ტესტი: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency

გახსოვთ A კლასი და ცხენის გამოცდა?

თქვენ ალბათ უკვე იცით მოკლე ისტორია: მათ დაიწყეს ა-ჯემიფრონტალური შეჯახების უსაფრთხოების მიზნით, ოსტატურად შესთავაზა მას ორმაგი ფსკერი, რათა ძრავას გაუადვილდეს მგზავრების განყოფილების თავიდან აცილება და გაგზავნა ბაზარზე. გოლგოთა ტალახის ცომით და შემდეგ სერიული ESP უნებლიედ მოექცა ბრწყინვალე ტექნიკურ გადაწყვეტაში, მაგრამ ბევრი ჩვენგანი მაინც ფიქრობს, რომ ის გაუმართლებელია. ის მას გაჰყვა კლასი Bრომელმაც თავისი ცხოვრება დიდი რყევების გარეშე გაატარა, მაგრამ ასევე ცუდად იყო დაკვირვებული.

ახლა პირიქითაა, თითქოს ცრუმორწმუნე იყავი მერსედესში. პირველი წარმოადგინა ახალ პლატფორმაზე უფრო დიდმა ბმოჰყვა, რა თქმა უნდა, პატარა A- ს და შეაქო სიმძიმის ქვედა ცენტრის შესაძლებლობა. სიახლე მისი წინამორბედზე ხუთი სანტიმეტრით დაბალია და გამოირჩევა გადაადგილების კოეფიციენტით მხოლოდ 0,26.

შედარებისთვის, ასე გამოიყურება კლასი E კუპე... იმისათვის, რომ არ დაკარგონ ძველი მომხმარებლები, რომლებიც ძალიან ერთგულები არიან მერსედეს-ბენცის ბრენდისადმი, ისინი ერთი ნაბიჯით ამატებენ, რომ ადგილები უფრო მაღალია, მაგრამ რატომღაც ისინი ჩუმად არიან დაბლა ჯდომაზე, ვინაიდან სახურავიც გაცილებით დაბალია.

ეს არ არის სასიამოვნო მათთვის, ვინც უკვე იღებს სხვადასხვა ქიროპრაქტორებს ან მასაჟისტ თერაპევტებს ხერხემლის ცვეთის გამო, არა? შემდეგ, თითქოს მათ ჰქონდათ სინდისი საბაზისო დიზაინის დაბალი უსაფრთხოების შესახებ, ისინი გვაძლევენ დასვენების გაფრთხილებას გრძელი მოგზაურობისას უკვე სტანდარტულ აღჭურვილობაში (ყურადღების დახმარება ყავა დაფაზე) და შეჯახების გაფრთხილებაშეჯახების თავიდან აცილების დახმარება). მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.

თუ გექნებათ განცდა, რომ ჩემს სიტყვებში ცოტა ირონიაა, მართალი ხართ, მაგრამ ეს აზრები არ არის მიმართული Mercedes-Benz– ის წინააღმდეგ, არამედ იმ შედეგებზე, რომლებიც წარმოიშვა ამ შემაშფოთებელი ორმაგი თავიდან აცილების შემდეგ. გერმანელებს სხვა არჩევანი არ ჰქონდათ, გარდა იმისა, რომ შემწვარ მწნილებს გადაეყლაპათ და როგორმე გაექცეოდნენ გზაზე ამ არასტაბილურ მდგომარეობას.

ახალგაზრდა კლიენტებისთვის?

ასე რომ, ის გზას ატარებდა ახალ B.– ში. უფრო მოკლე და ლამაზს შეეძლო მოეზიდა რამდენიმე ახალგაზრდა კლიენტი, თუმცა დარწმუნებული ვარ, რომ ის მიიზიდავს ძირითადად სხვა კლიენტებს, ვიდრე მათ სურთ შტუტგარტში. მე ასევე მსმენია გეგმების შესახებ, რომ აშშ -ში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იქნება კლიენტების "გაახალგაზრდავება", რადგან ეს კიდევ უფრო ნაკლებად სავარაუდოა.

მისი გარეგნობის ბრალი არაფერი გვაქვს. ის საკმაოდ მიმზიდველია იმისათვის, რომ მიიქციოს დამთვალიერებლების ყურადღება და ისეთივე უნიკალურია, რომ მას მაშინვე მიაკუთვნებს ლიმუზინისთვის დამახასიათებელ სიმაღლეს ცხვირზე ვარსკვლავით. ძირითადად ნამდვილი მერსედესი.

ჯერ კიდევ არის? ინტერიერს აქვს შესანიშნავი გარემო, ჯერ კიდევ აქვს მხოლოდ ერთი ბერკეტი საჭეზე და ჯერ კიდევ აქვს გრძელვადიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მართალია, ჩვენ ორი კლანჭი გვაკლდა. 7G DCTრომელიც არის ერთ -ერთი აქსესუარი, რომლისთვისაც მათ სურთ 2.439 XNUMX ევრო. მერსედესში კი, მიუხედავად იმისა, რომ მათ სურთ იყვნენ განსაკუთრებულები, ისინი პროგრესირებენ ერგონომიკაში.

საჭეზე ბერკეტი აღარ არის დაბალი (საკრუიზო კონტროლის ბერკეტი უნდა იყოს მასზე დაბალი) და საჭე უფრო სწრაფად უბრუნდება საწყის წერტილს, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ ცვლის შაბლონს, როგორც საჭიროა ბერკეტის გადატანა სხვაგვარად ზუსტი მარცხნივ და უკან უკანა სიჩქარისთვის ...

უბრალოდ არ არის სპორტული

მართვის პოზიცია შესანიშნავიავინაიდან საკმარისზე მეტი ადგილია სიმაღლისთვის, ლიანდაგები გამჭვირვალეა და დაფის XNUMXD თაფლი ანადგურებს B ოჯახის სხვაგვარად მშვიდ გარემოს. ჩვენ მხოლოდ კომენტარები გვქონდა ცუდი ვენტილაციისა და გათბობის შესახებ, განსაკუთრებით კი სპორტული პაკეტის შესახებ. არანაირად არ ჯდება მანქანა.

თუ ლიცენზირებული მძღოლი გეუბნება ამას, მაშინ ნამდვილად უნდა დამიჯერო. წინა პერფორირებული სამუხრუჭე დისკის ხედი, უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი მილის ბოლო, სპორტული პედლები (უჟანგავი ფოლადი!) და ტყავის სავარძლები კარგია, მაგრამ უფრო მკაცრი შასი ანგრევს ამ მანქანის მთავარ გაყიდვას: კომფორტს.

ასევე უფრო მგრძნობიარე საჭის სისტემარომლის სერვოზე მომუშავე ელექტროძრავა გადავიდა უშუალოდ გადაცემათა კოლოფში, მისი განსხვავებული უკანა მრავალბინიანი ღერძი და ჭკვიანი ESP სისტემა ვერ გადაწონის მოკლე მუწუკებზე ხტუნვას, რაც არ არის ყველაზე სასიამოვნო ცოცხალი შინაარსისთვის.

ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან ასეა ტურბოდიზელის ძრავა მოცულობით მხოლოდ 1,8 ლიტრი და ძალიან გლუვი სიმძლავრე 80 კილოვატი. მას შემდეგ რაც შევეჩვიეთ გადაბმულობას, რომელიც, სულ მცირე, საცდელ მანქანაში, ბოლომდე ძალიან ახლოს იდგა, ნელი გადაცემათა კოლოფი და მაღალი ბრუნვის ძრავა დაბალ ბრუნებზე, ჩვენ მალევე დავმშვიდდით და დავიწყეთ მშვიდი ჯენტლმენის მგზავრობა. ამ მანქანას არ უყვარს აჩქარება, რადგან ის არ აკმაყოფილებს დინამიურ მძღოლებს, თუნდაც სპორტული შასი. ასე რომ, კიდევ ერთხელ: ყიდვისას, უარი თქვით სპორტულ პაკეტზე.

უსაფრთხოების

უკვე ნახსენებია შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა რადარის გამოყენებით, ის ჯერ აფრთხილებს მძღოლს უსაფრთხოების ძალიან მცირე მანძილის შესახებ დაფაზე გამაფრთხილებელი შუქით, შემდეგ კი იძლევა ხმოვან გაფრთხილებას, ხოლო სამუხრუჭე სისტემა ამზადებს სრული დამუხრუჭებისთვის. მართალი გითხრათ, მეჩვენება, რომ სისტემა უფრო სარეკლამოა (ან უკვე აღნიშნულ ფაქტთან დაკავშირებით, რომ დუნდულოების ქვეშ ე.წ სენდვიჩი არ არის), რადგან სლოვენიაში არ გამოვტოვებდი, მაგრამ უნდა დავფიქრდეთ. გერმანიის მაგისტრალებზე სწრაფი დამუხრუჭება უფრო წესია, ვიდრე გამონაკლისი. ასე რომ, ჩვენ ვაძლევთ თითებს.

ასევე ქების ღირსია ორმაგი ქსენონის ფარები, ინტერიერის განათება და იზოფიქსის სამონტაჟოები, რაც მაგალითი უნდა იყოს ავტომობილების დიზაინერების უმეტესობისთვის. თუმცა, ჩვენ გამოვტოვეთ უკანა დამოუკიდებელი სავარძლების ან გრძივი მოძრავი უკანა სავარძლის შესაძლებლობა, რაც კიდევ უფრო გაზრდის უკვე სასარგებლო ბარგის სივრცეს.

ფასი არის გონივრული

დაბოლოს, უნდა აღინიშნოს, რომ B კლასი შედარებით იაფია. მინიმუმ Mercedes-Benz- ისთვის. თუ ძირითადი A კლასი მხოლოდ 1,5 ლიტრიანი ძრავით (70 კილოვატი) და ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი იწყება 19.950 1.700-ით, შეგიძლიათ მიიღოთ 1,6 ევროზე მეტი B კლასზე 90 ლიტრიანი ძრავით (180 კილოვატი), ექვსი -დააჩქარეთ მექანიკური გადაცემა და მეტი სივრცე, რა თქმა უნდა. თქვენ მაინც ძვირად მიგაჩნიათ, იმის გათვალისწინებით, რომ ოჯახის კლასი C 34.210 T ღირს უზარმაზარი XNUMX XNUMX ევრო?

ტექსტი: ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავტოკომერცია doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.100 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.344 €
Ძალა:	80 კვტ (109 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 30 წლიანი მობილური მოწყობილობის გარანტია ავტორიზებული სარემონტო მაღაზიების რეგულარული მომსახურებით, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.271 €
Საწვავი:	9.396 €
საბურავები (1)	1.380 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	17.627 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.090 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.285 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 36.049 0,36 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 83 × 92 მმ - გადაადგილება 1.796 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,2: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ (109 ცხ.ძ.) წთ-3.200-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 4.600 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 14,1 კვტ/ლ (44,5 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 60,6 ნმ 250–1.400 ბრ/წთ წთ - 2.800 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,94; II. 2,19 საათი; III. 1,22 საათი; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - დიფერენციალური 3,348 - დისკები 7,5 J × 18 - საბურავები 225/40 R 18, მოძრავი წრე 1,92 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,6/4,1/4,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 121 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (გადართვა საჭის მარცხნივ) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,4 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.475 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.030 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 735 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.786 მმ, წინა ბილიკი 1.552 მმ, უკანა ბილიკი 1.549 მმ, კლირენსი 11,0 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.430 მმ, უკანა 1.430 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 530 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ - საჭის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 × ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	ძირითადი სტანდარტული აღჭურვილობა: მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - ელექტრო საჭე - კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერი და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - დისტანციური ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - მძღოლის სავარძელი სიმაღლის რეგულირებით - გაყოფილი უკანა სკამი - სამგზავრო კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: კონტინენტური ზამთარი კონტაქტი 225/40 / R 18 V / ოდომეტრის სტატუსი: 5.416 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 129 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,7 / 13,7 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,2 / 16,9 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (მ./პარ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	7,3 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (330/420)

• საინტერესო საოჯახო მანქანა, რომელსაც პრემიუმ კლასში ნამდვილად არ ჰყავს კონკურენტები. სიმართლე გითხრათ, ჩვენ გვეშინია, რომ ეს არ მიიზიდავს მათ, ვინც ჯერ არ დაუკავშირდა Mercedes-Benz- ს. შესაძლოა გაუმართლებელიც კი, რადგან მიუწვდომელ ადგილას ყოფნა არც ისე ძვირია.

• ექსტერიერი (10/15)

  საინტერესო ფორმებია, რადგან ის არის როგორც არაჩვეულებრივი მერსედესი, და ამავე დროს ტიპიური მერსედესი.

• ინტერიერი (97/140)

  ფართო ოთახი ოჯახებისთვის, კონკურენტუნარიანი დიდი საბარგული, ცუდი შესრულება მექანიკური კლიმატით, ოდნავ უარესი კომფორტის თვალსაზრისით სპორტული შასის გამო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52
  
  
  / 40)

  ამ განყოფილებაში ის ყველაზე მეტად კარგავს თავის ზოგიერთ კონკურენტს (წაიკითხეთ: Ford C-Max), თუმცა სინამდვილეში მას არ ჰყავს კონკურენტები პრემიუმ კლასში.

• მართვის უნარი (57
  
  
  / 95)

  გზის პოზიცია კარგია, მაგრამ არა მაღალი დონის, დამუხრუჭების შეგრძნება და (გვერდითი) სტაბილურობა არ არის საუკეთესო.

• შესრულება (27/35)

  შემოთავაზებული ყველაზე სუსტი ძრავა არასოდეს იყო გამიზნული გაბრაზებისა და კუნთების ჩვენებისათვის.

• უსაფრთხოება (40/45)

  უსაფრთხოების შესახებ არანაირი შეშფოთება არ არსებობს: ახალი კლასი B მაინც შედარებადია, თუ არა საუკეთესოთა შორის. უბრალოდ გაითვალისწინეთ, რომ სტანდარტსა და აქსესუარებს შორის.

• ეკონომიკა (47/50)

  საშუალო მოხმარება, ძირითადი მოდელის საინტერესო ფასი, მეორადი გაყიდვისას კარგავს მცირე ფასს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

კომფორტი (სპორტული შასის გარეშე)

უსაფრთხოების აღჭურვილობა

Isofix რჩევები

ცუდი ვენტილაცია / შიდა გათბობა

საკრუიზო კონტროლი არ არის

გრძელი ინსულტის გადაცემათა კოლოფი

შიდა სივრცის მოქნილობა