თემა: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD ინტენსიური +

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ უნდა განვმარტოთ, რომ ჩვენს ფოტოგრაფებს, ყოველ შემთხვევაში სამსახურში, არ უყვართ ზამთარი. თავიდან ისინი წუხს, რომ მანქანები ბინძურდება მანქანების სარეცხიდან რამდენიმე მეტრის შემდეგ, შემდეგ კი მათ უწევთ მაღალ თოვლში სიარული სურათების გადასაღებად. საბოლოო ჯამში, ისინი კვლავ იმედგაცრუებულნი არიან, რომ თეთრი კლავს ფერის კონტრასტებს და ამავე დროს აღემატება ყველა მაგარ ნივთს, რომელსაც ისინი იყენებენ ფონი. ამიტომ, ისინი ჭკვიანურად არიდებენ ამას, გაემგზავრებიან პრიმორსკის რეგიონში ან ბოროტად იყენებენ ავტოფარეხის სახლს. Outlander– ს არ გაუმართლა იმის დანახვა, რომ ჩვენი ადრიატიკის ზღვის ლურჯი.

თუმცა, ჩვენ, მხედრებს, გაგვიმართლა, რომ თოვდა სწორედ მისი "ტესტების" დროს. ვაღიარებ, პირველი თოვლის წინ, მე სრულიად გულგრილი ვიყავი ახალი Outlander– ის მიმართ. გამოცდილებით ვიცი, რომ ისინი ქმნიან კარგ ჯიპებს, რომ ისინი ტექნიკური საიმედოობის თვალსაზრისით ყველაზე წარმატებულები არიან და რომ ისინი ბოლო წლებში არც თუ ისე კარგად იქცეოდნენ. მაგრამ გარეგნობის ფორმა არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი და მე არ მეშინია იმის აღიარების, რომ ჩემი წინამორბედი დამახასიათებელი (ძალიან) დიდი ნიღბით ჩემთან უფრო ახლოს იყო. იქნებ მეათე თაობის Mitsubishi Lancer EVO– ს მსგავსების გამო? Რასაკვირველია.

პრინციპში, ახალბედს არაფერი აკლია: აეროდინამიკა შვიდი პროცენტით უკეთესია და დიზაინის მახასიათებლები შეესაბამება თანამედროვე დიზაინის ტენდენციებს, გამოცდაზე ნისლის ნათურების სასარგებლოდ თანამედროვე ტენდენციებმა ასევე აიღეს დღის განათების ფუნქცია, თუმცა იმ დროს უკანა განათება არ იყო. განათებული ქსენონის ფარები უზრუნველყოფდა უკეთეს ხილვადობას გვირაბებსა და ბნელ ღამეებში, ხოლო პარკირების სენსორების ნაკლებობას პარკინგებში გარკვეული შიშის გამო, რადგან Outlander უფრო მეტია ვიდრე ღირსეული გამჭვირვალობა მისი ზომისა და ფორმის გამო. უკანა ხედვის კამერა ეხმარება, მაგრამ ეს არ არის საკმარისი.

ოთხშაბათს დილით კვირაში მესამედ რომ ვასუფთავებდი თეთრ ზედაპირს (ჯანდაბა, მე არ ვარ დარწმუნებული, რომ გამყიდველები ეუბნებიან მომავალ მფლობელებს, რომ სახურავის გაწმენდა ძნელია და მხოლოდ სახლის ცოცხით, ასე რომ, გზის უფრო მაღალმა სიტუაციამ გაიმარჯვა. არ მტკივა) (უბრალოდ პოზიტიური მნიშვნელობა აქვს, ვინაიდან მეტი გამჭვირვალობისთვის, უფრო ადვილი შესასვლელად ან გასასვლელად და არ უნდა დაიჯეროთ, რაც უფრო მეტ უსაფრთხოებას ეხება) მე ასევე შეშფოთებული ვიყავი ჭკვიანი გასაღების ან ცენტრალური საკეტის ქვედა რეაგირებით. თუ გასაღები გქონდათ ქურთუკის მარჯვენა ჯიბეში (რაც ხშირ შემთხვევაში მემარჯვენეებს აქვთ) და მარცხენა ხელით დაიჭირეთ კაკალი, სისტემა ხშირად ვერ ამჩნევდა დამცველის ან მომხმარებლის განზრახვას. მარჯვენა მხარის კართან მიახლოებით ეს პრობლემა მოგვარდა, მაგრამ მაინც ტოვებს არათანმიმდევრულ ან თუნდაც არასრულყოფილ სამუშაოს კვალი.

საჭესთან ჯდომისას თქვენ სწრაფად დაივიწყებთ მტკივნეულ წმენდას და სიამოვნებთ სამსახურში მგზავრობით. თოვლის ბაზა შეიქმნა სრულამძრავიანი გადაცემის სამი რეჟიმის შესამოწმებლად: 4WD Eco, 4WD Auto და 4WD Lock. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი პროგრამა უზრუნველყოფს საწვავის დაბალ მოხმარებას, მეორე უბრალოდ დადასტურებული გზაა უსაფრთხოდ დასაწყებად. განსაკუთრებით მოყვება სტაბილიზაციის სისტემა ESP. სწორედ მაშინ, როდესაც Outlander სწრაფად ასწორებს მძღოლის შეცდომებს და თვითდამღუპველი მოხვევის გაზვიადებით, მაშინვე შეამჩნევთ, რომ უფრო მეტად მოგიწევთ მუშაობა "გაშვებულ" წინა ნაწილთან, ვიდრე "მოგრეხილ" უკანა მხარეს. მოკლედ: პირველ რიგში უსაფრთხოება.

ყველა ავტო მაღაზიაში ჩვენ ვართ უფრო კაპრიზული მძღოლებიასე რომ, ჩვენ მალე გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა. თავიდან ჩვენ უფრო მეტად იმედგაცრუებულნი ვიყავით ძირითადი ელექტროსადგურის პროგრამებით, რადგან უფრო მძიმე ცხვირი (მთლიანად ალუმინის) 2,2 ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის ტურბო დიზელზე კარნახობდა ტემპს, ხოლო უკანა მხოლოდ გულმოდგინედ მიჰყვებოდა წინ, სანამ კანონს არ მივიღებდით ... რა მუდმივი ოთხბორბლიანი წამყვანი (4WD საკეტი). ცოტა მეტი გასროლით მაშინვე უკანა ბორბლები იძენდა მძღოლის სიხარულის როლს ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმულობის საშუალებით და ჩვენს ტუჩებზე ღიმილი წუთში უფრო ფართოვდებოდა.

იმ დროს ელექტრული კონტროლირებადი საჭის სისტემა (რომელიც ახალია!) ბევრად უფრო დამაჯერებლად მუშაობდა, რადგან ბრუნვის მომენტი, გზის მუწუკებთან ერთად, გადადიოდა არა იმდენად მძღოლის ხელში, როგორც მართვის ძირითად პროგრამებში და მეორე გადაცემათა კოლოფი იყო ჩართული. მალე მესამემ შეცვალა. დიახ, საკმარისზე მეტი ბრუნვის მომენტი. ამიტომ მიხვეულ-მოხვეული მთის გზის მწვერვალზე მგზავრობის სიამოვნება ჩვენს ოთხეულს მაინც ჰქონდა, დაღმართი კი გაცილებით ფრთხილი, შეიძლება ითქვას ხელშესახები, უხვი მასის გამო. მართვის მაღალ პოზიციას ასევე აქვს ეს სასიამოვნო თვისება, რომ ნახოთ თითქმის ყველა გზისპირა თხრილის სიღრმე, და მე ნამდვილად არ მინდოდა იქ ყოფნა.

თუ ასე ფიქრობდნენ უფრო მეტი უსაფრთხოების მქონე გამყიდველები, მაშინ მე ვნანობ, რომ უარვყოფ წინა მტკიცებას (უნებლიე?) მოტყუების შესახებ. რას იტყვით, რომ წევის ზღვარზე მართვის ამ აღწერას აზრი არ აქვს? თუ უფრო გამოცდილმა და გაბედულმა (კარგი, ჩვენ არ გავგიჟდებით, თუ გიჟებს დაგვიძახებთ) იცის და შეუძლია ისარგებლოს ასეთი მკაცრი პირობებით, "ნორმალური" მომხმარებლები სწრაფად გაიგებენ, თუ რა ხდება საბურავებთან, საჭასთან. ბორბალი, ამძრავი და ა.შ.. ადჰეზიის ზღვარზე. ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: თქვენ იგრძნობთ, როდესაც ის აღარ არის უსაფრთხო. სწორად პასუხობ თუ არა, ეს სხვა ამბავია.

მესამე რიგში ორზე მეტი სათადარიგო სავარძელით, მეორე რიგის 25 სმ სიგრძის ოფსეტური ჩვენთვის სასარგებლოა, რომელიც ცვლის მის წინამორბედს 591 სმ. ძირითადი XNUMX ლიტრიანი, მოკლე მგზავრობის ჩექმა კიდევ უფრო სასარგებლოა და როდესაც უკანა სავარძლები იკეცება, ჩვენ ვიღებთ ბრტყელ ქვედაბოლოს და საკმაოდ მცირე სათავსოს.

იაპონური მანქანების მსგავსად (უფრო მეტი უნდა დავწერო?), Outlander უფრო დაბალია უფრო მაღალი მძღოლებისთვის, რადგან დასაჯდომი ადგილი მოკლეა, მძღოლის სავარძლის გრძივი გადახრა ძალიან მოკრძალებულია და წინა სავარძლების მოცულობა ძალიან დიდია. პატარა. უცნაურად ჟღერს, რომ 4,655 მეტრი სიგრძის მანქანისთვის 1,680 მეტრის სიმაღლეზე, ჩვენ ვიკამათებთ, რომ ის არ არის ფართო, მერწმუნეთ. მე პირადად ძალიან მომწონს, როდესაც კონტროლი კომფორტულია და მარჯვენა მგზავრის მუხლი საკმარისად ახლოსაა (ოჰ, ეს არ უნდა დამეწერა), რომ ჩვენი უფროსი კოლეგები არ იყვნენ აღფრთოვანებულები ამის შესახებ.

გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი და საკმარისად ზუსტი, რომ კომფორტულად იმოძრაოს, ხოლო ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ მისი წინამორბედი 27 ცხენის ძალაზე ნაკლებია, Mitsubishi– ს რბილ ჯიპს დამაკმაყოფილებლად ამუშავებს. დიახ, თქვენ სწორად წაიკითხეთ, ოთხბორბლიანი მართვის მიუხედავად, ეს ნამდვილად არ არის მთამსვლელებისთვის, რადგან საბურავები მხოლოდ ასფალტს უფრო მეტად ეხუტება, ვიდრე ნანგრევებს კბენს დაბალი დრეკადობის კოეფიციენტის გამო. მიუხედავად ნაკლები სიმძლავრისა, მაგრამ ასევე დაბინძურებისა სუფთა დიზელის ტექნოლოგიის წყალობით, ახალი Outlander უფრო მანევრირებადია ვიდრე მისი წინამორბედი, რასაც შეიძლება მივაწეროთ დაახლოებით 100 კგ წონის დაკლება.

სატესტო შემთხვევაში, ჩვენ მივიღეთ სენსორული ეკრანი, რომელიც აკონტროლებს რადიოს CD პლეერით, ხოლო დანარჩენი კლავიშები - ხანდაზმული მომხმარებლების სასარგებლოდ - დიდი და გამჭვირვალეა. უმცროსი მოზარდები განსაკუთრებით დააფასებენ 710 ვატიანი როკფორდ ფოსგეიტის ცხრა დინამიკების სისტემას, რომელსაც შეუძლია შექმნას ნამდვილი დისკოთეკა დიდი საბვუფერით საბარგულში. პოპულარული სიმღერა ფლეშკაზე და ცოტა უფრო გაბედული ხმის ჩამრთველზე? ეს გამარჯვებაა, დამიჯერე! მე ასევე კმაყოფილი ვიყავი უსაფრთხოებით, რადგან მგზავრის ყველა ძვლის ოთხი აირბაგის გარდა, არის დამცავი ფარდები და მძღოლისთვის მუხლის აირბაგი. კარბონის ბოჭკოების იმიტაციასთან ერთად, რომელიც კარებში და წინა მგზავრის წინ იყო, ის შესანიშნავად ავსებს ტყავის პერანგს, რომელიც სუფევს საჭესა და გადაცემათა ბერკეტზე.

საბოლოო ჯამში, ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ ახალი Outlander არ არის ზედმეტი და ბევრს არ გვთავაზობს, მაგრამ ის საკმარისად კარგია მძღოლისთვის, რომ იცხოვროს თოვლში. და თუ თქვენ გიყვართ მანქანები ისევე, როგორც ჩვენ გვიყვარს ისინი ჩვენს გამოცემაში, რთულ პირობებში მართვის სიხარული ასევე აღემატება ნებისმიერ დასაბუთებულ მინუსს.

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD ინტენსიური +

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	34.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	34.490 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 3 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ლაქების გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	წარმომადგენელმა არ მისცა ევრო
Საწვავი:	12.135 €
საბურავები (1)	წარმომადგენელმა არ მისცა ევრო
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	13.700 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.155 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.055 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღი და ინსულტი 86 × 97,6 მმ - გადაადგილება 2.268 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 14,9: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) - 3.500 rpm -11,4 დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 48,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 66,0 კვტ/ლ (XNUMX ლ. ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,818; II. 1,913 1,218 საათი; III. 0,860 საათი; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - დიფერენციალი 1 (მე-2, მე-3, მე-4, 3,450-ე გადაცემათა კოლოფი); 5 (მე-6, 7, უკანა გადაცემათა კოლოფი) – დისკები 18 J × 225 – საბურავები 55/18 R 2,13, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,5/4,7/5,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 140 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის სედანი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, პარკირების სამუხრუჭე ABS მექანიკური უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,25 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.590 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.260 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 80 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.655 მმ – სიგანე 1.800 მმ, სარკეებით 2.008 1.680 მმ – სიმაღლე 2.670 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.540 მმ – ბილიკი წინა 1.540 მმ – უკანა 10,6 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.070 მმ, შუაში 700-900 მმ, უკანა 420-680 მმ - სიგანე წინ 1.450 მმ, შუაში 1.470 მმ, უკანა 1.460 მმ - თავსაბურავი წინ 960-1.020 მმ, შუაში 960 მმ. , უკანა 880 მმ - სავარძლის სიგრძე, წინა სავარძელი 510 მმ, შუა 460, უკანა 400 მმ - საბარგული 128–1.690 ლ - სახელურის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). 7 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის ელექტროგადამცემი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით - რადიო CD პლეერი CD და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - დისტანციური ცენტრალური საკეტი - სიმაღლის და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - წვიმის სენსორი - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - წინა სავარძლების გათბობა - უკანა სავარძლის გაყოფა - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel vl = 75% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / ​​R 18 V / ოდომეტრის სტატუსი: 3.723 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,0 წელი ( 132 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,3 / 11,1 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,5 / 17,8 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	38dB

საერთო რეიტინგი (320/420)

• ახალი Mitsubishi Outlander არანაირად არ გამოირჩევა: არც დადებითი და არც უარყოფითი. ზოგს მოიგებს სრულამძრავი, ზოგს შვიდი ადგილი ან ყბადაღებული გამძლეობა და ახალი ექსტერიერის ფორმით, ისინი, ალბათ, ვერ "დაიჭერენ" ახალ მომხმარებლებს.

• ექსტერიერი (11/15)

  ზოგმა წინამორბედიც კი ამჯობინა, ახლა ის უფრო მომრგვალებულია და ჰაერის ნაკლები წინააღმდეგობით გამოირჩევა.

• ინტერიერი (91/140)

  ის კარგავს რამოდენიმე ქულას ერგონომიკაში, გარკვეულწილად უფრო მოკრძალებულ სივრცეში, მაგრამ ჩვენ სრულიად კმაყოფილი ვიყავით საბარგულით და ზოგადად მანქანის გამოყენებადობით.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52
  
  
  / 40)

  თანამედროვე ძრავა, ზუსტი გადაცემა და სასიამოვნო წამყვანი.

• მართვის უნარი (55
  
  
  / 95)

  გზის პოზიცია იგივეა, რაც კონკურენცია, დამუხრუჭების შეგრძნება იგივე და მიმართულების სტაბილურობა არ არის ზუსტად ამ მანქანის ძვირფასი ქვა.

• შესრულება (31/35)

  ამ ავტომობილის ჩვენი გაზომვების საფუძველზე, თქვენ იმედგაცრუებული არ დარჩებით.

• უსაფრთხოება (35/45)

  აქტიურ უსაფრთხოებაში ის უფრო შიშველია, ხოლო პასიურ უსაფრთხოებაში ჩვენ ვაქებთ უზარმაზარ ხუთ აირბაგს, ორ ფარდის აირბაგს და სტანდარტული სტაბილურობის სისტემას.

• ეკონომიკა (45/50)

  საწვავის სავარაუდო მოხმარება, საშუალო საგარანტიო პერიოდი და… ჰა, ღირებულების საშუალო დაკარგვა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გრძივი მოძრავი უკანა სკამი

ოთხბორბლიანი მანქანა

შვიდი ადგილი

აუდიო სისტემა

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

უკანა გადაუდებელი სავარძლები

ჭკვიანი გასაღების ამოცნობა განბლოკვისას

მართვის პოზიცია

უკანა ფანჯრის დასველება

საჭეზე რეაგირება

პარკირების სენსორები არ არის