ტესტი: Volvo V60 T6 AWD ასო // უახლესი ამბები

ამრიგად, V60 ამჟამად არის ბოლო Volvo ამ პლატფორმაზე, რომელიც გამოვიდა გზაზე. როდესაც ჩვენ გამოვცადეთ V90 (მაშინ დიზელის ძრავით ცხვირში), სებასტიანმა დაწერა, რომ ყველაფერი, რაც მას სურდა, იყო სრულყოფილი ცილინდრი. ახალ პლატფორმაზე გადასვლით ვოლვომ გადაწყვიტა თავის მანქანებში მხოლოდ ოთხცილინდრიანი ძრავების დაყენება. ყველაზე მძლავრებს მხარს უჭერს დანამატი ჰიბრიდული სისტემა, სხვები კი არა. და ეს T6 არის ბოლო ნაბიჯი მათ ქვეშ. მაგრამ: მიუხედავად იმისა, რომ V90-ში (განსაკუთრებით დიზელის ძრავით) ოთხცილინდრიანი ძრავის ხმა კვლავ შემაშფოთებელია, გლუვი, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ძლიერი ბენზინის T6-ით, ეს პრობლემები აღარ არის. დიახ, ეს არის შესანიშნავი ძრავა, უფრო ძლიერი და საკმარისად გლუვი ამ კლასის (და ფასის) მანქანისთვის Volvo V60.

რა თქმა უნდა, 7,8 ლიტრი სტანდარტულ წრეზე არ არის ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი, რაც ჩვენ ჩავწერეთ, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს არის დიდი, უხეში და, შესაბამისად, არა ყველაზე მსუბუქი საოჯახო ქარავანი 310 ცხენის ძალით (228 კილოვატი). ტურბო დატვირთული ცხვირით, რომელიც აჩქარებს 100 კილომეტრს საათში სულ რაღაც 5,8 წამში და ყველა პირობებში და გერმანიის გზატკეცილის სიჩქარეზეც კი, სუვერენულად მძლავრი და ცოცხალი, ტრაბახობს, როგორც ავტომატური ტრანსმისია (რაც ამ კლასში თავისთავად ცხადია) და ოთხბორბლიანი, მაშინ ასეთი ხარჯი არც ისე დიდია და არც გასაკვირი. თუ ნაკლები გსურთ ამ ფუნქციებით, მოგიწევთ დაელოდოთ დანამატების ჰიბრიდული ვერსიების მოსვლას. პატარა T6 Twin Engine-ს ექნება სისტემური სიმძლავრე 340 ცხენის ძალა, ხოლო უფრო მძლავრი T8 Twin Engine-ს ექნება სისტემის სიმძლავრე 390 ცხენის ძალა. მან გაიარა დაახლოებით 10,4 კილომეტრი (65 ოფიციალური მონაცემებით) და აჩქარება 6 წამამდე დაეცემა.

მოდით, მომავალი წლისთვის მომავალი plug-in ჰიბრიდი განზე დავტოვოთ და ყურადღება გავამახვილოთ დანარჩენ ტურბო ძრავზე V60 საცდელზე.

ძრავა იმ დონეზეა, როგორიც თქვენ მოელით ასეთი მანქანისგან და იგივე შეიძლება ითქვას გადაცემათა კოლოფზე. რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს შეუფერხებლად და განუწყვეტლივ, შეიძლება დაგჭირდეთ ცოტა მეტი რეაგირება აქეთ-იქით. და ოთხი წამყვანი? სინამდვილეში, ის კარგად არის დამალული. სანამ ბორბლების ქვეშ ნამდვილად მოლიპულდება, მძღოლმა არც კი იცის, რომ მანქანაშია და მხოლოდ ამის შემდეგ (მაგალითად, მოლიპულ ასფალტზე დაწყებისას, სასურველია გადაბრუნებისას) მძღოლი ელოდება ESP კონტროლის ინდიკატორის შუქს ზემოთ, ვინ შეასუსტა წამყვანი ბორბლები, რომლებიც ცდილობენ ნეიტრალურზე გადავიდნენ 400 ნიუტონ მეტრის შემოტევისას, შეამჩნია (ან არა), რომ მსგავსი არაფერი ხდება. V60 უბრალოდ მიდის. გადამწყვეტი, მაგრამ დრამის გარეშე.

რასაკვირველია, როდესაც ის ძლიერ სრიალებს ავტომობილის მართვისას, მაგალითად სათხილამურო კურორტისკენ მიმავალ თოვლიან გრაგნილ გზაზე, ოთხი წამყვანი კიდევ უფრო შესამჩნევი ხდება. ვოლვოზე ეს აღინიშნება AWD სამკერდე ნიშნით, რომლის ძირითადი ნაწილია Haldex– ის უახლესი თაობის ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალფუნქციური ფირფიტა. ის საკმარისად სწრაფია პროგნოზირებადი რეაქციებისათვის და მას შეუძლია საკმარისი ბრუნვის გადატანა უკანა ბორბლებზე, ასე რომ ამ პირობებში მართვა ასევე შეიძლება იყოს სახალისო. მოკლედ: დისკის ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, ეს V60 პლიუსს იმსახურებს.

რა თქმა უნდა, V60, რომელიც, როგორც უკვე დავწერეთ, აშენდა იმავე SPA პლატფორმაზე, როგორც S, V და XC90, ასევე აქვს იგივე თანამედროვე დამხმარე სისტემები. ახალია Pilot Assist სისტემის გაუმჯობესებული მუშაობა, ანუ სისტემა, რომელიც ზრუნავს ნახევრად ავტონომიურ მართვაზე. ცვლილებები მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფაზეა და ახალი ვერსია უკეთ მიჰყვება შუა ზოლს და ნაკლებად ტრიალებს, განსაკუთრებით მაგისტრალის ოდნავ მჭიდრო მოსახვევებში. რა თქმა უნდა, სისტემა კვლავ მოითხოვს მძღოლს საჭის დაჭერას, მაგრამ ახლა მას ნაკლები უნდა „გაასწოროს“, თორემ შეგრძნება უფრო ბუნებრივი იქნება და მანქანა ისე იმოძრავებს, როგორც მძღოლების უმეტესობა. სვეტში ის ადვილად მიჰყვება გზას და მათ შორის მოძრაობას, ხოლო მძღოლს ამისთვის დიდი ძალისხმევა არ სჭირდება - მხოლოდ ყოველ 10 წამში გჭირდებათ საჭის დაჭერა. სისტემა ცოტა დამაბნეველია მხოლოდ ქალაქის ქუჩების ხაზებისთვის, რადგან მას უყვარს მარცხენა ზოლზე მიჯაჭვულობა და, შესაბამისად, შეუძლია ზედმეტად გასეირნება მარცხენა შემობრუნების ზოლში. მაგრამ ის ნამდვილად განკუთვნილია ღია გზაზე მოძრაობაში გამოსაყენებლად და იქ მშვენივრად მუშაობს.

რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების სისტემების ჩამონათვალი აქ არ მთავრდება: არსებობს ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქცია შუბლის შეჯახების შემთხვევაში (მაგალითად, თუ შემხვედრი მანქანა ბრუნდება V60– ის წინ, სისტემა ამას აღმოაჩენს და იწყებს ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას ) და, რა თქმა უნდა, ავტომატური დამუხრუჭება ქალაქში (ფეხით მოსიარულეთა, ველოსიპედისტების და ზოგიერთი ცხოველის ამოცნობაც), რომელიც ასევე მუშაობს სიბნელეში და იგივე სისტემა საგარეუბნო მოძრაობისას, სისტემა, რომელიც არავის აძლევს უფლებას მარცხნივ გადაუხვიოს როდესაც შემობრუნება. (ასევე გამოავლენს ველოსიპედისტებს და მოტოციკლისტებს.) ისარგებლეთ ... სია გრძელია და (ვინაიდან ტესტი V60– ს ჰქონდა საბეჭდი მოწყობილობა) დასრულებული.

სრულად ციფრული ლიანდაგები გვთავაზობენ ზუსტ და მკაფიოდ წაკითხულ ინფორმაციას, ხოლო საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელიც მრავალი წელია არსებობს, იგივე რჩება, როგორც მისი დიდი ძმა, მაგრამ მაინც მიეკუთვნება მანქანებში ასეთი სისტემების პირველ ადგილს, ისევე როგორც დაკავშირების თვალსაზრისით. , და სიმარტივის თვალსაზრისით. და ლოგიკა. იყენებს (მაგრამ აქ ზოგიერთმა კონკურენტმა კიდევ ერთი ნახევარი ნაბიჯი გადადგა). თქვენ არ გჭირდებათ ეკრანზე შეხება მენიუში გადასასვლელად (მარცხნივ, მარჯვნივ, ზევით და ქვევით), რაც ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაეხმაროთ საკუთარ თავს ყველაფერში, თუნდაც თბილი, ხელთათმანიანი თითებით. ამავდროულად, პორტრეტის განთავსება პრაქტიკაში კარგი იდეაა - მას შეუძლია აჩვენოს უფრო დიდი მენიუ (რამდენიმე ხაზი), უფრო დიდი ნავიგაციის რუკა, ხოლო ზოგიერთი ვირტუალური ღილაკი უფრო დიდია და ადვილად დააჭერთ თვალს ეკრანს არ მოუშორებთ. გზა. მანქანის თითქმის ყველა სისტემის კონტროლი შესაძლებელია დისპლეის გამოყენებით.

წერის აღჭურვილობა არ ნიშნავს სრულად აღჭურვილ აღჭურვილობას, ამიტომ ტესტი V60– ს ჰქონდა კარგი რვა ათასი დამატებითი აღჭურვილობის ფასი 60 ათასი (ფასების სიის მიხედვით). Winter Pro პაკეტი მოიცავს კაბინის დამატებით გამათბობელს (თქვენ შეიძლება არ შეგიმჩნევიათ), უკანა სავარძლების გათბობა (შესაძლებელია) და გამათბობელი საჭე (რომლის გადატანა ძალიან რთულია ცივ დღეებში). ნახევრად ავტომატური მოძრაობისთვისაც კი 130 კმ / სთ-მდე სიჩქარით (Intellisafe PRO პაკეტი) თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი (ორი ათასზე ნაკლები), მაგრამ ჩვენ ამას გირჩევთ, ასევე ზამთრის "პატარა" პაკეტს , რომელიც მოიცავს წინა გათბობას. სავარძლები და საქარე მინის სარეცხი მანქანები. სანავიგაციო მოწყობილობის პაკეტის ნაცვლად (ორი ათასი) Apple CarPlay და AndroidAuto, 400 ევროს გადასახადი საკმარისი იქნება და ძალიან ძვირი პაკეტებიც კი Xenium Pro და Versatility Pro, რომელსაც ასევე მოაქვს საპროექციო ეკრანი (უმჯობესია ცალკე გადახდა) და უკანა კარის ელექტრო გახსნა (მაშინაც კი, უმჯობესია ცალკე დამატებით გადახდა). ჩვენ ვურჩევთ მდიდრულ ადგილებს სამი ათასი ადამიანისთვის, ისინი ნამდვილად კომფორტულია. მოკლედ რომ ვთქვათ: 68 ათასიდან ფასი შეიძლება შემცირდეს გაუქმების გარეშე 65 ათასამდე (დამატებით უკვე შედის ელექტრონულად კონტროლირებადი შასი, პარკინგის სისტემა კამერით, რომელიც აჩვენებს მანქანის მთელ გარემოს და ოთხზონიან კლიმატს). დიახ, ფასი შეიძლება გონივრულად ხელმისაწვდომი იყოს ჭკვიანი ტკიპის ყუთით.

რა თქმა უნდა, სალონში არ არის იმდენი ადგილი, რამდენიც უფრო დიდ V90-სა და XC90-ს, და იმის გამო, რომ ის უფრო დაბალია და ნაკლებად SUV-ის მსგავსია, ის ასევე ოდნავ პატარაა ვიდრე XC60 - მაგრამ არა საკმარისი იმისათვის, რომ გამოყენებადობა უფრო კომფორტული გახდეს. ძალიან შეზღუდული შედარებით. საბარგული ასევე (მიუხედავად სრულამძრავიანი) ოჯახურია, ამიტომ V60 ადვილად შეუძლია იცხოვროს სუფთა საოჯახო მანქანის ცხოვრებით, მაშინაც კი, როცა ბავშვები იზრდებიან. ინტერიერი გამორჩეულია დიზაინის კუთხითაც, რასაც უკვე (არ) შევეჩვიეთ თანამედროვე ვოლვოებში. ცენტრალური კონსოლი გამორჩეულია, თითქმის მთლიანად ჩამოშორებულია ფიზიკური ღილაკებისგან (მაგრამ აუდიო სისტემის ხმის კონტროლი რჩება საქებარი) და უკვე ხსენებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემის დიდი ვერტიკალური ეკრანით, გადაცემათა ბერკეტით და მბრუნავი ღილაკებით გაშვებისა და მართვის რეჟიმის არჩევისთვის. .

ასე რომ, ასეთი პატარა V60 ძმის ინტერიერის შეგრძნება შესანიშნავია - ეს არის ერთ-ერთი იმ ავტომობილებიდან, რომელიც მძღოლს ან მფლობელს აცნობებს, რომ ის ბევრს იღებს თავისი ფულისთვის (შესაძლოა უფრო მეტს, ვიდრე უფრო დიდი ძმები). და ეს ასევე მიეკუთვნება მართვის სიამოვნების კატეგორიას, არა?

Volvo V60 T6 AWD Lettering

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	VCAG doo
ტესტის მოდელის ღირებულება:	68.049 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	60.742 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	68.049 €
Ძალა:	228 კვტ (310 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
გარანტია:	ორი წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე, გარანტიის 1 -დან 3 წლამდე გაგრძელების შესაძლებლობა
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	2.487 €
Საწვავი:	9.500 €
საბურავები (1)	1.765 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	23.976 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	11.240 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 54.463 0,54 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ჭაბურღილი და სვლა 82 × 93,2 მმ - გადაადგილება 1.969 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,3:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 228 კვტ (310 ცხ.ძ.) 5.700 წმ. ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 17,7 მ/წმ - სპეციფიური სიმძლავრე 115,8 კვტ/ლ (157,5 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 2.200- 5.100 ბრ/წთ-ზე - 2 ზედა ამწე ლილვები (ჯაჭვი) - 4 სარქველი თითო ბორტზე. საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,250; II. 3,029 საათი; III. 1,950 საათი; IV. 1,457 საათი; ვ. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - დიფერენციალური 3,075 - დისკები 8,0 J × 19 - საბურავები 235/40 R 19 V, მოძრავი დიაპაზონი 2,02 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,8 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 7,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 176 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, ელექტრული სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.690 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.570 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.761 მმ - სიგანე 1.916 მმ, სარკეებით 2.040 მმ - სიმაღლე 1.432 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.872 მმ - წინა ბილიკი 1.610 - უკანა 1.610 - მიწის კლირენსის დიამეტრი 11,4 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 860-1.120 მმ, უკანა 610-880 მმ - წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.450 მმ - წინა სიმაღლე 870-940 მმ, უკანა 900 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ დიამეტრი 370 საჭე60 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	529 -1.441 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / საბურავები: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / ოდომეტრის სტატუსი: 4.059 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,5 წელი ( 157 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	71,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,9m
AM მაგიდა:	40m
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (476/600)

• V60 არის დიდი XC60 კონკურენტი მათთვის, ვისაც ჯერ კიდევ სჯერა კლასიკური ვაგონების.

• კაბინა და საბარგული (90/110)

  კლასიკური ვაგონის დიზაინი ნიშნავს ოდნავ ნაკლებ საბარგულის მოქნილობას, მაგრამ მთლიანობაში ეს V60 შესანიშნავი არჩევანია ოჯახისთვის.

• კომფორტი (103
  
  
  / 115)

  საინფორმაციო -გასართობი სისტემა, რომელიც საუკეთესო იყო, როდესაც ბაზარზე გამოჩნდა, უკვე წლებია არსებობს.

• გადაცემა (63
  
  
  / 80)

  ბენზინის ძრავა უკეთესი არჩევანია, ვიდრე დიზელი, მაგრამ ჩვენ გვირჩევნია დანამატი ჰიბრიდიც კი.

• მართვის უნარი (83
  
  
  / 100)

  ასეთ V60– ს არ აქვს ყველაზე კომფორტული შასი, მაგრამ, შესაბამისად, ის საიმედოა კუთხეებში და, ყველა წამყვანი საჭესთან ერთად, მშვენივრად ზრუნავს გზაზე დამაჯერებელ პოზიციაზე.

• უსაფრთხოება (98/115)

  უსაფრთხოება, როგორც აქტიური, ასევე პასიური, არის იმ დონეზე, რასაც ელოდებით ვოლვოსგან.

• ეკონომიკა და გარემო (39
  
  
  / 80)

  მოხმარება ოდნავ მაღალია ტურბო ბენზინის გამო, მაგრამ მაინც მოსალოდნელ და მისაღებ ფარგლებში.

მართვის სიამოვნება: 3/5

• ის არ არის სპორტსმენი, არ არის ძალიან კომფორტული, მაგრამ კარგი კომპრომისია, რაც ასევე გარკვეულ სიამოვნებას ანიჭებს მოლიპულ ზედაპირებზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

დამხმარე სისტემები

Apple CarPlay და Android Auto ხელმისაწვდომია დამატებითი ღირებულებით.