ტესტი: Nissan 370Z 3.7 V6 შავი გამოცემა

• ვიდეო
• ფონის ფოტოები

ასეთი ძვირადღირებული და ექსკლუზიური მანქანებით, კითხვა ყოველთვის ჩნდება


ბიჭი ფაქტორი: არის წრეში, რომელშიც მოძრაობს მფლობელი, ნათქვამია ეფექტზე


საკმარისად მოსალოდნელი?

არა მგონია შიში იყოს. 350Z-მა უკვე კარგად დაამტკიცა თავი ევროპაშიც კი. 370Z არ არის მხოლოდ ახალი სახელი ძველი, ვთქვათ, მოდერნიზებული მოდელისთვის. რიცხვი გაიზარდა ძრავის უფრო დიდი მოცულობის გამო, ეს უკვე ასეა, მაგრამ ორივეში მხოლოდ მსგავსებაზე შეიძლება ვისაუბროთ, რაც მხოლოდ ხილვადობის და სულიერი უწყვეტობის გამო ხდება.

ამ შემთხვევაში, ყველაზე უმცირესი აზრი იქნება სპეკულირება იმის შესახებ, თუ კომპონენტების რამდენ პროცენტს აქვს იგივე. და თუ ვინმე სვამს ასეთ სისულელეს, პასუხი იქნება: ჩვენ ვსაუბრობთ სხვადასხვა მანქანებზე.

ახალი 370Z- ის დიზაინი საკმაოდ კარგად გაიზარდა, როგორც ჩანს, მან მიიღო უფრო დამაჯერებელი სახე, ბევრი დეტალია გასათვალიერებელი და უმეტეს კუთხეებში ის რაღაც ფართოდ გამოიყურება. საპატიო

ეს ყველაფერი Zees-ის ისტორიის შედეგია, როდესაც Nissan იყო Datsun; მაშინაც კი, თუ 240 წლის Datsun 1969Z-ს უყურებ, ორჯერ მაინც უყურებ, მეორეჯერ კი ყურადღებით.

მასთან ერთად დაიწყო წარმატებული ისტორია Z სახელწოდებით, რომლის შესახებაც უსამართლობა იქნებოდა ნაკლები წიგნის და ბროშურის დაწერაც კი. და ბოლოს ამბავი, 370Z, შემოვიდა წელს გასულ წელს, რომელიც, სხვათა შორის, ეხმიანება სახელი Fairlady Z იაპონიაში.

პატარა მათემატიკა არ გტკივა: ზეის წელთან მარტივი ათვლით, ჩვენ გავარკვევთ, საიდან გაჩნდა ამ სპეციალური მე -40 საიუბილეო ვერსიის სახელი. სასაუბრო ენაზე თარგმნილი, ეს ნიშნავს, რომ ასეთი ახლის ყიდვა აღარ შეიძლება, არამედ მხოლოდ მისი გამოყენება, რაც, რა თქმა უნდა, ოდნავ მაინც გაზრდის მის ფასს დროის გარკვეულ მონაკვეთში.

პაკეტისთვის, რომელიც აერთიანებდა სხეულის მხოლოდ ორ შესაძლო ფერს, სპეციალურ ბორბლებს, სანავიგაციო სისტემას და შინდისფერ ტყავს ალკანტარასთან ერთად, მათ სამი ათასი სურდათ, რაც ორმაგი გადასახადია ავტომატური ტრანსმისიისთვის.

ნამდვილად ღირსეული ინვესტიციაა, მით უმეტეს, თუ ჩვენ მაინც გვახსოვს ბიჭი. თქვენ იცით: ”დიახ, 370Z, მაგრამ 40 წლის იუბილე! !! "

შავი ფერის შერწყმა წითელ ფერებთან ყოველთვის საოცარი იყო, აქ შეცდომა არ ყოფილა და, შესაბამისად, ის არის ზეჟას ტესტის შიგნით.

მშვენიერი კაბინა, რომელშიც მამაკაცებს ყოველთვის უყვართ ჯდომა, თუნდაც ასე, და არა პარკის სკამზე. იმისდა მიუხედავად, რომ თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ 370Z, თუ ადამიანი დაიჭირეს. და ეს იქნება დიდი სიამოვნებით. მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.

იაპონური მანქანების შემთხვევაში, ყოველთვის არის მინიმუმ ერთი წერტილი დავა ევროპელებისა და აზიელების განსხვავებული გემოვნების შესახებ. სასწაულებრივად, ეს დავა ზედმეტია; 370Z არ ერიდება თავისი წარმოშობის შესახებ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის მაინც იაპონური პროდუქტია, მაგრამ ის ასევე არის ის, რაც უმეტესობას მოსწონს ძველ კონტინენტზე.

დიზაინიდან გამოყენებადობაზე გადასვლისას, ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვდგავართ ნაკლის წინაშე: მაგალითად, ბორტ კომპიუტერი ბევრი მონაცემებით, რომელსაც აქვს მხოლოდ ერთი საკონტროლო ღილაკი და ის მრიცხველების გვერდით (ანუ ხელები) და მონაცემებს შორის არის გარე ჰაერის ტემპერატურაც; ან საჭე, რომელიც რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეზე, კარგი, თუმცა სენსორებთან ერთად, მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს არ არის განსაკუთრებული უპირატესობა და ბევრი ადამიანი ამჯობინებს მას (საჭეს) საკუთარ თავთან უფრო ახლოს; თუმცა, როდესაც მზე ანათებს "არასწორი მიმართულებით", საწვავის რაოდენობა და გამაგრილებლის ტემპერატურის მონაცემები არ ჩანს; თუმცა, კარის მარჯვენა მინა ასევე ავტომატურად ვერ იწევს ზემოთ.

ჩვენ მივაღწიეთ უკმაყოფილების ბოლოს. ვინაიდან ეს არის ორ ადგილიანი კუპე, არის ადგილი სავარძლების უკან, ორი კარგად შემოღობილი თარო და ერთი სასარგებლო ყუთი, და კიდევ უფრო უკან არის საბარგული, რომელიც უფრო დიდია, ვიდრე სხეულის გარედან მოელოდა, მაგრამ უგულებელყოფა საკმაოდ მყიფეა და ოდნავ იტვირთება, მაგრამ შესამჩნევი კოსმოსური ხომალდია.

დავუბრუნდეთ კაბინას. მძღოლი კარგად ზის (ალბათ მგზავრიც), სავარძლები კარგია, არა მხოლოდ სისუფთავე, მართლაც კარგი, დაუღალავი გრძელი მოგზაურობების დროსაც, საჭე უზრუნველყოფს შესანიშნავ მოჭიდებას, პედლები ასევე ძალიან კარგია და გადაცემის ბერკეტი ზუსტად იქ არის ხელი ელოდება ...

და თუ კვლავ გამოვტოვებ, ელექტრონული სტაბილიზაციის გამორთვის ღილაკი ისეა განლაგებული, რომ მარცხენა ცერა თითიც აჭერს მაუსს. თუმცა, ის ფაქტი, რომ ადგილების დახრის გრძივი მორგებისა და რეგულირების ღილაკები განლაგებულია ცენტრალური გვირაბის მხარეს, საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა.

ალბათ დროა მართოს. დაწყების ღილაკი ძრავას იწყებს ხმის ჩვენების გარეშე. ხმის სიზუსტე სწორია, შესაძლოა ოდნავ ჩუმიც კი, ხმის ფერი არაფერია განსაკუთრებული; სიხშირეები სწორია, სპორტის სიღრმეში ქვემოთ და იზრდება მაღალი ბრუნვები, მაგრამ ხმა არ ასწევს თმას.

ბევრად მეტი უნდა ითქვას სურვილისამებრ ავტომატური ტრანსმისიის შესახებ. ის ზოგადად კარგია. მაგრამ არის ბუზები. დროდადრო ციმციმებს ბზუილით, საგანგაშოდ. შემდეგ ხშირად (ვთქვათ, მესამედან მეორე სიჩქარეზე), ის უბრალოდ უარს ამბობს ცვლაზე, მაშინაც კი, თუ ბრუნვები არ აღემატება წითელი ჩარჩოს საზღვარს.

მას არ გააჩნია გადაცემათა კოლოფის გადაცემის სპეციალური პროგრამა, თუმცა ყოველ შემთხვევაში, როდესაც შენელდები კუთხეში (როცა ეს სამწუხაროდ ჩუმად გადადის მაღალ სიჩქარეზე), შეიძლება გსურდეს სპორტული შეგრძნება.

რასაკვირველია, ის ასევე შეიძლება ხელით გადაიტანოს, თუნდაც საჭეზე ბერკეტებით და ზოგადად გადაადგილება ძალიან კარგია. სრულად აჩქარების და გადალახვისას, თუნდაც მეოთხე სიჩქარემდე, ის სასიამოვნო სპორტულ ხასიათს ატარებს, ვიდრე ოდნავ სარბოლო უხეში გასწრების შეგრძნებას, რომელიც შემდეგ ქრება (ბოლო მეშვიდე გადაცემამდე).

და ხელით რეჟიმში, საბედნიეროდ, ის ავტომატურად არ იცვლება, როდესაც სპიდომეტრის ნემსი ეხება RPM რბილი გადამრთველის მიერ დადგენილ ლიმიტს (7.500). და ის ტოვებს ქალაქს შესანიშნავი, დომინანტი, ატლეტური.

რა თქმა უნდა, ამას ხელს უწყობს ძრავაც, რომელსაც ნაკლი არ აქვს. ეს ჯერ კიდევ არ არის ძვირი, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი "ცხენი" არის აღკაზმული.

მიმდინარე მოხმარების სავარაუდო შეფასება 160 კილომეტრზე საათში (მეოთხედან მეშვიდე სიჩქარეზე) ფირის გაზომვის საფუძველზე არის 15, 12, 10 და 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო 200 კილომეტრი საათში (მეხუთედან მეშვიდემდე) 20 , 13 და 11.

140 კმ / სთ სიჩქარით და ზოგჯერ 200 სიჩქარით მართვისას გამოდის, რომ ტუმბოს აქვს მხოლოდ 14 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის გადაიყვანეს GHD– ში, ის დასახლდება მხოლოდ 20 ლიტრზე.

ეს ზღაპარი 370Z არის პრაქტიკული მტკიცებულება იმისა, თუ რამდენად სწრაფად შეიძლება ის იყოს სწრაფი: ნორმალურ მართვაში სიჩქარემეტრზე დაკვირვების გარეშე, უბრალოდ გადაადგილდება სიჩქარე 3.750 rpm სიჩქარით მეოთხედი გროლით, სადღაც კარგი კილომეტრის შემდეგ, სიჩქარეა 190 კილომეტრი საათში. ; არაფერი ხდება, უბრალოდ ქარი ამოიღებს სითხეს და თქვენ ძალიან სწრაფად აღიქვამთ მოძრაობას ჩვენი საგზაო უსაფრთხოების კანონის შესაბამისად.

ახლა წარმოიდგინეთ, რომ გაზზე დგახართ! ძრავა არასოდეს ჩერდება, ყოველთვის არის ბრუნვის ძალა ან სიმძლავრე და ზოგჯერ ორივე, და ჩვენ ვმუშაობთ შასით, საჭედან დაწყებული შეჩერებითა და გეომეტრიით დამთავრებული.

თუ ფიქრობდით, რომ ძრავა იყო ამ ნისანის მთავარი ადგილი, ცდით. მართალია, მაგრამ არა. მართვის დროს 370Z ქმნის ადამიანისა და მექანიკის კონტაქტის განსაკუთრებულ განცდას, მექანიკოსს მიწასთან და, შესაბამისად, ადამიანს მიწასთან კონტაქტის.

უკუკავშირის შეგრძნებების კოლექცია არის ფანტასტიკური, უნიკალური; მანქანის მძღოლი ნამდვილად გრძნობს და გრძნობს, რომ კონტროლი მართლაც მექანიკურად არის დაკავშირებული საჭესთან და სამუხრუჭე სისტემასთან. პირველი სახის სიამოვნება.

შასი მართლაც ცოტა მკაცრია ორმოებზე, მაგრამ ეს არ არის კრიტიკული, შორს, მაგრამ რადგან ეს არის სპორტული კუპე. თუ გზის პოზიციას ჩავთვლით ზედა გაშლაში, სადაც საბურავები ასევე ბევრ სიკეთეს აკეთებენ, მაშინ 370Z არის მანქანა, რომელიც ყოველთვის იძლევა უსაფრთხოების განსაკუთრებულ გრძნობას და გზის უსაფრთხო პოზიციას.

მაგრამ მაინც სახალისოა ტარება - გამორთეთ ESP და სრული დრო!

საჭის ზემოაღნიშნული შესანიშნავი გამოხმაურება ასევე განპირობებულია იმით, რომ - როდესაც ბორბლების ქვეშ ასფალტი მშრალია - ძალიან ადვილია დროსელის დამატება იმ დონემდე, რომ უკანა (საბედნიეროდ) ბორბლები მიაღწიონ მიკრო-სრიალის დონეს, რაც ხელს უწყობს კუთხეში უკეთ რომ მართოს. GHD!

სიამოვნების მეორე ნაწილი უზრუნველყოფილია ბორბლების გეომეტრიით, რომლებიც მოთავსებულია ძალიან მოკლე ოთხკუთხედში (ზოგი კი იტყვის კვადრატზე) და ფართო ჩუსტებით, რაც მატებს ავტომობილის დიდ (მაგრამ კვლავ ადვილად კონტროლირებად) შფოთვას. და რაც მოითხოვს მძღოლს ასეთ შემთხვევებში საჭე მყარად ეჭირა ხელში.

ეს არის ეს „კვადრატი“, რომელიც ასევე იწვევს სახალისო სრიალს მოლიპულ გზებზე, რადგან საჭის მართვა არის სწრაფი, ზუსტი, რეაგირებადი, პირდაპირი და მეტი, და ოდნავ ნაკლებად სახალისო უხეში ტროტუარზე, რადგან როდესაც საბურავები ისევ იქ მიდის, ისინი ძალიან უხეში ხდება. . თუმცა, ეს მუშაობს მექანიკასთან, რაც სპორტულ კარგ მძღოლსაც კი არ სურს.

ისე, გართობა მაინც საკმარისია, მით უმეტეს, თუ იცით, რომ ეშმაკი 100 მეტრამდე შენელდა 35 კილომეტრ საათში. და მან იცის როგორ უნდა გააკეთოს ზედიზედ რამდენჯერმე, მაგრამ ეს არ ასოცირდება სამუხრუჭე ბალიშების წითელ ფერსთან, არამედ ზოგადად მუხრუჭების დიზაინთან.

ყველა მექანიკის ერთადერთი ნაკლი დაკავშირებულია მუხრუჭებთან. მათთან (ასევე ან ძირითადად ავტომატური ტრანსმისიის გამო) შეუძლებელია შეუფერხებლად გაიზარდოს ან შემცირდეს წნევა, განსაკუთრებით დაბალ სიჩქარეზე. მოუხერხებელია, განსაკუთრებით მგზავრისთვის, არამედ მძღოლისთვისაც.

კარგია, რომ მას აქვს ერთი ცუდი თვისება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ გექნებათ ცუდი განცდა, რომ ეს შეიძლება იყოს გერმანული მანქანა. და ამ შემთხვევაში, მთავარი კითხვა დაწყვილებული ფაქტორის შესახებ ხდება სრულიად შეუსაბამო; 370Z იყიდება ყოველდღიური მართვისთვის, რომლის დროსაც ის არ იტანჯება, არამედ მართლაც სწრაფი მართვისთვის, სასურველია მოსახვევებში და ოდნავ უკეთესად დახურულ ბილიკზე, სადაც ის ყოველთვის გრძნობს, თუ როგორია მართლაც კარგი სპორტული სკოლის სასკოლო მოდელი რა

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

მეტალის საღებავი 800

1.500 ავტომატური ტრანსმისია

40 წლის საიუბილეო პაკეტი 3.000

სახე პირისპირ

ალიოშა მრაკი: Რა სიურპრიზი! თუ მახსოვს 350Z, მემკვიდრე ისევ უკეთესია. უფრო სწრაფი, უფრო საინტერესო ფორმები, უკეთესი გადაცემათა კოლოფით, უფრო პროგნოზირებადი პოზიციით. ...

თავიდან ის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი არ არის, მაგრამ რამდენიმე მეტრის შემდეგ ხვდება თქვენს კანში და დიდ შთაბეჭდილებას ტოვებს - თუნდაც Raceland-ზე! Nissan 370Z არის პირველი მანქანა ჩვენი სპორტული მანქანების სიაში, რომელიც აღჭურვილია საბურავებით (და არა ნახევრად სარბოლო), ასე რომ, ფრთხილად იყავით Mitsubishi Evs-ის, BMW M3s-ის, Corvette-ის და სხვა მსგავსი მძღოლების მიმართ!

მეთიუ გროშელი: Nissan 350 Z არის სწრაფი მანქანა, მაგრამ თუ თქვენ მართავთ სამოცდაათიანებს, დარწმუნებული ხართ, რომ ის კიდევ უფრო მოგეწონებათ. იაპონელებმა ბუნებრივ ასპირაციულ ექვსცილინდრიან ძრავას მეტი მოცულობა და სიმძლავრე მიანიჭეს, შასიმ მოიშორა წინამორბედის შემაშფოთებელი ქვემმართველობა, ხოლო უფრო აგრესიული ექსტერიერი შთამბეჭდავია - განსაკუთრებით 40th Anniversary სატესტო ვერსიაში, სადაც სხეულის შავი ფერია. შესანიშნავად ავსებს გრაფიტის 19 დიუმიან ბორბლებს.

შვიდ სიჩქარიანი ავტომატი საკმაოდ სწრაფად იცვლება (მხოლოდ შემზღუდველის უკან) და შესანიშნავი არჩევანია საგზაო მოძრაობაში, ოდნავ ნაკლები იმ ტრასაზე, სადაც ის შეიძლება დაიკარგოს აქეთ-იქით (თუმცა ჩვენი Nismo ბრწყინავდა Raceland-ში). მთლიანობაში ძალიან წარმატებული მანქანა და შესამჩნევი გაუმჯობესება 350 Z-სთან შედარებით.

ვინკო კერნკი, ფოტო: მათეი გროშელი, ალეშ პავლეტიჩი, საშა კაპეტანოვიჩი

Nissan 370Z 3.7 V6 40 წლის იუბილე შავი გამოცემა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	42.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	48.290 €
Ძალა:	241 კვტ (328 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 3 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ლაქების გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.975 €
Საწვავი:	16.794 €
საბურავები (1)	5.221 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.020 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.412 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 47.714 0,48 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V60° - ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ბურღი და შტრიხი 95,5 × 86 მმ - გადაადგილება 3.696 სმ? – შეკუმშვა 11,1:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 241 კვტ (328 ცხ.ძ.) 7.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 20,1 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 65,2 კვტ/ლ (88,7 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 363 ნმ 5.200 ბრ/წთ-ზე. წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 7 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,924; II. 3,194 საათი; III. 2,043 საათი; IV. 1,412 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - დიფერენციალური 3,357 - დისკები წინა 9 J × 19, უკანა 10 J x 19 - საბურავები წინა 245/40 R 19, უკანა 275/35 R 19, მოძრავი წრე 2,04 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 15,3/7,8/10,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 245 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კუპე - 3 კარი, 2 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები (იძულებითი გაგრილება) , ABS, მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,7 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.537 კგ - დასაშვები მთლიანი ავტომობილის წონა 1.800 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: მიუწვდომელია, მუხრუჭის გარეშე: მიუწვდომელია - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: n/a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.845 მმ, წინა ბილიკი 1.540 მმ, უკანა ბილიკი 1.565 მმ, კლირენსი 11 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ - საჭის დიამეტრი 360 მმ - საწვავის ავზი 72 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის ჩემოდნების სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 5 ლ): 278,5 ცალი: 2 ჩემოდანი (1 ლ), 68,5 ზურგჩანთა (1 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel vl = 25% / საბურავები: Bridgestone Potenza RE050A წინა 245/40 / R 19 W, უკანა 275/35 / R 19 W გარბენი სტატუსი: 10.038 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	5,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,1 წელი ( 163 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (V., VI., VII.)
მინიმალური მოხმარება:	9,5 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	20,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	13,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	58,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	34,9m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	72dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	69dB
უსაქმური ხმაური:	41dB
ტესტის შეცდომები:	საკრუიზო კონტროლი არ მუშაობს. ნავიგაციის მოწყობილობა ხშირად იყინება.

საერთო რეიტინგი (323/420)

• Nissan Z უნდა იყოს ოდნავ უფრო ძლიერი, რომ კიდევ უკეთესი იყოს. ზოგიერთი უმნიშვნელო გაუმართაობა დაკავშირებულია კუპეს დიზაინთან, ზოგი კი ინჟინრების ყურადღებას იმსახურებს. სულ: პირველი კლასის სპორტული კუპეს გაკვეთილი!

• ექსტერიერი (14/15)

  მაშინაც კი, როცა ის დათუნი იყო, ასეთი სიმპათიური ზეია არ არსებობდა. მაგრამ ჯერ კიდევ მცირეა მანევრირების ადგილი ...

• ინტერიერი (86/140)

  მართვის შესანიშნავი ერგონომიკა, ხარისხიანი მასალები და უნაკლო დასრულება, მაგრამ ზოგიერთი ტექნიკა აკლია და საბარგული საკმაოდ მოკრძალებულია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (62
  
  
  / 40)

  რამდენიმე უმნიშვნელო ხარვეზი, მაგრამ საერთო ჯამში ყველაფერი შესანიშნავია, ძრავიდან ველოსიპედებამდე.

• მართვის უნარი (59
  
  
  / 95)

  დაბალ სიჩქარეზე დამუხრუჭების შეგრძნება რომ არ იყოს მთლად არასასიამოვნო, მე აქ დავადგენ სპორტულ კუპეს აბსოლუტურ ნიშნულს.

• შესრულება (33/35)

  მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიის სისუსტე ხელით გადატანისას ამცირებს მოქნილობას.

• უსაფრთხოება (35/45)

  არ არსებობს თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების მოწყობილობები, უკანა ხილვადობა მკვეთრად შეზღუდულია და არ არსებობს მონაცემები საცდელი შეჯახებების შესახებ.

• ეკონომიკისა

  ამ შესაძლებლობებისთვის, ძალიან ხელსაყრელი საწვავის მოხმარება აჩქარების დროსაც კი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

შასი

საჭე, კომუნიკაბელურობა

დამუხრუჭების მანძილი

ძრავა: შესრულება, მოქნილობა

მართვის სიამოვნება

პოზიცია გზაზე

აღჭურვილობა (ზოგადად)

საწვავის მოხმარება (ამ შესაძლებლობებისთვის)

ვერსიის გამოჩენა 40 წლის იუბილესთან დაკავშირებით

საწვავის ავზის სიხარბე

დამუხრუჭების ძალის დოზირება

გამშვები პუნქტი: ხან ცუკა, ხან არ ჩავარდება

საჭე მხოლოდ სიმაღლეში რეგულირდება

ქარის ძლიერი ქარიშხალი მაღალი სიჩქარით

ძრავის უინტერესო ხმა

პარკინგის ასისტენტი არ არის

ხილვადობა რამდენიმე მეტრამდე მზეზე