ტესტი: Opel Astra 2.0 CDTI (118 კვტ) AT Cosmo (5 კარი)

ნუ შეურაცხყოფთ, თუ არ გესმით საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია. როგორც თქვენ ალბათ შეამჩნიეთ, ჩვენ ასევე სიამოვნებით ვათვალიერებთ უფასო ონლაინ ენციკლოპედიას ჩვენი ცოდნის გასაუმჯობესებლად. Kadetta– ს წარმოება იწყება 1936 წლიდან, როდესაც ის ჯერ კიდევ Kadetta 1 იყო.

1962 წლის შემდეგ, კადეტს მიენიჭა ასო სახელის გვერდით და მას შემდეგ ჩამოთვლილია როგორც მოდელები A, B, C, D და E. შემდეგ, სლოვენიის დამოუკიდებლობის წელს, კადეტმა მიიღო სხვა სახელი (სახელი ასტრა მოვიდა დიდი ბრიტანეთიდან). ტრასის მიმდებარედ განაგრძო ოპელის მისია კომპაქტურ კლასში.

Astra F, G და H იყო კარგი საფუძველი ახალი მოდელისთვის, რომელიც ჩვენ ვნახეთ - ჰა, გასულ წელს. ისტორიის დიდი ხნის გაცნობის შემდეგაც კი, როგორ ფიქრობთ, ამაყი ექვს-ექვსიანი Volkswagen Golf არის ნამდვილი ახალგაზრდა ამ ჯგუფში?

Opel-ში ისინი საკმაოდ ყურადღებიანი უნდა ყოფილიყვნენ I თაობის მიმართ, მიუხედავად მათი მდიდარი ტრადიციისა, რადგან უკვე იწყებდნენ ფინანსურ სირთულეებს. თუმცა, ალბათ, წითელი ნომრები GM-ის კანონპროექტზე იყო დამნაშავე იმისა, რომ უახლესი Astra არ არის მხოლოდ ახალი ფურცელი სქელ წიგნში, არამედ სრულიად ახალი თავი. მისი წინამორბედთან შედარება რთული იქნება, რადგან ის ბევრად უკეთესია.

დავიწყოთ იმით ექსტერიერი ასტრა I წინა თაობაზე 170 მილიმეტრით გრძელია, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 71 მილიმეტრით გრძელია. თუ შეადარებთ მას ყველაზე ცუდ კონკურენტებს, მაშინვე დაინახავთ, რომ ახალი ასტრა არის ყველაზე გრძელი, მაგრამ ასევე ყველაზე მაღალი. მხოლოდ Ford Focus უფრო ფართოა.

მაგრამ არა მხოლოდ სიგრძის ბრალია, არამედ სხეულის ფორმა და ფართო შასი. სხეულის ლამაზად შემუშავებული მოძრაობების ფორმის დაცემის გამო, თქვენ მოგიწევთ მოხრა, თუ გსურთ დაიკავოთ ადგილი სავარძლების მეორე რიგში, თქვენი თავის დარტყმის გარეშე.

Po მაგისტრალური მიუხედავად მისი სიგრძისა, ასტრა მხოლოდ შუა ნაცრისფერშია, რადგან მეგანი და გამავალი ფოკუსი საშუალოდ 30 ლიტრს მეტს გვთავაზობენ, ხოლო გოლფის კლასის ნიშნული 20 ლიტრით ნაკლებია.

ისე, მაგისტრალურზე, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა შეაქოთ სისტემა FlexFloorსადაც რეგულირებადი (გადამზიდავი!) თარო შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზედა და ქვედა ჩექმის მოცულობის შესაცვლელად და თუ სასურველია, ეს თარო შეიძლება ადვილად მოთავსდეს ლამაზად დაფარული და მესამე გაფართოების სფეროს ბოლოში. ბარგი. მარტივი და სასარგებლო.

სად ვრჩებით? ჰო, ფორმა. ... არ იფიქროთ, რომ სხეულის მარტივი ფორმა და თვალშისაცემი ფარები ასტრას ერთი შეხედვით ასე სპორტულს ხდის.

მეტრით ხელში, შეამჩნევთ, რომ ახალი ასტრა ადარებენ თაობას H. უფრო უხვი ტრეკები (56 მილიმეტრი წინ და უზარმაზარი 70 მილიმეტრი უკანა), მაგრამ ამავე დროს, ისინი გაკვირვებულნი აღმოჩნდნენ, რომ მისი კონკურენტებისგან განსხვავებით, მას აქვს უფრო ფართო უკანა ბილიკი და არა წინა, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება საქმე წინა წამყვანი მანქანებით.

სწორედ ამიტომ, ახალი ასტრა უკნიდან სპორტულად გამოიყურება, თითქოს ერთი შეხედვით ვთქვათ, რომ ის თავისი კლასის მწვერვალზე აიწევს, სადაც ტორტი წარმოადგენს ევროპული მასშტაბის ბაზრის მესამედს.

ნახვა v ფარგლებში ამან შეიძლება ცოტა დაგაბნიოს ასეთი ასტერები გაიყიდება მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, რადგან ჩვენი (გერმანული) კარგად იყო აღჭურვილი აღჭურვილობით. ძირითადად ცოტა ზედმეტი, რაც ასევე არის გამოცდის მოდელის თავბრუდამხვევი მაღალი ფასის მიზეზი.

ამიტომაც ჩვენ შევძელით შევეცადოთ ყველა ტექნიკური და ელექტრონული ვარიანტი, რომელიც Opel– ის სტრატეგიამ შეიმუშავა მომთხოვნი მომხმარებლების მოსაზიდად: მაგალითად, გაანებივრეთ ზურგი პირველი კლასის სპორტული სავარძლებით, რომლებიც ზრდის სავარძლის ზომას 280 მილიმეტრით, წელის მორგებას, სავარძლის დახრის მოქნილობა და აქტიური ბალიშები.

ტყავით დაფარული, ისინი ეგრეთ წოდებული ერგონომიულია. სპორტული სავარძლები უმაღლესი დონის, ერთადერთი ნაკლი, რომელსაც მე მივაკუთვნებ სიმაღლეს, რადგან გოლფი იძლევა უფრო დაბალ პოზიციას. ჩემი 180 სანტიმეტრისთვის, ასტრაში სიმაღლე იდეალური იყო, მაგრამ უფრო მაღალთან ერთად კიდევ ცოტა პრობლემა იქნება, რადგან თქვენ უკვე იყურებით საქარე მინის ზედა კიდეზე.

ზამთრის ცივ დღეებში ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით დამატებით საჭის გათბობითრომელიც სამსაფეხურიანი სავარძლების გათბობასთან ერთად სწრაფად ათბობს გაყინულ მძღოლს. მოგეხსენებათ, ტურბო დიზელები უფრო ნელა ათბობენ ვიდრე მათი ბენზინის კოლეგები, თუმცა ყველა საუკეთესო ბრენდი ამაყობს სწრაფი გათბობით.

ჩვენ არაფერს ვამბობთ, დუნდულოების და ხელების გათბობა მშვენიერია, მაგრამ მავნებლები მაშინვე შეამჩნევენ, რომ უახლოეს მომავალში მოგვიწევს ფეხების გახურება და ყურების გარშემო თბილი ჰაერის აფეთქება, როგორც ამას თანამედროვე კაბრიოლეტებში ვართ მიჩვეული. .

ისე, ავტო მაღაზიაში ჩვენ გვირჩევნია დავიწყოთ მიზეზით და არა ეფექტით, ამიტომ გირჩევთ დამატებით გაათბოთ თქვენი საქარე მინა ისე, რომ ყინულზე სრიალი საერთოდ არ მოგიწიოთ. თუ ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ წრიული ლიანდაგები გამჭვირვალე და ლამაზია, ჩვენ ვიქნებით ცოტა მიმტევებლები, სანამ არ გამოჩნდება ცენტრალური კონსოლი ღილაკებით.

ბევრი ტექნიკა, მათ შორის ნავიგაცია, სპიკერი, რადიო CD პლეერით, ორარხიანი ავტომატური კონდიციონერი და ა.შ.

თუმცა, ბევრი ყოველთვის არ ნიშნავს გამჭვირვალობას, ასე რომ ნუ პანიკაში ჩავარდებით და დაუყოვნებლივ მიმართეთ გამოყენების ინსტრუქციას. ამ სისტემების უმეტესობა შეიძლება კონტროლდებოდეს საჭეზე ღილაკებით, საკრუიზო კონტროლით მარცხენა საჭეზე და რადიოთი და ტელეფონით მარჯვნივ, ასე რომ მართვისას ხედი ხშირად არ ეცემა ხალხმრავალ ცენტრალურ კონსოლზე.

როგორც უკიდურესი საშუალება, ყველაზე სასარგებლო უკანა ღილაკი მისასალმებელია, როდესაც უკან დაიხევთ ან დაუბრუნდებით საწყის წერტილს.

მართვის დიდი გამოცდილება მისი შესანიშნავი მართვის პოზიციის წყალობით (გაბედავს ვთქვა, რომ ასტრა სპორტული სავარძლებით ოდნავ აღემატება ყველა კონკურსს მიუხედავად მცირეოდენი სიღრმისა), დაფის დინამიური დიზაინი და ხარისხიანი მასალები მხოლოდ გააფუჭებს მუშაობას გვერდითა ფანჯრებით, სადაც დიზაინერები ცოტა იძულებულები არიან. დამატებითი ხვრელები გვერდითი ფანჯრების გაყინვისთვის.

თითქოს დაფის უკიდურეს კუთხეებში ზედა ხვრელები არ შეასრულებენ თავიანთ საქმეს (რაც მათ არ შეუძლიათ კარ-მიდამოს კონტაქტის ირგვლივ არსებული სხვადასხვა ფორმის გამო), შემდეგ ინჟინრები და დიზაინერები დაამატებენ დამატებით ინჟექტორებს.

Nozzles თუ ჩვენ კარგად გავაკეთებთ ჩვენს საქმეს, ჩვენ მშვიდად ვაიგნორებთ მას, მაგრამ საერთო ვენტილაცია (ან გათბობა) ასტრაში შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ როგორც საშუალო. ფანჯრების გაყინვას და ფეხის გაცხელებას დრო სჭირდება, ამიტომ გახურებული ფეხების ხუმრობის იდეა არც ისე ცუდია.

Ეს ჰგავს საწყობები... მიუხედავად იმისა, რომ Opel ამაყობს იმით, თუ რამდენი სხვადასხვა ზომის და ფორმის მცირე ზომის ელემენტი ინახება მრავალ უჯრაში, მართლაც სასარგებლო ადგილები მხოლოდ საშუალოა. სასმელი ხვრელის ჩათვლით, რომელიც მხოლოდ ერთი ზომისაა, ჯერ კიდევ შორსაა კონდიციონერის გაგრილებიდან.

ჩვენ ასევე მივანიჭეთ მინუსი ძნელად მისადგომებს საბორტო კომპიუტერიროგორც მარცხენა საჭის ნაწილი საჭიროებს მონაცემების ბრუნვას, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ უკანა გამწმენდის დაყენებას. სხვებისთვის, საჭე უნდა დაიწიოს, თუ გსურთ წვიმიან დღეებში რაღაცის დანახვა მანქანის მიღმა, ხოლო ასტრასთვის, თქვენ უბრალოდ აჭერთ თითს მარჯვენა საჭის თავზე და გამწმენდი იწყებს ცეკვას დაცემის გარეშე. საჭე.

საბაზისო ტექნიკის მხრივ ოპლოვცი არ გაუცრუვდა, მოკრძალებულები იქნებოდნენ, შთაბეჭდილებაც კი მოახდინეს! დავიწყოთ ყველაზე დიდი სიურპრიზით, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. გადაცემათა კოლოფი არ არის დაკავშირებული ორი კლანჩით, რომელიც მაშინვე ცხვირზე წავიდა ზოგიერთს რედაქციაში.

ჩვენ ღიად ვაღიარებთ ჩვენ ვთამაშობთ გოლფს DSG მართლაც კარგია, მაგრამ კითხვაა, გვჭირდება ეს ჩვენ ნამდვილად? არა ასტრას ავტომატური ტრანსმისიით 14 დღის შემდეგ, რომელიც ასევე იძლევა გადაცემის თანმიმდევრულ ცვლილებებს, ჩვენ კიდევ უფრო დავრწმუნდებით.

გადაცემათა კოლოფი ის მუშაობს რბილად და საკმარისად სწრაფად, ხართ თუ არა თქვენ შორის უფრო სწრაფი მძღოლები წითელი შარფით კისერზე თუ ნელი მძღოლებიდან თავზე ქუდით. მძღოლის ყოყმანიც კი, როდესაც თქვენ სრულად დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს და შემდეგ დაუყოვნებლივ ათავისუფლებთ მას, არ აბნევს მანქანას, რომელიც არყევს ცოცხალ შინაარსს მანქანის შიგნით.

სისტემა ასევე მუშაობს გადაცემათა კოლოფზე. FlexRide, რომელიც ცვლის ახალ ასტრას ხასიათს. FlexRide არსებითად არის ელექტრონულად რეგულირებადი დარტყმა, რომელიც უფრო მკაცრია Sport პროგრამაში და უფრო კომფორტული ტურის პროგრამაში.

შასისთან ერთად, ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლების კონტროლი (რეაგირება), დაფის ფერი (თეთრი ტურისთვის და წითელი წითელი სპორტისთვის), ელექტროგადამცემი საჭე (რეაგირება) და ტრანსმისიის უკვე ნახსენები შესრულება. დაყენებულია ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის დაჭერით.

პროგრამაში ტური უფრო ადრე შეიცვლება და სპორტულ რეჟიმში უფრო აგრესიული იქნება თითოეული გადაცემა. პრინციპში, ჩვენ უფრო მეტს ველოდით FlexRide სისტემისგან, განსაკუთრებით სპორტის პროგრამაში, მაგრამ მანქანის ხასიათის ზომიერი ცვლილება სულაც არაა ცუდი.

თუმცა, კითხვა მსგავსია ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან: ეს საერთოდ აუცილებელია? გულწრფელად გითხრათ, მე უარყოფითად ვპასუხობდი, რადგან კომფორტისა და სპორტის რეჟიმებს შორის დიაპაზონი ძალიან მცირეა, უფრო მეტიც, ძირითადი შასი (ინდივიდუალური შეჩერება წინა და იაფი ღერძის ლილვი Watt უკანა მხარეს) იდეალურია დინამიური მძღოლებისთვის.

OPC ვერსია ალბათ უფრო რადიკალური იქნება გადაცემათა კოლოფზე ერთადერთი უარყოფითი მხოლოდ მრბოლელებს მიაწერეს, რადგან თანმიმდევრულ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფის სქემა საპირისპიროა სარბოლოდან. აჰ, სად არის ის კარგი ძველი დრო, როდესაც Opel წარმატებული იყო აქციაზე და DTM– ში?

მე ალბათ არც მახსოვდა ისინი, რომ არ აეღო მათი წიგნი, რომელშიც 1936 წლიდან 2009 წლამდე ისტორიის მიმოხილვა კომპაქტურ კლასში უმეტეს მოდელებზე ამაყად არის ნაჩვენები სარბოლო მანქანებით. გახსოვთ სეპ ჰაიდერი, ვალტერ რურლი და სხვა მისნაირი სწრაფი ბატონები?

საინტერესოა, რომ ასტრა თავს კარგად გრძნობს ქალაქში, ქალაქგარეთ და გზატკეცილზე. ქალაქის ხილვადობა უზრუნველყოფილი იქნება დღის შუქებით LED ტექნოლოგია, გამჭვირვალობის სისტემა ღამით AFL +.

AFL სისტემა ადაპტირებული ბი-ქსენონის ფარები, შემუშავებული და წარმოებული ლუბლიანას ჰელა სატურნუს ქარხანაში, გთავაზობთ ცხრა ფუნქციას (იცვლება სინათლის ინტენსივობა და დიაპაზონი მოძრაობის და მოძრაობის პირობებიდან გამომდინარე) და ეხმარება ბრწყინვალე განათებას და ხალხმრავალ ადგილს. ქალაქის გადაცემამ მშვენივრად აიღო უძლიერესი ტურბოდიზელი.

ერთადერთი მინუსი არის ხმაურიმოტოციკლეტით გამოწვეული ცივი დილით, მაგრამ ამას მხოლოდ თქვენი მეზობლები გაიგებენ და არა თქვენი მგზავრები. მთავარ გზაზე, ჩვენ აღმოვაჩინეთ ძალიან ბევრი დეციბელი ბორბლების ქვემოდან, რადგან კენჭები ზამთრის საბურავების ქვევიდან გამოდიოდა, მაგრამ ეს იყო ერთადერთი შემაშფოთებელი ხმაური, რომლის მოსმენა მხოლოდ ყველაზე მგრძნობიარე იყო.

თუმცა, ასტრა ძალიან წყნარია ბრტყელ ტრასაზე, ასევე 130 კმ / სთ და 180 კმ / სთ მისი კარგი ხმის იზოლაციის წყალობით. Opel- ის ახალი პროდუქტი ნამდვილად ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში და ახლა ჩვენ გვინდა გამოვცადოთ 1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (6 კვტ / 85 ცხ.) და კიდევ უფრო მეტი 115 ლიტრიანი CDTI (1 კვტ / 7 ცხ. -გასაყიდი ვერსია. რა თქმა უნდა, გაცილებით ნაკლებ ფულზე.

განვიხილავთ თუ არა კონკურენტს ოპელის ნამცხვრებს თუ სანთლებს, ახალი ასტრა უდავოდ დატოვებს თავის კვალს. იქნებ ახლა ჩემთვის ცოტა უფრო ნათელი გახდა, რატომ შეცვალა GM- მა აზრი ევროპული ნაწარმოებების გაყიდვაზე. Corsa და Insignia– ს შემდეგ მათ ექნებათ ბევრი სურვილი, რაც მათ ბოლო წლებში გამოუყენებლად გამოუყენებიათ.

Პირისპირ. ...

ვინკო კერნკი: სულ სხვა საკითხია თუ მანქანა "დატვირთულია" აღჭურვილობით ყველა შესაძლო ადგილიდან. ასე რომ, ეს ასტრა შეიძლება სრულიად განსხვავებული (აშკარად: უკეთესი) იყოს ასტრასგან, რომელიც განსაზღვრავს ავტომობილის ისტორიას, მაგრამ მაინც გარკვეულწილად გასათვალისწინებელია ის დასკვნები, რაც ნათლობისას გავაკეთეთ გასული წლის ოქტომბრის დასაწყისში: თუ ეს ასე არ არის საუკეთესო ჯერჯერობით ვარიანტი. კლასში, მაგრამ ძალიან ახლოს. ფაქტობრივად, მე შემიძლია მხოლოდ მისი დადანაშაულება, რომ არ არის ძალიან კარგი "მეორადი" მოწყობილობების კონტროლში. და თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას.

საშა კაპეტანოვიჩი: უკვე ხუთკარიანი ვერსია ითვალისწინებს საკმაოდ სპორტულ და კომპაქტურ დიზაინს. მე ეჭვი მაქვს, რომ OPC თითებს დაგლიჯავს. შიგნით, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ Insignia– ს გავლენა, რაც კარგია, განსაკუთრებით სამუშაოების და მასალების თვალსაზრისით. სატესტო ვერსია კარგად იყო აღჭურვილი და მეეჭვება ბევრი მათგანი ნახოს გზებზე. თუმცა, უფრო ძუნწი ვერსია შეიძლება გავრცელდეს სლოვენიაში უფრო სწრაფად, ვიდრე ჭორები დამჯან მურკას შესახებ. ამინ, ჩვენ ვიტყოდით Opel– ში ასეთი საახალწლო სურვილისთვის.

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

მეტალის საღებავი 450

უკანა დენის ფანჯრები 375

მანქანის სწრაფი გათბობა 275

ტყავის ინტერიერი და წინა სავარძლების გათბობა 1.275

ბარგის განყოფილების მორგება 55

პარკინგის ასისტენტი 500

საჭე თბება 100

სპიკერი

რადიო DVD 800 Navi 1.050

Cosmo / Sport 1.930 პაკეტი

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 კვტ) AT Cosmo (5 კარი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	GM სამხრეთ აღმოსავლეთ ევროპა
მოდელის ძირითადი ფასი:	15.290 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.140 €
Ძალა:	118 კვტ (160 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	209 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული განივი წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 83 × 90,4 მმ - გადაადგილება 1.956 სმ? – შეკუმშვა 16,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ (160 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,1 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 60,3 კვტ/ლ (82 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.750 წმ-ზე. წთ - 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,15 2,37; II. 1,56 საათი; III. 1,16 საათი; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - დიფერენციალური 7 - დისკები 17 J × 215 - საბურავები 50/17 R 1,95, მოძრავი წრე XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 209 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,9/4,6/5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 154 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ვატი პარალელოგრამი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS მექანიკური პარკირების უკანა ბორბალი მუხრუჭები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.590 კგ - დასაშვები მთლიანი ავტომობილის წონა 2.065 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n/a, მუხრუჭის გარეშე: n/a - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.814 მმ, წინა ბილიკი 1.544 მმ, უკანა ბილიკი 1.558 მმ, კლირენსი 11,4 მ.
შიდა ზომები:	სიგანე წინა 1.480 მმ, უკანა 1.430 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 500-560 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 56 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel vl = 65% / საბურავები: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / გარბენი მდგომარეობა: 10.164 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,6 წელი ( 138 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	209 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,3 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	77,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,9m
AM მაგიდა:	41m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (344/420)

• ყველაზე ძლიერი ტურბო დიზელი და ავტომატური ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისია არის მომგებიანი კომბინაცია უფრო მომთხოვნისთვის და FlexRide სისტემა მხოლოდ ავსებს i, თუმცა ეს ნამდვილად არ არის საჭირო. ექვსი თვის შემდეგ გამოჩნდება უნივერსალური ვერსია, რომელიც დაადგენს (უფრო მოკრძალებულ) კოსმოსურ საზღვარს და სწრაფები უნდა დაელოდონ OPC-ს.

• ექსტერიერი (12/15)

  სადღაც Corsa- სა და Insignia- ს შორის, რაც ჩვენ ვფიქრობთ, რომ კარგია. თანმიმდევრულად, თუ არა ლამაზად.

• ინტერიერი (97/140)

  ინტერიერი არ არის ყველაზე დიდი და არც ერგონომიული. თუ ვსაუბრობთ მართვის პოზიციაზე, მაშინ სპორტული სავარძლებით ის მაინც ერთ -ერთი საუკეთესოა, თუ არა გამარჯვებულიც კი!

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (58
  
  
  / 40)

  მოხერხებული, მაგრამ გამარტივებული ძრავა და ძალიან კარგი (კლასიკური) ავტომატური ტრანსმისია. ასევე საუკეთესოთა შორის გატარების თვალსაზრისით.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  FlexRide ხელს უწყობს გზაზე კიდევ უფრო უკეთეს პოზიციას, საშუალო დამუხრუჭების დისტანციებს.

• შესრულება (27/35)

  სიმართლე გითხრათ, აღარ დაგჭირდებათ. სინამდვილეში, ის უკვე საკმაოდ სპორტულად გამოიყურება.

• უსაფრთხოება (49/45)

  აქტიური ფარები, სტანდარტული ESP, ოთხი აირბაგი და ორი ფარდის ბალიში ... მოკლედ: 5 ვარსკვლავი Euro NCAP– ისთვის!

• ეკონომიკისა

  კონკურენტუნარიანი ფასი, (საშუალოზე დაბალი) გარანტია, გამოყენების ღირებულების ზომიერი დაკარგვა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

წინა სავარძლები

გამათბობელი საჭე

კომფორტი (თუნდაც ან განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით!)

რეგულირებადი ამორტიზატორები, საჭის გამაძლიერებელი, ამაჩქარებლის პედლები და ავტომატური ტრანსმისია

ჩართეთ უკანა საწმენდი

რეგულირებადი საბარგული

სატესტო მანქანის ფასი

უფრო რთულია ბორტ კომპიუტერთან მისვლა

ცივი ძრავის ხმაური (გარეთ)

მცირე ადგილი უკანა სავარძლებზე საერთო სიგრძით

სასმელის საწყობის ადგილმდებარეობა და შეზღუდული გამოყენებადობა

ხმაური ფრთების ქვემოდან