიმე სიტყვა ფასის შესახებ. ასეთი მოტორიზებული და აღჭურვილი Peugeot 5008– ისთვის, რომელიც ძირითადად 37.588 44.008 ევრო ღირს, და როგორც სატესტო მოდელის უამრავი დამატებითი აღჭურვილობით 5008 1.2 ევრო, ძნელი სათქმელია, რომ ის იაფია, თუმცა ის არ განსხვავდება საშუალოდან. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Peugeot 22.798 ძირითად ვერსიაში, შესანიშნავი 5008 PureTech ტურბო ბენზინის ძრავით 830 5008 ევროზე ნაკლებ ფასად. გასეირნება შეიძლება იყოს ცოტა უფრო ზომიერი, იქნება ნაკლები აღჭურვილობა, მაგრამ ასეთი Peugeotც ერთნაირად პრაქტიკული იქნება, მით უმეტეს, თუ დაამატებთ ადგილების მესამე რიგს, რაც დამატებით XNUMX ევრო დაგიჯდებათ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ მნიშვნელოვანი ფასდაკლება თქვენს Peugeot– ის შეძენაზე, მაგრამ სამწუხაროდ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ აირჩევთ Peugeot– ის დაფინანსებას. იგივე ეხება Peugeot Benefits პროგრამის ხუთწლიან გარანტიას. შეესაბამება მას ეს თუ არა, საბოლოო ჯამში მყიდველია.

პეჟო 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	€ 37.588 XNUMX €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	€ 44.008 XNUMX €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	133 kWkW (180 კმ კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,8 წმ
მაქსიმალური სიჩქარე:	208 კმ / სთ კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია ორი წელი შეუზღუდავი გარბენი, საღებავის გარანტია 3 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი, მობილური გარანტია.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	15.000 კმ ან 1 წლის კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 85 × 88 მმ - გადაადგილება 1.997 სმ3 - შეკუმშვა 16,7:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 133 კვტ (180 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარით 3.750 წმ წმ მაქსიმალური სიმძლავრით 11,0 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 66,6 კვტ/ლ (90,6 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (ქამარში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის შეფრქვევის სისტემა Common Rail - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - Charge Air Cooler.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - np კოეფიციენტები - np დიფერენციალი - 8,0 J × 19 რგოლი - 235/50 R 19 Y საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 2,16 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 208 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,1 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 124 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS , უკანა ბორბლების ელექტრო პარკირების მუხრუჭები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,3 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.530 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.280 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.641 მმ – სიგანე 1.844 მმ, სარკეებით 2.098 1.646 მმ – სიმაღლე 2.840 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.601 მმ – ბილიკი წინა 1.610 მმ – უკანა 11,2 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880–1.090 მმ, შუა 680–920, უკანა 570–670 მმ – წინა სიგანე 1.480 მმ, შუა 1.510, უკანა 1.220 მმ – თავსაბურავი წინა 870–940 მმ, შუა 900, უკანა 890 მმ წინა სიგრძე 520 ადგილი 580 მმ, ცენტრალური 470, უკანა სავარძელი 370 მმ - საბარგული 780-2.506 ლ - საჭის დიამეტრი 350 მმ - საწვავის ავზი 53 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / საბურავები: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 9.527 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2s
მაქსიმალური სიჩქარე:	208 კმ / სთ
ტესტის მოხმარება:	7,3 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	68,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,7m
AM მაგიდა:	40m

საერთო რეიტინგი (351/420)

• Peugeot 5008 GT არის კარგი ავტომობილი კარგი წარმადობით, კომფორტით და დიზაინით
  
  
  გვერდითი მიმართულებით გადაბრუნების მიუხედავად, მან მაინც შეინარჩუნა სედანის მრავალი პრაქტიკული ატრიბუტი.
  
  
  ფურგონი

• ექსტერიერი (14/15)

  დიზაინერებმა მოახერხეს Peugeot 3008- ის დიზაინის სიახლისა და მიმზიდველობის გადმოცემა.
  
  
  ასევე უფრო დიდ Peugeot 5008 -ზე.

• ინტერიერი (106/140)

  Peugeot 5008 არის ფართო და პრაქტიკული მანქანა ლამაზი დიზაინითა და კომფორტით.
  
  
  შიგნით შეიძლება ცოტა დრო დასჭირდეს Peugeot i-Cockpit– ს შეჩვევას.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (59
  
  
  / 40)

  კომბინირებული მძლავრი ტურბოდიზელი და ავტომატური ტრანსმისია და კონტროლირებადი
  
  
  მართვის პარამეტრები საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს ყოველდღიური მართვის საჭიროებებს შორის.
  
  
  სამუშაოები და გართობა მიხვეულ -მოხვეულ გზებზე.

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

  მიუხედავად იმისა, რომ Peugeot 5008 არის დიდი კროსოვერი, ინჟინრებმა კარგი ბალანსი დაამყარეს შესრულებასა და კომფორტს შორის.

• შესრულება (29/35)

  შესაძლებლობებში ცუდი არაფერია.

• უსაფრთხოება (41/45)

  უსაფრთხოება კარგად არის გააზრებული დამხმარე სისტემებით და ძლიერი კონსტრუქციით.

• ეკონომიკა (42/50)

  საწვავის მოხმარება საკმაოდ ხელმისაწვდომია და გარანტიები და ფასები დამოკიდებულია დაფინანსების მეთოდზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

მართვა და მართვა

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

ფართო და პრაქტიკულობა

არასაიმედო მაგისტრალური კონტროლი ფეხის გადაადგილებისას

i-Cockpit– ს სჭირდება შეჩვევა