ტესტი: Mercedes Benz C 220 BlueTEC

თუ თქვენ შემოიყვანეთ C– ს შესამოწმებლად თვალდახუჭული, საჭესთან დაყენებული და თვალები დახუჭული, არავის ეწყინება, თუ ფიქრობთ, რომ თქვენ იჯექით (ყოველ შემთხვევაში) E კლასში. აქ მერსედესის ადამიანებმა გააკეთეს შესანიშნავი სამუშაო და "ბავშვი ბენზი", როგორც ჩვენ ვუთხარით სანამ ვარსკვლავი კიდევ უფრო პატარა მანქანებზე გამოჩნდა, აქ ის ძალიან მაღალ დონეს აღწევს. ინტერიერის ექსკლუზიური დიზაინის პაკეტში ყავისფერი ტონების კომბინაცია ინტერიერს ჰაეროვანს ხდის, მაგრამ ამ ოპტიკური ეფექტის გარეშეც კი, არ არის საჭირო ფართეობაზე წუწუნი. მძღოლის ადგილს უკანა პოზიციაში განათავსებენ მხოლოდ ორი მეტრის სიმაღლეზე მყოფი ადამიანები, მაგრამ თუ მგზავრი ზის საშუალოზე ოდნავ მაღალი სიმაღლის წინ, მაშინ იმავე სიმაღლის მგზავრი ადვილად დაჯდება მის უკან. რასაკვირველია, ისინი ვერ შეძლებენ ფეხების გაჭიმვას, მაგრამ ამას არ შეუძლიათ ერთდროულად S კლასში.

ექსკლუზიური ინტერიერი ასევე მოიცავს კომფორტულ სპორტულ სავარძლებს, რომლებიც ხელით რეგულირდება გრძივი სიგრძით, ხოლო საზურგე და სავარძლის სიმაღლე ელექტრულად რეგულირდება. სირცხვილია, რომ სავარძლის კუთხის მორგება შეუძლებელია, რადგან ეს გაუადვილებს საშუალო ზომის მძღოლებისთვის კომფორტული პოზიციის პოვნას. მაგრამ რაც მთავარია, სიმაღლის თვალსაზრისით, მიუხედავად იმისა, რომ ტესტს C ჰქონდა დამატებითი (მდიდარი 2.400 ევროდ) და პრაქტიკულად არასაჭირო პანორამული ორმხრივი მოცურების ლუქი, სახურავიდან რამდენიმე სანტიმეტრი სიმაღლის ჭამით, არ იყო საკმარისი ადგილი. სარედაქციო საბჭოს უფროსი წევრებისთვისაც კი.

რაც შეეხება მძღოლის სამუშაო ადგილს: სენსორები შესანიშნავია და მათ შორის ფერადი LCD გთავაზობთ უამრავ ინფორმაციას და ნათლად ჩანს მზეზეც კი. Comand ონლაინ სისტემა არა მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ინტერნეტი მობილური ტელეფონის საშუალებით (დაკავშირებულია Bluetooth– ით) დიდ, მაღალი რეზოლუციის ეკრანზე ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, არამედ მას აქვს ჩაშენებული WLAN ცხელი წერტილი (ასე რომ რომ სხვა მოწყობილობებს შეუძლიათ ინტერნეტთან დაკავშირება). ჰყავს მგზავრები), რომ ნავიგაცია სწრაფი და ზუსტია და რუქები გვთავაზობს ქალაქებისა და შენობების 3D ხედს (პირველი სამი წლის განმავლობაში უფასო განახლებებით), XNUMX GB მუსიკალური მეხსიერება და სხვა. ...

რა თქმა უნდა, ძალიან მისასალმებელი დამატებაა. ჩვენ მივაწერეთ მცირე მინუსი მხოლოდ კონტროლის გამო: ის ფაქტი, რომ დაწნული ბორბლით შეგიძლიათ გააკეთოთ თითქმის ყველაფერი, რასაც უკვე შევეჩვიეთ მერსედესში, რა თქმა უნდა, არ არის მინუსი და მას ასევე აქვს სენსორული პანელი, რომელსაც შეუძლია აკონტროლოს იგივე ფუნქციონირებს ბევრად უფრო სწრაფად და აირჩიეთ ან შეიყვანეთ პუნქტები ნავიგაციისთვის. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ შეყვანის ეს ველი ასევე არის ზედაპირი, რომელზეც დრაივერი ხელს აყენებს მბრუნავი ღილაკის გამოყენებისას და ზოგჯერ ხდება არასასურველი ჩანაწერები ან მოქმედებები, თუმცა სისტემა ჩვეულებრივ განსაზღვრავს, რომ მომხმარებელი არის ხელი ან ხელი. მხარდაჭერისთვის.

საბარგული? ეს არ არის პატარა, მაგრამ რა თქმა უნდა მისი გახსნა შემოიფარგლება ლიმუზინით. რასაკვირველია, საკმარისი ადგილია ოჯახური გამოყენებისთვის, უბრალოდ ნუ დაეყრდნობით დიდი ტვირთის გადაზიდვას. უკანა სკამი იკეცება 40: 20: 40 თანაფარდობით, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადაიტანოთ უფრო გრძელი ნივთები ამ C– ში.

თუ გადახედავთ სტატიის ბოლოს ტექნიკურ მონაცემებს და უფრო კონკრეტულად ფასების მონაცემებს, აღმოაჩენთ, რომ მისი უმეტესი ნაწილი - თითქმის 62 ათასი, იგივე ტესტი C-ის ხარჯები - არის არჩევითი აღჭურვილობა. ზოგიერთი მათგანი კიდევ უფრო მისასალმებელია, როგორიცაა ექსკლუზიური ინტერიერი და AMG Line ექსტერიერი, რომელიც არის C კლასის, როგორიცაა პარკირების დახმარების პაკეტი, რომელიც უზრუნველყოფს ქალაქებში მარტივ პარკირებას, ჭკვიანი LED განათება (თითქმის ორი ათასი), უკვე ნახსენები პროექცია. ეკრანი (1.300 ევრო), ნავიგაცია და მულტიმედიური სისტემა Comand online და მრავალი სხვა... მაგრამ ეს თავის მხრივ ნიშნავს, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს აღჭურვილობა, რომელიც ჯერ კიდევ გჭირდებათ - Airmatic საჰაერო შასის გარდა. .

დიახ, მერსედესმა შემოიტანა ჰაერის შეჩერების ტექნოლოგია ამ კლასში და ჩვენ ვაღიარებთ, რომ ჩვენ გამოვტოვეთ იგი ტესტი C. ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ჩვენ შევძელით მისი კარგად შემოწმება (რა ვითარებაში შეიტყობთ ჟურნალ Avto– ს მომდევნო ნომერში) და ნაწილობრივ იმიტომ ტესტი C– ს ჰქონდა არა მხოლოდ AMG Line– ის ექსტერიერი, არამედ სპორტული შასი და 19 დიუმიანი AMG ბორბლები. შედეგი არის ხისტი, ზედმეტად ხისტი შასი. ის არ შეგაწუხებთ ლამაზ გზატკეცილებზე, მაგრამ სლოვენიის ნანგრევებზე ის იზრუნებს ინტერიერის მუდმივ შერყევაზე. გამოსავალი მარტივია: პანორამული სახურავის ნაცვლად, იფიქრეთ Airmatic– ზე და დაზოგავთ ათასს. თუ თქვენ დარჩა 18 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც მოყვება AMG Line– ის გარე პაკეტს ერთდროულად და, შესაბამისად, ოდნავ დაბალი პროფილის საბურავებით, მართვის კომფორტი იდეალურია.

მოძრაობის ტექნიკა შესანიშნავია. BlueTEC-ის ნიშნით 2,1-ლიტრიანი ტურბოდიზელს შეუძლია ჯანსაღი 125 კილოვატი ან 170 ცხენის ძალა, რაზეც, რა თქმა უნდა, ვერ შეძლებთ რბოლას, მაგრამ მოტორიზებული C მსგავსი ასევე შესანიშნავია მაგისტრალებზე, სადაც სიჩქარის შეზღუდვა არ არის. ეს იწვევს სასიამოვნო არადიზელის ხმას (ზოგჯერ შეიძლება ოდნავ სპორტულიც კი იყოს), დახვეწილობას და ასევე დაბალ მოხმარებას. ტესტი შეჩერდა 6,3 ლიტრზე (რაც ნამდვილად კარგი რიცხვია) და ნორმალურ წრეზე ის ცოტა ნაკლებ სიმძლავრით იყო და C 7 ლიტრზე ნაკლებ საწვავს დასჭირდება. იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავასა და ბორბლებს შორის დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისია, ეს შედეგი მით უფრო ხელსაყრელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური, ეტიკეტირებული XNUMXG Tronic plus, არის სწრაფი, მშვიდი და თითქმის შეუმჩნეველი - ეს უკანასკნელი რეალურად ყველაზე დიდი კომპლიმენტია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.

საჭის მართვა (რაც საოცრად ზუსტი და მჭევრმეტყველია მერსედესისთვის და სწორია), გადაცემათა კოლოფი და ძრავა შეიძლება კონტროლდებოდეს მოძრაობის გადამრთველის გამოყენებით. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ეკონომისტი, კომფორტი, სპორტი და სპორტი პლუს რეჟიმი ან პერსონალური, რომელშიც შეგიძლიათ აირჩიოთ თქვენი საკუთარი პარამეტრები. თუ თქვენ დამატებით იხდით Airmatic შასისთვის, ეს ღილაკი გააკონტროლებს მის პარამეტრებს. და "კომფორტის" რეჟიმში ეს იქნებოდა ასეთი ასო "C", მფრინავი ხალიჩის მსგავსად, მისი გარეგნობის მკვეთრი განსხვავებით.

ეს არის ძალიან სპორტული, ძირითადად AMG Line პაკეტის გამო. უკანა ოდნავ უფრო მოდუნებულია, ვიდრე მანქანის მშვილდი, მაგრამ მთლიანობაში მანქანა გამოიყურება კომპაქტური და მორგებული. უკვე ნახსენები LED ფარები ასრულებენ საქმეს, რადგან ისინი ანათებენ გზას, მაგრამ მათი დიაპაზონის ზღვარზე არის პატარა ჩრდილის ლაქები და ფარის სხივის ოდნავ მეწამული და შემდეგ ყვითელი კიდე, რაც ზოგჯერ შეიძლება დამაბნეველი იყოს. მაგრამ მაინც: იმის გათვალისწინებით, რომ თქვენ აღარ შეგიძლიათ იფიქროთ ქსენონის ტექნოლოგიაზე C კლასში (რომელიც აშკარად ემშვიდობება ახლა უფრო სწრაფად და სწრაფად), უბრალოდ მიაღწიეთ LED ფარები.

რა სიმაღლეზე მიდის ასეთი C? უაღრესად. ამჯერად, მერსედესმა გამოუშვა უფრო პატარა სპორტული სედანი, რომელიც ისეთივე კარგი იქნება ოჯახური გამოყენებისთვის, როგორც სპორტული მძღოლებისთვის.

მასალების, აღჭურვილობის, ასევე მანქანის საერთო შეგრძნების თვალსაზრისით, მათ მიაღწიეს უმაღლეს წერტილს თავიანთ კლასში. ამრიგად, შეიძლება გაბედოს იმის მინიშნება, რომ მის მთავარ კონკურენტთან, BMW 3 სერიასთან და უკვე მოძველებულ Audi A4– თან დაპირისპირებისას ბევრია, თუ არა ძალიან ბევრი სამუშაო. თქვენ ძალიან მალე შეძლებთ გაარკვიოთ, მართალია თუ არა ეს გრძნობა.

რამდენია ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

ბრილიანტის მეტალის ფერი 1.045

პანორამული ელექტრო სახურავი 2.372

პარკინგის დახმარების პაკეტი 1.380

19 "მსუბუქი ალუმინის დისკები 1.005 საბურავებით

LED ფარები 1.943

რეგულირებადი მაღალი სხივების სისტემა პლუს 134

მულტიმედიური სისტემა Comand Online 3.618

პროექციის ეკრანი 1.327

წვიმის სენსორი 80

წინა სავარძლების გათბობა 436

ექსკლუზიური სალონი 1.675

გარე AMG ხაზი 3.082

სარკის პაკეტი 603

საჰაერო ბალანსის პაკეტი 449

ხავერდოვანი ხალიჩები

გარე განათება 295

დასაყოფი უკანა სკამი 389

7G TRONIC PLUS 2.814 ავტომატური

442

შეღებილი უკანა ფანჯრები 496

შენახვის ადგილი Easy Pack 221 -ისთვის

დამატებითი შენახვის ტომარა 101

დიდი საწვავის ავზი 67

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი

Mercedes-Benz C 220 BlueTEC

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავტოკომერცია doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	32.480 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	61.553 €
Ძალა:	125 კვტ (170 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	234 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 4 წლიანი მობილური გარანტია, 30 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	25.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	2.944 €
Საწვავი:	8.606 €
საბურავები (1)	2.519 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	26.108 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.510 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	9.250 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 52.937 0.53 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილი და ინსულტი 83 × 99 მმ - გადაადგილება 2.143 სმ3 - შეკუმშვა 16,2:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ც.ძ. .) 3.000-4.200 საათზე. დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,9 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 58,3 კვტ/ლ (79,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1.400 -2.800 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავი საერთო სარკინიგზო შეყვანა - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 7 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - დიფერენციალური 2,474 - წინა ბორბლები 7,5 J × 19 - საბურავები 225/40 R 19, უკანა 8,5 J x 19 - საბურავები 255/35 R19, მოძრავი დიაპაზონი 1,99 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 234 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,5/3,9/4,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 117 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა მრავალსამაგრი ღერძი, ზამბარის ფეხები, ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა სივრცითი ღერძი, სტაბილიზატორი, - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, ელექტრო პარკირების სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ჩამრთველი ქვედა მარცხნივ) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.570 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.135 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.686 მმ – სიგანე 1.810 მმ, სარკეებით 2.020 1.442 მმ – სიმაღლე 2.840 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.588 მმ – ბილიკი წინა 1.570 მმ – უკანა 11.2 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 900-1.160 მმ, უკანა 590-840 მმ - წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.470 მმ - წინა სიმაღლე 890-970 მმ, უკანა 870 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 510 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ - 480 მმ. - სახელურის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 41 ლ.
ყუთი:	5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 - მოთამაშე - მრავალ - საჭე პულტით - ცენტრალური საკეტი პულტით - საჭე სიმაღლით და სიღრმის რეგულირებით - მძღოლის სავარძელი სიმაღლის რეგულირებით - წინა სავარძლების გათბობა - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel vl = 79% / საბურავები: Continental ContiSport კონტაქტი წინა 225/40 / R 19 Y, უკანა 255/35 / R19 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 5.446 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,7 წელი ( 145 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	234 კმ / სთ (თქვენ დადიხართ.)
ტესტის მოხმარება:	6,3 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	77,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,4m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
უსაქმური ხმაური:	38dB

საერთო რეიტინგი (53/420)

• როგორც ჩანს, მერსედესი ახალი C.– ით არის თუ არა ის სრულყოფილ დონეზე, ნაჩვენებია ჩვენ მიერ მომზადებული შედარებითი ტესტი.

• ექსტერიერი (15/15)

  სპორტული ცხვირი და გვერდითი ხაზები, ოდნავ შეახსენებს კუპეს, აძლევს მას გამორჩეულ იერს.

• ინტერიერი (110/140)

  არა მხოლოდ სალონის ზომები, არამედ სივრცის შეგრძნება აღფრთოვანებს მძღოლს და მგზავრებს.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (49
  
  
  / 40)

  ზედმეტად ხისტი შასი ერთადერთია, რაც სერიოზულად აფუჭებს შთაბეჭდილებას. გამოსავალი, რა თქმა უნდა, Airmatic-ია.

• მართვის უნარი (64
  
  
  / 95)

  მერსედესისთვის საოცრად ცოცხალი კუთხეებში, საჭე ასევე დიდი წინგადადგმული ნაბიჯია შეგრძნებით.

• შესრულება (29/35)

  საკმაოდ ძლიერი, მაგრამ ეკონომიური გამოსაყენებლად. AdBlue (შარდოვანა) გამონაბოლქვი აირების გასაწმენდად დამატებით იხდის.

• უსაფრთხოება (41/45)

  ამ C– ს არ გააჩნდა უსაფრთხოების ყველა ელექტრონული სისტემა, რომელიც ამ მომენტში არსებობს, მაგრამ მისი ნაკლებობა არ ყოფილა.

• ეკონომიკა (53/50)

  დაბალი მოხმარება არის პლიუსი, საბაზისო ფასი ტოლერანტულია, მაგრამ ხაზის ქვემოთ ფიგურა შეიძლება გაორმაგდეს დამატებითი აღჭურვილობის ასვლაზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

მოხმარება

გრძნობა შიგნით

მასალები და ფერები

LED სინათლის სხივის ზღვარი

BlueTEC სისტემის მუშაობისთვის საჭირო AdBlue სითხე ჩვენს ქვეყანაში ჯერ კიდევ საკმაოდ იშვიათია სამგზავრო მანქანების რაოდენობით.

კომანდის სისტემის ორმაგი ბრძანება