თემა: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 კვტ) ისიამოვნეთ
ინფორმაციის
მწარმოებლებმა იციან როგორ გამოიყენონ თვალისმომჭრელი გადაწყვეტილებები ახალი მანქანების შემუშავებაში (ისევე როგორც სხვა პროდუქტები, იქნება ეს ვაგონი თუ საპარსი მამაკაცებისთვის), მაგრამ სინამდვილეში ისინი ნამდვილად არ არის საჭირო. ამრიგად, ახალი Opel Meriva– სთან ერთად ჩნდება კითხვა, არის ის მომგებიანი მყიდველისთვის თუ გამყიდველისთვის.
ეს კარები უკეთესია ვიდრე კლასიკური? და თუ ასეა, რატომ არ იყენებდნენ პატენტს ადრე, ან რატომ არ იქნება ყველა (ოჯახის) მანქანა ახლა ასეთი?
ერთ-ერთი ასეთი მარტივი ხრიკი, რომელიც ყიდვის წინ მანქანას დადებით თვისებებს მატებს, არის მაგიდები წინა სავარძლების უკანა მხარეს. კარგად მახსოვს, ბავშვობაში როგორ ვტკბებოდით ამ დასაკეცი მაგიდებით მაშინდელ ახალ, მართლაც სასიამოვნოდ სუფთა Renault Scenic-ში, რომელიც ერთ-ერთი პირველები ვიყავით, ვინც სახლის წინ მოვიყვანეთ.
"უუუააუუ, მიზეეე" ჩვენზე ბევრად დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა, ვიდრე, მაგალითად, მეორე რიგში ადვილად მოსახსნელი სავარძლები და მათ ქვემოთ არსებული ყუთები. და რადგან ჩვენ ბედნიერი ბავშვები ვიყავით, იყვნენ დედა და მამა. ოდესმე გამოვიყენეთ ისინი, ეს მაგიდები?
უკანა სავარძელსა და მაგიდას შორის მანძილი ძალიან შორს არის შეღებვის ან კროსვორდების გასაკეთებლად, და ჩვენ არასდროს ვსვავდით მანქანაში ღია პლასტმასის ქილებს, რომლებისთვისაც ამ მაგიდებზე ხვრელებია შექმნილი. შეიძლება უსამართლო ვიყო - მაგრამ ოდესმე გამოგიყენებიათ ეს ცხრილები (დიახ, ახალ Meriva-საც აქვს ისინი)?
ახლა ყურადღება მივაქციოთ ახალ კარს. სირცხვილი იქნებოდა მერივას არჩევა "სუიციდურ" კარებზე საინტერესო პატენტის გამო, შემდეგ კი აღმოვაჩინე, რომ ისინი რეალურად არ არიან დაკავშირებული. Ისე? მე თვითონ არ გამოვსულვარ ძმად ამ მანქანის სარეკლამო და პუბლიცისტური მასალებიდან, რადგან ეს ისე სწრაფად ხდება, რომ უნებლიეთ ხვდები საბაზრო ვიცეში.
მაგალითად: ”ეს ლამაზი და უნიკალური სისტემა დაეხმარება თქვენს ბავშვებს მანქანიდან გადმოხტომაში, ხოლო ღია წინა და უკანა კარები ასევე შეიძლება გახდეს ფუტსალის კარიბჭე” ბირსინის მაისურზე. თქვენ ფიქრობთ, რომ ეს კარი მართლაც კარგია!
კარგი, შეწყვიტე ფილოსოფია. ამრიგად, C სვეტზე უკანა საყრდენი კარი იხსნება საპირისპირო მიმართულებით, როგორც ამას შეჩვეულები ვართ. ისევე როგორც ძველი ფიკი.
მისასალმებელია, რომ ორივე კარი, წინაც და უკანაც, თითქმის სწორი კუთხით იხსნება, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შემომავალი/გამავალი მგზავრი ერთდროულად დაბრკოლდეს, მაგრამ სიფრთხილეა საჭირო, განსაკუთრებით მულარიუმის გახსნის თავიდან ასაცილებლად. კარი სრულ ავტოსადგომზე, რადგან საკმარისი ადგილი უნდა იყოს იმისთვის, რომ კარი სრულად იყოს ღია - ბევრად მეტი, ვიდრე ნაჩვენებია ჩვენს, ძირითადად, საკმაოდ მცირე პარკირების ადგილებში.
სკამზე შესასვლელის ვიზუალიზაციისთვის, პრაქტიკულად მოათავსეთ თავი მანქანის ზემოთ მდებარე სართულზე და წარმოიდგინეთ, რომ ადამიანი შემოდის უკანა სკამზე. ეს ბიძა (ან დეიდა) იწყებს C- სვეტის პარალელურად განთავსებულ კლასიკურ კარში შესვლას, შემდეგ ოდნავ წინ მიიწევს და შემდეგ ისევ იჯდება სავარძელზე, რითაც ამარტივებს U- ფორმის გზას.
მერივაში, სამგზავრო განყოფილებისკენ მიმავალი გზა უფრო წინ იწყება (თითქმის შუა მანქანის სვეტის პარალელურად) და მგზავრი რეალურად უბრალოდ ზის პირდაპირ სავარძელზე. უფრო ადვილია ვიდრე კლასიკური მანქანით?
დიახ, ეს უფრო რთულია მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენ შეჩვეულები ვართ ჩვეულებრივ კარს და გამუდმებით გვავიწყდება როგორ შევიდეთ და გამოვიდეთ მერივაში. ეს იგივეა, რაც შეცვალო მძღოლის გადაბმულობის პედლები და ამაჩქარებელი. რასაკვირველია, ეს უფრო ადვილია დედებისთვის და პატარა ბავშვის მქონე ბავშვისთვის ბავშვის სავარძელში: ბავშვის ღვედების შეკვრა და შეკრება ნაკლებად სტრესულია ხერხემლისთვის უკანა სკამზე მარტივი წვდომის გამო (ისევ დედისა და ბავშვის შესრულება კარი ფრინველის სავარძელში ეხმარება პერსპექტივებს) ...
გეშინიათ, რომ ტრასაზე ბავშვები „ფრთებს“ გაუხსნიან? აჰ, ეს არ იმუშავებს, რადგან ელექტრონიკა კეტავს ყველა კარს საათში ოთხი კილომეტრით და ამით ხელს უშლის ვინმეს მათ გახსნაში - ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ მგზავრის ან მძღოლის მიერ წინ, ან თუნდაც უკან (ჩვენ ვსაუბრობთ, რა თქმა უნდა, მართვის შესახებ ) დარჩეს ჩაკეტილი.
ჩვენ ასევე შევამოწმეთ, რა მოხდება, თუ მძღოლი იწყებს მოძრაობას უკანა კარიბჭით ღია: ხმოვანი სიგნალი და დაფის ეკრანი აფრთხილებს მას შეცდომის შესახებ და კარიც იკეტება (!), ასე რომ მანქანა უნდა გაჩერდეს, რომ კვლავ დაიხუროს კარი რა , კარები გახსნილია (გადამრთველი მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში) და დახურეთ ისინი.
თუმცა, ახალ პატენტში Opel-ს (კარგად, სულაც არ არის ახალი - Ford Thunderbird-ს, Rolls-Royce Phantom-ს, Mazda RX8-ს და რაღაც განსაკუთრებულს უკვე ჰქონდა ასეთი კარები) აქვს კიდევ ერთი ფუნქცია, რომელიც არ არის კარგი. B სვეტი უფრო ფართოა და, შესაბამისად, ართულებს გვერდით ხედს.
ეს აისახება გზატკეცილზე გასწრების წინ ან კვეთაზე, სადაც მთავარ გზაზე შეხვალთ მცირე კუთხით (Y- კვეთა). უფრო ფართო საყრდენის და დამატებითი კაკვის გამო, რომელიც უკანა მგზავრებს დაეხმარება მასში შესვლისას და გასვლისას, მხედველობის ველი მცირდება, ასე რომ თქვენ გირჩევთ ოდნავ უფრო ხშირად გააქნიოთ თავი, ვიდრე ჩვეულებრივ გზაზე უსაფრთხოდ შესვლამდე.
სანამ ამ საოცარ კართან დაკავშირებით დავასრულებდით დისკუსიას, აღვნიშნოთ B- სვეტის ქვეშ არსებული შუქი, რომელიც ღამით ანათებს მანქანის წინ კარსა და იატაკს და ორ პლასტმასს შორის შავი პლასტმასისგან, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს უფრო ძლიერიდან, უკეთესი პლასტიკური. მიმაგრებული. ჟღერს, როდესაც დარტყმა მიაქვთ და უფრო დიდი წნევით მოძრაობთ. Meriva აბსოლუტურად შეუსაბამოა ძალიან მაღალი დონის სამუშაოსთვის.
დიახ, ეს მერივა სხვაგვარად ძალიან სამაგალითოა. მძღოლისთვის მაშინვე ცხადი ხდება, რომ ეს არის გერმანული მანქანა, ვინაიდან ყველა გადამრთველი, ბერკეტი და პედლები უფრო მკაცრია, ვიდრე (შედარებისთვის, მე მხოლოდ მერივაზე გადავედი) ჩვენი "გამოცდილი" Peugeot 308. ბერკეტები საჭეზე. , ვენტილაციის კონტროლის ღილაკები და დეფლექტორები, გადაბმულობის პედლები, გადაცემათა კოლოფი. ...
ყველაფერი შეხებით მუშაობს ძალიან მყარად და იძლევა კარგ ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ რაღაც მოხდა ჩვენი ბრძანებით. ინტერიერი მკვეთრად ფერადია და რაღაც სასწაულით ძალიან ძლიერი წითელი ფერი ფიტინგებზე ჩანდა არც ისე აგრესიული, კიტჩი, მაგრამ სასიამოვნოდ ცოცხალი. მე ნამდვილად არ ვიცი რატომ მჭირდება ნაცრისფერ და შავ გალიაში სიარული, როდესაც "სამუშაო" გარემო ისეთივე მრავალფეროვანია, როგორც ბნელ ოპელში.
ბრტყელი საქარე მინა და შესაბამისად საკმაოდ გრძელი დაფა ამატებს კომფორტს, ხოლო შუშის უზარმაზარი სახურავი, იმ აქსესუარების სიიდან, რაც საცდელ მანქანას არ გააჩნდა, ალბათ კიდევ უფრო მეტ ჰაეროვნებას უწყობს ხელს.
მას ჰქონდა საკრუიზო კონტროლი, ბორტ კომპიუტერი (კონტროლირებადი მბრუნავი ღილაკით მარცხენა საჭეზე, რისთვისაც საჭე უნდა დაწიო მარცხენა ხელით!), რადიოს კონტროლი საჭეზე, ელექტრო პარკინგი მუხრუჭი, mp3 პლეერი AUX და USB. კავშირი ჭკვიანურად ჩამჯდარი უჯრაში წინა სავარძლებს შორის), წინა და უკანა პარკირების სენსორები (შესაძლოა ძალიან მგრძნობიარეც კი, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ისინიც მართავენ მას ... ჰმ, ჰმ), ორმხრივი ავტომატური კონდიციონერი და ზოგიერთი ტკბილეული
ცენტრალურ კონსოლზე გადამრთველებისა და ღილაკების განლაგება არ მოგვწონდა – ისინი მართლაც ძალიან ბევრია და ისინი ისე ახლოს არიან ერთმანეთთან, რომ პირველ მგზავრობამდე გირჩევთ 10 წუთიან კურსს. ისე, რომ კონდიციონერის მიმართულების დაყენებისას გზიდან არ გადაფრინდეთ.
ის ძალიან სტაბილურად დგას მერივას გზაზე. საოჯახო მანქანისთვის ის შთანთქავს ზედმეტად სპორტულ მუწუკებს, ნაწილობრივ 17 დიუმიანი ბორბლების წყალობით. ისინი არა მხოლოდ ლამაზები არიან, არამედ შასისთან ერთად, დარწმუნდნენ, რომ გზატკეცილზე პლასტმასის დიდი ნაწილის თავიდან აცილებისას (რის გამოც ჩვენ მოულოდნელად ავტოს მაღაზიაში ვალეტის გამოცდა ჩავატარეთ), მანქანა მშვიდად დარჩა მიუხედავად ძალიან აგრესიული სლალომი.
ეს გემოვნების საკითხია, მაგრამ მერივას მსგავსი ქალბატონები ალბათ ძალიან მკაცრი იქნებიან. საჭე კარგია - ქალაქში მსუბუქია, გზატკეცილზე მშვიდია, დიდი სიღრმისა და სიმაღლის რეგულირებით.
შეამჩნიეთ რომ უკანა კარის მარჯვენა მხარეს წერია TURBO? ასეთი საშინელი წარწერით იფიქრებდა, რომ ეს მაინც OPC ვერსიაა, მაგრამ ასე არ არის. საცდელი Meriva აღჭურვილი იყო ტურბოძრავიანი 1-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, ცვლადი სარქველის დროით, რომელსაც შეუძლია 4 "ცხენის ძალის" გამომუშავება (ისინი ასევე გვთავაზობენ ვერსიას 120 მეტი ცხენის ძალით).
ძრავა ძალიან ჩუმად და უხმაუროდ ტრიალებს და მართვისას ის იქცევა, თითქოს მას რამდენიმე ასეული კუბური მეტრი მეტი აქვს და თითქოს საერთოდ არ აქვს ტურბო შემავსებელი. რატომ? ძრავა არც კი ჰგავს მცირე ზომის ძრავის ტურბო ძრავზე სპორტულ ტურბოს, მაგრამ ის მორგებულია პირველ რიგში საშუალო მოსახვევებში გამოყენების სიმარტივისთვის.
ასე რომ, მისი გამოყენება შეიძლება 2.000-დან 5.000 ბრ/წთ-მდე და ტრიალებს წითელ ყუთამდე 6.500 სიჩქარით, მაგრამ აზრი არ აქვს მის იქ გადაწევას. მოკლედ - ძრავა ემსახურება როგორც სამაგალითო სწრაფ მანქანას, მაგრამ არა სპორტულ მანქანას. 130 კმ/სთ-ზე ტრიალებს ზუსტად 3.000 ბრ/წთ-ზე და ამიტომ არის ძალიან ხმაგაუმტარი (190 კმ/სთ-ზეც კი ხმაური არ ერევა!) მეექვსე სიჩქარეც კი არ სჭირდება.
საწვავის დაზოგვის მიზნით? შესაძლებელია, მაგრამ 1-ლიტრიანი ტურბო ძრავა არ არის ისეთი ძრავი, რომლის დაზოგვაც გსურთ. სამგზავრო კომპიუტერი მუდმივი სიჩქარით 4 კილომეტრი საათში აჩვენებს დაახლოებით 120 ლიტრის მოხმარებას და თითქმის რვას 6-ზე. პრაქტიკაში ირკვევა, რომ შვიდ ლიტრზე ნაკლები მოხმარება კომბინირებულ მართვაში თითქმის შეუძლებელია მიღწეული ძალიან ზომიერი მარჯვენა ფეხითაც კი, ამიტომ მაშველები, ნუ ჩამოკიდებენ ქარხნის მონაცემებს - გაგზავნეთ დიზელის შეთავაზება.
დედააზრი: Meriva არის მანქანა, რომელიც იგრძნობა, რომ ვიღაცამ ძალისხმევა გაიღო მანქანის განვითარების დროს, არა მხოლოდ კოპირებული, არამედ ოდნავ შეცვალა ის, რაც უკვე ცნობილი იყო. რაც შეეხება ამ კარებს - ეს ბაზრის ხრიკია თუ ხრიკი, რომელიც ოჯახს სამყაროში უფრო ბედნიერად ატრიალებს? მათ აქვთ თავისი უპირატესობები და, დიახ, თქვენ წარმოიდგინეთ, მათი უარყოფითი მხარეები, მაგრამ მაინც შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Opel-მა მიიპყრო ყურადღება ისე, რომ დააკმაყოფილოს მომხმარებლები.
რამდენი ღირს ევროში
სატესტო მანქანის აქსესუარები:
მეტალის საღებავი 180
წინა მხრის საყრდენი 70
ბარგის განყოფილების ბუდე 19
სათადარიგო ბორბალი 40
ზამთრის პაკეტი 250
სავარძლების ფუნქციური პაკეტი 140
პაკეტი „ისიამოვნე“ 2
პაკეტი „ისიამოვნე“ 3
17 "მსუბუქი ალუმინის დისკები 250 საბურავებით
Bluetooth კავშირი 290
რადიო CD400 100
სამგზავრო კომპიუტერი 70
Პირისპირ. ...
ტომაშ პორეკარი: მანქანა მართლაც კარგადაა, თუმცა მის გვერდით უსიამოვნო შეგრძნება დამეუფლა. ეს იმიტომ ხდება, რომ ახალი მერივა აღარ შედის პირველის მიერ დადგენილ ლიმიტებში! ის ახლა უფრო დიდია, მაგრამ არც ისე ფართო, უფრო ფართო ბილიკებითა და უფრო დიდი ბორბლიანი ბაზით, ამიტომ უფრო სტაბილურია. მაგრამ ეს არ აგრძნობინებდა თავს უკეთესად.
მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ მოველით, რომ ეს იქნება საოჯახო მანქანა (რეგულირებადი ცენტრის ყუთით და იდაყვით), მას არ აქვს ადგილი იმ წვრილმანებისთვის, რაც ჩვენ ჩვეულებრივ გვჭირდება - თუნდაც მართვის დროს - პარკირების ბარათის მსგავსად. ძრავზე კომენტარი არ არის. ეს არის ძირითადი, საკმარისად ეკონომიური (ზომიერი გაზის წნევით), მაგრამ რა თქმა უნდა არც ისე ძლიერი. და ძალიან ლამაზი ექსტერიერით...
დუშან ლუკიჩი: არაფერი გამორჩეული: Meriva არის ზუსტად ის, რაც საშუალო სლოვენიურ ოჯახს პატარა ბავშვებით სჭირდება ჩვეულებრივი და დასასვენებელი საოჯახო მანქანისთვის. და კარის ასე გაღება ნამდვილად პრაქტიკულია, უბრალოდ ფრთხილად უნდა იყოთ მის დახურვისას, რათა ვინმეს თითები არ მოკიდოთ (და მოხვდეთ). ძრავში? დიახ, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ეს. ეს არ არის აუცილებლობა...
მათევა გრიბარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 კვტ) ისიამოვნეთ
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Opel Southeast Europe |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 13.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 18.809 € |
| Ძალა: | 88 კვტ (120 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,5 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 188 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 2 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი, ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია 12 წელი. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 15.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 924 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 10.214 € |
| საბურავები (1) | 1.260 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.625 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 24.453 0,25 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო-ბენზინი - განივი დაყენებული წინ - ბურღული და შტრიხი 72,5 × 82,6 მმ - გადაადგილება 1.364 სმ? – შეკუმშვა 9,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 4.800-6.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,5 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 64,5 კვტ/ლ (87,7 ,175 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 1.750 ნმ. 4.800–2 ბრ/წთ-ზე - 4 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - XNUMX სარქველი თითო ცილინდრზე - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,73; II. 1,96 საათი; III. 1,32 საათი; IV. 0,95; V. 0,76; - დიფერენციალური 3,94 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 225/45 R 17, მოძრავი წრეწირი 1,91 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 188 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,0/5,0/6,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 143 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური საპარკინგე უკანა ბორბალი (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,5 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.360 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.890 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.150 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 680 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 60 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.812 მმ, წინა ბილიკი 1.488 მმ, უკანა ბილიკი 1.509 მმ, კლირენსი 11,5 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.430 მმ, უკანა 1.390 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 54 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
ჩვენი გაზომვები
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel vl = 35% / საბურავები: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / გარბენი სტატუსი: 1.768 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,9 წელი ( 126 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 12,3 (IV.) ს |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 17,3 (V.) გვ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 188 კმ / სთ (Vq) |
| მინიმალური მოხმარება: | 6,9 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 9,9 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 63,6m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 38,2m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| უსაქმური ხმაური: | 36dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (309/420)
Meriva არის საყვარელი, ახალი და ინოვაციური საოჯახო მანქანა. გადაადგილებული კარის სარგებლიანობის შესახებ ეჭვები შეიძლება გაიფანტოს, რადგან ისინი კლასიკურზე უარესი არ არიან.
ექსტერიერი (13/15)
მხოლოდ მახინჯი ჩამოკიდებული მაყუჩი და კარის გარშემო რეზინის ბეჭდების დეფექტები ერევა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ახალი მერივა გამოიყურება ახალი და ლამაზი.
ინტერიერი (97/140)
მეხუთე მგზავრისთვის საკმარისი ადგილი არ იქნება, ოთხი მყარად წავა. ჩემი ყველაზე დიდი საზრუნავი არის კონცენტრატორების დაყენება ცენტრალურ კონსოლზე.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (50
/ 40)ცოცხალი, მშვიდი და სწრაფი ძრავა, მაგრამ არა ისე საწვავის მოხმარება, როგორც დაპირებული იყო. ცვლის ბერკეტი ნაზად გადადის მარჯვნივ გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით.
მართვის უნარი (57
/ 95)შასი ოჯახიდან სპორტული მოსახერხებლობისკენაც კი იხრება.
შესრულება (22/35)
120 „ცხენი“ საკმარისია ოთხი კაციანი ოჯახის სწრაფად გადასაყვანად, ხოლო მოქნილობა საკმაოდ დიდია მოცულობის თვალსაზრისით.
უსაფრთხოება (37/45)
წინა და გვერდითი აირბაგები, ფარდის აირბაგები, ESP (არ არის გადართვადი), აქტიური თავსაბურავები და წინა ღვედის გამაძლიერებლები.
ეკონომიკისა
საწვავის მცირე მოხმარების მისაღწევად, თქვენ უნდა იყოთ ძალიან მეგობრული ამაჩქარებლის პედლთან. ასეთი აღჭურვილობა აღარ არის იაფი, მაგრამ ფასი კონკურენტებთან შედარებით. ჯამში ორი წელიწადი, 12 წლიანი გარანტია ჟანგისგან დაცვა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნული გარეგნობა
ინოვაცია
მშვიდი, მშვიდი, საკმარისად ძლიერი ძრავა
უკანა სკამის შესასვლელი
კარის გახსნის დიდი კუთხე
სივრცის განცდა
მყარად დიდი, მოქნილი მაგისტრალური
ოსტატობა
ცოცხალი ინტერიერი
მოხერხებულობა
სტაბილურობა
ხმის იზოლაცია
მაღალი წელის (გამჭვირვალობა)
ძალიან ბევრი ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე
ხისტი (არასასიამოვნო) შასი
საწვავის ხარჯი
ცუდი ხილვადობა ფართო B სვეტის გამო (გვერდითი ხედი)
ძალიან პატარა ჯიბეები წინა სავარძლების უკანა ნაწილზე
ზოგიერთი უზუსტობა საბოლოო წარმოებაში (კარის ბეჭდები)
თხელი, ფხვიერი პლასტიკური B სვეტზე
ქოლგის სარკეში შუქი არ არის
მბრუნავი ღილაკი ბორტ კომპიუტერის გასაკონტროლებლად
შეცდომაში შემყვანი წარწერა „ტურბო“ მუსიკალურ პლეერს მეხსიერება არ აქვს
