ტესტი: Kia Venga 1.4 CVVT (66 კვტ) თასი

კიჯინა ვენგა, რა თქმა უნდა, ორივეს სარგებლობს: სასიამოვნო სიტყვა, მსუბუქი - ზოგან მეტი, ზოგან ნაკლები და ქრება ასოციაციები. კერძოდ, Kia აშკარად იცვლება, როგორც ბრენდი: მისი მანქანები იცვლება იაფი და ტექნიკურად ჩამორჩენილი, მაგრამ დიზაინით მოსაწყენი, უფრო ძვირიან (მაგრამ ჯერჯერობით, საბედნიეროდ, ჯერ კიდევ საკმაოდ ძვირი), ტექნიკურად თანამედროვე და, უპირველეს ყოვლისა, საინტერესო პროდუქტებზე.

ვენგა დამახასიათებელია ამისთვის, დაწყებული გარეგნობით. აქაც, ჩვენ უნდა გადავდოთ პირადი გემოვნება და იმედგაცრუება, მაგრამ როდესაც დატვირთული თვალებით ვუყურებთ, უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს კორეული C3 პიკასო ყველაზე ნაკლებად ერთგულია თუ არა საინტერესო. მე მომეწონა, დიახ, თუნდაც სიყვარულით.

ყველა ნაბიჯი ლოგიკურად გამოიყურება, დასაწყისითა და დასასრულით, დიზაინის მიდგომები თანამედროვეა, იგივე ითქმის საინფორმაციო დაფაზე გაზომვებით (რომლებსაც აქვთ საინტერესო გრაფიკა, ნათელი და გამჭვირვალე), ასევე ნაწილობრივ კარის მორთვა. სალონის კაბინეტი გამოიყურება სუფთა, თუნდაც ოდნავ ცოცხალი. ზოგადად, ცოტა ნაკლებად შესაბამისი საჭესთან, სადაც დიზაინერებმა, როგორც ჩანს, დაკარგეს შთაგონება.

ამაღელვებელი ყველა ღილაკის განათება ასევე კარგია დაფაზე USB და AUX შეყვანის ჩათვლით. ამ თვალსაზრისით, სალონის კაბინა კარგად არის ორგანიზებული და ერგონომიული, მხოლოდ ცენტრალური ეკრანი, რომელიც ძირითადად აჩვენებს თარიღს, თორემ ბევრი სხვა დეტალი ერთხელ მაინც არ ჩანს. მაგრამ მისი გრაფიკა არის შესანიშნავი, ზუსტი, ყოველთვის კარგად წასაკითხი (თუნდაც მზეზე), მაგრამ ეს ყველაფერი საკმაოდ ლაკონურია.

ბორტ კომპიუტერის მონაცემები ასევე გამოჩნდება ეკრანზე, მაგრამ ეს მომგებიანია. რამდენიმე კრიტიკა: არსებობს მცირე მონაცემები, არის მხოლოდ ერთი ღილაკი და ის მდებარეობს ეკრანის ქვეშ (ხელებიდან მოშორებით), გარდა ამისა, მონაცემები ავტომატურად იშლება გრძელვადიან პერსპექტივაში, რაც ნიშნავს რომ თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ღირებულება (მაგალითად საშუალო მოხმარება) ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში.

წინა სავარძლები გვთავაზობენ პატარა გვერდით ჩამორთმევას, საკმარისი ამ ტიპის ავტომობილისთვის (ან ტიპიური მომხმარებლებისთვის ან მომხმარებლებისთვის), მათი თავსაბურავები ძალიან წინ არის, რომ მშვიდად იჯდეს (მთლიანი სხეულის დახრილობა), მაგრამ სავარძლები არის კომფორტული, მტკიცე და კარგად ჩამოყალიბებული, რაც ითვლება მათთვის კარგი ხანგრძლივი ჯდომის შემდეგ.

უპირატესობებში შედის კარგი მძლავრი ჭერის განათება (ცენტრალური და ორი წასაკითხად), ხოლო უარყოფითი მხარე არის ის, რომ ეს სამი ნათურა ასევე ერთადერთია სალონში.

საერთო ჯამში, ვენგა ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ დიზაინერები ბევრს ფიქრობენ მომხმარებელზე, უკვე აღწერილის გარდა, ბევრი სასარგებლო ყუთით და მოქნილობით.

უკანა სკამი მოძრაობს გრძივი მიმართულებით მესამე და ნახევარი დეციმეტრით და ასევე უბრალოდ იკეცება სავარძელთან ერთად ერთდროულად, ოდნავ გააღრმავებს მას. ამავდროულად, ტორსის გავლისას, ნაბიჯი მაინც ფორმირდება ზრდის ადგილას (სკამის დასაწყისი), მაგრამ მაგისტრალზე არის დამატებითი ღარი, რომელიც ორმაგ ფსკერს იძლევა; თუმცა, ამ შემთხვევაში, გაფართოებულ ლულს აქვს ბრტყელი ფსკერი.

საბარგულის ზედა ნაწილში არის მყარი თარო სამი სასარგებლო სლოტით, მის გასანათებლად შუქი არის ერთი და საკმაოდ სუსტი, მაგრამ ასევე არის 12 ვოლტიანი გასასვლელი და ორი სლოტი კარის დახურვისთვის, თითო კარის თითოეულ მხარეს. . რაც არც ისე აშკარაა, როგორც დღეს შეიძლება ჩანდეს.

ძრავა ვენგას ტესტში, ეს სწორად ჩანდა, ისევ ტიპიური მომხმარებლის თვალით. საათში 100 კილომეტრამდე (ქალაქის და გარეუბნების სიჩქარე) საკმაოდ მხიარულია, არის საკმარისი ბრუნვის მომენტი და ხუთსაფეხურიანი ტრანსმისია კარგად ფარავს ძრავის სასარგებლო სამუშაო ადგილს. Shifter მოძრაობები ასევე ძალიან კარგი, ზუსტი და მოკლეა, მხოლოდ უკუკავშირის თხრობა გადაადგილებისას ცოტა კოჭლია.

100 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, წონა და აეროდინამიკა უკვე აღემატება ძრავის სიმძლავრეს, ამიტომ მოტორიანი ვენგა იქ ოდნავ სუსტია. ძრავას ასევე არ უყვარს ძალიან ბევრი ტრიალი; 6.500 rpm– ზე, სადაც იწყება ტაქომეტრზე წითელი ველი, ელექტრონიკა ჩერდება; პირველ გადაცემაში საკმაოდ უხეშია, ხოლო მეორეში ისეთი რბილია, რომ თითქოს ძრავა უბრალოდ ვერ უმკლავდება მას. რაც, სავარაუდოდ, ასევე არ არის შორს სიმართლისგან.

ასევე ეს ველოსიპედი საკმაოდ ხმამაღალია 4.000 rpm– ზე ზემოთ (და 160 კმ / სთ მეხუთე სიჩქარეზე ის უნდა დატრიალდეს 4.800 rpm– მდე) და მისი მოხმარება სულაც არ არის სამაგალითო, განსაკუთრებით მაგისტრალზე, ანუ დაახლოებით 130 კმ / სთ სიჩქარით რა ავტომობილის მართვისას მოხმარება შეიძლება აღემატებოდეს 14 ლიტრს 100 კილომეტრზე, მაგრამ ის არასოდეს იქნება ძალიან მოკრძალებული.

ჯერჯერობით, Venga აღმოჩნდება თითქმის შესანიშნავი მანქანა რამდენიმე ხარვეზით, მაგრამ ის ასევე არის ის, რაც გვპირდება მის (გარე) გარეგნობას, მაგრამ ნაკლებს იძლევა. და პასუხი პირდაპირ კავშირშია ფასის სხვაობასთან შედარებით, მაგრამ უფრო ძვირი მსგავს მანქანებთან შედარებით. მაგალითად, კარისა და საბარგულის სახურავის დახურვა იძლევა იაფ, გლუვ ხმას.

იაფია (შეხებით) ასევე ინტერიერის პლასტმასის უმეტესი ნაწილი დაფაზე და კარის მორთვაზე, ხოლო უკანა სკამი სინამდვილეში სწორედ ეს არის - სკამი; იდეალურად ბრტყელი, ყოველგვარი გვერდითი საყრდენის გარეშე. მასზე ცენტრალური სავარძელი უტოპიურია - მასზე არსებული ქვედა ღვედები ძალიან, ძალიან მჭიდროა ერთმანეთთან. ზრდასრულს უჭირს აქ დამკვიდრება, მაგრამ თუ არის, მაშინ ორივე მხრიდან უკბენენ დუნდულოებს.

შემდეგ: აუდიო სისტემას, რომელიც ზოგადად იმსახურებს ქებას, დიდი დრო სჭირდება XNUMX GB USB დონლის წასაკითხად (Accord ამას აკეთებს მყისიერად, მაგალითად), მძღოლის კარის ყველა ღილაკიდან მხოლოდ ერთია განათებული, მხოლოდ მძღოლის მინა მოძრაობს ავტომატურად და საჭეზე ბერკეტები საკმაოდ მყიფეა, თუნდაც ეს არ იყოს.

და შასი: ის არის ძალიან ხმამაღალი და, უპირველეს ყოვლისა, საკმაოდ არასასიამოვნო კონკურენტებთან შედარებით, განსაკუთრებით ორმოებზე ან მუწუკებზე, მოძრაობის დასამშვიდებლად. ასე რომ (და ნაწილობრივ საცდელ მანქანაზე უხერხული საბურავების გამო) ESP სტაბილიზაციის სისტემა (ძალიან) ხშირად ...

მაგრამ ეს ასევე განსხვავებულია: ყველა ეს ნაკლოვანება არ არის დაფუძნებული მანქანების მთელი თაობის წარსულში, რაც, მარტივი სიტყვებით, ნიშნავს, რომ მათი ცხოვრება საკმაოდ ნორმალურად შეიძლება, მცირე შეჩვევით. ასე რომ, შორიდან დანახვისას, ვენგა არის სრულიად სათანადო მანქანა და გარკვეულწილად უფრო მეტიც. ეს არის "მოდი!" ეს სრულიად გონივრულ ძახილად გამოიყურება.

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

ეკო პაკეტი Ysg 350

უკანა პარკირების სენსორები 260

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

კია ვენგა 1.4 CVVT (66 კვტ) თასი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
მოდელის ძირითადი ფასი:	13.590 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.600 €
Ძალა:	66 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	168 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	7 წლიანი გარანტია ან 150.000 3 კმ (პირველი 3 წელი შეუზღუდავი გარბენი), 10 წლიანი საღებავის გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.194 €
Საწვავი:	15.227 €
საბურავები (1)	1.618 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	6.318 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.130 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.425 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და სვლა 77 × 74,9 მმ - გადაადგილება 1.396 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ც.ძ.) წმ.) 6.000 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 47,3 კვტ/ლ (64,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 137 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,769; II. 2,045 საათი; III. 1,370 საათი; IV. 1,036; V. 0,839; - დიფერენციალური 4,267 - დისკები 6 J × 16 - საბურავები 205/55 R 16, მოძრავი წრეწირი 1,98 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 168 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,5/5,5/6,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 147 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი განივი გიდები, სტაბილიზატორი - უკანა სივრცითი ღერძი ორი განივი და ერთი გრძივი გიდებით, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა მუხრუჭი დისკი (იძულებითი), უკანა ბორბლები, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.268 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.710 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 550 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.765 მმ, წინა ბილიკი 1.541 მმ, უკანა ბილიკი 1.545 მმ, კლირენსი 10,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1.480 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 48 ლ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 - მოთამაშე - დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი - სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა საბორტო კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / გარბენი მდგომარეობა: 16 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,5 წელი ( 119 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	12,9 (IV., V.) გვ.
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	20,1 (V., VI.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	168 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	14,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (304/420)

• შეიძლება რეიტინგი არ აჩვენოს, მაგრამ მომხმარებლის თვალსაზრისით, Venga არის ძალიან კარგი მანქანა, სადაც მექანიკა აღარ არის მეორეხარისხოვანი, როგორც ზოგიერთი შეიძლება მოელოდეს "კორეელებისგან". და ის ლამაზია.

• ექსტერიერი (12/15)

  Impeccable კორეული workmanship და სუფთა, ლამაზი სახე.

• ინტერიერი (87/140)

  ბევრი ტექნიკა და ღირსეული წინა მხარე, უხერხული სკამი უკანა ნაწილში, მაგრამ ისევ ძალიან კარგი საბარგულის მოქნილობა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (48
  
  
  / 40)

  ძალიან ცოცხალი ძრავა და ძალიან კარგი გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ხმამაღალი და არასასიამოვნო შასი მოკლე ხვრელებზე ან მუწუკებზე.

• მართვის უნარი (55
  
  
  / 95)

  საშუალო ყველაფერში, არაფერში არ გამოირჩევა.

• შესრულება (22/35)

  საათში 100 კილომეტრზე ქვემოთ საკმაოდ სწრაფია, ამ სიჩქარის ზემოთ ძრავა აჩქარებს - ძალიან მცირე ბრუნვის მომენტი.

• უსაფრთხოება (39/45)

  კარგი მარაგი უსაფრთხოების აღჭურვილობით, ასევე კარგი გამწმენდები და ხილვადობა მანქანის გარშემო.

• ეკონომიკა (41/50)

  დაუფარავი ხარჯებით და გარკვეულწილად მატყუარა გარანტიით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

უკანა სკამი და მაგისტრალური მოქნილობა

გარე და დაფის გარეგნობა

გადაცემათა კოლოფის მოძრაობა

წინა სავარძლები (ძალაუფლება, კომფორტი)

ცენტრალური ეკრანის წაკითხვა

ინსტრუმენტების პანელზე ღილაკების განათება

ბევრი სასარგებლო ყუთი

აუდიო სისტემის ფუნქციები

ბორცვების დამჭერი სისტემა გაჩერების და დაწყების რეჟიმში

უკანა გამწმენდის წყვეტილი და უწყვეტი მოქმედება

უკანა სკამის ფორმა, პატარა მეხუთე ადგილი

ხმა როდესაც კარი დაკეტილია

შეხებით იაფი შიდა პლასტიკური

ხმამაღალი და არასასიამოვნო შასი

საჭე (გარეგნობა)

ხმამაღალი ძრავა, მოხმარება

საბორტო კომპიუტერი