ტესტი: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // დამცველი ხდება თავაზიანი ჯენტლმენი (მაგრამ მაინც მონადირე)

ჩემთვის ძნელი წარმოსადგენია, რამდენად საგულდაგულოდ უნდა ეფიქრა ლენდ როვერს იმაზე, თუ რა იქნებოდა ყველა დროის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი და საყვარელი მანქანის მემკვიდრე. უპირველეს ყოვლისა, მინდა ვთქვა, რომ იმის გადაწყვეტა, ახალმა დამცველმა უნდა დაამატოს მხოლოდ ახალი თავი მის ისტორიას თუ გახდეს სრულიად ახალი მანქანა, ალბათ ძალიან რთული იყო.

ტრადიციული დიზაინი დაემშვიდობა

ლენდ როვერ დეფენდერი, თუმცა ამჟამად ინდური ტატას საკუთრებაა და წარმოებულია სლოვაკეთში, არსებითად მაინც ინგლისურია. საიდუმლო არ არის, რომ დიდი ბრიტანეთი თავის ყოფილ კოლონიებში ნელ -ნელა, მაგრამ აუცილებლად კარგავს გავლენას ამ ქვეყნების ეკონომიკებზე, რომლებიც ხშირ შემთხვევაში ასევე შედარებით სწრაფად ვითარდება.

აქედან გამომდინარე, იყო საჭიროება, უფრო სწორად განცდა, რომ ადგილობრივები განაგრძობდნენ დედის ყოფილი გვირგვინის მხარდაჭერას მათი შესყიდვებით, რომლებიც გაცილებით მცირეა. შედეგად, დამცველმა დაკარგა თავისი წილი იმ ბაზრებზე, რომლებიც ოდესღაც მისთვის ძალიან მნიშვნელოვანი იყო. ეს არ არის საბედისწერო, რადგან კარგად იყიდებოდა სახლში, კუნძულზე და უფრო "საშინაო" ევროპაში.

მიუხედავად ამისა, ძველი მცველი, რომლის ტექნიკური ფესვები 1948 წლით თარიღდება, თავს იგრძნობოდა როგორც უცხოელი ევროპის ქვაფენილზე. ის სახლში იყო ველურ ბუნებაში, ტალახში, ფერდობზე და იმ მხარეში, სადაც უმეტესობა ყოყმანობს სიარულშიც კი.... ის იყო უდაბნოების, მთებისა და ჯუნგლების მოქალაქე. ის იყო ინსტრუმენტი.

გადაწყვეტილება, რომ ახალი თაობა, რომელიც რამდენიმეწლიანი შეწყვეტის შემდეგ ძველი მოდელის წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, უმთავრესად მცირე მყიდველებისთვის იქნება ადაპტირებული, გამართლებული და ლოგიკურია, ვინაიდან ის კონკურენტების კარგ მაგალითს მიჰყვება. რომ რაღაც სრულიად ახალი არ შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე ათეული წლის წინანდელი ისტორიიდან.თუ თქვენ ამას არ დატოვებთ, მერსედესმა (G კლასი) და ჯიპმა (ვანგლერმა) შეიტყვეს ამის შესახებ ლენდ როვერზე დაახლოებით ერთი წლით ადრე.

ამრიგად, ლენდ როვერმა მთლიანად გადააკეთა და ააშენა თავისი დამცველი. დასაწყისისთვის, მე უნდა დავემშვიდობო კლასიკურ თაროს და პინიონის შასის და შევცვალო იგი. ახალი თვითდახმარების ორგანორომელიც 95 პროცენტი ალუმინის. ყველა თქვენთაგანისთვის, ვინც ცოტათი სკეპტიკურად უყურებს ამას; ლენდ როვერი ირწმუნება, რომ დამცველის სხეული, რომელიც შექმნილია ახალი D7X არქიტექტურით, სამჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე ჩვეულებრივი ჯიპები და კიდევ უფრო ძლიერი ვიდრე ადრე ნახსენები კლასიკური გადახურვის ჩარჩო.

რიცხვები ასევე აჩვენებს, რომ ეს არ არის მხოლოდ სიტყვები. ვერსიის მიუხედავად (მოკლე ან გრძელი ბორბლიანი ბაზა), დამცველი შექმნილია 900 კილოგრამი დატვირთვით. მას აქვს განსაცვიფრებელი 300 კილოგრამი სახურავი და შეუძლია 3.500 კილოგრამი მისაბმელიანი ბორბალი, ძრავის მიუხედავად, რაც არის ევროპული კანონმდებლობით დაშვებული მაქსიმუმი.

მე ასევე ვცადე ეს უკანასკნელი ტესტის დროს და გამოვიღვიძე მშვენიერი Alfa Romeo GTV ათი წლიანი ძილიდან. დამცველი ფაქტიურად თამაშობდა მძინარე მზეთუნახავის მასით და მისაბმელით, რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელშიც გადაცემათა კოლოფი კარგად არის გადახურული და გრძელი ბორბლიანი ბაზა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, ნაწილობრივ ანაზღაურებს მისაბმელის პოტენციურ შფოთვას.

სრული ტრანსფორმაცია გრძელდება შასიში. ხისტი ღერძი იცვლება ინდივიდუალური სუსპენზიით, ხოლო კლასიკური სუსპენზია და ფოთლის ზამბარები იცვლება ადაპტირებული ჰაერის შეჩერებით. მისი წინამორბედის მსგავსად, ახალ დამცველს აქვს გადაცემათა კოლოფი და სამივე დიფერენციალური საკეტი, მაგრამ განსხვავება ისაა, რომ კლასიკური ბერკეტებისა და ბერკეტების ნაცვლად, ყველაფერი ელექტრიფიცირებულია და შეუძლია სრულად ავტომატურად იმუშაოს. ძრავასაც კი არაფერი აქვს საერთო მის წინამორბედთან. გამოცდის ქვეშ მყოფი დამცავი აღჭურვილია Ingenium ოთხცილინდრიანი 2 ლიტრიანი ტყუპი ტურბო დიზელის ძრავით, რომელიც აწარმოებს 240 ცხენის ძალას.

თუმცა, ტრადიციული ღირებულებები რჩება

ამრიგად, დამცველი სრულიად განსხვავდება მისი ცნობილი წინამორბედისგან ტექნიკური და დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ მათ მაინც აქვთ რაღაც საერთო. ეს, რა თქმა უნდა, ეხება კუთხურობას. ძნელია იპოვოთ უფრო კოლოფიანი ან კუთხოვანი მანქანა. მართალია, სხეულის გარე კიდეები ლამაზად მომრგვალებულია, მაგრამ "კვადრატი" რა თქმა უნდა ამ მანქანის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობადი ვიზუალური მახასიათებელია. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ შეამჩნევთ სხეულის ფერის კვადრატს გვერდით, კვადრატულ გარე სარკეებს, კვადრატულ უკანა შუქებს, კვადრატულ LED დღის შუქებს და თუნდაც თითქმის კვადრატულ გასაღებს, თქვენ არ გამოტოვებთ თითქმის კვადრატულ პროპორციებს ექსტერიერი

დამცველი, უკნიდან დანახული, თითქმის ისეთივე მაღალია, როგორც ფართო და იგივე ეხება წინა ნაწილის სიგრძეს და სიმაღლეს ცხვირიდან საქარე მინაზე. შედეგად, დამცველი ასევე ძალიან გამჭვირვალეა მანქანის ყველა მხარეს და მძღოლს შეუძლია გააკეთოს ყველაფერი, რაც დაფარულია სახურავის ფართო სვეტებით ის აკვირდება შემოგარენის პანორამას ცენტრალურ მულტიმედიურ ეკრანზე.

ყველამ თავად უნდა განსაჯოს მოსწონს თუ არა მას დამცველის გარე და შიდა გამოსახულება, მაგრამ რაღაც სიმართლეა. მისი გარეგნობა და შთაბეჭდილება აბსოლუტურად შთამბეჭდავია, ამიტომაც ვინც არ უნდა იყვეს ამ მანქანას არ ყიდულობენ. მე არ ვამბობ, რომ ყველას მოსწონს, მაგრამ ზოგიერთი ძველი დეტალი (ბილიკი კაპოტზე, ჟირაფის ფანჯარა ბარძაყებზე და სახურავი ...) ძალიან ჭკვიანურად არის ინტეგრირებული თანამედროვე დიზაინის მიდგომებში, მიმოხილვის უზრუნველსაყოფად.

ვგულისხმობ იმას, რომ არსებობს დიდი შანსი, რომ ისინი შეხედონ ბეწვის ბაბუას დამცველში, ვიდრე მყიფე პატარძალს გადასაკვეთ ადგილას კაბრიოლეტში, იგივე ახალგაზრდა ქალბატონის გარეგნობის ჩათვლით. დაე ვინმეს ესმოდეს, მაგრამ ვრანგლერს საბოლოოდ ჰყავს ღირსეული კონკურენტი ამ სფეროში.

სანამ გეტყვით როგორია ცხოვრება ახალ დამცველთან, მე ვეუბნები ყველას, ვინც უკვე გადაწყვიტა, რომ მათ მოუწევთ ლოდინი. გავრცელებული ინფორმაციით, მომხმარებლებმა უკვე ისარგებლეს ამით, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ რამდენიმე თვის ლოდინი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ კონფიგურატორთან ბევრს არეულობას აპირებთ.

უკეთესია ადგილზე და გზაზე

მიუხედავად იმისა, რომ ამიერიდან ის უკიდურესად ლამაზი და ელეგანტური ჯიპია, სპეციფიკაციები მიუთითებს იმაზე, რომ ის კარგად უნდა გამოდიოდეს სფეროში. უფრო მეტიც, ლენდ როვერი ირწმუნება, რომ ამ სფეროში ახალბედა კიდევ უფრო ძლიერია, ვიდრე მისი მსუქანი და ძლიერი წინამორბედი. ძირითადი შასის პირობებში, ის 28 სანტიმეტრით არის დაშორებული გრძელი ბორბლიანი ბაზით, ხოლო ჰაერის შეჩერება საშუალებას იძლევა, რომ ყველაზე დაბალ და უმაღლეს პოზიციებს შორის მანძილი 14,5 სანტიმეტრს მიაღწიოს.

უმეტესობისთვის ეს ინფორმაცია ბევრს არაფერს ამბობს, მაგრამ მათ, ვისაც ამ სფეროში გამოცდილება აქვთ, იციან, რომ მხოლოდ ერთ ან ორ სანტიმეტრს შეუძლია განსხვავება გააკეთოს დღის ბოლოს ფინიშთან მისვლაში ან დარჩენაში. აღმავლობის და ვარდნის გადალახვისას შეგიძლიათ ველით 38 გრადუსიანი წინა შესვლის კუთხეს და 40 გრადუსიან გასასვლელს. ამავე დროს, თქვენ შეძლებთ 90 სანტიმეტრის სიღრმეზე ერთი საათის განმავლობაში გადაადგილებას ყოველგვარი ნაკრების დაზიანების გარეშე. ვგულისხმობ, რომ ეს არის საკმაოდ სერიოზული საველე მონაცემები.

მიუხედავად იმისა, რომ ახალ მოდელს საერთო არაფერი აქვს წინამორბედთან, ფილოსოფია უცვლელი რჩება. ასე რომ, მე არ გამომიცდია ყველაფერი, რასაც ქარხანა ჰპირდება ტესტში. მიუხედავად იმისა, რომ იგი უფრო მოდურ სხეულში იყო მოთავსებული, არ არსებობს მიზეზი, რომ არ ვენდოთ მცენარის პრეტენზიებს, რომელიც 70 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში აკეთებდა ყველაზე ძლიერ ჯიპებს.... თუმცა, ლუბლიანას სიახლოვეს აღმოვაჩინე მართლაც ციცაბო ბორცვები და ტყის ბილიკები, რომლებზეც ავედი და დავეშვი, და მაინტერესებდა, რამდენად ადვილად გადალახავს დამცველი დაბრკოლებებს.

კარგი ამბავი ის არის, რომ მისი გამავლობის პოტენციალის კონკრეტული ნაწილი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამავლობის მართვის მცირე გამოცდილების მქონე ადამიანებისთვის.

სისტემის რელიეფის რეაქცია კერძოდ, მას შეუძლია აღიაროს იმ რელიეფის მახასიათებლები, რომელსაც თქვენ მართავთ და განუწყვეტლივ შეცვალოს და შეცვალოს პარამეტრები დისკის, შეჩერების, სიმაღლის, სამოგზაურო პროგრამებისა და ამაჩქარებლისა და სამუხრუჭე პედლების საპასუხოდ. მე ასევე მომეწონა ის ფაქტი, რომ აღმართზე სიარულისას ციცაბო ფერდობებზე, როდესაც მე ნამდვილად ვხედავდი ხეების ქვაბს ან ცისფერ ცას საქარე მინაზე, ასე რომ, მე ბრმად ვმოძრაობდი, ცენტრალურმა ეკრანმა შექმნა გარემოს გამოსახულება და ყველაფერი ჩემს წინ. რა ...

მიუხედავად იმისა, რომ მე უკვე რამდენიმე წელია ვმოძრაობ კერძო ჯიპზე, რომელიც ითვლება ერთ -ერთ ყველაზე ძლევამოსილად ამ სფეროში, უნდა ვაღიარო, რომ სასიამოვნოდ გამიკვირდა ის სიმარტივე, რომლითაც დამცველი თავს არიდებდა დაღმართებზე. რაც მან აჩვენა, ერთადერთი რაც მაწუხებდა ის იყო, რომ მე წარმოდგენა არ მქონდა ამის შესახებ ავტომატური რეგულირების გამო.რომელი დიფერენციალური საკეტი იყო რაღაც მომენტში აქტიური, რა იყო სიმაღლე, როგორ რეაგირებდა სამუხრუჭე პედლები და რომელი ბორბალი ეხმარებოდა ყველაზე მეტად ამ სიტუაციაში ფინიშის ხაზისკენ მიმავალ გზაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ეს ინფორმაცია შეიძლება გამოჩნდეს მძღოლის წინ ეკრანზე, მე მაინც მირჩევნია, რომ ეს ინფორმაცია ასევე იყოს უფრო "ანალოგური" მაჩვენებლებისგან, რომლებიც ნაკლებ ყურადღებას მოითხოვს. რასაკვირველია, ყველასთვის, ვისაც აქვს გამავლობის მართვის გამოცდილება, ასევე შესაძლებელია ხელით შეარჩიოს ან დააყენოს სხვადასხვა სატრანსპორტო პროგრამა (ქვიშა, თოვლი, ტალახი, ქვები და სხვა).

ოთხბორბლიანი სისტემა ერთ-ერთია, ვინც პასუხისმგებელია ყველაზე ხელშესახებ განსხვავებებზე ცალკეულ ოთხბორბლიან მანქანებს შორის, ამიტომ დროა ნანგრევების სწრაფი „რაუნდი“ (ვაღიარებ, ვერ ვკარგავ ნერვებს) თითოეული მათგანის გასაცნობად. სხვა. ცოტა მეტია. თუ დამცველი არ არისლამაზი ალპინისტი, ბორბალი და მთამსვლელი, რომელიც უმეტეს საქმეს თავად აკეთებს, მაგრამ გრძელი ბორბლიანი ბაზა, წონა და თითქმის გზის საბურავები მას არაფერ შუაშია. დამცველი უდავოდ არის ის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ზომიერად მშვიდ, მაგრამ უფრო ნელ კრუიზს, ვიდრე სწრაფ ტემპს. და ეს ეხება ყველა ბაზას.

ეჭვგარეშეა, რომ Defender არის საშუალოზე მაღალი გამავლობის ველზე და ის ასევე საიმედოდ ვლინდება გზაზე. საჰაერო საკიდარი უზრუნველყოფს კომფორტულ და თითქმის შეუმჩნეველ აორთქლებას გზის მუწუკებისგან, ხოლო მოსახვევში დახრილობა უფრო გამოხატულია, ვიდრე SUV-ების უმეტესობა საჰაერო დაკიდებით. მიზეზი, ალბათ, ძირითადად სიმაღლეში მდგომარეობს, რადგან ის მცველის სიმაღლე თითქმის ორი მეტრია. ეს იგივეა, რაც Renault Trafic, ან 25 სანტიმეტრით მეტი ჯიპების უმეტესობაზე.

ის შეიძლება შევადაროთ სტანდარტულ ზამბარაზე დატვირთულ VW Touareg- ის პირველ თაობას გზაზე თავისი პოზიციისა და მართვის მახასიათებლების მიხედვით. მაგრამ ფრთხილად იყავით, ეს არის კომპლიმენტი, რომელიც განასახიერებს სიცოცხლეს, გრძელი ნეიტრალიტეტი კუთხეებში (ცხვირისა და დუნდულოების გაჟონვა), გულგრილობა მშრალი ან სველი გზების მიმართ. სამწუხაროდ, პროგრესული საჭის მიუხედავად, ის კარგავს უკუკავშირს გზიდან. მართალი გითხრათ, სპორტის ნებისმიერი ძიება ან განსაკუთრებული დამცველი მცველს აზრი არ ექნება. სინამდვილეში, ძვირადღირებული მანქანა ასეთ SUV– ს აძლევს ბევრად მეტ კომფორტს და ეს არის ტერიტორია, რომელიც ბევრად უფრო ახლოსაა მასთან.

მანქანის წონის გათვალისწინებით, 240 "ცხენის ძალა" საკმარისი უნდა იყოს ყველა საჭიროებისთვის, თუნდაც ოდნავ უფრო დინამიური მართვის ტემპით.... აჩქარების და სიჩქარის მონაცემები ამას ადასტურებს, მაგრამ ასეთი დიდი და მძიმე კორპუსით, 2 ლიტრიანი ძრავა უბრალოდ ვერ მალავს თავის ოთხცილინდრიან წარმოშობას. შედარებით მცირე ზომის გადაადგილების ძრავა რომ გამოიმუშავოს საკმარისი სიმძლავრე კარგი ორი ტონა მასის გადასატანად, ის უნდა დატრიალდეს ცოტა მეტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ პირველი მნიშვნელოვანი მოვლენა იწყება დაახლოებით 1.500 rpm ან უფრო მაღალი სიჩქარით.

ამრიგად, პირველი სიჩქარედან მეორეზე დაწყება და გადართვა არ არის ისეთი გლუვი და გლუვი, როგორც ეს შეიძლება იყოს დიდი გადაადგილებით და მინიმუმ ერთი (სასურველია ორი) დამატებითი ცილინდრით. ის არ მალავს ამბიციას, რადგან აშკარაა, რომ გადაცემათა კოლოფი ასევე მზადაა უფრო დიდი, უფრო მძლავრი ძრავებისთვის. მან გარკვეული კრიტიკა დაიმსახურა მუხრუჭებისთვის, რომლებსაც ძალიან დაბალ სიჩქარეზე უჭირთ სამუხრუჭე ძალის საკმარისად ნაზი დოზირება.

ამრიგად, მოკლე მოძრაობებით გაჩერება ძალიან მოულოდნელი იქნება, რამაც შეიძლება მგზავრი იფიქროს, რომ თქვენ არ ხართ ყველაზე გამოცდილი მძღოლი. მაგრამ საქმე სულაც არ არის ქალებზე შთაბეჭდილების მოხდენაში, არამედ პოტენციურად მართლაც შემაშფოთებელ სიტუაციებში. ტრეილერში არსებული ალფა არ უჩიოდა, მაგრამ რა მოხდებოდა, თუ მის ტრეილერში ალფას ნაცვლად ცხენი იქნებოდა?!

სალონი – მყარი და მეგობრული ატმოსფერო

თუ ექსტერიერი არის ერთგვარი დიზაინის შედევრი, რომელიც ამაყად მიჰყვება თავისი წინამორბედის ისტორიას, იგივეს ვერ ვიტყვი ინტერიერზე. ეს არის სრულიად განსხვავებული, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო პრესტიჟული და შეუდარებლად უფრო მდიდრული.... დიდი ყურადღება დაეთმო მასალების არჩევანს, რომლებიც ძირითადად ძალიან გამძლეა შეხებისთვის. გამონაკლისი არის ნაკაწრებისადმი მგრძნობიარე რეზინირებული ყუთი ცენტრალურ კონსოლში.

მეორეს მხრივ, კარის მორთვა და დაფა შექმნილია ისე, რომ ყველა გასაღები კონცენტრატორი, ყველა ხვრელი და ყველაფერი, რაც შეიძლება დაზიანდეს ან გატეხილი იყოს უსაფრთხოდ დამალული სხვადასხვა სახელურებისა და დამჭერების უკან. სალონის კაბინის აუცილებელი ფუნქცია, რომელიც ასევე შეიძლება მოიცავდეს მათ, ვინც არ ინანებს დამცველს. მძღოლის კაბინა და დაფის ცენტრი, რა თქმა უნდა, არის ციფრული და, მომხმარებლის გამოცდილების თვალსაზრისით, ძალიან განსხვავდება სხვა ავტომობილების ბრენდებისგან.

ყველა ამ ძირითად ოპერაციას საკმაოდ სწრაფად შევეჩვიე, მაგრამ მაინც მქონდა განცდა, რომ ძალიან დიდი დრო დასჭირდებოდა, რომ ყველა ფუნქცია და ვარიანტი გამხდარიყო მარტივი და ინტუიციური.

როგორც ეს შეესაბამება მოწყობილობის ასეთ პარამეტრს, თითქმის არაფერია ისეთი რაც არ არის დამცველში... სავარძლები კომფორტულია, სკამების გარეშე, გამოხატული გვერდითი საყრდენების გარეშე, რაც აუცილებლად შეუწყობს ხელს დასვენების გაზრდას. პარამეტრი არის კომბინირებული, ნაწილობრივ ელექტრო, ნაწილობრივ მექანიკური. მე არ შემიძლია გავლა დიდი მოცურების პანორამული შუქურა. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს არის პირველი, რასაც მე დამატებით გადავიხდი ნებისმიერ მანქანაში, არამედ იმიტომ, რომ ის ნამდვილად სასარგებლოა ამ შემთხვევაშიც.

თუნდაც 120 კილომეტრის სიჩქარით საათში ან მეტი, სალონში არ არის გამაღიზიანებელი ბარაბანი.... თანამედროვე აუდიო სისტემის მიერ წარმოქმნილი ხმა განსაკუთრებით გამოხატულია დიდ და ფართო სალონში, ასევე შესამჩნევია მობილურ ტელეფონთან დაკავშირების და ამ კავშირთან დაკავშირებული ყველა ფუნქციის გამოყენების სიმარტივე.

ისინი, ვინც ვერ იცხოვრებენ ჭკვიანი მოწყობილობების და სხვა მოწყობილობების გარეშე, რომლებიც დროდადრო უნდა დატენონ, აუცილებლად მიიღებენ თავიანთ ფულს Defender-ში. მას აქვს კონექტორების მთელი ასორტიმენტი, კლასიკურიდან USB-დან USB-C-მდე და მათი ნახვა შეგიძლიათ დაფაზე (4), მეორე რიგში (2) და საბარგულში (1). სხვათა შორის, საბარგული არის, როგორც უნდა იყოს ასეთი დიდი ტევადობის მანქანისთვის, ზომით და ფორმის დიდი სასარგებლო ყუთი. ვrata ტრადიციულად ერთ ფოთოლიანია და მათ უკან იმალება ყველაფერი 231 – დან (სამი ტიპის ადგილის შემთხვევაში) 2.230 ლიტრი გამოსაყენებელი მოცულობით.

ასევე საინტერესოა ინტერიერის უკანა სარკე, რომელსაც, გარდა კლასიკური ასახვისა, ასევე აქვს კამერის თვალიერების უნარი. გადართვისას, სახურავის ჰაერში დამონტაჟებული კამერის მიერ წარმოქმნილი სურათი ნაჩვენებია სარკის მთელ ზედაპირზე. მე არ ვარ მთლიანად დარწმუნებული, მომწონს თუ არა მანქანის ციფრული გარეგნობა უფრო მეტად, ვიდრე კლასიკური ანარეკლი და ეს ძირითადად იმიტომ ხდება, რომ გზიდან ეკრანზე გადახედვას გარკვეული გონებრივი ნახტომი სჭირდება. მგზავრების უმეტესობა აღფრთოვანებული იყო ამით, მაგრამ მე ვხედავ აზრს განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც სხვაგვარად შეაწუხებდა სათადარიგო საბურავი უკან მოხედვისას, ან თუ საბარგული სავსეა ბარგით ან ტვირთით.

შეჯამება, დამცველის მიერ დატოვებული შთაბეჭდილებები უნდა ვაღიარო, რომ მრავალი თვალსაზრისით ეს არის გასაოცარი მანქანა, რომლის ხილვაც დიდი ხნით ვისურვებდი ჩემს ეზოში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მეეჭვება, რომ წლების განმავლობაში ის ისეთივე საიმედო და ურღვევი აღმოჩნდეს, როგორც მისი წინამორბედი, ასე რომ (და ასევე ფასის გამო) ჩვენ, სავარაუდოდ, მას თითქმის ყველა აფრიკულ სოფელში ვერ ვნახავთ. თუმცა, მე დარწმუნებული ვარ, რომ მისი განადგურება უბრალოდ შეუძლებელი იქნება ასფალტისა და ხრეშის გზებზე, სადაც მფლობელების უმეტესობა მიიღებს მას.

Land Rover Defender 110 D240 (2020 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო აქტივი დოო
ტესტის მოდელის ღირებულება:	98.956 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	86.000 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	98.956 €
Ძალა:	176 კვტ (240 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია არის სამი წელი ან 100.000 კმ.
სისტემატური მიმოხილვა	34.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.256 €
Საწვავი:	9.400 €
საბურავები (1)	1.925 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	69.765 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.930 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 96.762 0,97 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინ - გადაადგილება 1.998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 176 კვტ (240 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 430 ნმ 1.400 ბრ/წთ-ზე - 2 თავსაბურავი - 4 ლილვები თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - 9,0 J × 20 ბორბალი - 255/60 R 20 საბურავები.
ტევადობა:	შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 188 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,1 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (NEDC) 7,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 199 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	SUV - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS , უკანა ბორბლების ელექტრო პარკირების მუხრუჭები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,8 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.261 კგ - დასაშვები ავტომობილის მთლიანი წონა np - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 3.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.758 მმ - სიგანე 1.996 მმ, სარკეებით 2.105 მმ - სიმაღლე 1.967 მმ - ბორბლიანი ბაზა 3.022 მმ - წინა ბილიკი 1.704 - უკანა 1.700 - მიწის კლირენსი 12,84 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 900-1.115 მმ, უკანა 760-940 - წინა სიგანე 1.630 მმ, უკანა 1.600 მმ - თავის სიმაღლე წინა 930-1.010 მმ, უკანა 1.020 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 545 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 390 საწვავის ავზი 85ლ.
ყუთი:	1.075 2.380

ჩვენი გაზომვები

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / ოდომეტრის სტატუსი: 3.752 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	13,7 წელი ( 129 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ (დ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	9,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,6m
AM მაგიდა:	40,0m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	64dB

საერთო რეიტინგი (511/600)

• ვინც აცდუნებს ახალ დამცველს, თანახმა იქნება მიიღოს მისამართი ერთ – ერთ ელიტარულ საცხოვრებელ უბანში, არა გამავლობისა და უცნობი. მცველს არ დავიწყებია თავისი ისტორია და კვლავ ფლობს ყველა დარგის უნარს. მაგრამ თავის ახალ ცხოვრებაში, როგორც ჩანს, ის ჯენტლმენს ამჯობინებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ასევე იმსახურებს ამას.

• კაბინა და საბარგული (98/110)

  უდავოდ, კაბინა ყველასთვის. მძღოლიც და მგზავრიც. უფროსებს ასვლა უფრო გაუჭირდებათ, მაგრამ შიგნით შესვლისთანავე გრძნობები და კეთილდღეობა განსაკუთრებული იქნება.

• კომფორტი (100
  
  
  / 115)

  ამ ფასების დიაპაზონში არ არსებობს ადგილი სრიალისთვის. გარდა მცველისა, რომელიც მზად არის აპატიოს მას ცოტაოდენი.

• გადაცემა (62
  
  
  / 80)

  ოთხცილინდრიანი ძრავა, მიუხედავად სიმძლავრისა, ამხელა კორპუსში და ამხელა მასით, შეიძლება ემსახურებოდეს პირველ რიგში მყარ, დინამიურ და ცოცხალ მოძრაობას. თუმცა, მეტი სიხარულისა და კეთილდღეობისთვის დაგჭირდებათ ერთი ან ორი ქუდი. ძალა შეიძლება იგივე დარჩეს.

• მართვის უნარი (86
  
  
  / 100)

  საჰაერო შეჩერება გარანტიას უწევს მართვის კომფორტს. მეორეს მხრივ, მისი მასის, სიმძიმის უფრო მაღალი ცენტრისა და საბურავების დიდი კვეთის გამო, დამცველს არ შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს ფიზიკის კანონებს. ვისაც არ ჩქარობს, აუცილებლად მოეწონება.

• უსაფრთხოება (107/115)

  აქტიური და პასიური უსაფრთხოება აბსოლუტურად არსებობს. ერთადერთი პრობლემა შეიძლება იყოს მძღოლის ზედმეტი თავდაჯერებულობა. დამცველში, ეს უკანასკნელი არასოდეს მთავრდება.

• ეკონომიკა და გარემო (58
  
  
  / 80)

  ეკონომია? ამ კლასის მანქანებში, ეს ჯერ კიდევ ძალიან დიდი გამოწვევაა, რასაც Defender ანაზღაურებს მრავალი სხვა უპირატესობით. საქმე მხოლოდ ფულს არ ეხება.

მართვის სიამოვნება: 4/5

• მაღალი ადგილები პრესტიჟულ ატმოსფეროში, დუმილი სალონში, თანამედროვე აუდიო სისტემა და ფართო სივრცის განცდა ჩაგითრევს უნიკალურ მამოძრავებელ ტრანსში. თუ, რა თქმა უნდა, არ გეჩქარებათ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა, გარეგნობა

საველე შესაძლებლობები და სპეციფიკაციები

სალონში შეგრძნება

ინტერიერის ფართო გამოყენება და სიმარტივე

მოხსნის უნარი და მიმზიდველი ძალისხმევა

აღჭურვილობა, აუდიო სისტემა

ძრავის და გადაცემის სინქრონიზაცია

დოზირების დამუხრუჭების ძალა (ნელი მოძრაობებისთვის)

მოცურების იატაკის საფარი მაგისტრალში

ტენდენცია აცვიათ (ნაკაწრები) შიგნით