ტესტი: Mazda CX-3 – G120 Attraction
Mazda CX-3- ის დიზაინი ცნობადი, სასიამოვნო და გამოხატავს დინამიზმს. შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ძალიან კარგი დიზაინის მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეიძლება კროსოვერი გამოიყურებოდეს სპორტულად.
ბოლო განახლების შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მხოლოდ მინიმალურ კოსმეტიკურ გამაგრილებელზე, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მათ უკვე გააოცეს პირველი თავისი ფორმით. მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ შიგნით შევდივართ და საჭეს ვიღებთ, ცხადი ხდება, რომ ეს არის მანქანა, რომელშიც მძღოლის სამუშაო ადგილი კარგად არის დოზირებული. კომფორტი საკმარისია საშუალო მძღოლისთვის, ხოლო სპორტი, რომელიც გარედან ძალიან დახვეწილად ერწყმის ინტერიერს, ნათლად არის ხაზგასმული. მასალები მაღალი ხარისხისაა, დეტალები მშვენივრად არის შემუშავებული და ზოგადად დასრულებული, რაც სასიამოვნო შეგრძნებას უქმნის მძღოლს და მგზავრებს მართვის დროს.
სპორტული დეტალები, ტყავით შეფუთული საჭე და გადამრთველი პრესტიჟის ელფერს მატებს, რაც Mazda CX-3-ს ნახევარი ნაბიჯით უსწრებს ბევრ კონკურენტს. ის ინარჩუნებს ამ უპირატესობას ქალაქიდან გასვლის დროსაც კი, რადგან ცხადყოფს, რომ მისი ბენზინზე მომუშავე გული ცოცხალია და არ ეშინია დინამიური მართვის. მაღალი სიზუსტის ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და 120 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ძრავა უზრუნველყოფს, რომ მძღოლი არასოდეს მოიწყინოს და, მიუხედავად დინამიზმისა, საწვავის მოხმარება არ იყოს ზედმეტი. 6,9 ლიტრი 100 კილომეტრზე არის მყარი მაჩვენებელი, შორს არის გაუმაძღრობისგან.
თუ ჩვენ მხოლოდ ერთი რამ უნდა აღვნიშნოთ, გარდა ფორმისა, მუშაობისა და დეტალებისა, ჩვენ ძალიან კარგ მანქანას დავაყენებთ პირველ რიგში, ზედმეტი ფიქრის გარეშე. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ნამდვილად ჯიპი ოდნავ უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრით, მანქანა ძალიან კარგად მიდის. "ჯიპი" უფრო დიდია ნიმუშისთვის, მიწიდან 115 მილიმეტრით უფრო ადვილი იქნება ბორდიურის ან ტროტუარის გავლა, ვიდრე კლდეზე ან თხრილში. ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ თქვენ სხვაგან ეძებდით უფრო გამავლობის მანქანას.
თორემ ძალიან კარგი მანქანა დროის პრინციპის საყრდენია, სადაც განვითარება ჩქარობს, უფრო სწორად: მარჯვნიდან გასწრება. სამომხმარებლო ელექტრონიკა, მცირე ეკრანის მენიუს კონტროლი მოძველებულია და ნელია. ცენტრალურ კონსოლზე მბრუნავი ღილაკი შესანიშნავი გამოსავალია, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ კონკურსზე არ გასინჯავთ სფეროში არსებულ უახლესს.
ტექსტი: სლავკო პეტროვიჩი · ფოტო: სანია კაპეტანოვიჩი
Mazda Mazda Cx-3 g120 მოზიდვა
ძირითადი ინფორმაცია
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 204 ნმ 2.800 ბრ/წთ |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 192 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,0 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 137 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.230 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.690 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.275 მმ – სიგანე 1.765 მმ – სიმაღლე 1.535 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.570 მმ – საბარგული 350–1.260 48 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| გაზომვის პირობები: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.368 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 101,1s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,1 წელი ( (134 კმ / სთ / სთ) |
| ტესტის მოხმარება: | 6,2 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 6,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
მოვლენები
ძრავა
კონტროლირებადობა
მასალები, სამუშაო
ოდნავ მკაცრი შასი
ნელი და მოძველებული საინფორმაციო -გასართობი სისტემა
