თემა: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross ნაკლებად რადიკალურად არის შექმნილი, მაგრამ უკანა ნაწილი მაინც მანქანის ის ნაწილია, რომელიც ან იზიდავს ან აცილებს მყიდველებს. რა თქმა უნდა, უფრო თავგადასავლების მოყვარულებს მოეწონებათ კუპეს სტილის დახრილი უკანა ნაწილი. მაგრამ აქაც Mitsubishi კროსოვერი ნაკლებად შეზღუდულია - მისი საბაზისო პარამეტრით, უკანა სავარძელი ისეთ მდგომარეობაშია, სადაც საკმარისი ადგილია დიდი მგზავრებისთვის, ის არ გვთავაზობს ზედმეტ ადგილს. უკანა მგზავრებიც კი არ იქნებიან კმაყოფილი სათავე ოთახით. მართალია, მე განვიხილავ Eclipse Cross-ში სავარძლის ასეთ სრულ დატვირთვას ძალიან სანაქებო მაქსიმალური მთლიანი წონის შემწეობით, რაც უფრო მიმზიდველია 600 კგ-ზე მეტზე.

ჩვენი სატესტო მანქანა იყო წინა ამძრავიანი და ასევე აღჭურვილი იყო საბაზისო ძრავით, ანუ 1,5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით დაწყვილებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ზოგიერთი კონკურენტისგან განსხვავებით, Mitsubishi ასევე გთავაზობთ ყველა ბორბალს Eclipse Cross-ში და მექანიკური ტრანსმისიის გარდა, ასევე არის მუდმივად ცვალებადი ავტომატური ტრანსმისია (რომელსაც ასევე აქვს სპორტული რეჟიმი რვა ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფით). ახალი 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის მთავარი მახასიათებელია სწრაფი რეაგირება დაბალ ბრუნზე, "ტურბო" ხვრელი საერთოდ არ არის გამოვლენილი. ეს არის საკმაოდ მძლავრი ძრავა, რომელიც მოეწონება მათ, ვისაც არ აინტერესებს საწვავის ეკონომია. კერძოდ, ის უკვე ნორმალურად მართვის დროს მეტ საწვავს "სვამს", ოდნავ უფრო დინამიური მოხმარებით, ის იზრდება. თუმცა, ეკონომიკა ძირითადად მძღოლზეა დამოკიდებული, რადგან ზომიერი ტარებით (ჩვენი ნორმალური წრე), საშუალო მოხმარებაში ცუდი არაფერია.

მაშ რა მეტყველებს გარკვეულწილად უჩვეულო Mitsubishi– ს ყიდვაზე, რომელიც მათ ორ „რბილ“ ჯიპს შორისაა, ASX და Outlander? Mitsubishi უბრალოდ ეძებს ბაზრის ახალ ჯიბეებს, რათა თავიდან აიცილოს ყველაზე ცუდი კონკურენტები ახალი კროსვორდისა და ჯიპის შეთავაზებაში. რასაკვირველია, მნიშვნელოვანია ის, რომ ჩვენ ვიჯექით მასში უნაკლოდ და მაინც გავაგრძელოთ მოძრაობის კარგად მონიტორინგი. პარკირების ადგილას მანევრირებისას ჩვენ შეგვიძლია გამოვიყენოთ კამერა და სისტემა, რათა უფრო ახლოს დავათვალიეროთ გარემო. კამერა ასევე აფრთხილებს მძღოლს, რომ მიუახლოვდეს მოძრაობას პარკინგიდან გამოსვლისას. Eclipse Cross– ის სხვადასხვა ელექტრონული გაჯეტები შეიძლება იყოს კარგი მიზეზი ყიდვისთვის. და არ არის საჭირო მიმართოთ ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობის ვარიანტს.

მართალია, ჩვენ მიერ ტესტირებულს (იარლიყით Intense+) აქვს ორი მნიშვნელოვანი აქსესუარი მძღოლის უფრო კომფორტული გამოცდილებისთვის - წინა და უკანა პარკირების სენსორები და დამატებითი ეკრანი (head-up დისპლეი) ჩვეულებრივი სენსორების ზემოთ, მაგრამ სერიოზული მსხვერპლის გარეშე. თუ არ გსურდათ საფულედან ზედმეტი ათასის ამოღება, მაშინ ორი შეიძლება გამოგრჩეთ. აღჭურვილობის ჩამონათვალი, რომლებიც უკვე ხელმისაწვდომია Inform-ის საბაზისო ვერსიაში, და მით უმეტეს, შემდეგში, სახელწოდებით „დაპატიჟება“, მართლაც გრძელი და მიმზიდველია (როგორც ეტიკეტის სლოვენური თარგმანი). რასაკვირველია, კიდევ უფრო ძვირადღირებულ Intense-ს აქვს თავისი ხიბლი (მათთვის, ვინც გარეგნულად აღფრთოვანებულია, ასევე 18 დიუმიანი დისკები). ამ კომპლექტში ასევე შედის ჭკვიანი გასაღები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ, გამოხვიდეთ ან გაატაროთ მანქანა ჯიბეში ან ჩანთაში გასაღებით. მაგრამ უკეთესი ხედვისთვის, ჩვენს აპრობირებულ Eclipse Cross-ს ჰქონდა დამატებითი კოსმეტიკური პაკეტი 1.400 ევროდ. ასე რომ, სანახავად დიდი ძალისხმევა გჭირდებათ!

მაგრამ ყოველივე ეს ნიშნავს, რომ ვინც ეძებს მანქანას უპირველეს ყოვლისა სატრანსპორტო საშუალებების დასაკმაყოფილებლად და დააკმაყოფილებს მობილობის ძირითად მოთხოვნილებებს (და აფასებს უფრო მაღალ ადგილს) შეუძლია აირჩიოს Eclipse Cross გაცილებით დაბალ ფასად. ეს ნამდვილად არის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რადგან ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, აღჭურვილობა უკვე მოიცავს შეჯახების თავიდან აცილების სისტემას ავტომატური დამუხრუჭებით და ფეხით მოსიარულეთა აღიარებით. ასე რომ, უსაფრთხოება მართლაც ზრუნავდა.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD ინტენსიური +

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
ტესტის მოდელის ღირებულება:	27.917 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	26.490 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	25.917 €
Ძალა:	120 კვტ (163 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ
გარანტია:	5 წლიანი ან 100.000 კმ საერთო გარანტია, 12 წლიანი გარანტია, 5 წლიანი მობილური გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

Საწვავი:	9.330 €
საბურავები (1)	1.144 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	8.532 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინა ხვრელში და ინსულტი 75,0 × 84,8 მმ - გადაადგილება 1.499 სმ3 - შეკუმშვა 10,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ლ სთ.). 5.500 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 80,1 კვტ/ლ (108,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1.800 -4.500 ბრ/წთ-ზე - 2 ზედ ამწევი ლილვები (დროის სარტყელი თითო ციფრულზე) - 4 საერთო რეილის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,833 2,047; II. 1,303 საათი; III. 0,975 საათი; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 დიფერენციალური - 18 J × 225 რგოლები - 55/18 R 98 2,13H მოძრავი დიაპაზონი XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,3 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 151 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS , ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.455 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.050 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.600 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.405 მმ - სიგანე 1.805 მმ, სარკეებით 2.150 მმ - სიმაღლე 1.685 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.670 მმ - წინა ბილიკი 1.545 მმ - უკანა 1.545 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,6 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.080 მმ, უკანა 690-910 მმ - წინა სიგანე 1.500 მმ, უკანა 1.450 მმ - წინა სიმაღლე 930-980 მმ, უკანა 920 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ დიამეტრი 370 საჭე63 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	378 1.159

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / საბურავები: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / ოდომეტრის სტატუსი: 4.848 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,6 წელი ( 139 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,0 / 15,5 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	15,0 / 14,6 წ (მ./პარ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	65,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,0m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (393/600)

• მისი არაჩვეულებრივი გარეგნობის გამო (რაც ზოგს შეიძლება მოეწონოს კიდეც), Mitsubishi გამოირჩევა მყარი ხარისხით, ასევე საშუალო კონფიგურაციის აღჭურვილობის გონივრული ფასით.

• კაბინა და საბარგული (61/110)

  ოდნავ უცნაური გარეგნობა, საკმარისად ვრცელი წინ, უფრო 'კუპეს მსგავსი' უკან - არის თუ არა საკმარისი ადგილი მგზავრების გადასაყვანად და პატარა ჩექმა; მოძრავი სკამით, საყრდენი იზრდება

• კომფორტი (88
  
  
  / 115)

  მართვის კომფორტი ჯერ კიდევ დამაკმაყოფილებელია, უარესად დაზიანებულ გზებზე, საინფორმაციო გასართობი სისტემა არის CarPlay ან Android Car-ზე ორიენტირებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძნელად დამაკმაყოფილებელი.

• გადაცემა (46
  
  
  / 80)

  მძლავრი და მშვიდი ძრავა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოიხმაროთ ბევრი საწვავი გაზზე დაჭერისას. ჩვენ არ გვქონდა სიზუსტე გადაცემათა კოლოფში

• მართვის უნარი (67
  
  
  / 100)

  ნორმალური მართვისას მყარი პოზიციაა, მაგრამ საბურავები მძლავრ ძრავას მარტო ტოვებს და წინა წამყვანი ბორბლები სწრაფად გადადის ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

• უსაფრთხოება (89/115)

  ძირითადი პასიური უსაფრთხოება კარგია. აქტიური კრუიზ კონტროლის უსაფრთხო მანძილი ასევე საიმედოა, ნაკლებად დამაჯერებელი, ვიდრე სხვა დამხმარე სისტემები.

• ეკონომიკა და გარემო (42
  
  
  / 80)

  მაღალი მოხმარება, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები ძალიან ძლიერად არის დაჭერილი. ხუთწლიანი გარანტიის ალოგიკურობა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ჯერ ერთი, ორი წლის ლიმიტის გარეშე, შემდეგ კიდევ სამი წლის განმავლობაში, მან შეიძლება გადააჭარბოს ასი ათასი ლიმიტს.

მართვის სიამოვნება: 2/5

• ყველა წამყვანი და გადაადგილებული ბორბლები არ უწყობს ხელს დინამიური სიამოვნების ძიებას, თუმცა უსაფრთხოების ძირითადი ელექტრონული მხარდაჭერა უფრო მეტად დასაფასებელია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოქნილი და ძლიერი ძრავა

ინტერიერის მოქნილობა

ინფო -გართობის სისტემის დაკავშირება თანამედროვე მობილურ ტელეფონებთან

დასაშვები მთლიანი წონა

დანაზოგი "მძიმე" ფეხში

ცუდი რადიო და სხვადასხვა პარამეტრების გაუმჭვირვალე მენიუები (მოითხოვს ეკრანის ორი კონტროლის კომბინაციას)

პატარა საბარგული