მოკლე ტესტი: Peugeot 508 RXH Hybrid4

თეორია კარგად არის ცნობილი: ელექტროძრავა, რომელიც ბრუნავს ნულიდან, სრულყოფილად ავსებს ბენზინზე მომუშავე ძრავას, რომელიც მხოლოდ კარგ ბრუნვის მომენტს იძლევა 2.500 rpm– დან ან გვიან. კარგი, მართალია, ამ ორი ძრავის ბრუნვის სიჩქარე არ შეიძლება პირდაპირ შევადაროთ, რადგან ისინი ერთსა და იმავე დროს ერთდროულად არ ბრუნავს, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ზემოაღნიშნული თეორია მძღოლების უმეტესობას აფერხებს დიზელზე მომუშავე ჰიბრიდების შემუშავებაში და PSA დაჟინებით მოითხოვს ამას და ეს არის მათი ერთ-ერთი ტიპიური წარმომადგენელი: ყველაზე დიდი Peugeot ვანისა და დიზელის ჰიბრიდული ტექნოლოგიის სახით. ექსტერიერი და ინტერიერი ელეგანტურია (მაგრამ ლამაზი, განსაკუთრებით გარედან, საკმაოდ გემოვნების საკითხი), უხვად აღჭურვილი და ასევე ტექნიკურად მოწინავე.

ახლა ივარჯიშე. ჰიბრიდული დისკი ასევე დიდწილად შექმნილია საწვავის დაზოგვის მიზნით, რაც, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია მხოლოდ ცვლადი სიჩქარით (ბატარეის დატენვის გამო), რაც პრაქტიკაში ნიშნავს ქალაქში. გზატკეცილზე, ჰიბრიდი ასევე ააქტიურებს შიდა წვის ძრავას ბატარეის ამოწურვისას (ანუ დაახლოებით ერთი წუთის განმავლობაში 130 კმ / სთ სიჩქარით).

აქ გასაგებია: დიზელი მაინც უფრო ეკონომიურია ვიდრე ბენზინი. აქედან გამომდინარეობს ამგვარი ჰიბრიდიზაციის მნიშვნელობა. ასეთი Peugeot იკვებება ცნობილი ტურბოდიზელით, რომელიც (განსაკუთრებით "ღია" გზაზე) არის კარგი, ეკონომიური, საპასუხო და ძლიერი. ვინც ხშირად არის ქალაქგარეთ, შეიძლება უფრო კმაყოფილი იყოს ამ (ამ) არჩევანით ეკონომიკის თვალსაზრისით.

გარდა ამისა, 508 RXH არის ჰიბრიდი, რომლის შესახებაც არ გჭირდებათ იცოდეთ მართვისთვის. ერთადერთი, რაც უნდა მოხდეს, არის ის, რომ დაწყების ღილაკზე დაჭერისას არაფერი ხდება; ის (თითქმის) ყოველთვის იკვებება ელექტროენერგიით. ალბათ ყველაზე უჩვეულო არის გადაცემათა ბერკეტი, რომელსაც არანაირი კავშირი არ აქვს ჰიბრიდიზაციასთან, საჭიროა მხოლოდ შეჩვევა, მაგრამ ეს არ არის პრობლემა. კიდევ უფრო მოუხერხებელია ის, რომ ელექტროსადგური არ რეაგირებს, როგორც კლასიკური შიდა წვის ძრავა; ზოგჯერ სრული 147 კილოვატი იგრძნობა ამაჩქარებლის პედალზე და ზოგჯერ ბრუნვის მომენტი იმაზე ნაკლებია, ვიდრე მოსალოდნელია.

კარგი მხარე ის არის, რომ ეს RXH ასევე შეიძლება იყოს ჰიბრიდირებული ყველა წამყვანი და სხეული სრულად ავტომატურია ან შეგიძლიათ ხელით შეაერთოთ იგი.

ღილაკი გთავაზობთ Auto, Sport, 4WD და ZEV პარამეტრებს, სადაც ეს უკანასკნელი ნიშნავს, რომ დისკი უფრო დიდხანს რჩება ელექტროენერგიაში. ყველა წამყვანი კარგი არჩევანია უსაფრთხო და ეფექტური მართვისთვის გაუარესებულ პირობებში, მაგრამ ის ვერ უზრუნველყოფს სრულამძრავიანი კლასიკური სპორტული სიამოვნებას. სპორტული პოზიციაც არ იძლევა ამის საშუალებას, მაგრამ ამ პარამეტრში ავტომატური ტრანსმისიის პასუხი გაცილებით მეგობრულია - უფრო სწრაფი და პროგნოზირებადი. გადაცემათა კოლოფი გარკვეულწილად უხერხულად ცვლის ფართო გახსნის დროს: გაზის სწრაფი გამოშვება და მოკლე შესვენება, ისევ სწრაფი სრული დროსი. ძალიან კარგად იშლება (განსაკუთრებით ხელით) და შუალედური გაზით.

სხვა რამ: არ არის ტაქომეტრი, მის ადგილას არის შედარებითი სიმძლავრის მრიცხველი, ე.ი. პროცენტულად, რომელსაც ასევე აქვს უარყოფითი დიაპაზონი ბატარეის დატენვის დროზე შენელებისას. მისი დახმარებით ვკითხულობთ შემდეგ მოხმარების მნიშვნელობებს: 100 კმ საათში მოიხმარს ენერგიის 10 პროცენტს და სვამს 4,6 ლიტრს 100 კილომეტრზე, 130 - 20 პროცენტზე და ექვს ლიტრზე, 160-ზე - უკვე 45 და რვა, ხოლო ქალაქი 60-100. პროცენტი და ხუთი ლიტრი XNUMX კმ-ზე.

50 წლის ასაკში ორი ვარიანტია გავრცელებული: ან ის მუშაობს სამი პროცენტით და ხარჯავს ოთხ ლიტრს 100 კილომეტრზე, ან ის მუშაობს მხოლოდ ელექტროენერგიაზე და არაფერს მოიხმარს. აქ მოყვანილი ციფრები ამ მანქანის ძალიან კარგი მხარეა და პრაქტიკაში ჩვენ გავზომოთ მთლიანი მოხმარება მხოლოდ 6,9 ლიტრი 100 კილომეტრზე, რაც ასევე შესანიშნავი შედეგია.

როგორც ითქვა, ეს RXH ეკონომიურია არა მხოლოდ ქალაქში, რომელიც ჰიბრიდების მისიაა, არამედ გრძელ მგზავრობებზეც, სადაც კარგი ტურბოდიზელი აჩვენებს თავის ძლიერ მხარეებს. თუ ამას დაუმატებთ ძარის ზომას და მდიდარ აღჭურვილობას, ცხადი ხდება: Peugeot 508 RXH-ს აკისრია საქალაქთაშორისო მანქანის მისია. და მას სურს იყოს ცოტა უფრო დიდი - ოთხი სანტიმეტრი მიწიდან - უფრო მზად სამუშაოდ. რა თქმა უნდა, გარკვეული შემწყნარებლობით.

ტექსტი: ვინკო კერნკი

Peugeot 508 RXH Hybrid4

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ.ძ.) 3.850 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 300 ნმ 1.750 ბრ/წთ. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - მაქსიმალური ძაბვა 269 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 27 კვტ - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ. აკუმულატორი: ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდი - ნომინალური ძაბვა 200 ვ. სისტემის მაქსიმალური ჯამური სიმძლავრე: 147 კვტ (200 ცხ.ძ.).
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს ოთხივე ბორბალი - 6 სიჩქარიანი რობოტული ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 213 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,2/4,0/4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 107 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.910 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.325 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.823 მმ – სიგანე 1.864 მმ – სიმაღლე 1.525 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.817 მმ – საბარგული 400–1.360 70 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel vl = 35% / ოდომეტრის სტატუსი: 6.122 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,5 წელი ( 136 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	213 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ამ პეჟოს საკმაოდ ბევრია: ფურგონი, ჰიბრიდი და საკმაოდ რბილი ჯიპი. გარე და საბარგული, მოხმარება და შესრულება, ასევე უსაფრთხოება და ამინდის პირობებზე ნაკლები დამოკიდებულება. არ არის რთული მასში საკუთარი თავის პოვნა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საწვავის ხარჯი

ელეგანტურობა (განსაკუთრებით ინტერიერი)

აღჭურვილობა

(მშვიდი) კონდიციონერი

ქვევით გადაწევა

საჭის ბერკეტები

საბარგული 160 ლიტრით ნაკლებია

ძრავის შერყევა გაჩერების / დაწყების რეჟიმში დაწყებისას

ძალიან ბევრი ღილაკი

ბრმა ლაქები (უკან!)

ძალიან ცოტა ყუთი