ტესტი: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

ისე, გარეგნობა მართლაც არაჩვეულებრივია! დიზაინის მიდგომა Mazda– ში აღინიშნება იაპონური სიტყვით კოდორა ფორმა ყოველგვარი დამატებების, კიდეების, ამოზნექილი ან სხვაგვარად გაწყვეტილი ზედაპირების გარეშე. სინამდვილეში, ეს არის სრულიად საპირისპირო იმისა, რისი მიღებაც შეგიძლიათ სხვა იაპონელი კონკურენტებისგან. რასაკვირველია, ფორმა ზოგისთვის სასიამოვნოა და ზოგისთვის არა. ნებისმიერ შემთხვევაში, უზარმაზარი წინა ცხაური და მთლიანად მომრგვალებული უკანა მხარე ამატებს ზედსართავს 'უჩვეულო'. ასე რომ, როგორც გარეგნობის შემთხვევაში, მაზდას მიდგომა ძრავის კონსტრუქციისადმი ასევე შეიძლება შეფასდეს, როგორც მინიმუმ უჩვეულო. სინამდვილეში, ეს ეწინააღმდეგება საავტომობილო ინდუსტრიის ტენდენციას. ძირითადი ბენზინის ძრავა არ არის სამლიტრიანი სამი ცილინდრიანი, როგორც თითქმის ყველა კონკურენტში, არამედ ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი საკმაოდ მოკრძალებული ტევადობით-ასეთი დიდი მოცულობის ძრავებისთვის.

მოგვიანებით, Mazda გვპირდება ახალ უფრო ძლიერ და რევოლუციურ წარწერას Skyactiv-X, რომელიც აერთიანებს ორი საავტომობილო მიდგომის, ოტოსა და დიზელის მუშაობის საფუძვლებს. მაგრამ "ტროიკაში", რომელიც ამჟამად სლოვენიის ბაზარზე მოდის, ბენზინის ალტერნატივას მხოლოდ ტურბოდიზელის ყველაზე დაჟინებული თაყვანისმცემლები იპოვიან. ბენზინის ვერსიას აქვს ეტიკეტი G 122, გარემონტებულია და აღჭურვილია ჰიბრიდული ტექნიკით, მაგრამ რა თქმა უნდა ასეა რბილი ჰიბრიდირა მაგრამ ელექტროძრავით დამხმარე სისტემის მუშაობისთვის, Mazda– მ შემოიღო დამატებითი წრე 24 ვოლტით.

როგორც ჩანს, ეს ზომა ძალიან სასარგებლოა სალონში მყოფი მგზავრების კეთილდღეობისთვის ძლივს გვესმის სალონში ბენზინის ძრავა (ცივი დაწყების გარდა). უფრო მეტიც, ძრავის გადაკეთებამ ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ დაწყებული-გაჩერების სისტემის გაშვება თითქმის შეუმჩნეველია. ძრავა ნამდვილად უფრო დამაჯერებელი ნაწილია ახალი Mazda3– ისთვის, ასევე იმიტომ, რომ ის ადასტურებს, რომ უფრო დიდი ძრავაც კი შეიძლება იყოს საკმაოდ ეკონომიური და თანაბარ კონკურენციას უწევს ნახევრად პატარებს.

როგორც ჩვენ შეგვიძლია დავწეროთ ექსტერიერისთვის, რომ ის უჩვეულოდ მარტივია, იგივე დიზაინის მიდგომა გრძელდება სამგზავრო ნაწილში. ნებისმიერ შემთხვევაში, პირველი გაცნობისას, ის იძლევა ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას გამოყენებული მასალების ხარისხზე და შესანიშნავ შესრულებაზე. მზიან ამინდში, გრძივი ქრომის ნაჭრები ოდნავ შეწუხებულია, სადაც მზის სხივებიც შეიძლება უსიამოვნოდ აისახოს. მაგრამ ძალიან სერიოზული და თითქმის პრემიუმ მიდგომის მთლიანი შთაბეჭდილება (როგორც საშა კაპეტანოვიჩმა დაწერა მოხსენებაში პირველი გაშვებიდან, 4 წლის 2019 მარტს) არ შეიძლება გაფუჭდესრა ერგონომიკა და წინა ადგილების შეთავაზება ასევე ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს.

ჩვენ, რა თქმა უნდა, ცოტა უფრო გაგვიკვირდა, თუ ვეძებთ მანქანას, რომელიც შესთავაზებს საკმარის ადგილს მათ, ვინც უკანა სკამზე ზის. მანქანისთვის რამდენიც არის მაზდა 3 (თითქმის ყველა კონკურენტზე გრძელია), უკანა სკამზე უჩვეულოდ მცირე ადგილია. სწორედ აქ ჩანს მანქანის დიზაინისა და დიზაინის უჩვეულო მიდგომის ყველა შედეგი. Mazda– ს ყველა დამატებითი სიგრძე „იმალება“ გრძელ წინა და კაპოტში. უკანა სკამზე შესვლა ასევე შეიძლება იყოს უფრო ადვილი, ხოლო უკანა ფართო სვეტი უკანა მგზავრებს აძლევს შთაბეჭდილებას, რომ ისინი ზის სპორტულ კუპეში.

ჩვენ არაერთხელ დავრწმუნდით, რომ Mazda არის ძალიან დამოუკიდებელი, როდესაც საქმე ეხება საინფორმაციო -გასართობ სისტემას და ყველა მათ წინა მოდელში იგი ძალიან მოძველებულად ითვლებოდა, როგორც ძველი დროის ერთგვარი შედეგი, როდესაც დაიწყო მოდელების შემუშავება. მაგრამ ახალ სამეულში საინფორმაციო -გასართობმა სისტემამ აჩვენა, რომ Mazda ასევე უყურებს მანქანის შეთავაზების ამ ნაწილს ჩვეულებრივზე განსხვავებულად. ამიტომ, სამეულის მეოთხე თაობაში ტყუილად ეძებ სენსორულ ეკრანს. ახალი ციფრული ტექნიკა გამოყენებულია ცენტრალური კლასიკური საზომებისთვის, მაგრამ მასში სამზე მეტი ხაზის ინფორმაცია მძღოლის მიერ არ არის მორგებული.

თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ მეტი ინფორმაცია მგზავრობისა და შერჩეული შინაარსის შესახებ, საქარე მინის სტანდარტულ ჩაშენებულ საპროექციო ეკრანზე. დახვეწილი, ძალიან ფართო და ვიწრო რვა დიუმიანი საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი ასევე არის მოსახერხებელ ადგილას და მძღოლს თითქმის არ სჭირდება გზის მოშორება, რომ შეხედოს მას, რადგან ის მაღლაა დამონტაჟებული დაფის შუაგულში. მაგრამ ეკრანზე თითის მართვის მომხრეები ძალიან იმედგაცრუებულნი იქნებიან, მაზდას ინჟინრებმა გააუქმა თითებით 'თითი', რაც წინა მოდელში შესაძლებელი იყო მხოლოდ მანქანის გაჩერებისას.

ახლა ყველა მენიუ მუშაობს ცენტრალურ კონსოლზე მბრუნავი სახელურის საშუალებით გადაცემათა კოლოფის გვერდით. მენიუში სიარული უფრო ლოგიკურია, ვიდრე ადრე. თუნდაც ძირითად ვერსიაში არის ნავიგაციის სისტემა, მაგრამ ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ Mazda– ს საინფორმაციო -გასართობი სისტემა ბევრისთვის მოძველებული გამოჩნდება (თუმცა მართალია, ეკრანზე თითებით ძებნა გავლენას ახდენს მართვისას ცუდ კონცენტრაციაზე). თუმცა, სმარტფონებთან კავშირი ახლა მოსახერხებელი და ეფექტურია.

გარდა უკვე ნახსენები ძირითადი ბენზინის ძრავისა, ესეც. აპრობირებულ მოდელში ის წინა წამყვანი ბორბლებთან იყო დაკავშირებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ეს გამოიყურება უკიდურესად ზუსტი და ლამაზად მიედინება, სინამდვილეში მაგონებს მაზდას მოდელს MX-5– ზე. ეს კომბინაცია არის ძირითადი, მაგრამ ასევე თითქმის იდეალურია სამეულისთვის, თუ რა თქმა უნდა მძღოლი არ ეძებს ექსტრემის ექსტრემს. მას შემდეგ, რაც შასი ჯერ კიდევ Mazda3– ში მანქანის უკეთეს ნაწილად ითვლებოდა, ლოგიკურია, რომ ეს ასევე ვრცელდება მემკვიდრეზე.

ჩვენი გამოცდილი მანქანა აღჭურვილი იყო 19 დიუმიანი ზამთრის საბურავებით, ასე რომ, რეალური შთაბეჭდილება იმისა, თუ როგორ იქცევა ის გზებზე წლის თბილ ნაწილში, არ შეიძლება დაიწეროს. თუ მართალია, რომ ზამთრის საბურავები ჩვეულებრივ ოდნავ რბილია ვიდრე ზაფხულის საბურავები, ასეთი დიდი ბორბლების კომფორტი სლოვენიის ხვრელ გზებზე შეიძლება ოდნავ უფრო მეტად დაზარალდეს ვიდრე ჩვენს გამოცდაში. ეს მხოლოდ მისაღები ზღვარზე იყო (განსაკუთრებით უფრო დიდ ხვრელებზე), მაგრამ დიდება მიდის ძალიან კარგ პოზიციაზე გზაზე. Mazda3 თავის კლასში ლიდერებს შორისაა.

განახლებული ექვსის პრეზენტაციაზე, სლოვენიურმა მაზდამ გადაწყვიტა მომხმარებელს შესთავაზოს მხოლოდ უფრო კარგად აღჭურვილი ვერსიები. ამრიგად, ახალი სამეული უკვე უხვად არის აღჭურვილი ძირითადი ვერსიით (ეტიკეტის გარეშე). არა მხოლოდ ჩვეულებრივი ნივთებით, რაც აუმჯობესებს მძღოლისა და მგზავრების კეთილდღეობას. ელექტრონული ასისტენტების დონე ასევე საკმაოდ მაღალია. ასევე არის აქტიური საკრუიზო კონტროლი და ზოლის დაცვა (Mazda– ში ამ ასისტენტებს ზოგიერთს უწოდებენ i-Active sense).

ელექტრონიკა ეხმარება, მაგრამ ისინი საკმაოდ აქტიურად ერევიან მძღოლის ბიზნესში (განსაკუთრებით საკრუიზო კონტროლში), ასე რომ ზოგჯერ ის ნერვებს მიშლის. მაგრამ გამორთვის ღილაკი მარცხნივ დაფის ქვეშ გვეხმარება შევამოწმოთ მანქანის სპორტულობა გზის ნაკლებად დაკავებულ გრაგნილ მონაკვეთზე. აღსანიშნავია ფარები ავტომატური გადართვით და ტექნიკით ინდიკატორი (სურვილისამებრ GT Plus ვერსიაზე), რომლებიც ძალიან დამაკმაყოფილებლად მუშაობენ და კარგად ანათებენ მანქანის წინ მიმავალ გზას.

ახალი Mazda ტრიო უკვე მეოთხე გამოცემაშია შესაძლებელი. საკმარისად შეცვლილი, რომ იყოს საინტერესო შეთავაზება. საინტერესოა, რადგან ის გარკვეულწილად უნიკალურია, ზოგჯერ კი ეწინააღმდეგება საავტომობილო სამყაროში დამკვიდრებულ მოძრაობებს. რა თქმა უნდა, ეს განსხვავება ასევე მოიზიდავს ბევრ მომხმარებელს, რადგან ის ბაზარზეა 2004 წლიდან და ექვსი მილიონი აბონენტიდან ის უკვე შეირჩა მილიონი ევროპელი. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
ტესტის მოდელის ღირებულება:	25.740 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	25.290 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	25.740 €
Ძალა:	90 კვტ (122 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11.0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	197 კმ / სთ
გარანტია:	5 წლიანი ან 150.000 კმ ზოგადი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია, 3 წლიანი საღებავის გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ / 12 თვის

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.187 €
Საწვავი:	7.422 €
საბურავები (1)	1.268 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	9.123 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.220 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 25.895 0,26 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა განივი - ხვრელი და ინსულტი 83,5 × 91,2 მმ - გადაადგილება 1.998 სმ3 - შეკუმშვა 13,0 : 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 90 კვტ (122 ც.ძ.) 6.000 სიჩქარე/წთ - საშუალო პისტონზე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 45,0 კვტ/ლ (61,3 ცხენის/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 213 ნმ 4.000/წთ - 2 ამწე სათავეში (ქამარში) – 4 სარქველი ცილინდრზე – საწვავის პირდაპირი შეფრქვევა
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით აღჭურვილი წინა ბორბლები - 6 -საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოეფიციენტები I. 3,363; II 1,947 საათი; III. 1,300 საათი; IV. 1,029 საათი; V. 0,837; VI. 0,680 - დიფერენციალური 3,850 - 7,0 J × 18 ბორბალი - 215/45 R 18 V საბურავები, მოძრავი გარშემოწერილობა 1,96 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 197 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,4 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 119 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზი - 5 კარი, 5 ადგილი - სხეულის დამცავი სხეული - წინა ერთი შეჩერება, კოჭის ზამბარები, სამსართულიანი ძვლები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალბინიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილებით), უკანა დისკი, ABS, ელექტრო პარკინგის სამუხრუჭე უკანა ბორბლები (გადართვა ადგილებს შორის) - საჭე საკიდებით და პინიონით, ელექტროგადამცემი საჭე, 2,9 ბრუნვა ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.274 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.875 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 600 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.460 მმ - სიგანე 1.795 მმ, სარკეებით 2.028 მმ - სიმაღლე 1.435 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.725 მმ - წინა ბილიკი 1.570 მმ - უკანა 1.580 მმ - მრგვალი წრე 11,38 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.110 მმ, უკანა 580-830 მმ - წინა სიგანე 1.450 მმ, უკანა 1.430 მმ - წინა სიმაღლე 900-970 მმ, უკანა 910 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ დიამეტრი 370 საჭე51 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	358 1.026

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57% / საბურავები: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / ოდომეტრის სტატუსი: 3.755 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 130 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,7 / 15,8 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,3 / 20,2 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	197 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (450/600)

• მაზდას "ტროიკა" მრავალი თვალსაზრისით წინგადადგმული ნაბიჯია მისი წინა თაობისგან, მაგრამ ის არ გამოირჩევა დიგიტალიზაციის თვალსაზრისით

• კაბინა და საბარგული (84/110)

  კარგი გარეგნობა და ასევე მანქანის შედარებით დიდი სიგრძე არ არის დაკავშირებული უხვი სივრცესთან და სალონის ესთეტიკა და გამოყენებადობა სამაგალითოა.

• კომფორტი (82
  
  
  / 115)

  დიდი ბორბლები არ უწყობს ხელს კომფორტული მგზავრობის საუკეთესო შეგრძნებას, მაგრამ შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია კაპოტის ან შასის ქვემოდან გამოირჩევა

• გადაცემა (60
  
  
  / 80)

  ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა ტურბო დახმარების გარეშე განსაკუთრებულია, საკმაოდ პოზიტიურ გავლენას ახდენს მანქანის ქცევაზე

• მართვის უნარი (82
  
  
  / 100)

  გზაზე კარგი პოზიცია უკვე მუდმივია მაზდაში

• უსაფრთხოება (85/115)

  ჩვენ შეგვიძლია დაველოდოთ კარგ შედეგს Euro NCAP- ის ავარიის ტესტში, რომელიც ჯერ არ არის გავლილი ან გამოქვეყნებული, მაგრამ უსაფრთხოების შეგრძნებით გაცილებით ნაკლებ კმაყოფილებას გვთავაზობენ დამხმარეების ძალიან დიდი რაოდენობა.

• ეკონომიკა და გარემო (57
  
  
  / 80)

  საწვავის ზომიერი მოხმარება და ძირითადი მოდელის საკმაოდ მიმზიდველი ფასი ბევრ მომხმარებელს დაარწმუნებს

მართვის სიამოვნება: 3/5

• მძიმე და არასასიამოვნო შეჩერებაც კი არ აფუჭებს კარგ შეგრძნებებს სწრაფ კუთხეებში. ძრავის მოქმედება ჯერ კიდევ დამაკმაყოფილებლობის ზღვარზეა

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მასალების ხარისხისა და მუშაობის შეგრძნება, სალონის იზოლაცია

საინტერესო ფორმა

საკმაოდ მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობა

პოზიცია გზაზე

ფართო სივრცე უკანა სავარძლებში

საშუალოზე მაღალი სიგრძე კლასისთვის, რომელიც თავს უკეთესად არ გრძნობს

განსხვავებული მიდგომა ინფო -გართობის სისტემის მართვისადმი