ტესტი: Nissan Leaf Tech

ეს არ იყო უპრობლემოდ - Leafa-მ ზოგან საკმაოდ ცუდი რეპი მიიღო, რადგან მას არ ჰქონდა ბატარეის თერმული მართვა. მაინც ვერ იყენებდა კონდიციონერიდან გამოსულ ცივ ჰაერს გასაგრილებლად. სწორედ ამიტომ, მსოფლიოს თბილ რეგიონებში მომხმარებლებს შეექმნათ გარკვეული პრობლემები - მაგრამ იქნება თუ არა ახალი Leaf რაიმე განსხვავებული (მით უკეთესი) ამ სფეროში, სტატიაში ცოტა მოგვიანებით. კერძოდ, როდესაც ვწერთ, რომ Nissan Leaf არის ელექტრო მანქანა, ეს, რა თქმა უნდა, პირველ რიგში ნიშნავს (ან ასევე, იმისდა მიხედვით, თუ ვის ეკითხებით, რადგან აზრები თანამედროვე მობილურობაზე და მის კავშირზე ციფრულ ცხოვრებასთან განსხვავებულია). და რა არის საავტომობილო კრიტერიუმების მიხედვით?

ლიფი არ მალავს, რომ ეს არის ელექტრომობილი, განსაკუთრებით გარეგნულად. შიგნით, ფორმები ბევრად უფრო კლასიკურია - ზოგან ცოტა მეტიც კი. მაგალითად, ლიანდაგები ნახევრად ანალოგურია, რადგან სიჩქარის საზომი ძველი სახეობაა ფიზიკური მაჩვენებლით (მაგრამ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ დამატებითი, მაგრამ ძალიან მცირე, ციფრული სიჩქარის ჩვენება) და გაუმჭვირვალე ციფერბლატი და ერთი შეხედვით. ეს ადგილი არ არის ასეთ მანქანაში. შესაძლებელია თუ არა, რომ Nissan-ის დიზაინერებმა არ შეხედეს ელექტრო კონკურენტებს, რომლებსაც აქვთ მრიცხველები, რომლებიც ბევრად უფრო გამჭვირვალე და სასარგებლოა და (წარმოების თვალსაზრისით) არც თუ ისე ძვირი?

სპიდომეტრის გვერდით LCD ეკრანი არის ძალიან მცირე და ძალიან ხალხმრავალი იმ ინფორმაციებით, რომლებიც შეიძლება უკეთესად იყოს ორგანიზებული, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა უფრო მნიშვნელოვანი და ნაკლები დუბლიკატი იარლიყებით.

მცირე მინუსი, მაგრამ მაინც მინუსი, იმსახურებს საინფორმაციო გასართობ სისტემას. და აი, Nissan-ის დიზაინერებს შეეძლოთ სისტემაზე მუშაობა ნაკლებად უკეთესი და გახადეთ ის უფრო ინტუიციური და კომფორტული მართვის დროს, თუმცა ეს არ არის ფუნქციების გარეშე და, უპირველეს ყოვლისა, დასრულებული ნაწილი დაკავშირებულია ელექტრო მანქანის გამოყენებასთან. (დატენვის და კონდიცირების განრიგი, დამტენი სადგურების რუკა და ა.შ.).

ის საკმაოდ კომფორტულად ზის, მაგრამ მაღალი მხედრებისთვის ოდნავ მაღლა დგას და საჭის რეგულირება შეიძლება ცოტა უკეთესი იყოს. ეს (როგორც მოსალოდნელი იყო) არ იძლევა დიდ გამოხმაურებას იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორბლების ქვეშ, მაგრამ ეს არის მინიმუმ ისეთივე, როგორც საჭის სისტემის შეცდომა და შეჩერების შეცდომა - ეს საშუალებას აძლევს სხეულს ძალიან ბევრი შემობრუნებისა და მანქანას არასანდო უსაფრთხოების შეგრძნებას. ). არა, Leaf არ არის მათთვის, ვისაც სურს ავტომობილის მართვის მცირე სიამოვნება ან რეგულარულია უფრო მკვეთრ, მკვეთრ გზებზე.

Tekna-ით აღჭურვილი Leaf სხვაგვარად ამაყობს უამრავი აღჭურვილობით, არა მხოლოდ კომფორტით, არამედ დახმარებით. Nissan წინა პლანზე აყენებს ProPilot სისტემას, რომელიც არის აქტიური კრუიზ კონტროლისა და ძაღლების მოვლის სისტემის კომბინაცია. პირველი კარგად მუშაობს, მეორე შეიძლება იყოს ცოტა არასანდო, დროდადრო ჩამორჩება ან ზედმეტად რეაგირებს. ამრიგად, მძღოლი ზოგჯერ გრძნობს, რომ საჭიროა მუდმივი შეკეთება - თუმცა საბოლოოდ, სავარაუდოდ, აღმოჩნდება, რომ სისტემა სწორად გამართავს მანქანას გზატკეცილზე ხაზებს შორის.

გზატკეცილი არ არის გზა, რომელიც ლისტის ტყავზე დაიწერება. საათში 130 და მეტი კილომეტრის სიჩქარის მოხმარება მკვეთრად იზრდება და თუ საკმარისად ეკონომიურად გინდათ მართოთ, იქ დაახლოებით 110 კილომეტრ საათში სიჩქარეს უნდა შეეგუოთ. ამის შემდეგ Leaf-ს შეუძლია გზატკეცილზე 200 მილის გავლა.

მაგისტრალები განსაკუთრებით შემაშფოთებელია, თუ გარეთ ცხელა. ჩვენი ტესტის დროს ტემპერატურა 30 გრადუსზე დაეცა და ამ ტემპერატურაზე Leaf ვერ ახერხებს ბატარეის გაგრილებას სწრაფი დატენვის შემდეგ. მოდი, მაშინვე დავწეროთ: მიუხედავად იმისა, რომ Leaf უნდა დამუხტულიყო 50 კილოვატი სიმძლავრით მკვდარი ბატარეით სწრაფი დამუხტვის სადგურზე (CHAdeMO კონექტორი), ჩვენ არასდროს გვინახავს სიმძლავრე 40 კილოვატზე მეტი (მაშინაც კი, როდესაც ბატარეა ზომიერად ცივი იყო) . როცა ბატარეამ თბილ დღეებში დატენვისას წითელ ნიშნულამდე გაცხელება დაიწყო, სიმძლავრე სწრაფად დაეცა 30 კილოვატზე და 20-ზეც დაბლა. და რადგან ამ შემთხვევაში მანქანამ ბატარეის გაგრილება ვერ მოახერხა, ის ცხელდა შემდეგ დამუხტვამდე - რაც ნიშნავს, რომ იმ დროს სწრაფი დატენვის გამოყენებისას უაზრო იყო, რადგან Leaf არ იტენებოდა უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა დამუხტვის ბოლოს. ჩვენმა გერმანელმა კოლეგებმა ძალიან ფრთხილად გამოსცადეს დატენვის შესაძლებლობები და მივიდნენ იმავე დასკვნამდე: როდესაც გარე ტემპერატურა ძალიან მაღალია, რომ ბატარეა გაცივდეს მართვის დროს, Leaf უძლებს მხოლოდ ერთ სწრაფ დამუხტვას სრული სიმძლავრით, მაშინ დატენვის სიმძლავრე შესამჩნევად მცირდება. - ამავდროულად, დატენვის დრო იმდენად იზრდება, რომ ასეთ პირობებში გამოყენების უფრო სერიოზულ გამარტივებაზე საუბარიც კი არ არის საჭირო.

მაგრამ არის ეს მართლაც ფოთლის დიდი მინუსი? არა, თუ მყიდველმა იცის რომელ მანქანას ყიდულობს. ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც Nissan-მა Leaf-ში თერმოსტატი (თხევადი ან თუნდაც ჰაერი) არ აირჩია, არის ფასი. ახალი 40 კილოვატ/საათიანი ბატარეა (ზოგიერთი ანეგდოტური ცნობების მიხედვით, ზუსტი რიცხვია 39,5 კილოვატ/საათში) დამონტაჟებულია იმავე კორპუსში, როგორც წინა 30 კილოვატ/საათში, რამაც დაზოგა Nissan-ის განვითარებისა და წარმოების ხარჯები. აქედან გამომდინარე, Leaf-ის ფასი უფრო დაბალია, ვიდრე იქნებოდა (სხვაობა იზომება ათასობით ევროში) და, შესაბამისად, ის უფრო ხელმისაწვდომია.

ასეთი მანქანის საშუალო მომხმარებელი იშვიათად გამოიყენებს სწრაფ დამუხტვას - ასეთი Leaf, უპირველეს ყოვლისა, განკუთვნილია მათთვის, ვისაც მანქანა ჰყავს დღის განმავლობაში და ვინც მას ღამით სახლში უხდის (ან, მაგალითად, საჯარო დამტენ სადგურზე). სანამ ეს ნათელია, Leaf არის შესანიშნავი ელექტრო მანქანა. რა თქმა უნდა, არც ლუბლიანადან სანაპიროზე ან მარიბორში გადახტომა არის რთული - Leaf შეასრულებს ერთ სწრაფ დამუხტვას შუალედში უპრობლემოდ, მაგრამ დასასრულის დროს მისი დატენვა შესაძლებელია უფრო ნელა, სანამ დაბრუნდება, ბატარეა გაცივდება. და აჰა. უკანა გზაზე პრობლემები არ იქნება. თუ გსურთ რეგულარულად უფრო დიდხანს იმოგზაუროთ, უბრალოდ უნდა მოძებნოთ მანქანა უფრო დიდი თერმოსტატით კონტროლირებადი ბატარეით - ან კიდევ ერთი წელი დაელოდოთ Leaf-ს უფრო დიდი 60 კვტ/სთ ბატარეით - და აქტიური თერმული მენეჯმენტი.

მაშ, როგორ ხდება ფოთოლი ყოველდღიურ გამოყენებაში? რაც შეეხება დიაპაზონს, არანაირი პრობლემა არ არსებობს. ჩვენს სტანდარტულ წრეზე, რომელიც ასევე მოიცავს კურსის მესამედს (რადგან ჩვენ ვმოძრაობთ შეზღუდულ დიაპაზონში, რაც ნიშნავს სიჩქარეს, რომელიც იზომება GPS– ით და არა სპიდომეტრით, თუმცა ეს გასაკვირი სიზუსტეა EV– ის ფოთოლში), მოხმარება შეჩერებულია 14,8 კილოვატ საათი. 100 კილომეტრით ნაკლები ვიდრე Renault Zoe- ს მსგავსი e-Golf (რომელიც უფრო პატარაა) და ოდნავ მეტი ვიდრე BMW i3. ჩვენ არ გვაქვს შედარება Hyundai Ioniq– თან, რომელიც ასევე შეიძლება იყოს ფოთლების ყველაზე დიდი კონკურენტი, რადგან ჩვენ Hyundai გამოვცადეთ ზამთარში, ყინვის ტემპერატურაზე და ზამთრის საბურავებით, ამიტომ მისი მოხმარება შეუდარებლად მაღალი იყო. როდესაც შევადარეთ Ioniq– ის სამი ვერსია, ელექტრული ჰიუნდაის საცდელი მოხმარება მაგისტრალის უფრო მაღალი პროცენტული მაჩვენებლით (მაშინ ეს იყო დაახლოებით 40 პროცენტი) იყო მხოლოდ 12,7 კილოვატ – საათი.

ჩვენ Leaf-ს მივეცით დიდი პლიუსი, რადგან მისი მართვა შესაძლებელია მხოლოდ "გაზის" პედლებით (ჰმ, ახალი ტერმინის გამოგონება მოგვიწევს), როგორიცაა BMW i3. Nissan-ში მას ePedal-ს ეძახიან და ნივთის ჩართვა (რეკომენდირებულია) ან გამორთვა შესაძლებელია - ამ შემთხვევაში, ელექტროენერგიის უფრო სერიოზული რეგენერაციისთვის, საჭიროა ოდნავ შეანელოთ სიჩქარე. გარდა ამისა, მას აქვს საკმარისად ძლიერი ჩაშენებული დამტენი (ექვსი კილოვატი) AC დამუხტვისთვის, რაც ნიშნავს, რომ სამ საათში საჯარო დამტენ სადგურზე შეგიძლიათ დატენოთ ის კარგ 100 კილომეტრზე ან ორჯერ ან თითქმის სამჯერ. მეტი. რამდენსაც საშუალოდ სლოვენიელი მძღოლი ატარებს ერთ დღეში. Დიდი.

ასე რომ, ელექტრო მანქანის ლეგენდა თავის უახლეს გამოცემაში ასეთი მიმზიდველი არჩევანია? თუ იცით, როგორ გამოიყენოთ იგი და რა არის მისი შეზღუდვები, მაშინ აუცილებლად - ამას მოწმობს ახალი თაობის გაყიდვების შედეგები, რომელიც მაშინვე ავიდა მსოფლიო გაყიდვების მწვერვალზე. მაგრამ მაინც: ჩვენთვის უკეთესი იქნება, თუ ფასი (ბატარეის თვისებების მიხედვით) მაინც მეათასედი დაბალი იყოს (

Nissan Leaf Tech

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
ტესტის მოდელის ღირებულება:	40.790 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	39.290 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	33.290 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	144 კმ / სთ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 კმ ზოგადი გარანტია, 5 წელი ან 100.000 კმ ბატარეის, ძრავის და ელექტრო კომპონენტებისათვის, 12 წლიანი კოროზიის დაცვა, გაფართოებული გარანტიის პარამეტრები
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 12 თვის

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	408 €
Საწვავი:	2.102 €
საბურავები (1)	1.136 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	23.618 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.350 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 39.094 0,39 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა - წინა განივი დამონტაჟებული - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.283-9.795 ბრ/წთ-ზე - მუდმივი სიმძლავრე np - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 0-3.283 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი - 1 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - კოეფიციენტი I. 1,00 - დიფერენციალური 8,193 - დისკები 6,5 J × 17 - საბურავები 215/50 R 17 V, მოძრავი დიაპაზონი 1,86 მ
ტევადობა:	144 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,9 წმ-ში - ელექტროენერგიის მოხმარება (ECE) 14,6 კვტ/სთ/100 კმ; (WLTP) 20,6 კვტ/სთ / 100 კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) 378 კმ; (WLTP) 270 კმ - 6,6 კვტ ბატარეის დატენვის დრო: 7 სთ 30 წთ; 50 კვტ: 40-60 წთ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი (იძულებითი გაგრილება), ABS, ელექტრო ხელის მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ადგილებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.565 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.995 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.490 მმ - სიგანე 1.788 მმ, სარკეებით 1.990 მმ - სიმაღლე 1.540 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ - ბილიკი წინა 1.530 მმ - უკანა 1.545 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,0 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 830-1.060 მმ, უკანა 690-920 მმ - წინა სიგანე 1.410 მმ, უკანა 1.410 მმ - წინა სიმაღლე 970-1.020 მმ, უკანა 910 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - რგოლის დიამეტრი 370 საჭე 40 მმ - XNUMX კვტ/სთ ბატარეა
ყუთი:	385 1.161

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 8.322 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,6 წელი ( 139 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	144 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	14,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	67,5m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	65dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (431/600)

• Leaf ყოველთვის იყო ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანა მსოფლიოში, ხოლო ახალი კვლავ გაყიდვების ჩარტების სათავეში არის კარგი მიზეზის გამო: მიუხედავად გარკვეული მახასიათებლებისა, ის ბევრს გვთავაზობს ფასის თვალსაზრისით.

• კაბინა და საბარგული (81/110)

  გაუმჭვირვალე სენსორები გააფუჭებს კარგ შთაბეჭდილებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ფოთლის ინტერიერი სასიამოვნოა.

• კომფორტი (85
  
  
  / 115)

  კონდიციონერი მუშაობს ეფექტურად, მაგრამ ძალიან მაღალია მაღალი მძღოლებისთვის.

• გადაცემა (41
  
  
  / 80)

  ბატარეას არ აქვს თერმოსტატი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ცხელ დღეებში გამოყენების მოხერხებულობას.

• მართვის უნარი (80
  
  
  / 100)

  შასი არის უსაფრთხო და საიმედო, მაგრამ ოდნავ მერყევი.

• უსაფრთხოება (97/115)

  არსებობს საკმარისი დამხმარე სისტემები, მაგრამ მათი მუშაობა არ არის უმაღლეს დონეზე

• ეკონომიკა და გარემო (47
  
  
  / 80)

  ბატარეისა და კონკურენტების მახასიათებლების გათვალისწინებით, ფასი შეიძლება იყოს ოდნავ დაბალი და მოხმარება სადღაც საშუალო კლასში.

მართვის სიამოვნება: 2/5

• Leaf არის საოჯახო ელექტრო მანქანა. უფრო მაღალ რეიტინგს არ ელოდით, არა?

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ეპედალი

ელექტროენერგიის

ჩაშენებული AC დამტენი

"სწრაფი" დატენვა

იჯექი ძალიან მაღლა

მეტრი