ტესტი: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // ელექტროენერგია - მაგრამ არა ყველასთვის

უსამართლობა იქნებოდა მხოლოდ Mazda ბატარეის სიმძლავრეს და მის დიაპაზონს შევხედოთ და შემდეგ მხოლოდ ამის შემდეგ ვიმსჯელოთ. ამ კრიტერიუმების მიხედვით, ის დასრულდება სადღაც ელექტრული მოდელების კუდის ბოლოს, მაგრამ თუ მას უფრო ფართოდ შევხედავთ, სიმართლე სინამდვილეში სულ სხვაა. და ეს არ ეხება მხოლოდ იმ პრინციპს, რომ თითოეული მანქანა თავისი მომხმარებლებისთვისაა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ასევე მართალია.

მაზდას ამბივალენტობა ელექტროფიკაციისადმი 1970 წლით თარიღდება ტოკიოს საავტომობილო შოუში. სადაც მან წარმოადგინა ელექტრო ავტომობილის კონცეფცია EX-005. - იმ დროს იგი მთლიანად გადაიქცა ზიზღად ელექტროძრავების მიმართ, რადგან ინჟინრები, თუმცა, ზრდიან შიდა წვის ძრავის ეფექტურობას ყველაზე ინოვაციური მიდგომებით. და ცოტა ხნის შემდეგაც კი, ჩანდა, რომ მაზდა შესაძლოა ელექტრულ მომავალს უარყოს, მაგრამ მას უბრალოდ უნდა ეპასუხა მზარდი ელექტრომობილურობაზე.

პირველი, ჩვეულებრივი პლატფორმით, ასე რომ არა ისეთი, რომელიც სპეციალურად განკუთვნილი იქნებოდა ელექტრო მანქანებისთვის. - ასევე იმიტომ, რომ X არის ტროიკის სახელით, მხოლოდ ასოების ოდნავ განსხვავებული კომბინაცია. მიუხედავად იმისა, რომ აშკარაა, რომ ის ეკუთვნის Mazda-ს SUV ოჯახს, MX-30 აშკარად განასხვავებს თავის განსხვავებას გარკვეული დიზაინის ნიშნებით. რა თქმა უნდა, მაზდას ინჟინრებს, რომლებსაც ასე უყვართ უკანა დაკიდებული კარები, რომლებიც იხსნება უკან, ამ განსხვავების ნაწილია. მაგრამ განსაკუთრებით მჭიდრო პარკირების ადგილებში, ისინი არაპრაქტიკულია, რადგან მოითხოვს საკმაოდ დიდ ლოგისტიკური კომბინატორიკას, მოქნილობას და თავის არიდებას მძღოლის და შესაძლოა უკანა სავარძლის მგზავრის მხრიდანაც კი.

ბევრად უფრო კმაყოფილი ვარ განსხვავებით, როდესაც საქმე ეხება ატმოსფეროს. გამოყენებულია გადამუშავებული მასალები, თუნდაც ვეგანური ტყავი, ასევე დიდი რაოდენობით კორკი ცენტრალურ კონსოლზე. - როგორც ერთგვარი ხარკი Mazda-ს ისტორიისადმი, რომელიც 1920 წელს Toyo Cork Kogyo-ს სახელწოდებით დაიწყო კორპის წარმოებით. სამგზავრო განყოფილება მუშაობს ძალიან ლამაზად, მასალები არის არაჩვეულებრივი ხარისხი და მუშაობა ძალიან მაღალი სტანდარტის. ისევე როგორც მაზდას უნდა.

სალონს აქვს ორი ძალიან ზომიერად დიდი ეკრანი თანამედროვე სტანდარტებით - ერთი ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში (შეხების მიმართ მგრძნობიარე არ არის და სამართლიანადაც ასეა), მეორე კი ბოლოში და მხოლოდ კონდიციონერის კონტროლს ემსახურება, ამიტომ მე მაინც მაინტერესებს რატომ არის ეს ასე. იმის გამო, რომ ზოგიერთი ბრძანება ასევე მეორდება კლასიკურ გადამრთველებზე, რომლებსაც შეუძლიათ თითქმის ყველას როლის შესრულება. ასე რომ, ის ალბათ აპირებს დაადასტუროს ამ მანქანის ელექტრიფიკაცია. თუმცა, MX-30– მა შეინარჩუნა კლასიკა დაფის ინსტრუმენტებში.

კარგად დაჯექი. საჭე ადვილად პოულობს შესანიშნავ პოზიციას და აქვს ფართო ადგილი ყველა მიმართულებით. მართალია, რომ უკანა სკამი სწრაფად იწურება. ხანდაზმული მგზავრებისთვის, ძნელი იქნება ფეხების ადგილის პოვნა უფრო მაღალი მძღოლისთვის და თითქმის ყველასთვის ის სწრაფად დაიწყებს გადატვირთვას. უკანა ნაწილში, მასიური სვეტების გამო, რომლებიც იხსნება კუდის უკანა ნაწილთან ერთად და ასევე იკეტება ღვედებით, გარედან ხილვადობაც საკმაოდ შეზღუდულია, შთაბეჭდილება შეიძლება ოდნავ კლაუსტროფობიურიც კი იყოს. ეს მხოლოდ ადასტურებს MX-30- ის () ურბანულ სარგებლიან ღირებულებას. თუმცა, მართალია, ბარგის ადგილს შეიძლება მეტი შესყიდვა დასჭირდეს.

უფრო მეტიც, Mazda– ს ქვეშ არსებული ცარიელი ადგილი ამდენი ხანია ახასიათებს კაპოტს. ეს უფსკრული სასაცილოდ გამოიყურება, როდესაც უყურებთ პატარა ელექტროძრავას და ყველა აქსესუარს. ეს არ არის მხოლოდ იმის გამო, რომ MX-30 აშენდა კლასიკურ პლატფორმაზე შიდა წვის ძრავის მქონე მოდელებისთვის, არამედ იმიტომ, რომ MX-30 ასევე მიიღებს მბრუნავ ვანკელის ძრავას.რომელიც ემსახურება დიაპაზონის გაფართოებას, შესაბამისად ელექტროენერგიის გამომუშავებას. ახლა, საკმაოდ მოკრძალებულ მანძილზე, MX-30, რა თქმა უნდა, ძალიან დასაფასებელია.

აქ არის MX-30 მათემატიკური დიაპაზონი საკმაოდ პირდაპირი. ბატარეის სიმძლავრე 35 კილოვატსაათი და საშუალო მოხმარება 18-დან 19 კილოვატ საათამდე 100 კილომეტრზე ზომიერი მოძრაობით, MX-30 დაფარავს დაახლოებით 185 კილომეტრს. რასაკვირველია, ასეთი დიაპაზონისთვის თავი უნდა აარიდოთ გზატკეცილს, ან თუ უკვე მოუხვევთ მასზე, არ იაროთ სწრაფად 120 კილომეტრზე საათში, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებული დიაპაზონი დაიწყება უფრო სწრაფად ჩამოსვლას, ვიდრე ახალი თოვლი ბოლოს აპრილი.

მაგრამ ფაქტია ისიც, რომ 107 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავას ძალზე ღირსეულად შეუძლია სანიმუშო აჩქარება (ამას სჭირდება მხოლოდ 10 წამი ნულიდან 100 კილომეტრამდე საათში) და უპირველეს ყოვლისა, რომ MX-30 იქცევა ყველა მაღალი სტანდარტის შესაბამისად. ავტომობილის მართვა. მიმართეთ მაზდას. საჭის ზუსტი და საპასუხო მექანიზმი ყოველთვის იძლევა შესანიშნავი გამოხმაურებას, MX-30 ნებაყოფლობით ბრუნავს, შასი კომფორტულია, თუმცა მოკლე მუწუკებზე ბორბლები ძნელია დაუბრუნდნენ პირვანდელ მდგომარეობას, რადგან ისინი ოდნავ დაეჯახნენ მიწას, მაგრამ მე ამას ძირითადად დიდ წონას ვუკავშირებ.

მგზავრობა ასევე კომფორტულია სალონის კარგი ხმის იზოლაციის გამო და ამ მხრივ MX-30 სრულად აკმაყოფილებს ყველა კრიტერიუმს მანქანისთვის, რომელიც არ არის განკუთვნილი მხოლოდ (საგარეუბნო) გზებისთვის. მას შემდეგ, რაც დიაპაზონის გამაძლიერებელი იქნება შესაძლებელი ... მანამდე, რჩება ბუტიკების ელექტრიფიკაციის მაგალითი, რომელიც იმოქმედებს (საუკეთესო შემთხვევაში) სხვა მანქანაში სახლში და გონივრულ ფასად.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35.290 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	35.290 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	35.290 €
Ძალა:	105 კვტ (143 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	140 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	19 კვტ / 100 კმ / 100 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 105 კვტ (143 ცხ.ძ.) - მუდმივი სიმძლავრე np - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 265 ნმ.
ბატარეა:	Li-ion-35,5 კვტსთ
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - პირდაპირი ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 140 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,7 წმ - ენერგიის მოხმარება (WLTP) 19 კვტ/სთ / 100 კმ - ელექტრო დიაპაზონი (WLTP) 200 კმ - ბატარეის დატენვის დრო np
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.645 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.108 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.395 მმ - სიგანე 1.848 მმ - სიმაღლე 1.555 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.655 მმ
ყუთი:	311 1.146

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მასალების ხარისხი და შესრულება

მამოძრავებელი შესრულება

კომფორტი

არასასიამოვნო უკანა კარი

შეზღუდული ადგილი უკანა სკამზე