ტესტი: Peugeot 301 1.6 HDi (68 კვტ) Allure
ინფორმაციის
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ ეჭვი გვეპარება იმაში, რომ Peugeot- შიც კი ჩვენ შევძლებთ ვიპოვოთ ვინმე, ვინც არ აღიარებს თქვენ, რომ მათ მოახერხეს მოდელების დასახელება. მათ ახლა განმარტეს, რომ ენკა საბოლოოდ წარმოადგენს გლობალური ბაზრის კონკრეტულ მოდელებს. კარგი, ვთქვათ, ამჯერად ჩვენ "ვყიდულობთ" ამ განმარტებას. თუმცა, ჩვენ უკვე ველოდებით გადაწყვეტილებას, როდესაც 301 მიიღებს მემკვიდრეს.
რა საერთო აქვთ Ryanair-ს, Hofer-ს, Lidl-ს, H&M-სა და Dacia-ს? ისინი ყველა ამტკიცებს, რომ შედარებით მცირე ფულში შეგიძლიათ ღირსეულად ფრენა, ჭამა, ჩაცმა და მანქანის მართვა. დაბალბიუჯეტიანმა გადამზიდავებმა შეარყია გლობალური ბაზრები და გადაარჩინეს მრავალი ბრენდი „გატაცებისგან“. ზოგიერთი მათგანი ახლა ჩხუბობს თავის თავზე, რადგან მათ ჰქონდათ დიდი შესაძლებლობა თავად გამოეყენებინათ ასეთი ტაქტიკა. მაგრამ, როგორც ჩანს, არ არის გვიან; ყოველ შემთხვევაში, ასე ფიქრობს პეჟო. Dacia არის წარმატების ისტორია, რომელმაც ხელი შეუშალა სხვა მწარმოებლებს, შეექმნათ მანქანები, რომლებსაც აქვთ ყველაფერი რაც ადამიანს სჭირდება (ან ცოტა მეტი) ღირსეულ ფასად. ლოგიკურად, პეჟო სარეკლამო მასალებში საგულდაგულოდ გაურბის ამ აღნიშვნებს, მაგრამ მანქანის, ფასების სიის და სარეკლამო კამპანიის ოდნავ უფრო დეტალური დათვალიერება საშუალებას გვაძლევს გავარკვიოთ, სად ლოცულობს ძაღლი ტაკოს.
Peugeot 301 შეიქმნა 208 -ის გაფართოებულ პლატფორმაზე, მაგრამ ზომით უფრო ჰგავს Tristoosmica- ს. დიზაინი ადაპტირებულია ცუდი გზის ზედაპირებზე, რადგან აქცენტი კეთდება რბილ ბალიშებზე, გამძლე კონსტრუქციაზე და დამატებით შასის დაცვაზე. კლასიკური სედანის გარეგნობა, მაგრამ შორს უხილავია. ფაქტობრივად, ძნელი იყო მისი გამოტოვება პეჟოს ბოლოდროინდელი სარეკლამო კამპანიის დიდ პლაკატებზე. ამის დასტურია ასევე იმ ადამიანთა მნიშვნელოვანი რაოდენობა, ვინც დაინტერესდა ამ მანქანით, როდესაც ჩვენ ვამოწმებდით მას. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩვენ გამოვგზავნეთ მინიმუმ სამი პოტენციური მომხმარებელი Peugeot- ის შოურუმებში საცდელად.
მანქანის სიგრძე, რომელიც თითქმის ოთხნახევარი მეტრია, გვაძლევს საკმარის სივრცეს შიგნით. თავის ზემოთ, ის ოდნავ აკლია, რადგან ადგილიდან ჭერამდე 990 მილიმეტრი არ არის საკმარისი მაღალი ადამიანებისთვის. ჩვენ ვიღებთ მხოლოდ დანაწევრებულ უკანა სკამს აღჭურვილობის მეორე დონიდან, ამიტომ დაშლილი აღჭურვილობის გარდა, ჩვენ ასევე გვექნება კონდიციონერი, რადიო CD პლეერით და ელექტრო სარქველებით გარე სარკეებით. საერთო ჯამში, ნამდვილად ღირს $ 900, რომელიც უნდა გადაიხადოთ დამატებით აქტიურ აღჭურვილობაში, რომელსაც უკვე აქვს ეს ყველაფერი.
დაფაზე შეხედვა ნათლად გვიჩვენებს, რომ მათი სახელმძღვანელო მარტივი იყო. მასალები არის უხეში და მკაცრი, ხოლო პლასტიკური მტკიცეა შეხებისთვის. ზოგიერთი სახსარი ასევე საკმაოდ უხეშია დოზირებული. მართვის პოზიცია კანზე უფრო ფერადია მათთვის, ვისაც არ უწევს სავარძლის შორს გადატანა, რადგან საჭე არ არის სიღრმისეულად რეგულირებადი და საკმაოდ ახლოს არის დაფასთან. ფანჯრის გამხსნელი კონცენტრატორები მდებარეობს ცენტრალურ რაფაზე და ავტომატურად არ იხსნება და იხურება.
შესანახი ადგილები მწირია და საკმაოდ დიდი უჯრა მხოლოდ წინა კარზეა. მაგრამ გასაღებებისა და ტელეფონის იქ ჩადება შეუსაბამოა, რადგან მყარი პლასტმასის გამო, ჩვენ გვესმის, რომ ეს ყველაფერი მოძრაობს მაღლა და ქვევით მოძრაობისას. ქილის დამჭერი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფიდან ბერკეტის ზემოთ და კარგად ასრულებს თავის საქმეს, ჩვენ კი ქილებს იქ ვდებთ. თუმცა, თუ იქ ნახევარ ლიტრიან ბოთლს ჩავსვამთ, ყოველ ჯერზე, როცა გადავიყვანთ „ზედა“ სიჩქარეზე, მას ხელით დავარტყამთ. მრიცხველები მარტივი და გამჭვირვალეა. მხოლოდ ოდნავ არაზუსტია საწვავის რაოდენობის თვალსაზრისით, რადგან ის დაფუძნებულია რვა დონის ციფრულ სკალაზე. ვინაიდან ასეთ მანქანას აუცილებლად გააკონტროლებს ადამიანი, რომელიც ყურადღებით აკვირდება მოხმარებას, ასეთი მრიცხველი მხოლოდ ართულებს მის მუშაობას.
მიგვაჩნია, რომ ის სტანდარტულად აღჭურვილია ბორტ კომპიუტერით. სამწუხაროდ, ამის გაკონტროლება შესაძლებელია მხოლოდ ერთი მიმართულებით სელექტორებით და დღიურ ოდომეტრს არ აქვს ათობითი რიცხვები. საჩივრების ჩამონათვალში ასევე შედის საწმენდები, რომლებიც თავის მისიას ცუდად ასრულებენ - ხმამაღლა და მაყუჩებით.
მაგისტრალური დოზა საკმაოდ მდიდარია. ბეტონის 506 ლიტრი დაგვაკმაყოფილა მათი მოცულობით და ჩვენ ოდნავ ნაკლებად კმაყოფილი ვიყავით საბოლოო პროდუქტით. ზოგიერთი კიდე მკვეთრი და ნედლია და ჰიდრავლიკა არ უწყობს ხელს მექანიზმს გახსნისა და დახურვისას, ამიტომ ჩატვირთვის სახურავი ხშირად თავისით იხურება. უხერხულობასთან ერთად ამან შეიძლება გამოიწვიოს თავზე ბეტონის ჭრა, როგორც ეს მოხდა ამ პოსტის ავტორთან. გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ შიდა ღილაკით ან გასაღებით. ზოგს მოსწონს ეს გამოსავალი, ზოგს არა, მაგრამ ეს რა თქმა უნდა ეხმარება ბარგის უსაფრთხოების დაცვაში, რადგან, მაგალითად, ვერავინ შეძლებს საბარგულის გახსნას სანამ შუქნიშანზე დგახარ. ჩვენ ვიცით, რომ ეს თითქმის ასე არ არის, მაგრამ ეს საკმაოდ პოპულარული სპორტია ზოგიერთ ბაზარზე, სადაც Peugeot 301 გაიყიდება.
ტესტი "ტრისტოენკო" აღჭურვილი იყო PSA ხაზის ცნობილი და საკმაოდ პოპულარული ძრავით - 1,6 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 68 კილოვატი სიმძლავრით. აჩქარება, მოქნილობა და მაქსიმალური სიჩქარე პრაქტიკული მოხერხებულობის დონეზეა, ამიტომ ძნელია ამ ძრავის დადანაშაულება. იღვიძებს დაახლოებით 1.800 ბრ/წთ-ზე (რომელზედაც თითქმის არ რეაგირებს), ტრიალებს 4.800 ბრ/წთ-მდე და მეოთხე სიჩქარითაც კი უახლოვდება ტაქომეტრის წითელ ველს. მოკლედ ღირებულების შესახებ. ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, ძრავას სჭირდება 100 ლიტრი 1.950 კილომეტრზე საათში მეხუთე სიჩქარით (4,5 rpm), 130 (2.650) 6,2 და მაქსიმალური სიჩქარით 180 (3.700) 8,9 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე. . აღსანიშნავია, რომ მაღალი სიჩქარის დროს ხმის სცენა საკმაოდ არასასიამოვნო ხდება, რადგან სუსტი იზოლაცია ვერ იცავს ხმაურს.
Peugeot 301 გვთავაზობს საკმაოდ მკაფიო წარმოდგენას იმ რეგულაციების შესახებ, რომლებიც ამჟამად ყველაზე აქტუალურია საავტომობილო ინდუსტრიაში. ეს არ არის მაღალი ტექნოლოგია, არც ეკოლოგია, არც ძალაუფლება - ეს არის ეკონომიკა. გონივრულ ფასად შესთავაზეთ საკმარისი ხარისხის კომპლექტი და პროდუქტი, რომელიც წარმატებით გაუძლებს დროსა და გარბენს.
რამდენია ევროში
წინა სავარძლების გათბობა და ქვედა საქარე მინა 300
უკანა პარკირების სენსორები 300
საკრუიზო კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი 190
ალუმინის დისკები 200
ტექსტი და ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 კვტ) Allure
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 13.700 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 14.690 € |
| Ძალა: | 68 კვტ (92 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 875 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 7.109 € |
| საბურავები (1) | 788 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 7.484 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.040 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 22.241 0,22 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 75 × 88,3 მმ - გადაადგილება 1.560 სმ³ - შეკუმშვა 16,1:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 68 კვტ (92 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 3.500 ბრ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრის დროს 11,8 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 43,6 კვტ/ლ (59,3 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 230 ნმ 1.750 ბრ/წთ – 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი)) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია ტურბო - გამონაბოლქვი - დატენეთ ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - დიფერენციალური 3,47 - დისკები 6 J × 16 - საბურავები 195/55 R 16, მოძრავი წრეწირი 1,87 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,9/3,9/4,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 112 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.090 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.548 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 720 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემების გარეშე. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.748 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 1.953 მმ - წინა ტრასა 1.501 მმ - უკანა 1.478 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,9 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.410 მმ, უკანა 1.410 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 საჰაერო ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - ელექტრო საჭე - ელექტრო შუშები წინ - ცენტრალური საკეტი პულტით - სიმაღლეში რეგულირებადი საჭე - სიმაღლეში რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / ოდომეტრის სტატუსი: 6.719 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,0 წელი ( 124 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,9s (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 14,8s (ვ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 4,8 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 5,6 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 5,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 79,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 45,1m |
| AM მაგიდა: | 41m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 63dB |
| უსაქმური ხმაური: | 40dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (279/420)
ტექნიკური ბაზა ნამდვილად არ არის სარაკეტო თვითმფრინავზე, მაგრამ ყველაფერი საკმარისია გონივრულ ფასად. მანქანას ემატება მოვლის სიმარტივე, მომსახურების უფრო გრძელი ინტერვალები და გამძლეობა მძიმე გამოყენებისას.
ექსტერიერი (10/15)
მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის სედანი საკმაოდ მშრალად გამოიყურება, 301 -ს აქვს საკმაოდ სუფთა სახე.
ინტერიერი (81/140)
ტევადობის რეიტინგი უკეთესი იქნება, თუ მეტი ადგილი ექნება მგზავრებს. მაგისტრალური არის დიდი, მაგრამ inferior დასრულება.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (49
/ 40)მკვეთრი და ეკონომიური ძრავა. შასი მორგებულია უფრო კომფორტული გასეირნებისათვის.
მართვის უნარი (50
/ 95)საშუალო, მაგრამ პროგნოზირებადი მართვის პოზიცია. გადაცემის ბერკეტის არაზუსტი მოძრაობები.
შესრულება (23/35)
საკმარისია ქალაქის მოძრაობისთვის და მანევრირებადია ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად.
უსაფრთხოება (23/45)
მხოლოდ ოთხი აირბაგი და ოდნავ მეტი გაჩერების მანძილი არის ყველაზე ცუდი შეფასების მიზეზი.
ეკონომიკა (43/50)
ფასი ამ მანქანის ყველაზე ძლიერი უპირატესობაა. ზომიერი მარჯვენა ფეხით, საწვავის მოხმარება ასევე არ არის გადაჭარბებული.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ფასი
ძრავა
მასალების სიმტკიცე
ღია სივრცე
მაგისტრალური მოცულობა
საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიღრმეში
ხმის იზოლაცია
ცალმხრივი სამგზავრო კომპიუტერი
თავსაბურავი
ძალიან ცოტა საცავი
ხმამაღალი და მბზინავი საწმენდები
პანელი არ იხსნება ავტომატურად
უკანა კარი თავისით იხურება
