თემა: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
ინფორმაციის
კიამ აშკარად იცის. გერმანელი ხელმომწერი პიტერ შრეიერის თვალთვალისა და ნაწილობრივი მფლობელის Hyundai– ს ტაქტიკის წყალობით, მათ ახლახანს შექმნეს ძალიან მიმზიდველი მანქანები, რომლებიც საკმარისად ხარისხიანი და კარგად აღჭურვილია იმისათვის, რომ მომხმარებელთა სია ყოველწლიურად გაიზარდოს. მაგრამ მას აწუხებს საფასო პოლიტიკა, რომელიც არ შეცვლილა ევროპის ბაზრებზე ყოყმანის პირველი ნაბიჯების შემდეგ თითქმის სრულიად უინტერესო მანქანებით. მართალია, მყიდველებს არ აქვთ წინააღმდეგი დაბალი ფასების და ფასდაკლების რეკლამირება, მაგრამ მსგავსი პოლიტიკით თქვენ ძნელად დაარწმუნებთ პოტენციურ დაინტერესებულ მხარეებს, რომ მანქანები ახლა საკმარისად კარგები არიან სხვა სახის, უფრო სერიოზული განხილვისთვის. ყოველთვის არის განცდა, რომ ეს არის გაყიდვა და ეს ცუდია პროდუქტებისთვის.
და პროდუქტში არაფერია. ისე, თითქმის არაფერი, არაფერია მნიშვნელოვანი სათქმელი. და ამავდროულად, იმავე ამოსუნთქვით, ვამატებთ, რომ ამაშიც არაფერია განსაკუთრებული, ყოველ შემთხვევაში ტექნიკური გაგებით. ნაცრისფერი თაგვი? არა, უფრო საიმედო კომპანიონია, რომელიც უფრო მეტად აღფრთოვანებული ხართ მისი გამძლეობითა და მართვის სიმარტივით, ვიდრე მართვის სიამოვნებით ან ერთი ნახვით სიყვარულით. მოკლედ, არ არსებობს Alpha ფორმაში და BMW ტექნოლოგიაში. გარეგნობა - ეს, გარდა საკმაოდ მიმზიდველი ფასისა, არის ამ მანქანის მთავარი უპირატესობა, რადგან ის არის ჰარმონიული, ლამაზი, ფაქტობრივად, ასეთ ნათელ ფერში ძალიან სასიამოვნოა. მსუბუქი ბორბლების გარდა, ის არ აფუჭებს ექსტერიერს აღჭურვილობით, შესაძლოა ავტო მაღაზიაში მძღოლები პარკირების სენსორებზეც იფიქრონ, რათა ბამპერები ხელუხლებელი დარჩეს ხალხმრავალ ქალაქის ცენტრშიც კი. ამ საბაზისო ძრავის მიერ შემოთავაზებული ხუთი აქსესუარიდან, EX Urban არის მეორე პრესტიჟით მხოლოდ EX Style-ის შემდეგ. თუმცა, უმდიდრეს აღჭურვილობას აქვს ყველაფერი, რაც ჩვენ ნამდვილად გამოგვრჩა, მაგალითად, ზემოაღნიშნული პარკირების სენსორები, კიდევ უფრო მიმზიდველი 16 დიუმიანი დისკები, დღის LED განათება და დინამიკის სისტემა. მაგრამ ასეთი ტკბილეულის ფასი უკვე თითქმის 12 ათასია, ეს მნიშვნელოვანი ნახტომია, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ მას კარგი გარიგება უწოდოთ.
შიგნით, ყველაფერი იგივეა: სასიამოვნო, დახვეწილი ინტერიერი, რომელიც განებივრებს მარტივად გამოყენებისას და არა მოდურ აქსესუარებს. ხედავთ, არ არსებობს ისეთი კიჩი, რომლის გამოხატვაც დიზაინერებს უყვართ სიტყვებით "მოდური" ან "ტრენდული", და შემდეგ თქვენ ვერ გაიგებთ, ისინი კი ფიქრობენ გამოყენებადობაზე. მხოლოდ ორი პრეტენზია იყო დიზაინზე: გათბობისა და გაგრილების ან ინტერიერის ვენტილაციის კონტროლის ჩამრთველები მართლაც მახინჯია, თუმცა ისინი დიდია და ლოგიკურად მოთავსებულია, ხოლო დაფა და კარების პლასტიკა არ არის ყველაზე პრესტიჟული. მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, ჩვენ ალბათ ამოდის ცერა თითი ამ პლასტმასისთვის, ვინაიდან მას არ აქვს ბზარების სხვადასხვა სისქე ან შემაძრწუნებელი კრიკეტი, რაც ჩვენ გვძულს მანქანაში უფრო მეტად ვიდრე ახლომდებარე პიკნიკზე გაზონი ის საშუალოდ ზის და თუ გამახსენდება Opel Corsa– ს სპორტული ადგილი, ეს ჩემთვის საკმაოდ სასიამოვნო მეჩვენება. იქნებ სამკარიანი ვერსია, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდა ბაზარზე, უკეთესია? ყინულის ხანა, რომელიც ჩვენ (იმედია) გავატარეთ სლოვენიაში, ასევე აჩვენებდა ხმის იზოლაციის ნაკლოვანებებს, რადგან ხმაური ღერძის ქვემოდან ძალიან ბევრჯერ გავიდა შიგნით. მე ასევე ცოტა გამიკვირდა ის ფაქტი, რომ ასეთი სუსტი ძრავა მოითხოვს ფრთხილად გასროლასა და გადაბმულ მექანიზმს, რომ თქვენ უნდა იყოთ ყურადღების ცენტრში ისე, რომ მანქანა არ დაძრწიოს და თქვენი მგზავრები არ დაგაკლონ. როგორც ახალბედა მძღოლი. მოკლედ, ცოტა მეტი გასროლით და ცოტა უფრო ნელი გადაბმულობით, თუმცა ეს სრიალი ასევე ნიშნავს მექანიკური კავშირის სიცოცხლის რამდენიმე კილომეტრის შემცირებას ... ინსტრუმენტთა პანელი გამჭვირვალეა, ღილაკები (ასევე) ხანდაზმულთათვის სასარგებლოდ დიდი ბორტ კომპიუტერი მარტივი და ლოგიკურია. საინტერესოა, რომ უკანა სავარძლებზე არის უამრავი ადგილი, რაც შეიძლება მიეკუთვნებოდეს უფრო ფართო ბორბალს. რაც შეეხება უსაფრთხოების აღჭურვილობას, ჩვენ უნდა შევაქოთ ქიო და სლოვენიის წარმომადგენელი. ელექტრო გამაძლიერებლის ნაცვლად უკანა გვერდითი ფანჯრებით ან გამათბობელი სავარძლებით, მათ აირჩიეს უფრო მეტი უსაფრთხოების შეთავაზება, კერძოდ, ოთხი აირბაგის სტანდარტული მორგება, ორი ფარდის აირბაგები და სტაბილური ESP ყველა ვერსიაში, მათ შორის LX Cool, რომელსაც ისინი გთავაზობენ მხოლოდ 9.690 ევროდ ( არანაირი დამატებითი ფასდაკლება!) ... თუ ჩვენ შეგვიძლია ადვილად გადავრჩეთ ელექტროენერგიის დახმარების გარეშე, მაშინ საგზაო შემთხვევის შემთხვევაში ძნელია აქტიური და პასიური უსაფრთხოების აქსესუარების გარეშე, ამიტომ ჩვენ კიდევ ერთხელ ვადიდებთ ჩვენს სტრატეგიებს ასეთი გადაწყვეტილებისთვის. საცდელ მოდელს ასევე ჰქონდა რადიო CD პლეერით და დამატებითი შეყვანისთვის iPod, AUX და USB და ავტომატური კონდიციონერი, ჩვენ მხოლოდ გამოტოვებული გვაქვს უკვე აღნიშნული bluetooth და შესაძლოა საკრუიზო კონტროლი.
ისე, ტრასაზე მეექვსე სიჩქარე აუცილებლად გამოგვრჩა. მიუხედავად იმისა, რომ 1,25 ლიტრიანი ძრავა (საინტერესოა, რომ მისი არაჩვეულებრივი მოცულობის გამო ცალკე რეკლამა შეიძლებოდა, თუ ჯერ არ გახსოვთ ფორდი) აღჭურვილია ცვლადი სარქვლის გახსნით (CVVT) და მსუბუქი კონსტრუქციით (ალუმინი), ის არის 63 კილოვატი ან 85 "ცხენები" უფრო სუსტია, ამიტომ მეექვსე მექანიზმი გამოდგება. ტრასაზე ხმაური უკვე ძალიან ბევრია, რადგან ბრუნი 3.600 სიჩქარის ლიმიტს აჭარბებს, რაც არც სასიამოვნოა და არც ეკოლოგიურად სუფთა. მოხმარება იყო დაახლოებით 8,4 ლიტრი, რაც არ არის დიდად შემაშფოთებელი ციმბირის ასეთ ტემპერატურებზე და ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ ნორმალურ პირობებში, რამდენიმე უფრო გრძელი მანძილით, ის მინიმუმ ერთი და ნახევარი ლიტრით დაბალი იქნებოდა. საჭის სისტემა ასევე უფრო სწრაფი აღმოჩნდა მოსახვევებში, ისევე როგორც შასი იყო პროგნოზირებადი, მხოლოდ ძრავა ვერ ახერხებდა მძღოლის სწრაფ ტემპს. მოვიტყუებდით, თუ ვიტყვით, რომ პირველ თოვლზე არ ვისარგებლეთ მოლიპულ ზედაპირით: სასიამოვნო იყო და არაფერი სტრესული, რადგან სტაბილიზაციის სისტემით გამორთული სრიალის მიუხედავად, საკმარისი იყო გზაზე დარჩენა და საფრთხე არ შეუქმნას სხვა მონაწილეებს. გზა. და რომ ჩვენ გავერთეთ, მიუხედავად იმისა, რომ მართვის სიამოვნება არ არის ზუსტად ის, რაზეც დაფუძნებულია Kie Rio 1.2, რომელზედაც შეგვეძლო ავაშენოთ ამბავი.
ერთი შეხედვით მარტივია, მაგრამ ეს ასე არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არის ლამაზი და ხელმისაწვდომი, მას აკლია პრესტიჟი მისი უფრო ძლიერი და უკეთ აღჭურვილი ძმების. რა მოხდება, თუ ის აღარ არის პრესტიჟი ამ დღეებში? საკმარისია კარგი საფუძველი?
ტექსტი: ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | KMAG დდ |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 10.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 11.380 € |
| Ძალა: | 63 კვტ (85 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 12,5 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 168 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,4 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 7 წელი ან 150.000 3 კმ, მობილური გარანტია 5 წელი, ლაქების გარანტია 100.000 წელი ან 7 XNUMX კმ, ჟანგის გარანტია XNUMX წელი. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 15.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.215 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 11.861 € |
| საბურავები (1) | 2.000 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 6.956 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.115 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 27.187 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და სვლა 71 × 78,8 მმ - გადაადგილება 1.248 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 63 კვტ (86 ც.ძ.) წმ.) 6.000 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 50,5 კვტ/ლ (68,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 121 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - დიფერენციალური 4,600 - დისკები 5,5 J × 15 - საბურავები 185/65 R 15, მოძრავი წრე 1,87 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 168 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,0/4,3/5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 114 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.104 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.560 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 900 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 450 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.720 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 1.970 მმ - წინა ტრასა 1.521 მმ - უკანა 1.525 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,5 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1380 მმ, უკანა 1.420 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 430 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 43 ლ. |
| ყუთი: | იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 × ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - წინა ელექტრო შუშები - ელექტრო რეგულირებადი უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტები - სიმაღლე - და სიღრმეში რეგულირებადი საჭე - სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel vl = 75% / საბურავები: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / გარბენი სტატუსი: 8.100 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 12,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,5 წელი ( 120 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 15,0s (IV.) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 23,4s (ვ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 168 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 8,1 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 8,9 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,4 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 80,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 44,5m |
| AM მაგიდა: | 42m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
საერთო რეიტინგი (296/420)
ნამდვილად საინტერესო მანქანაა, რომელიც უფრო შთაბეჭდილებას ახდენს უსაფრთხოების აღჭურვილობაზე, ვიდრე შესრულება. გარანტია არ არის ისეთი მიმზიდველი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს, რადგან მათ ხშირად აქვთ დაუკრავენ რამდენიმე მილის მანძილზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდება სივრცისთვის (უკანა სავარძლებში) და საბარგულში და ზედმეტად ხმამაღალმა შასისმა ჩვენზე ნაკლები შთაბეჭდილება მოახდინა.
ექსტერიერი (14/15)
ხუთ კარიანი მანქანა დინამიური დიზაინით, რომელიც ასევე გთავაზობთ ოდნავ მეტ კომფორტს შესვლისას და გასვლისას.
ინტერიერი (89/140)
ასევე სასარგებლოა პატარა ოჯახებისთვის, გამჭვირვალე ლიანდაგებისთვის, საშუალოზე მაღალი საბარგულისთვის, მეტი კომფორტისთვის შასის ქვემოდან ნაკლები ხმაური უნდა იყოს.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (48
/ 40)ლამაზი, მაგრამ პატარა ძრავა, მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, საჭის მართვის სისტემა არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს Fiesta– ს.
მართვის უნარი (53
/ 95)ის შთაბეჭდილებას მოახდენს მშვიდი მოგზაურობით, მაგრამ უფრო მომთხოვნი, ჩვენ გირჩევთ აირჩიოთ უფრო ძლიერი ძრავა. თავს კარგად გრძნობთ დამუხრუჭებისას, მიმართულების სტაბილურობა არ არის რთული.
შესრულება (15/35)
მდინარე ნელა მიდის გრძელი გზა საკმაოდ მიზანშეწონილია.
უსაფრთხოება (35/45)
დამაკმაყოფილებელი ძირითადი უსაფრთხოების აღჭურვილობა, მაგრამ ბევრი აქსესუარი აკლია აქტიური უსაფრთხოების სისტემას.
ეკონომიკა (42/50)
მოხმარების თვალსაზრისით, შედეგები ადეკვატურია ციმბირის ზამთრისთვის, კარგი ფასი, საშუალოზე მაღალი გარანტია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა
ოსტატობა
უსაფრთხოების აღჭურვილობა
ფასი
არასაკმარისი მენეჯმენტი
მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი
ძალიან ხმამაღალი შასი
მართვის პოზიცია
გათბობის, გაგრილების და ვენტილაციის კონცენტრატორები
