ტესტი: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

ჩვენ ახლა ვიმეორებთ საკუთარ თავს, მაგრამ Kia-მაც კი გააცნობიერა, რომ მათ აღარ შეუძლიათ იგნორირება გაუკეთონ პატარა კროსვორდის კლასს. უფრო მეტიც, მათ გამოთვალეს, რომ 2015-დან 2020 წლამდე ასეთი მანქანების გაყიდვები 200 პროცენტზე მეტით გაიზრდება. თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს ის ციფრებია, რომელთა იგნორირება არ შეიძლება და არ შეიძლება. ამიტომ, ახალი მანქანის შექმნისას პირველი აზრი იყო ის, რომ ის უნდა ყოფილიყო ზემოხსენებული კლასის წარმომადგენელი. თუმცა, Kia-მ, როგორც ჩანს, გზა გაიარა - დიზაინის თვალსაზრისით, Stonic ნამდვილად არის პატარა კროსოვერებს შორის, მაგრამ მისი კლირენსი მხოლოდ ოდნავ აღემატება ჩვეულებრივ საშუალო ზომის მანქანებს. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ცუდი, თუ მანქანა გამოიყენება ყოველდღიური მართვისთვის. მეორე სიმღერაა როცა მასთან ერთად აღმართზე მივდივართ. გულწრფელად რომ ვთქვათ, კროსოვერები არც ისე კარგად იყიდება, რადგან ავანტიურისტები ყიდულობენ მათ, მაგრამ ძირითადად იმიტომ, რომ ხალხს მოსწონს ისინი. ასეთ ადამიანებს ნაკლებად აინტერესებთ გზაზე მუშაობა, მაგრამ ისინი უფრო ბედნიერები არიან, თუ მანქანა კარგად ატარებს. განსაკუთრებით დაგებულ, სასურველია ასფალტის საფარი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ერთის შემდეგ ისინი ატარებენ უმეტეს დროს.

მაგრამ ახალი პატარა ჰიბრიდების ნაკადში, მიუხედავად ამ კლასის პოპულარობისა, წარმატება დაუყოვნებლივ არ არის გარანტირებული. თქვენ უნდა შესთავაზოთ რაღაც მეტი, გარდა კარგი მართვის მახასიათებლებისა, თქვენც უნდა მოგეწონოთ მანქანა. ამიტომ, ავტომობილების ბრენდები სულ უფრო მეტად ირჩევენ უფრო სასიამოვნო ფერის გამოსახულებას, რომელიც არომატიზირებულია ორ ტონიანი კორპუსით. სტონიკი არ არის გამონაკლისი. სახურავის ხუთი განსხვავებული ფერია შესაძლებელი, რის შედეგადაც მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომია მრავალი ფერის კომბინაცია. რასაკვირველია, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ ვერ მოისურვებთ მანქანას ტრადიციულ მონოქრომულ გამოსახულებაში. აი როგორი იყო სტონის ტესტი და მასში ნამდვილად არაფერი იყო ცუდი. რა თქმა უნდა, თუ არ მოგწონთ წითელი ფერი. გარდა ამისა, შავი პლასტიკური მორთვა ხელს უწყობს ავტომობილის ვიზუალურად ამაღლებას და მას უფრო მძლავრს გახდის. მოცულობითი სახურავის თაროები დაამატებენ საკუთარ თავს და მცირე ზომის კროსვორდის სახე გარანტირებულია.

შიგნით, ყველაფერი სხვაგვარადაა. მიუხედავად იმისა, რომ სატესტო მანქანის ინტერიერი შავი და ნაცრისფერი კომბინაციით დასრულდა, ის არ იყო ძალიან ერთფეროვანი, მიუხედავად იმისა, რომ Kia– ს სურდა შემოეთავაზებინა მეტი ცოცხალი და ინტერიერის დიზაინი. ნებისმიერ შემთხვევაში, სამგზავრო განყოფილებაში კარგი შეგრძნებაა, ცენტრალური ეკრანიც კი, რომელიც ახლა უფრო ღიაა, მძღოლთან საკმაოდ ახლოს მდებარეობს, ამიტომ მისი მართვა არც ისე მოთხოვნადია. მიუხედავად იმისა, რომ ეკრანი არ არის ერთ -ერთი ყველაზე დიდი თავის კლასში, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ Stonic არის პლუსი, რადგან მისმა დიზაინერებმა მაინც შეინარჩუნეს ზოგიერთი კლასიკური ღილაკი სენსორული ეკრანის გარშემო, რაც აადვილებს საერთო კონტროლს. ეკრანი საკმაოდ კარგად მუშაობს და ასევე კარგად რეაგირებს.

სატესტო მანქანის ერთ-ერთი საუკეთესო ნაწილი ნამდვილად იყო საჭე. წინა სავარძლების გათბობით მძღოლს შეუძლია ხელითაც ჩართოს გათბობა - გაცხელებული საჭე არის ის, რისი ხელიდან გაშვებაც ადვილია მანქანაში, მაგრამ თუ ის მანქანაშია, ძალიან მოსახერხებელია. საჭის მრავალი ღილაკი ასევე კარგად არის განთავსებული და მუშაობს. მართალია, შედარებით მცირეა, რამაც შეიძლება პრობლემები შეუქმნას მძღოლებს, რომლებიც ხელთათმანებით მართავენ, მაგრამ თუ ვიცით, რომ საჭე ცხელდება, ხელთათმანები არ არის საჭირო. ღილაკებთან ერთადაც კი ამას ცოტა პრაქტიკა სჭირდება, მაგრამ როგორც კი მძღოლი ახერხებს მათ, მძღოლს შეეძლება აკონტროლოს მანქანაში არსებული ნივთების უმეტესობა საჭიდან ხელების მოხსნის გარეშე. ესეც სათანადოდ იყო შესქელებული და ლამაზ ტყავში ჩაცმული, რაც არ არის დამახასიათებელი კორეული მანქანებისთვის.

საკმარისია ვინმეს მოეწონოს მანქანა, ვიღაცისთვის სალონში კეთილდღეობა მნიშვნელოვანია, მაგრამ განსხვავებები იქმნება განსაკუთრებით მართვის დროს. ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა (შემოწმება) სასწაულებს არ ახდენს. ის გთავაზობთ დაახლოებით 100 „ცხენს“ ძრავის ზედმეტ ხმაურის გარეშე სამცილინდრიანი ძრავების დამახასიათებელი ხმით ზომიერად მართვის დროს. გასაგებია, რომ ის უბრალოდ ვერ იტანს იძულებას. მაგრამ მყიდველმა უნდა იჯარით გასცეს ის, როგორც კი აირჩევს ასეთ ძრავას. თუმცა, ეს უკანასკნელი მაინც უფრო მშვიდია ვიდრე დიზელი, მაგრამ - ნამდვილად - არა უფრო ეკონომიური. მიუხედავად იმისა, რომ Kia Stonic იწონის მხოლოდ 1.185 კილოგრამს, ძრავა მოიხმარს ბევრად მეტს 100 კილომეტრზე, ვიდრე ქარხანაში დაპირდა. უკვე ნორმატიული მოხმარება ბევრად აღემატებოდა დაპირებულ ქარხნულ მოხმარებას (ეს არის წარმოუდგენელი 4,5 ლიტრი 100 კილომეტრზე) და ტესტზე ის კიდევ უფრო მაღალი აღმოჩნდა. თუმცა ამ უკანასკნელთან ყოველი მძღოლი თავისი ბედის მჭედელია, ამიტომ არც ისე ავტორიტეტულია. უფრო თვალშისაცემია საწვავის სტანდარტული მოხმარება, რომელსაც ყველა მძღოლი ვერ მიაღწევს მშვიდი მართვისა და გზის წესების დაცვით. მეორეს მხრივ, მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, ძრავას შეუძლია ავტომობილის აჩქარება 186 კილომეტრ საათში, რაც სულაც არ არის კატის ხველა.

სხვაგვარადაც კი, მგზავრობა Stonica-ს ერთ-ერთი საუკეთესო მხარეა. მიწიდან ზემოაღნიშნული მანძილის გამო, სტონიკი უფრო მანქანას ჰგავს და თუ გინდათ, რომ ის კლასიკურ მანქანად მიიჩნიოთ, ის თქვენს შთაბეჭდილებას მოახდენს, ვიდრე იმედებს გაგიცრუებთ.

სინამდვილეში, ეს ასეა Stonic– ის შემთხვევაში: მისი წარმოშობის, წარმოების და, საბოლოო ჯამში, ფასის გათვალისწინებით, ეს არის საკმაოდ საშუალო მანქანა. მაგრამ ამ მანქანებს საშუალო მყიდველებიც ყიდულობენ. და თუ ჩვენ ამას შევხედავთ, ანუ საშუალო თვალსაზრისით, ჩვენ შეგვიძლია მარტივად აღვწეროთ ის, როგორც საშუალოზე მაღალი. რა თქმა უნდა, მისი კრიტერიუმების მიხედვით.

თუმცა, ისიც უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ფასი იზრდება პირდაპირ პროპორციულად ავტომობილის აღჭურვილობის დონეზე. და თანხის ოდენობით, რომელიც საჭიროა Stonic– ისთვის, არჩევანი უკვე საკმაოდ დიდია.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
მოდელის ძირითადი ფასი:	15.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	18.190 €
Ძალა:	88,3 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	7 წელი ან სრული გარანტია 150.000 კმ -მდე (პირველი სამი წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე).
სისტემატური მიმოხილვა	მომსახურების ინტერვალი 15.000 კმ ან ერთი წელი. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	733 €
Საწვავი:	6.890 €
საბურავები (1)	975 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7.862 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.985 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 24.120 0,24 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ნახვრეტი და სვლა 71,0 × 84,0 მმ - გადაადგილება 998 სმ3 - შეკუმშვა 10,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88,3 კვტ (120 ც.ძ. საშუალოდ) 6.000 წმ-ზე სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 88,5 კვტ/ლ (120,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 171,5, 1.500 ნმ 4.000-2 ბრ/წთ-ზე - 4 ამწე სათავეში - XNUMX სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი შეფრქვევა.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,615 1,955; II. 1,286 საათი; III. 0,971 საათი; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - დიფერენციალური 6,5 - დისკები 17 J × 205 - საბურავები 55/17 / R 1,87 V, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,3 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 115 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.185 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.640 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.110 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 450 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.140 მმ – სიგანე 1.760 მმ, სარკეებით 1.990 1.520 მმ – სიმაღლე 2.580 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.532 მმ – ბილიკი წინა 1.539 მმ – უკანა 10,4 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.110 მმ, უკანა 540-770 მმ - წინა სიგანე 1.430 მმ, უკანა 1.460 მმ - თავის სიმაღლე წინა 920-990 მმ, უკანა 940 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ 352 მმ - ბარგის განყოფილება 1.155 ლ – სახელურის დიამეტრი 365 მმ – საწვავის ავზი 45 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 4.382 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,8 წელი ( 129 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,2 / 12,0 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,2 / 15,9 წ (მ./პარ.)
ტესტის მოხმარება:	8,0 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	57,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
ტესტის შეცდომები:	შეცდომები არ არის.

საერთო რეიტინგი (313/420)

• საინტერესოა, რომ კორეელებმა სტონიკას უთხრეს, რომ ეს იქნებოდა მათი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი, სანამ გაყიდვას დაიწყებდნენ. ისინი, რა თქმა უნდა, სარგებლობენ იმით, რომ მათ შეაფასეს ის, როგორც ყველაზე გაყიდვადი მანქანა (კროსოვერი), მაგრამ მეორეს მხრივ, ისინი ასევე ცდილობენ ამის გაკეთებას.

• ექსტერიერი (12/15)

  ერთი ნახვით შეყვარება რთულია, მაგრამ ძნელია რაიმესთან კამათი.

• ინტერიერი (94/140)

  ინტერიერი განსხვავდება ძველი Kiahs– ისგან, მაგრამ ის შეიძლება კიდევ უფრო ცოცხალი იყოს.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
  
  
  / 40)

  არცერთი კომპონენტი არ გამოირჩევა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი კარგად არის მორგებული.

• მართვის უნარი (59
  
  
  / 95)

  მიწიდან (ძალიან) მცირე მანძილის გათვალისწინებით, კარგი გზის პოზიცია გასაკვირი არ არის.

• შესრულება (30/35)

  არ შეიძლება ლიტრიანი მოტოციკლისგან სასწაულების მოლოდინი.

• უსაფრთხოება (29/45)

  კორეელები ასევე უფრო და უფრო მეტ უსაფრთხოების სისტემებს გვთავაზობენ. საქებარი.

• ეკონომიკა (36/50)

  თუ Stonic კარგად იყიდება, გაიზრდება თუ არა გამოყენებული მოწყობილობების ფასი?

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ძრავა

სალონში შეგრძნება

ხმამაღალი შასი

ძირითადი აღჭურვილობა

სატესტო ვერსიის ფასი