ტესტი: Mazda3 Sport 1.6i TX
გაინტერესებთ რატომ უნდა იყიდოს ადამიანმა მანქანა ძირში ძრავით ცხვირში და უმდიდრესი აღჭურვილობით? შენი აზრით, მართალი ხარ. თუ ჩვენ შევხედავთ Mazda- ს, მაშინ ისეთი სამმაგისთვის, როგორიც გამოცდაა, უნდა გამოვაკლოთ 18.790 XNUMX ევრო.
მსგავსი ფულისთვის, თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოიფიქროთ სამეული დიზელის ძრავით მშვილდში, რომლისთვისაც თქვენ გამოაკლებთ 600 ევროს ნაკლები, თუკი კმაყოფილი ხართ ძირითადი აღჭურვილობის პაკეტით (CE), ან 300 ევროზე მეტი (19.090 ევრო) თუ საშუალო (TE) საკმაოდ საკმარისი.
სიმართლე ის არის, რომ თქვენ მართავთ უფრო ეკონომიურად, იაფად და რაც შეეხება ბრუნვის მართვას, კიდევ უფრო კომფორტულს. შეუძლებელია არ შეამჩნიო სხვაობა თითქმის 100 Nm ბრუნვის მომენტში (145 Nm: 240 Nm), რასაც ბენზინის ძრავა აღწევს 4.000 rpm, ხოლო დიზელი 1.750 rpm. (77 სმ ?: 80 სმ?) ძალიან მსგავსი.
ეს არის რიცხვები ქაღალდზე, მაგრამ პრაქტიკაში ნაჩვენებია, რომ უბრალო მოტოციკლსაც კი, რომელიც მწვანეს სვამს, შეუძლია სუვერენულად გაუმკლავდეს მოძრაობის ყოველდღიურ მოთხოვნილებებს. მის ნაწლავებში ჩამონტაჟებული ტექნოლოგიის წყალობით, ქვედა სამუშაო ადგილზე მუშაობა მას საერთოდ არ აწუხებს. უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, იქ კიდევ უკეთესია, თუმცა ციფრები სხვაგვარად მეტყველებს.
ასე რომ, თუ მძღოლის უფრო მოდუნებული ტიპი ხართ, ასეთი სამეულის ყიდვის იდეა არც ისე არასწორია. მით უმეტეს, თუ გადახედავთ ფასების ჩამონათვალს და აღმოაჩენთ, რომ სხვაობა შესადარებელ ბენზინისა და დიზელის ძრავებს შორის დაახლოებით ორი ათასი ევროა. არც ისე ცოტაა, არა?
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ შეგიძლიათ დახარჯოთ ეს თანხა სხვა კეთილმოწყობაზე. მაგალითად, ის, რაც შემოთავაზებულია TX აღჭურვილობით, რომელსაც თქვენი მეზობლები აუცილებლად შეშურდებიან თოვლიან დღეებში, როგორიცაა იანვარი.
ისე, რამდენიმე რამ არის მისაღები, თუმცა; მაშინაც კი, თუ თქვენ აირჩევთ ყველაზე ძირითად პაკეტს (CE), ბევრი რამ არ გამოგრჩებათ ტროიკაში. იგი ასევე მოიცავს კონდიციონერს, აუდიო სისტემას, უსაფრთხოების ყველა აუცილებელ აქსესუარს (მათ შორის DSC) და სხვა უამრავ ნივთს სტანდარტულად.
ჭეშმარიტი ზამთრის დასვენებისთვის, თქვენ დაგჭირდებათ უფრო მაღლა ასვლა, გადაყარეთ TE აღჭურვილობა და გადაკვეთეთ TX. აქ, წინა სავარძლების გათბობა და საქარე მინის გამათბობელი იძლევა პოლარული დილის სასიამოვნო დაწყებას, წვიმისა და საკრუიზო კონტროლის სენსორს სასიამოვნო მგზავრობისათვის ფინიშთან, უსაფრთხო პარკინგის სენსორს უკანა ნაწილში და 17 დიუმიან ბორბლებს უკეთესი ხილვადობისთვის.
სატესტო ტროიკა ასევე აღჭურვილი იყო ლითონის საღებავით, სიგნალიზაციის სისტემით და Bluetooth ხელის მოწყობილობით, რამაც მისი ფასი 20 ათასამდე (19.649 ევრო) შეადგინა.
მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო სატელეფონო კავშირს ავტომობილის მართვისას, არის მოსახერხებელი და ხელმისაწვდომი (299 ევრო), მაგრამ მას აქვს ერთი ნაკლი: ხაზის მეორე მხარეს მყოფი ადამიანის ხმა (ძალიან) ჩუმია, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ხმამაღალი ძრავა მაღალ ბრუნებზე ხელს უშლის მაღალ ბრუნებს.
მაგრამ როგორც უკვე აღვნიშნეთ: თუ თქვენ მიეკუთვნებით ამ Mazda– ს მყიდველთა სწორ წრეს, ნამდვილებს ოდნავ მსუბუქია ფეხი, მაშინ შეიძლება არც კი შეამჩნიოთ.
მათევზ კოროსეცი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – ფასი: + XNUMX რუბლი.
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Mazda Motor Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 18.790 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 19.649 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 77 კვტ (105 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 12,2 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 184 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,3 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.598 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 77 კვტ (105 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 145 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 184 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,3/5,2/6,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 149 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.180 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.770 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.460 მმ - სიგანე 1.755 მმ - სიმაღლე 1.470 მმ. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 55 ლ. |
| ყუთი: | 340 1.360 |
ჩვენი გაზომვები
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel vl = 70% / გარბენი მდგომარეობა: 14.420 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,9 წელი ( 127 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 12,7s |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 18,2s |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 184 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 8,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 45,8m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
დიდი შანსია, რომ გზაზე ვერ იპოვით ბევრ ტროქსს, რომელსაც აქვს ყველაზე ძირითადი ძრავა ცხვირში და უმდიდრესი აღჭურვილობა შიგნით (კარგი, ასევე არის უფრო მდიდარი TX Plus). არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენს ქვეყანაში ტენდენცია დიზელის ძრავებზეა ორიენტირებული. მაგრამ თუ თქვენ ჯერ კიდევ ფიქრობთ Mazda-ს ყიდვაზე, შესაძლოა არ იყოს უადგილო იმის ფიქრი, თუ სად ჩადოთ კიდევ 2.000 ევროს ინვესტიცია - ძრავში თუ კომფორტში.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ოსტატობა
მდიდარი აღჭურვილობა
გატარება და პოზიცია გზაზე
ზომიერი მართვის ძრავა
ზუსტი გადაცემათა კოლოფი
საჭე
ძრავის ხმაური უფრო მაღალი rpm
ხმამაღალი ვენტილაციის ვენტილატორი
თანამოსაუბრის ჩახლეჩილი ხმა Bluetooth მოწყობილობიდან
კუდის ღილაკი (ბინძური თითები)
ფართო სივრცე უკანა სკამზე
