თემა: Lexus CT 200h Sport Premium

მართალია, მარშრუტის უმეტესი ნაწილი დაღმართზე მიდის, მაგრამ მაინც: 12 კილომეტრი ბენზინის წვეთების გარეშე, მათ შორის მგზავრობა და პარკინგი ქალაქის ცენტრში. დიახ, ეს არის ასეთი ჰიბრიდების არსი: ბენზინის ყოველდღიური გამოყენება პლუს გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის. ასეა, ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე. რას ამბობს პრაქტიკა Lexus CT200h-ზე?

Lexus-ს აქვს ჰიბრიდული მანქანების დიდი გამოცდილება (გასაკვირი არ არის, რადგან ის Toyota-სთან ასოცირებული ბრენდია). RX, LS, GS... თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ამ ყველაფრის ჰიბრიდული ვერსია, მაგრამ არა დიზელის. ასე რომ, გასაგებია, რომ თითქმის ერთადერთი Lexus ჰიბრიდული ვერსიის გარეშე არის IS, რომელშიც შეგიძლიათ მიიღოთ დიზელი. მეორეს მხრივ, ეს არის CT, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ როგორც ჰიბრიდი.

კანქვეშა ტექნოლოგია ძირითადად ნაცნობია: 1,8-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ბატარეასთან ერთად უკანა სავარძლების უკან და ელექტროძრავით - და რა თქმა უნდა ყველა ელექტრონიკა, რომელიც საჭიროა ნივთების მუშაობისთვის.

საჭესთან მისი მოქმედება სრულიად უხილავია, ყოველ შემთხვევაში მანამ, სანამ არ გადაწყვეტთ აჩვენოთ რა ხდება მანქანის მამოძრავებელ ნაწილში დიდ LCD-ზე ფერადი ცენტრით. ბენზინის ძრავი არ არის ყველაზე მძლავრებს შორის - პირიქით, მას შეუძლია გამოიმუშაოს მხოლოდ 73 კილოვატი, ან სულ რაღაც 100 ცხენის ძალა (Toyota-ს იგივე მოცულობასთან შედარებით, რომელსაც შეუძლია თითქმის 50 პროცენტით მეტის გამომუშავება) და კომბინაცია. ელექტროძრავით იძლევა სულ 136 "ცხენის ძალას".

მართალია, ხმის იზოლაცია კარგია და მართალია, რომ ელექტროძრავა თავისი უზარმაზარი ბრუნვით ხდის CT- ს უფრო ნათელს, ვიდრე ქაღალდზე ნათქვამი რიცხვები, მაგრამ მაინც: აჩქარებისას ძრავა ხშირად გადადის მაღალ ბრუნებზე (სიმძლავრის დიაპაზონი ეკრანზე ), მართვის ეფექტურობა ნიშნავს დაახლოებით ოთხ მეათასედს ან მეტ რევოლუციას) და ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია გზატკეცილზე მოძრაობისას.

როგორც სხვა მსგავსი ჰიბრიდები, CT200h იცავს ერთი შეხედვით უჩვეულო ჭეშმარიტებას: თუ გსურთ დაზოგოთ საწვავი, იმოძრავეთ ქალაქში. იქ, დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენა და ბენზინის ძრავის მუდმივი გამორთვა უზრუნველყოფს მძღოლის საფულის კომფორტულ მგზავრობას. თუმცა, თუ ტრასაზე დიდ დროს ატარებთ, ნუ ელით სასწაულებს.

ტესტებში მოხმარება შეჩერდა 7,1 ლიტრზე და გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ეს დაახლოებით ორი ლიტრი იაფია, ვიდრე მსგავსი ძლიერი ყველა ბენზინის მანქანის მოხმარება. ქალაქში განსხვავება გაცილებით დიდია - CT200h-ს ექვს ლიტრზე ნაკლები ბენზინი სჭირდებოდა 100 კილომეტრზე (ასევე იმიტომ, რომ მისი გადაქცევა, სულ მცირე, ერთი ან ორი კილომეტრი, მთლიანად ელექტრო მანქანად შეიძლება) EV ღილაკის დაჭერით. (და კიდევ: იგივე გამოყენების პირობებში) ეს მაჩვენებელი სწრაფად გაიზრდება სამი ან მეტი ლიტრით.

ასეა ასეთ ჰიბრიდებში: ისინი უფრო მომგებიანია მოხმარებისა და გამონაბოლქვის თვალსაზრისით, მაგრამ რა განსხვავებაა დამოკიდებულია არა მხოლოდ მძღოლის მარჯვენა ფეხზე, არამედ (უპირველეს ყოვლისა) იმაზე, თუ რაზეა გათვლილი მანქანა.

უბრალოდ მაინტერესებს რამდენად სპორტულია შასის პარამეტრები. ელექტრომექანიკური საჭის მართვა არ არის საუკეთესო ვარიანტი ზუსტი მოსახვევისთვის, მაგრამ ის საკმაოდ კარგად მუშაობს იქ, ისევე როგორც დანარჩენი შასი. ეს აჩვენებს მის შეზღუდვებს ცუდ გზებზე, როდესაც ბორბლების ქვეშ არის ძალიან ბევრი მუწუკი მანქანისთვის, რომელიც ასე მკაფიოდ კომფორტულია და ოჯახზეა ორიენტირებული. ეს ნაწილობრივ გამოწვეულია დაბალი პროფილის საბურავებით და ნაწილობრივ შასის პარამეტრებით.

და რომ ეს Lexus არის საოჯახო მანქანა, მაგრამ საბოლოოდ შექმნილია უფრო ყოველდღიური (რაც ჩვეულებრივ ნიშნავს ქალაქურ) გამოყენებისთვის, ასევე დასტურდება დანარჩენი ავტომობილით. საბარგულში, მაგალითად, ძირის ქვეშ არის დამატებითი, საკმაოდ დიდი ხვრელი (პირველი დახმარება, ორი ან სამი წყვილი ციგურები ან ციგურები და ლეპტოპის ჩანთა ადვილად ეტევა), მაგრამ ის არც თუ ისე დიდია. .

მისი პრობლემა არის არაღრმა სიღრმეში - თუ ვერტიკალურად დადებთ შეფუთვას ერთნახევარი ლიტრიანი ბოთლებით (მაგალითად, წყლით), ისინი უფრო მაღალი იქნება ვიდრე ბარგის დასაფარად შექმნილი როლიკებით ჩამკეტის სიმაღლე. საკმარისი სიგრძე და სიგანე, იხრება სიღრმეზე.

მგზავრები ბევრად უკეთ გრძნობენ თავს. გარდა იმისა, რომ მანქანაში ჩუმად არის და კლასიკური გადაცემათა სიჩქარის არარსებობის გამო მგზავრობა უფრო კომფორტულია, ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ კარგად ზის (უბრალოდ მძღოლის სავარძელი ცოტათი დაშვებული ყოფილიყო). მასალები და სამუშაო არის (მოსალოდნელი) უმაღლესი დონის, პლუს ოთახი ორი ზრდასრული წინ და ბავშვის უკან, Lexus არ გადაუხვევს კლასის კრიტერიუმებს ამ შემთხვევაში.

ასევე ბევრი ადგილია წვრილმანებისთვის და ზომები კიდევ უფრო განსხვავდება Lexus-ისგან. დიდი სპიდომეტრის მარცხნივ არის ეფექტურობის მრიცხველი და სანამ ნემსი ეკო დიაპაზონშია? ან Charge გარშემორტყმულია ლურჯი ბზინვარებით, რომელიც ქრება დენის ზონაში შესვლისას.

კარგი, მწვანე იქნება უფრო ლოგიკური არჩევანი, მაგრამ მაინც. სპორტულ რეჟიმზე გადასვლისას, ლიანდაგები იწყებენ მოწითალო წითელ ფერს და როდესაც ჩვენ ვამატებთ უამრავ ინდიკატორს ყველაფერს, რაც ჰგავს წინა ათასწლეულის დაფს (ვთქვათ კრუიზ კონტროლისთვის, EV რეჟიმი...) საბოლოო შედეგი საკმაოდ "დაბნეულია".

მანქანისა და ბრენდის მიხედვით, იაპონელ დიზაინერებს შეეძლოთ გამოეყენებინათ ერთი LCD ეკრანი სენსორების ნაცვლად და დაეხატათ ის, რაც სურდათ, მარჯვნივ დაბალი გარჩევადობის თეთრი მონოქრომული LCD ეკრანის გარეშე, გარდა ყველაფრის მარჯვნივ. სამგზავრო კომპიუტერი, მაგრამ მისი ყველა მონაცემი ქრება კრუიზ კონტროლის ჩართვისას და მისი ჩანაცვლება მხოლოდ მცირე SET-ით (კომპლექტით).

დამატებით ინფორმაციას გვაწვდის დიდი ეკრანი, რომელიც ასევე განკუთვნილია ნავიგაციისთვის, Bluetooth ტელეფონის ინტერფეისი და აუდიო სისტემა - მას შეუძლია უფრო ზუსტად აჩვენოს ენერგიის ნაკადი დისკის სისტემაში (მრიცხველებზე პატარა ჩვენება მალავს ინფორმაციის უმეტეს ნაწილს) , ასევე მოხმარებისა და აღდგენილი ენერგიის ისტორია.

აქ თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად ნახოთ სად ხარჯავთ საწვავს ზედმეტად. ყველა ამ ფუნქციას აკონტროლებს კონტროლერი ცენტრალურ კონსოლში. ერთი შეხედვით, ეს ცოტა მოუხერხებელია, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად შეეგუოთ კონტროლერს - ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ თითების მოძრაობით, ხელი კი ყოველთვის ერთ ადგილზეა.

მთლიანობაში, ეს CT200h კარგი არჩევანია მათთვის, ვისაც სურს, ერთის მხრივ, ეკოლოგიურად სუფთა საავტომობილო ტექნოლოგია და, მეორე მხრივ, პრესტიჟული სამკერდე ნიშნები ცხვირზე. ამჟამად, ამ კლასში კონკურენცია არ არის, მაგრამ როდესაც ეს მოხდება, CT200h გამყიდველებისთვის ცხოვრება გაცილებით რთული იქნება.

Პირისპირ…

ვინკო კერნკი: რაც არ უნდა უჩვეულო იყოს, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას. როგორც პირველი ასეთი პატარა Lexus და ბრენდის პირველი ვაგონი, ისინი ჯერ კიდევ ეძებენ გარეგნობას, მაგრამ ეს ასევე შეიძლება იყოს პლუსი, რადგან ხილვადობა აღარ არის ჩვეულებრივი საავტომობილო აქტივი. და როდესაც მხედველობაში მიიღებთ (ისევ უჩვეულო) ინტერიერს და ტექნიკურად აღმატებულ ჰიბრიდულ დრაივს, ცხადი ხდება: ეს ყველაზე პატარა Lexus ჯერჯერობით განსხვავდება ყველა პირდაპირი კონკურენტისგან, მაგრამ ასევე ძალიან კარგი.

რამდენია ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

სანავიგაციო სისტემა 2.400

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Lexus CT 200h Sport Premium

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	26.900 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35.500 €
Ძალა:	73 კვტ (99 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,1 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 8 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია (პირველი წლის შეუზღუდავი გარბენი), 3 წლიანი გარანტია ჰიბრიდულ კომპონენტებზე, 12 წლიანი გარანტია საღებავზე, XNUMX წლიანი გარანტია ჟანგის წინააღმდეგ.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.367 €
Საწვავი:	9.173 €
საბურავები (1)	1.408 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	9.078 €
სავალდებულო დაზღვევა:	4.200 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.870 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 29.096 0,29 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 80,5 × 88,3 მმ - გადაადგილება 1.798 სმ3 - შეკუმშვა 13,1:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (99 ცხ.ძ.) საშუალოდ 5.200 ბრ/წთ დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 40,6 კვტ/ლ (55,2 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 142 ნმ 4.000 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 650 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 60 კვტ (82 ცხ.ძ.) 1.200-1.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 207 ნმ 0-1.000 ბრ/წთ-ზე. ბატარეა: 6,5 Ah NiMH მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები. ტრანსმისია: წინა წამყვანი - CVT პლანეტარული მექანიზმით - 7J × 17 ბორბლები - 215/45 R 17 W საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 1,89 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 87 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, მექანიკური პარკირების მუხრუჭი უკანა ბორბლებზე (მარცხენა პედალი) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.370 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.790 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n.a., მუხრუჭის გარეშე: n.a. - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n.a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.765 მმ, წინა ბილიკი 1.535 მმ, უკანა ბილიკი 1.530 მმ, კლირენსი 11 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.450 - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 450 - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ)
სტანდარტული აღჭურვილობა:	აირბაგი მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - მუხლის აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერით - Bluetooth კავშირი მობილურ ტელეფონთან - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლების სიმაღლის რეგულირება - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 11 ° C / p = 1.032 მბარ / რელ. vl. = 36% / საბურავები: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / გარბენი სტატუსი: 2.216 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,0 წელი ( 126 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ (სელექციის ბერკეტი D პოზიციაზე)
მინიმალური მოხმარება:	4,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	67,5m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,8m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	0dB

საერთო რეიტინგი (338/420)

• როდესაც ამ ლექსუსს უყურებთ, ორი რამ უნდა გახსოვდეთ: Lexus-ს ასევე სურს იყოს ჩვენი ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული ბრენდი და რომ მანქანა სავსეა მწვანე ტექნოლოგიით. მაშინ ფასი არ ჩანს გადაჭარბებული და ექსპლუატაციის პროცესში მანქანა, მცირე ხარვეზების მიუხედავად, უფრო მეტია, ვიდრე დამაჯერებელი.

• ექსტერიერი (13/15)

  საკმაოდ სპორტული ფორმა, რომელიც არ იძლევა ორგანულობის ელფერს.

• ინტერიერი (64/140)

  CT200h კარგავს ყველაზე მეტ ქულას საბარგულში, რაც ნაკლებია ჰიბრიდული წამყვანის გამო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
  
  
  / 40)

  წარმადობა არ არის ამ Lexus-ის ძლიერი კოსტიუმი, მაგრამ ის გამოირჩევიან ამძრავის სირბილით მძღოლის ზომიერი მოთხოვნებით.

• მართვის უნარი (64
  
  
  / 95)

  საკმაოდ ხისტი შასი კარგია მოსახვევისთვის, მაგრამ უარესია არათანაბარ ზედაპირებზე.

• შესრულება (30/35)

  ელექტრული ძრავის ბრუნვის ბრალი არის Lexus-ის უფრო ცოცხალი ვიდრე მოსალოდნელია.

• უსაფრთხოება (40/45)

  ბევრი მოწყობილობაა ნავიგაციისა და ტყავის ჩათვლით.

• ეკონომიკა (44/50)

  საწვავის მოხმარება, რა თქმა უნდა, ამ მანქანის მთავარი კოზირია და მისი ფასი არც თუ ისე მაღალია, ყველაფრის გათვალისწინებით, რასაც ის გთავაზობთ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

წარმოების

მასალები

გამოყენებადობა და მოხმარება ქალაქში

გარეგნობა

აღჭურვილობა

არასაკმარისად ძლიერი ბენზინის ძრავა

მაგისტრალური

მეტრი