თემა: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

კიდევ ერთხელ შემიძლია გამოვიყენო ის ფრაზა, რომ Kia აღარ არის მხოლოდ კორეული ბრენდი. პირველ რიგში, არა იმიტომ, რომ მასში ბევრი არაკორეელი მუშაობს, არამედ მაღალ თანამდებობებზე (დიზაინერი პიტერ შრეიერის ჩათვლით), და მეორეც, არა იმიტომ, რომ კორეელებმა უკვე გააცნობიერეს, რომ მათ არ სურთ მსოფლიო (და გაფუჭებული, ევროპული) დიდება კორეელი მოდელებით ან მოდელები. იგივე მოდელები, როგორც მათ ქვეყანაში.

ევროპაში, ჩვენ კვლავ საკმაოდ მკაცრად ვუყურებთ ბრენდებს, რომლებიც არ არის ცნობილი ჩვენს ქვეყანაში. და საერთოდ არ არის აუცილებელი არაევროპულ ბრენდებზე საუბარი. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩეხურ odakoda– ს მოუწია გაიაროს მსგავსი რამ ევროპელი მყიდველებისთვის ბრძოლაში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი საკმაოდ თანაბარი კონკურენტია საავტომობილო ინდუსტრიაში უმეტეს ევროპულ ბაზრებზე, ზოგი სლოვენიაში მაინც უყურებს მას გარედან. კორეული ბრენდებისთვის საქმე კიდევ უფრო უარესია. ისინი მრავალი წელია არსებობს ჩვენს ბაზრებზე, მაგრამ ზოგი მაინც მკაცრად ერიდება მათ.

ისინი შეიძლება მართლები იყვნენ, შეიძლება ეშინოდეთ იმის შესახებ, თუ რას იფიქრებენ მეზობლები მათზე, ან უბრალოდ არ მისცემენ უფლებას სიურპრიზების ყუთი გახსნან.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მას ეკუთვნის Stinger Kiji. მე შემიძლია მარტივად დავწერო, რომ Stinger არის საუკეთესო კია, რაც მათ ოდესმე გაუკეთებიათ. თუმცა, ეს დასკვნა არავითარ შემთხვევაში არ არის ცალმხრივი ან რყევი. სანდოობასა და სანდოობას უზრუნველყოფს მხოლოდ ისინი, ვინც ხელი მოაწერა Stinger პროექტს. თუ მსოფლიოში ცნობილი დიზაინერი პიტერ შრეიერი არ არის საკმარისი გარანტია, აღსანიშნავია კიდევ ერთი გერმანელი ექსპერტი - ალბერტ ბირმანი, რომელიც სამ ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა გერმანულ BMW-ში. შასის და მართვის დინამიკაზე ზრუნვა მხოლოდ დამატებითი ბონუსია.

მით უმეტეს, თუ ვიცით, რომ კორეელებს სტინგერთან შეტევა სურთ იქ, სადაც ადრე არ იყვნენ. სპორტული ლიმუზინების კლასში მათ არავის ეშინიათ, თუნდაც ყველაზე ცნობილი გერმანელი წარმომადგენლების. და თუ ჩვენ ვუყურებთ სტინგერის ქუდს მძლავრი ბენზინის ძრავით, ბევრი მხრებს აიჩეჩებს. 345 "ცხენი", ოთხი წამყვანი და უსაფრთხოების სისტემების ნაკრები 60 ათას ევროზე ნაკლები. თუ ვიმსჯელებთ რიცხვებით, ეს ნამდვილად კარგი შენაძენი იქნება, რა თქმა უნდა, მათთვის, ვინც ცრურწმენებით არ არის დამძიმებული. კორეელებთან არა.

კიდევ ერთი სიმღერა არის Stinger დიზელის ძრავით. მას ნამდვილად ვერ დააბრალებ, მაგრამ ასეთი მანქანის საყიდლად, უეჭველია, სრულიად ფხიზელი თავი უნდა გქონდეს. სატესტო მანქანა 49.990 ევრო ღირდა, რაც ნამდვილად დიდი ფულია. მაგრამ აქ კიაში, მათ არ შეუძლიათ კარტებზე თამაში სიმძლავრის, მართვის დინამიკისა და ზედმეტად კონკურენტუნარიანობისთვის. თუმცა, სადმე უნდა იყოს გავლებული ხაზი, სადაც შეიძლება რაიმე მიზეზით გადაკვეთა. მე მაინც ვიცავ იმ ფაქტს, რომ Stinger არის ძალიან კარგი მანქანა, მაგრამ მეორეს მხრივ, მაგალითად, Alfa Romeo Giulia ან თუნდაც Audi A5 შეიძლება იყოს მის გვერდით ფასი. განსხვავებული დიზაინის მიდგომები, იგივე ძალა, პრემიუმ კლასი პირველ ემოციურ გარყვნილებაში და უახლესი გერმანული სრულყოფილებაში. Kia Stinger პარალელურად მოსაძებნი არაფერია.

ეს, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს, რომ Stinger ცუდი მანქანაა. სულაც არა, მით უმეტეს, თუ ადრე დავწერე, რომ ეს არის საუკეთესო კია. მართალია, მაგრამ მე ასევე ცოტა მიკერძოებული ვარ გამოჩენის მიმართ, ძირითადად იმიტომ, რომ ადრე ვმართავდი გაზზე მომუშავე სტინგერებს. და რაღაც კარგი, რაღაც საშუალოზე მაღალი რაღაცები რჩება ქვეცნობიერში, გინდა თუ არა. ასე რომ, დიზელის სტინგერზეც კი მიჭირს სრულად შეგუება.

მაგრამ კიდევ ერთხელ - თუნდაც დიზელის თვალსაზრისით, Stinger არის სწორი მანქანა და ვინც არ აწუხებს ფასს, აუცილებლად მიიღებს კარგ მანქანას. ან კიდევ - ვინმემ რომ მითხრას, რომ ეს იქნება ჩემი სამსახურებრივი მანქანა შემდეგი თვის, მომდევნო სამი თვის ან მთელი წლის განმავლობაში, უფრო ბედნიერი ვიქნებოდი, ვიდრე უკმაყოფილო.

ყოველივე ამის შემდეგ, სტინგერი გთავაზობთ უამრავ ადგილს, კარგ ადგილს და შესანიშნავი მართვის დინამიკას, ასევე სასიამოვნო ფორმას. ინტერიერიც სასიამოვნო და ერგონომიულია, მაგრამ ზოგიერთი დეტალი მაინც საგანგაშოა თუ არა კონკურენტების დონეზე. თუ მანქანა ღირს 50 ათასი ევრო, ჩვენ გვაქვს სრული უფლება შევადაროთ იგი იმავე (ძვირადღირებულ) კონკურენტებს. თუმცა, ღირს იყო სამართლიანი და აღვნიშნო მთავარი დამნაშავე, რომ ეს მანქანა არ ღირს 45 ათას ევროზე მეტი. ეს, რა თქმა უნდა, GT-Line აღჭურვილობის ნაკრებია, რომელიც იმდენად მდიდარია, რომ ამ სტატიის ნაცვლად მხოლოდ აღჭურვილობის ჩამოთვლა შეგვეძლო, მაგრამ კითხვა იქნება, არის თუ არა საერთოდ საკმარისი ადგილი.

მანქანის პოზიცია დაცულია, ხოლო შასის არ ეშინია მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე კიდევ უფრო სწრაფი მართვის. ცხადია, მისი ქვაბი აღჭურვილია 2,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით, რომელიც გთავაზობთ 200 „ცხენის ძალას“ და 440 ნიუტონ მეტრს. ტექნიკური მონაცემების შესწავლა აჩვენებს, რომ Stinger 100 კილომეტრს საათში აჩქარებს შვიდ წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე აჭარბებს საშუალოდ 230 კილომეტრს საათში - რაც საკმარისია ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ამ შემთხვევაში პატივი უნდა მივაგოთ ძრავის ხმაში ჩართულ ოსტატებს. განსაკუთრებით არჩეულ სპორტულ მართვის პოზიციაში, ძრავა არ გამოსცემს ტიპიურ დიზელის ხმას და ზოგჯერ შეიძლება იფიქროს, რომ წინა საფარის ქვეშ დიზელის ძრავა არ არის. ნორმალური მართვის დროსაც კი, ძრავა არ არის ზედმეტად ხმამაღალი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ შეესაბამება ზოგიერთ კონკურენციას.

მაგრამ ეს საკმაოდ სასიამოვნო შეშფოთებაა, რომელიც ბევრ მძღოლს არ შეაწუხებს. თუ მას შეუძლია ფასის გადახდა, ის გაიგებს რას მიიღებს და ბევრად უფრო კმაყოფილი იქნება შეძენით, ვიდრე არა.

ნებისმიერ შემთხვევაში, კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს, რომ კორეული Kia ასევე შემოდის მანქანის ბაზარზე. ასევე სტინგერის ხარჯზე!

დაწვრილებით:

მოკლე ტესტი: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

ბოლო: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
ტესტის მოდელის ღირებულება:	49.990 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	45.990 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	49.990 €
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	230 კმ / სთ
გარანტია:	7 წელი ან ზოგადი გარანტია 150.000 კმ -მდე (პირველი სამი წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე)
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.074 €
Საწვავი:	7.275 €
საბურავები (1)	1.275 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	19.535 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	10.605 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 45.259 0,45 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - გრძივად დამონტაჟებული წინა ჭაბურღილი და ინსულტი 85,4 × 96,0 მმ - გადაადგილება 2.199 სმ3 - შეკუმშვა 16,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ც.წ. 3.800) . - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 66,8 კვტ/ლ (90,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 440 ნმ 1.750–2.750 ბრ/წთ-ზე - 2 ზედა ამწე ლილვები - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი შეფრქვევა
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 8 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,964 2,468; II. 1,610 საათი; III. 1,176 საათი; IV. 1,000 საათი; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - დიფერენციალური 9,0 - დისკები 19 J × 225 - საბურავები 40/19 / R 2,00 H, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,6 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 146 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალმხრივი ბოჭკოები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორი, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკი, ABS, ელექტრული სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,7 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.703 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.260 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.830 მმ - სიგანე 1.870 მმ, სარკეებით 2.110 მმ - სიმაღლე 1.400 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.905 მმ - წინა ბილიკი 1.595 მმ - უკანა 1.646 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,2 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 860–1.100 770 მმ, უკანა 970–1.470 მმ – წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 910 მმ – წინა სიმაღლე 1.000–900 მმ, უკანა 500 მმ – წინა სავარძლის სიგრძე 470 მმ, უკანა სავარძლის დიამეტრი საჭის ბორბალი 370 მმ – რგოლი 60 მმ - საწვავის ავზი XNUMX
ყუთი:	406 1.114

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / საბურავები: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / ოდომეტრის სტატუსი: 1.382 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,7 წელი ( 146 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	77,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	62dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (433/600)

• იმის გათვალისწინებით, თუ რა კლასის მანქანებს უძღვებოდა სტინგერი, დღემდე საუკეთესო ქია არ უწყობს მას დიდად. კონკურენცია სასტიკია და საშუალოზე მაღალი ხარისხია საჭირო წარმატების მისაღწევად.

• კაბინა და საბარგული (85/110)

  უდავოდ საუკეთესო Kia დღემდე. სალონიც კარგად გრძნობს თავს, მაგრამ კორეული მემკვიდრეობის იგნორირება არ შეიძლება.

• კომფორტი (88
  
  
  / 115)

  მას შემდეგ, რაც დიზაინერებმა ეს გააკეთეს სპორტული მანქანების გათვალისწინებით, ზოგს არ ექნება კომფორტი, მაგრამ საერთო ჯამში ეს სრულიად დამაკმაყოფილებელია.

• გადაცემა (59
  
  
  / 80)

  კონკურენტებთან შედარებით, საშუალო, მაგრამ კიასთვის ჯერჯერობით საუკეთესო

• მართვის უნარი (81
  
  
  / 100)

  ჩემპიონი არის მისი ძლევამოსილი ბენზინის ძმა, მაგრამ თუნდაც სტინგერის დიზელის ძრავით ის არ დაფრინავს. მას თოვლიან გზაზე უკანა წამყვანი მოძრაობის პრობლემა აქვს.

• უსაფრთხოება (85/115)

  ყველას მსგავსად, სტინგერს უსაფრთხოების არანაირი პრობლემა არ აქვს. ეს ასევე დაადასტურა EuroNCAP ტესტმა.

• ეკონომიკა და გარემო (35
  
  
  / 80)

  წინააღმდეგ შემთხვევაში, ვისაც ამის საშუალება აქვს, მიიღებს ლამაზ, მაგრამ ძვირადღირებულ მანქანას. ღირებულების დაკარგვის გათვალისწინებით, Stinger საკმაოდ ძვირი არჩევანია.

მართვის სიამოვნება: 3/5

• საშუალოზე მაღალია კიოსთან შედარებით და საშუალო კონკურენტებთან და დიზელის ძრავასთან შედარებით

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ძრავა

სალონში შეგრძნება