ტესტი: odakoda Citigo 1.0 55 კვტ 3v ელეგანტურობა

გენეტიკოსები იტყვიან, რომ ეს კლონია, ბებიაქალები იტყვიან, რომ ეს არის იდენტური ტყუპისცალი, კომპიუტერის მეცნიერები იტყოდნენ კოპირ-პასით, მწიგნობრები იტყოდნენ, რომ ეს ფოტოკოპირებაა და არის კიდევ ერთი ტერმინი. ეს ეხება დიზაინს, ინჟინერიას, გარეგნობას, წარმოებას და ყველა სხვა პროცესს, რომელიც არ არის მითითებული ახალი მანქანების შოურუმებში მიტანამდე. იქიდან ისინი აკეთებენ მარკეტინგისა და გაყიდვებს - და ეს ორი კონცეფცია სრულიად განსხვავებულია Škoda Citigo-სთვის, ვიდრე Volkswagen up-ისთვის!

სიტიგო ძირითადად, ეს არის საყვარელი პატარა, რომელსაც აქვს მარტივი, მაგრამ ცნობადი მოძრაობები, ასე რომ თქვენ მაინც შეგიძლიათ იხედოთ მის უკან და დაფიქრდეთ, რაც ნამდვილად კარგი პირველი ნაბიჯია. მცირე ზომის გამო, Citigo პირველ რიგში ორიენტირებულია ქალაქებზე და სულ მცირე უფრო განვითარებულ ადგილებზე და ოჯახში მეორე ადგილზეა, როდესაც საქმე ეხება საშუალო ასაკის მყიდველებს. მაგრამ აქ მათი მარკეტოლოგები ახსენებენ ორ სხვა პოპულაციას: მოზარდები (სწავლის პერიოდში), რომლებიც ჯერ კიდევ ფინანსურად არიან დამოკიდებულნი მშობლებზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბევრი თვალსაზრისით, მშობლები მაინც გადაწყვეტენ ყიდვას და პენსიონერები, რომლებსაც აღარ სჭირდებათ დიდი მანქანა.

ბევრი თვალსაზრისით სიტიგო მან ნამდვილად იცის როგორ დააკმაყოფილოს ყოველივე ზემოთქმული. წინა სავარძლები, მაგალითად, ძალიან ფართოა, განსაკუთრებით იმ კლასისთვის, რომელსაც ის ეკუთვნის. სავარძლებს აქვთ სავარძლის სრულად მოზრდილი ნაწილი, ისინი უფრო მკაცრია, როგორც ჯგუფი, სავარძლები არ არის დამღლელი, ორივე არის სიმაღლეში რეგულირებადი და აქვს ზომიერი გვერდითი მოჭიდება, ხოლო ორი საშუალო ზომის ზრდასრული არ იჭერს იდაყვებით და მხრებზე. , რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინიც ჩვეულებრივია. წინა სიგანე საკმარისია. მათი გარეგნობა ოდნავ სპორტულიც კია ჩაშენებული ბალიშებით, მაგრამ ეს ბალიშები ძალიან წინ არის, რომ კომფორტულად დაეყრდნოთ, რადგან ისინი თავს ძალიან წინ უბიძგებენ.

საჭე ასევე ძალიან კარგია: სქელი, კარგად კონტროლირებადი და შედარებით მცირე დიამეტრის, მაგრამ ქვედა პოზიციაში ის მთლიანად ფარავს სენსორებს, ჩანს მხოლოდ მონაკვეთები ნულიდან 20-მდე და 180-დან 200 კილომეტრამდე საათში. უფრო მეტი წნევის საზომების შესახებ: ყველა ანალოგი კარგია, ისინი გამოიყურება ლამაზი და გამჭვირვალე მინიმალისტური, მაგრამ RPM სენსორი ძალიან მცირეა და ამიტომ არ იძლევა ზუსტ კითხვას. მაგრამ მანქანაში, როგორიცაა Citigo, ეს არ მაწუხებს. ბევრს არ შეაწუხებს ის ფაქტი, რომ დაფაზე არ არის ცენტრალური ჰაერის ხარვეზები, როგორც ამას მანქანების უმეტესობას შევეჩვიეთ. სლოტი არის დაფის ზედა ნაწილში და კონდიციონერიც ძალიან კარგია. ცხელ დღეებში გაცივებისას გაითვალისწინეთ, რომ დიდი კონდიციონერი არ შეიძლება დაერთოს პატარა ძრავას.

თუნდაც ში ციტიგოჯუ უნდა ითქვას, რომ მათი Move & Fun კარგი იდეაა. ცნობადი მისი საშუალო ზომის ეკრანით, რომელიც გამოდის დაფის ცენტრიდან, ეს მრავალფუნქციური მოწყობილობა აერთიანებს ნავიგაციას, ბორტ კომპიუტერს და გამაფრთხილებელ სისტემებს, რათა დაუყოვნებლივ ცხადყოს, რომ ეს არ არის მხოლოდ აქსესუარი, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ Interspar-ისგან, არამედ მოწყობილობა, რომელიც ადვილად აკავშირებს მანქანას და რომლის ამოღებაც შესაძლებელია გარე გამოყენებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ Citigo მცირე ზომისაა, ის შეიძლება სასარგებლო იყოს პატარა ნივთების ჯიბიდან ან ჩანთიდან შენახვის დროსაც, რადგან მას აქვს საკმარისი უჯრები და ადგილი პატარა ნივთებისთვის. ისინი ცოტაა, მაგრამ ნამდვილად საკმარისია. ჩვენ აღშფოთებულები ვართ მხოლოდ კარის უჯრებით, რომლებიც საკმაოდ დიდია, მაგრამ ნახევარლიტრიანი ბოთლი სულ ცვივა, რადგან ძალიან განიერია.

ახალგაზრდებისთვის! ზემოთ ჩამოთვლილი არცერთი არ შეაწუხებს მათ, მათ შორის Bluetooth- ის კავშირი და კარგი აუდიო სისტემა, მაგრამ ისინი გამოტოვებენ SD ბარათის სლოტს, რადგან VAG ეხება ოთხივე USB პორტს. თუმცა, ასევე ირკვევა, რომ რადიოს ანტენა საკმაოდ სუსტია, რადგან ადგილობრივი სადგურები ნადირობენ შედარებით ღარიბად.

პენსიონერები! თუ ისინი არ ყიდულობენ ხუთკარიან ვერსიას, მათ მოუწევთ დამატებითი თანხის გადახდა უკანა სავარძლების დამხმარე სისტემისთვის, რადგან სავარძლების მოძრაობა განსაკუთრებით მოუხერხებელი იყო Citigo ტესტში: საზურგე დასაკეცი და ადგილის წინ გადაწევის ბერკეტი მდებარეობს სავარძლის ბოლოში, ის ყოველ ჯერზე უნდა იყოს მოხრილი, მოძრაობა ადგილის საკმაოდ ხისტია, ადგილს უყვარს ზურგზე დახრა და არ ახსოვს მითითებული პოზიცია. მათ ასევე არ მოეწონებათ ინფორმაცია: სენსორებზე მცირე მონოქრომული ინფორმაციის ჩვენება ძალიან ბნელია, Move & Fun სისტემის ვირტუალური კლავიშები ძალიან მცირეა, ეკრანის მგრძნობელობა ძალიან დაბალია (ზედმეტი ყურადღება მართვის დროს!) და პატარა , თითქმის მინიატურული საათი, მონაცემები იმავე ეკრანზე და გარე ტემპერატურა.

ძრავის თეორიულ შესაძლებლობებზე (რომელიც ორივეზე მძლავრი იყო) და მანქანის წონაზე დაყრდნობით, Citigo საოცრად ცხოვრობს ქალაქში, მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, მისი მართვა მარტივია და შესაბამისად, არც დამღლელი. გადაცემის მართვის ჩათვლით. ძრავა ასევე ზომიერად სტაბილურია და ტრიალებს 6.600 ბრ/წთ მაქსიმალურ სიჩქარემდე. ყოველივე ზემოთქმული არის ორი უკიდურესობის მიზეზი. ჯერ ერთი, თუ მძღოლი ფრთხილად იქნება ამაჩქარებლის პედალთან, რეალურ პირობებში მას შეუძლია მიაღწიოს საშუალო მოხმარებას 5 ლიტრი 100 კილომეტრზე. და მეორეც, თუ მძღოლი ნერვიულობს შუქნიშნებს შორის და მოუთმენელია ქალაქგარეთ გზებზე, რეალურ პირობებში ასეთ Citigo-ს შეუძლია მოიხმაროს 10 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე, რადგან ოდნავ მაღალი სიჩქარისთვის მას თითქმის ნესტიანი უნდა მართოს. .

ზომიერებს, რომლებიც ასევე ტიპიური Citigo მყიდველები არიან, კმაყოფილი დარჩებიან ენერგიის მოხმარების შემდეგი მაჩვენებლებით, რომელიც ნაჩვენებია ბორტ კომპიუტერზე მეხუთე სიჩქარით: 50 კმ / სთ სიჩქარით 2,3, 100 4, 130 5,1 და 160 7,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ამის საფუძველზე ირკვევა, რომ თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ Citigo– ს ეკონომიურად მართვა. რა თქმა უნდა, ასევე უსაფრთხოა, რადგან NCAP– ის ყველა ვარსკვლავის გარდა, მას ასევე აქვს აქტიური გადაუდებელი დამუხრუჭება, რაც სიახლეა ამ კლასში.

Ისე. იმის გამო, რაც ზემოთ არის ნაპოვნი და დაწერილი, ის ხდება სიტიგო ტიპიური განსაკუთრებული შემთხვევიდან. მაგრამ ეს ასევე კარგი მაგალითია, სადაც ჩვენ შეგვიძლია ვისწავლოთ არ ვიფიქროთ ამაზე ზედმეტად. ასე რომ, კიდევ ერთხელ: Citigo არის Skoda და იყიდება Skoda სალონები

ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: სანია კაპეტანოვიჩი

Odakoda Citigo 1.0 55 кВт 3v ელეგანტურობა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	9.220 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	11.080 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	55 კვტ (156 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	171 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა განივი - ცვლა 999 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 55 კვტ (75 ცხ.ძ.) 6.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 95 ნმ 3.000-4.300 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 185/55 / ​​R15 H (Bridgestone Turanza).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 171 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13,9 - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 105 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი განივი ბერკეტები, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ბერკეტები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 9,8 - უკანა, 35 მ - საწვავის ავზი XNUMX ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 929 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.290 კგ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 4 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel vl = 32% / გარბენი მდგომარეობა: 2.332 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,7 წელი ( 120 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	14,5s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	25,8s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	171 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	6,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,2m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (319/420)

• Citigo, სინამდვილეში Up! - ის სრული კლონი, რა თქმა უნდა მემკვიდრეობით იღებს იგივე თვისებებს. მთავარი განსხვავება მხოლოდ ხატში და კლიენტებთან მიდგომაშია. ისევე როგორც Up! მას ჯერ კიდევ აქვს მანევრირების ადგილი კორპორატიული სტანდარტებით და საერთო ჯამში მანქანა არ არის ცუდი.

• ექსტერიერი (13/15)

  კარგი ბავშვია, მაგრამ სავარაუდოდ სულ მცირე წინ.

• ინტერიერი (83/140)

  მაგალითად, მრავალი თვალსაზრისით, მაგრამ ასევე ხარვეზებით, განსაკუთრებით - გასაკვირი - ერგონომიკაში.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (50
  
  
  / 40)

  მგზავრობის ღირსეული მექანიკა, შესანიშნავია როგორც ქალაქისთვის, ასევე ზომიერი მართვისთვის, ძრავის დანარჩენი ნაწილი შეიძლება იყოს ხმამაღალი და მომაბეზრებელი.

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

  შესანიშნავია მანქანის დანიშნულებისამებრ, მაგრამ ცოტა უარესი მართვის დროს.

• შესრულება (25/35)

  ცოცხალი ქალაქში, უფრო მეტიც, შედარებით მობილური ძრავასთან შედარებით.

• უსაფრთხოება (39/45)

  უსაფრთხოების გაფართოებული პაკეტი, მაგრამ ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა ხელს უშლის.

• ეკონომიკა (49/50)

  ზომიერი მართვისთვის ეკონომიური და მთლიანი პაკეტი გონივრულ ფასად.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის სიმარტივე, სისწრაფე

გარეგნობა, ხილვადობა

ინტერიერის გარეგნობა

საჭე

გადაადგილება და გართობა: იდეა

ძრავა: სიცოცხლისუნარიანობა, მოხმარება

გადაცემათა კოლოფი

ძრავა: ვიბრაცია უფრო მაღალი rpm

ძრავა: ენერგიის მოხმარება

საჭემ შეიძლება გადაფაროს სენსორები

სავარძლის ოფსეტური

კუდის სახელური მხოლოდ მარჯვნივ

ცუდი ხილვადობა (ბორტ კომპიუტერი, გადატანა და გართობა)

მას არ აქვს SD სლოტი ან USB პორტი