ტესტი: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // ედინი!

არ გჯერათ შესავლის სიტყვების? მოდით შევხედოთ. უმაღლესი კლასის ელექტრომობილების სეგმენტში, რომელიც შექმნილია სახლის მთავარი მანქანის დავალებისთვის, Jaguar-ს ამჟამად მხოლოდ სამი კონკურენტი ჰყავს. Audi e-tron და Mercedes-Benz EQC შესანიშნავი მანქანებია, მაგრამ ისინი აშენდა "სიძლიერით" სხვა სახლის მოდელების პლატფორმებზე. ტესლა? Tesla არის კომპონენტების ნაკრები, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ სხვა ბრენდების ბევრ მანქანაში.

მერსედესის საჭიდან დაწყებული – სიფრთხილით მოვეკიდოთ – საქარე მინის გამწმენდის ძრავებს „ამოღებული“ ამერიკული Kenworth სატვირთო მანქანებიდან. Jaguar-ში ისტორია დაიწყო ქაღალდზე და გაგრძელდა ყველაზე გრძელი გზა, რომელიც სჭირდება ახალ მოდელს დღის სინათლის დასანახად: დიზაინი, განვითარება და წარმოება. და ეს ყველაფერი ემორჩილებოდა ელექტროსადგურზე ოპტიმალურად ადაპტირებული მანქანის შექმნას.

უკვე დიზაინი ვარაუდობს, რომ I-Pace არატრადიციული მანქანაა. გრძელი კაპიუშონი? რატომ გვჭირდება ის, თუ მშვილდში არ არის უზარმაზარი რვაცილინდრიანი ძრავა? არ ჯობია ეს ინჩი შიგნით გამოვიყენო? კიდევ უფრო საინტერესოა დიზაინი, რომელიც ძნელია მიაკუთვნო კროსოვერს, მაგრამ თუ გვერდითი ხაზები აშკარად კუპეა, ხოლო თეძოები ხაზგასმულია, როგორც სუპერქარი. სად უნდა განთავსდეს მერე? Jaguar I-Pace-მა იცის როგორ იყოს ყველაფერი და ეს მისი ყველაზე ძლიერი ბარათია. ტანის აწევა ჰაერსაკიდის დახმარებით მყისიერად ცვლის მის ხასიათს.

ავტომობილის კიდეებზე მოთავსებული 20 ინჩიანი ბორბლებით დაკავებული სპორტული მანქანიდან დაწყებული, ჯიპიდან 10 სანტიმეტრით მაღალი, რომელსაც შეუძლია გადალახოს წყლის დაბრკოლებებიც კი ნახევარ მეტრამდე სიღრმეზე. და ბოლოს: დიზაინი, თუნდაც ის დაექვემდებაროს დიზაინს და ფუნქციურობას, მუშაობს. მანქანა არის მიმზიდველი, ჰარმონიული და უბრალოდ თამამი და ფუტურისტული, რომელიც ასახავს მის ყურადღებას მომავლის ტექნოლოგიაზე, ასევე თამაშობს სენტიმენტალურობის პატარა კარტს ყოფილი იაგუარების კლასიკური მოსახვევების მიმართ. გარდა ფარული კარის სახელურებისა, რომლებიც მანქანაში ჩასვლას უფრო რთულს ხდის, ვიდრე მარტივს, გარკვეული "ტალღის ეფექტის" გამო.

როგორც უკვე ითქვა, ელექტრო ავტომობილის დიზაინის სარგებელი იძლევა ინტერიერის სივრცის უკეთეს გამოყენებას. მიუხედავად იმისა, რომ I-Pace– ს აქვს საკმაოდ კუპეს მსგავსი ფორმა, ფართო სივრცის თვალსაზრისით, ეს საერთოდ არ არის ცნობილი. შიდა ინჩი გულუხვად არის დოზირებული, ასე რომ არ უნდა იყოს პრეტენზია მძღოლისა და დანარჩენი ოთხი მგზავრისგან. თუ თქვენ გაქვთ მხედველობაში ძველი იაგუარის ინტერიერის გამოსახულებები, I-Pace- ის ინტერიერი მთლიანად ბრენდის კონტექსტიდან გამოჩნდება. მაგრამ ასეთი თამამი გადაწყვეტილების უკან, ავტომობილის მთლიანად დაპროექტება, რომელიც მარკის მომავლის მაუწყებელია, მხოლოდ ის ფაქტი, რომ აქ ისინი კლასიკურს გამორიცხავენ. და ეს სწორია, რადგან სინამდვილეში ყველაფერი "ჯდება".

მძღოლის გარემო სრულად არის გაციფრული და დაყოფილია სამ მთავარ ნაწილად. კლასიკური ინსტრუმენტების ნაცვლად არის უზარმაზარი 12,3 დიუმიანი ციფრული ეკრანი, ინფოგასართობი სისტემის მთავარი ეკრანი 10 დიუმიანია, ქვემოთ კი დამხმარე 5,5 დიუმიანი ეკრანი. ეს უკანასკნელი გარკვეულწილად უზრუნველყოფს ინტუიციის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებას, რადგან იმ ამოცანების მალსახმობები, რომლებსაც ყველაზე ხშირად ვიყენებთ მანქანაში, შეიძლება სწრაფად გავიხსენოთ. აქ ძირითადად ვგულისხმობთ კონდიციონერის, რადიოს, ტელეფონის და ა.შ.

სხვაგვარადაც კი, მთავარი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ინტერფეისი ლამაზად არის შექმნილი და მარტივი გამოსაყენებელი. მით უმეტეს, თუ მომხმარებელი პირველ გვერდზე აყენებს მის მიერ არჩეულ ეტიკეტებს და ყოველთვის ინახავს მათ ხელთ. მრიცხველებზე საჭირო მონაცემების მისაღებად საჭიროა დამატებითი კორექტირება. იქ ინტერფეისები უფრო რთულია და საჭეზე როტორის მართვა ასევე არ არის მარტივი. ლოგიკურია, რომ გარემოს ასეთი ძლიერი დიგიტალიზაცია გარდაუვალ პრობლემებს ქმნის: ის მშვენივრად ანათებს ყველა ეკრანს და ასევე სწრაფად ხდებიან მტვრისა და თითის ანაბეჭდების მაგნიტი. კრიტიკაზე საუბრისას, ჩვენ გვაკლდა ტელეფონის ქეისი, რომელიც მხარს უჭერდა უსადენო დატენვას, რაც ნელ-ნელა ხდება სტანდარტი მანქანებისთვისაც კი, რომლებიც არ არიან ისეთივე ციფრულად განვითარებული, როგორც I-Pace.

რა თქმა უნდა, უნდა დაემატოს, რომ სიახლე აღჭურვილია უსაფრთხოების სისტემების ფართო სპექტრით. ჩვენ ეჭვიც არ შეგვეპარება პასიური უსაფრთხოების ელემენტების კარგ ფუნქციონირებაში, მაგრამ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ზოგიერთი დამხმარე სისტემით ეს მაინც შეიძლება იყოს ნაბიჯი კონკურენციისკენ. აქ ჩვენ ძირითადად ვფიქრობთ რადარის საკრუიზო კონტროლზე და ზოლის დაცვაზე. დუეტს შეუძლია ადვილად დაუშვას შეცდომა, უხეში რეაქცია, არასაჭირო დათრგუნვა და ა.

წამყვანი ტექნოლოგია? იაგუარში არაფერი დარჩა შემთხვევით, როდესაც საქმე შთამბეჭდავ წარმოდგენას ეხება. ორი ძრავა, თითო თითო ღერძზე, იძლევა 294 კვტ და 696 ნმ ბრუნვის მომენტს. და არც ისე დიდი ბრუნვის მომენტი, როდესაც ველოდებით ძრავის გაღვიძებას. Ნულიდან. Გასწვრივ. ეს ყველაფერი საკმარისია იმისათვის, რომ კარგმა ორ ტონიანმა ფოლადის კატამ ასი ასწიოს სულ რაღაც 4,8 წამში. მოქნილობა კიდევ უფრო შთამბეჭდავია, რადგან I-Pace- ს მხოლოდ ორი წამი სჭირდება საათში 60-დან 100 კილომეტრზე გადასასვლელად. და ეს არ არის ყველაფერი. როდესაც თქვენ დააჭირეთ პედლს სპორტულ რეჟიმში, დაახლოებით 100 კილომეტრში საათში, I-Pace ხმება, როგორც სტუდენტის მძღოლი LPP ავტობუსი პრაქტიკაში. ეს ყველაფერი ხდება აგრესიული და შემაშფოთებელი ბგერების თანხლების გარეშე. სულ ცოტა ქარი სხეულზე და ბუტბუტება ბორბლების ქვეშ. რა მშვენიერია როცა გინდა მშვიდად და კომფორტულად იარო. და აქ I-Pace ასევე შესანიშნავია. კომფორტზე კომპრომისი არ ყოფილა ელექტრიფიკაციის გამო. გსურთ სავარძლების გათბობა ან გაგრილება? Იქ არის. მჭირდება სამგზავრო განყოფილების მყისიერად გაგრილება ან გათბობა? Არაა პრობლემა.

ყველა მომხმარებელს, პატარა საჭმელი ლითიუმ-იონური ბატარეისთვის, რომლის სიმძლავრეა 90 კილოვატ/სთ. კარგი, თუ ჩვენ გამოვრიცხავთ ყველა მომხმარებელს და ვიყოთ ფრთხილად მარჯვენა ფეხით, ასეთი იაგუარი 480 კილომეტრის გავლას შეძლებს. მაგრამ სინამდვილეში, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი ნორმალური წრიდან ნაკადით, დიაპაზონი 350-დან მაქსიმუმ 400 კილომეტრამდეა. სანამ თქვენ გაქვთ სწორი დატენვის ინფრასტრუქტურა, I-Pace-ის სწრაფი დატენვა არ უნდა იყოს პრობლემა. ამ დროისთვის ჩვენ გვაქვს მხოლოდ ერთი დამტენი სადგური სლოვენიაში, რომელსაც შეუძლია დატენოს ასეთი იაგუარი 0-დან 80 პროცენტამდე 150 კილოვატით სულ რაღაც ორმოცი წუთში. დიდი ალბათობით, მას 50 კილოვატიან დამტენში შეაერთებთ, სადაც 80 წუთში 85 პროცენტამდე დაიტენება. ისე სახლში? თუ თქვენ გაქვთ 16 ამპერიანი დაუკრავენ სახლის განყოფილებაში, ის დაგჭირდებათ მთელი დღის განმავლობაში (ან უფრო მეტხანს). თუ თქვენ ფიქრობთ სახლის დამტენ სადგურზე, ჩაშენებული 7 კილოვატიანი დამტენით, დაგჭირდებათ ცოტა ნაკლები დრო - კარგი 12 საათი, ან საკმარისად სწრაფი, რომ აანაზღაუროთ დაკარგული ბატარეის რეზერვები ღამით.

ევროპის ამჟამინდელი წლის ავტომობილი ამართლებს თავის ტიტულს იმით, რომ არის ერთადერთი ავტომობილი საავტომობილო ბაზარზე ასეთ მაღალ დონეზე, რომელიც აერთიანებს უახლესი ტექნოლოგიას, შესრულებას, პრაქტიკულობას და, საბოლოოდ, მემკვიდრეობას. უკვე ამ სიმამაცისთვის, რამაც მას საშუალება მისცა გაქცეულიყო ტრადიციული ბორკილებიდან და გაბედულად შეხედა მომავალს, ის ჯილდოს იმსახურებს. თუმცა, თუ საბოლოო პროდუქტი ასეთი კარგია, მაშინ ეჭვგარეშეა, რომ ჯილდო კარგად არის დამსახურებული. ადვილია ასეთ მანქანასთან ცხოვრება? ჩვენ ვიტყუებით, თუ ვიტყვით, რომ მას ოდნავაც არ უნდა დავემორჩილოთ, ან თუნდაც ყოველდღიურობას შევეგუოთ. ვინაიდან მისი ამოცანაა იყოს მთავარი მანქანა სახლში, ბატარეის ხანგრძლივობა ყოველთვის იქნება პრობლემა მარშრუტის დაგეგმვამდე კედელზე დგომამდე. მაგრამ თუ თქვენი ცხოვრება ამ დიაპაზონშია, მაშინ ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი I-Pace სწორი არჩევანია.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Auto Active
ტესტის მოდელის ღირებულება:	102.000 ევრო
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	€ 94,281 XNUMX €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	102.000 ევრო
Ძალა:	294 კვტ (400 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	4,9 წმ
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	25,1 კვტ.სთ / 100 კმ ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 8 კმ, 160.000 წელი ან 70 XNUMX კმ და XNUMX% ბატარეის ხანგრძლივობა.
სისტემატური მიმოხილვა	34.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	€ 775 XNUMX €
Საწვავი:	€ 3.565 XNUMX €
საბურავები (1)	€ 1.736 XNUMX €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	67.543 XNUMX
სავალდებულო დაზღვევა:	3.300 XNUMX
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	91.146 € 0,91 (ღირებულება XNUMX კმ: XNUMX € / კმ )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	2 ელექტროძრავა - წინა და უკანა განივი - სისტემის სიმძლავრე 294 კვტ (400 ცხ.ძ.) ნპ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 696 ნმ.
ბატარეა:	90 კვტსთ
ენერგიის გადაცემა:	ოთხივე ბორბლით ამოძრავებული ძრავები - 1 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - np კოეფიციენტები - np დიფერენციალი - დისკები 9,0 J × 20 - საბურავები 245/50 R 20 H, მოძრავი დიაპაზონი 2,27 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 4,8 წმ - ენერგიის მოხმარება (WLTP) 22 კვტ/სთ / 100 კმ - ელექტრო დიაპაზონი (WLTP) 470 კმ - ბატარეის დატენვის დრო 7 კვტ: 12,9 სთ (100%), 10 (80%); 100 კვტ: 40 წთ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, საჰაერო საკიდარი, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსართულიანი ღერძი, საჰაერო ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი -გაციებული), ABS, საპარკინგე ელექტრო სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.208 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.133 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.682 მმ – სიგანე 2.011 მმ, სარკეებით 2.139 1.565 მმ – სიმაღლე 2.990 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.643 მმ – ბილიკი წინა 1.663 მმ – უკანა 11,98 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.110 მმ, უკანა 640-850 მმ - წინა სიგანე 1.520 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სიმაღლე 920-990 მმ, უკანა 950 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 560 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - რგოლის დიამეტრი 370 საჭე XNUMX მმ
ყუთი:	656 + 27 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / ოდომეტრის სტატუსი: 8.322 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	4,9 წმ
ქალაქიდან 402 მეტრში:	13,5 წმ ( 149 კმ / სთ / კმ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	25,1 კვტ / სთ / 100 კმ ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	61,0 мм
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,6 мм
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	57 dBdB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	61 dBdB

საერთო რეიტინგი (479/600)

• იაგუარის გონებრივი ირონია აღმოჩნდა სწორი გადაწყვეტილება I-Pace– ით. მათ, ვინც ოცნებობს სხვა დროს და სხვა იაგუარებზე, უნდა შეეგუონ იმას, რომ დროა წინსვლა. I-Pace არის საინტერესო, გამორჩეული, უნიკალური და ტექნოლოგიურად საკმარისად მოწინავე, რათა დადგინდეს სტანდარტი მანქანების თაობაზე, რომლებიც ჩვენს გზებზე ჩნდებიან.

• კაბინა და საბარგული (94/110)

  EV- ადაპტირებული დიზაინი იძლევა უამრავ სივრცეს შიგნით. შენახვის ზედაპირების პრაქტიკულობა მტკივა რაღაც მომენტში.

• კომფორტი (102
  
  
  / 115)

  უკიდურესად დალუქული კაბინა, ეფექტური გათბობა და გაგრილება და შესანიშნავი ერგონომიკა. I-Pace თავს მშვენივრად გრძნობს.

• გადაცემა (62
  
  
  / 80)

  ყველა მომუშავე დიაპაზონში არსებული ბრუნვის სიმრავლე უზრუნველყოფს განსაკუთრებულ მოქნილობას. ჩვენ არაფერი გვაქვს გასაჩივრებული ბატარეაზე და დატენვაზე, სანამ დატენვის ინფრასტრუქტურა კარგ ფორმაშია.

• მართვის უნარი (79
  
  
  / 100)

  მიუხედავად საცდელი მანქანის ზამთრის საბურავებისა (?) ოქტომბერში, სიტუაცია დამაკმაყოფილებელი იყო. კარგი ჰაერის შეჩერება ეხმარება.

• უსაფრთხოება (92/115)

  უსაფრთხოების სისტემები არ განიხილება და დახმარებამ შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული პრობლემები. უკანა ხედი ოდნავ შეზღუდულია მცირე ზომის უკანა ხედვის სარკეების გამო.

• ეკონომიკა და გარემო

  იმის გათვალისწინებით, რომ მათ არ დაზოგეს კომფორტი, ენერგიის მოხმარება ძალიან შემწყნარებელია. ცნობილია, რომ მანქანა შეიქმნა როგორც ელექტრო მანქანა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ავტომობილის დიზაინი

წამყვანი ტექნოლოგია

შინაგან ხმის საიზოლაციო

სალონის ფუნქციონალურობა და ფართო სივრცე

კომფორტი

საველე საგნები

რადარის საკრუიზო კონტროლის ოპერაცია

კარის სახელურების დამალვა

ბრწყინვალება ეკრანებზე

უკანა ხედვის სარკეები არასაკმარისია

მას არ აქვს ტელეფონის უკაბელო დატენვა