ტესტი: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

იაგუარი. ამ ინგლისურმა ბრენდმა განიცადა ნამდვილი რენესანსი ბოლო წლებში, განსაკუთრებით ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ანუ იმ დროს, როდესაც მათ დაიწყეს მოდელის შეტევა ჰიბრიდების სფეროში. შესანიშნავი დიზაინი, შესანიშნავი ტექნიკა და ბოლოს მაინც, მათ იციან როგორ უთხრან (მარკეტინგული) ისტორიები თავიანთი მანქანების შესახებ. აიღეთ იაგუარ E-Pace, მაგალითად: ვინაიდან ის დიდი და წარმატებული F-Pace- ის პატარა ძმაა, თქვენ იაგუარის დედის ლეკვის ლოგოს ნახავთ საქარე მინაზე. ასევე მათი ახსნა იმისა, თუ რატომ იწონის E-Pace თითქმის იმდენად, რამდენადაც F-Pace ერთსა და იმავე ლიგაშია: მანქანის ხელმისაწვდომობა იქ, სადაც არის (ანუ მნიშვნელოვნად იაფი ვიდრე F-Pace, რომელიც რა თქმა უნდა ზომებს ითვალისწინებს) ორივე საკმაოდ გასაგები და სწორია), მაგრამ საქმის სიძლიერესთან ერთად, მისი კონსტრუქცია არის ფოლადი და კომპაქტური, რასაც შედეგები მოაქვს წონის მიხედვით.

და აქ ჩვენ ისევ სათაურში ვართ: ამჯერად სანტიმეტრებისა და კილოგრამების სახით. დიახ, F-Pace– ის პატარა ძმა, რომელსაც ჩვენ ვაფასებდით ჩვენს ტესტში, ძრავის გარდა, მართლაც უფრო პატარაა, მაგრამ არა უფრო მსუბუქი. იაგუარი უნდა შეეგუა იმას, რომ E-Pace- ის ხელი სასწორზე დაიხურა ტონაზე და შვიდასი კილოგრამზე მეტს, რაც საკმაოდ მაღალი მაჩვენებელია 4,4 მეტრი სიგრძის კროსვორდისთვის, რომელიც აშენებულია ყველა წამყვანი. შეამოწმე E-Pace, ის კიდევ უფრო მაღალი ხდება. კაპიუშონი, სახურავი და ჩატვირთვის სახურავი დამზადებულია ალუმინისგან, მაგრამ თუ გსურთ წონის დაკლება სერიოზულად, E-Pace უნდა იყოს მთლიანად ალუმინის კონსტრუქცია, ისევე როგორც მისი დიდი ძმა, მაგრამ ჩვენ ეჭვი გვაქვს, რომ ის მართლაც იმავე ფასად დაეცემა დიაპაზონი. როგორც საცდელი E-Pace.

საბედნიეროდ, მასა თითქმის შეუმჩნეველია, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მანქანა თამამად იწყებს სრიალს მოლიპულ გზაზე. მიუხედავად ყველა გზის საბურავებისა, E-Pace-მა ასევე შესანიშნავად იმოქმედა ნანგრევებზე, არა მხოლოდ შასის კომფორტის თვალსაზრისით (რა თქმა უნდა, სურვილისამებრ 20 დიუმიანი ძალიან დაბალი მოჭრის საბურავებით), არამედ მართვის დინამიკის თვალსაზრისითაც. ის შეიძლება ადვილად მოტრიალდეს კუთხეში და ასევე ადვილად მართავდეს სრიალს (ასევე ძალიან კარგი სრულამძრავის წყალობით), მაგრამ, რა თქმა უნდა, მძღოლი ზედმეტად არ უნდა დაეყრდნოს ძრავის სიმძლავრეს. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეყვანის სიჩქარის შეფასებაში შეცდომა ძალიან დიდია, დიდი მასა ნიშნავს შესამჩნევ გრძელ სრიალს არასასურველი მიმართულებით. და კარგი ზამთრის საბურავებით, იგივე შეიძლება იყოს თოვლშიც - ასე რომ, ცხვირში ბაზისური დიზელის მიუხედავად, სახალისოა.

შესანიშნავად მორგებული შასი და გონივრულად ზუსტი საჭე უზრუნველყოფს, რომ სიარული იყოს სპორტული და სასიამოვნო, თუნდაც ასფალტზე, სხეულის ზედმეტი დახრის ან ბორბლების ქვეშ არათანაბრობის გარეშე. E-Pace ასევე კომფორტულად გრძნობს თავს კუთხეებში.

ის, რომ E-Pace ერთ-ერთი ყველაზე სპორტული ჯიპია, მისი ფორმითაც დასტურდება. ეს უბრალოდ სპორტული და უდავოდ იაგუარია, ხოლო უკანა შუქების ფორმა ახლა ეფექტურად არის დიზაინის მუდმივი კოვენტრიში დაფუძნებული ბრენდისთვის, რომელიც ინდოეთის მრავალეროვნული ტატას ეკუთვნის 2008 წლიდან (და ბოლო დროს კარგად იქცეოდა).

მიუხედავად იმისა, რომ E-Pace, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, იყო საბაზისო აღჭურვილობა Base-დან (R-Dynamic ფორმით, რაც ნიშნავს უფრო სპორტულ კარკასს, ორმაგ გამონაბოლქვს, სპორტულ საჭეს, სპორტულ სავარძლებს და ლითონის კარის რაფებს), ეს არ არის უხეში. მაგალითად, საფონდო LED ფარები შესანიშნავია, მაგრამ მართალია, მათ არ აქვთ ავტომატური გადართვა მაღალ და დაბალ სხივებს შორის. კონდიციონერი ძალიან ეფექტური და ორზონიანია, სპორტული სავარძლები (R-Dynamic აღჭურვილობის წყალობით) შესანიშნავია, ხოლო 10 დიუმიანი ინფო-გასართობი სისტემა ინტუიციური და საკმარისად ძლიერია. Business E-Pace პაკეტი მოიცავს ნავიგაციას, უკანა ხედვის სარკეს და საგზაო ნიშნების ამოცნობას, მაგრამ თქვენ გირჩევნიათ დაზოგოთ ეს XNUMX Drive-ის პაკეტზე (აქტიური კრუიზ კონტროლით, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭებით მაღალ სიჩქარეზე და მკვდარი კუთხით. კონტროლი) და ციფრული LCD მრიცხველები. ეს კლასიკა, რომელიც ჰქონდა E-Pace ტესტს, არის გაუმჭვირვალობის და სივრცის ცუდი გამოყენების განსახიერება.

კარგი, ორივე შემწეობის ერთობლიობა ბიზნეს პაკეტზე ორი მეასედით მეტია, მაგრამ ანაზღაურდება. მართალია, თუ საბაზო E-Pace უკვე შეკვეთილია, მაშინ ეს დანამატები აუცილებელია (რომ სხვა უფრო იაფია, ანუ 150 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით, ვერ წარმოიდგენთ). 180 ცხენის სიმძლავრის დიზელი უკვე სპექტრის ქვედა ბოლოშია (და ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ უფრო მძლავრი დიზელი სტანდარტულ წრეზე მოიხმარს იგივე ან ნაკლებს, ვიდრე 6,5 ლიტრი, რომელიც საჭიროა E-Pace ტესტისთვის). მანქანის წონა და SUV-ის სხეულის ფორმა უფრო მაღალი (მაგ. ქალაქგარე) სიჩქარით არის თავისთავად და ეს E-Pace ზუსტად არ არის დინამიური მუშაობის განსახიერება. მაგრამ თუ თქვენ ფიქრობთ E-Pace-ზე საბაზისო აღჭურვილობით, თქვენ უნდა დაკმაყოფილდეთ - უფრო მძლავრი, 240 ცხენის ძალის დიზელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ მეორე ქვედა აღჭურვილობის დონის (S) და მის ფარგლებს გარეთ. ეს უკვე ნიშნავს ფასში დიდ ნახტომს: დამატებული 60 ცხენი და მეტი სტანდარტული აღჭურვილობა ასევე ნიშნავს 60 დამატებით ფასს. ჩნდება ლოგიკური კითხვა: რატომ აწარმოა Jaguar-მა ყველაზე სუსტი მოტორიზებული და აღჭურვილი ვერსიები? უბრალოდ დაწერონ, რომ ფასები იწყება $33-დან (დიახ, E-Pace-ის ყველაზე ძირითადი ვერსია ასე ცოტა ღირს)? რადგან გასაგებია: „რეალური“ ვერსიების ფასები დაახლოებით 60 ათასიდან იწყება. უბრალოდ გადახედეთ ფასების სიას.

ფასი, არ აქვს მნიშვნელობა, ორი USB პორტი წინა მხარეს უზრუნველყოფს კავშირს სმარტფონებთან, ასევე ის ფაქტი, რომ ორივე მგზავრს შეუძლია შეუფერხებლად დატენოს ტელეფონები ავტომობილის მართვისას და სალონში არის უამრავი ადგილი. არ უნდა იყოს პრეტენზია წინა და უკანა ნაწილზე, მანქანის ზომიდან გამომდინარე, რა თქმა უნდა, თუ თქვენ არ ცდილობთ ოთხი განსხვავებული სიგრძის ჩადებას მანქანაში და გააგზავნოთ ისინი რამდენიმე საათის მანძილზე.

დამუშავება და მასალები ასახავს ფასს - ანუ საკმაოდ მაღალ დონეზეა იაგუარისთვის, მაგრამ ამავდროულად საკმაოდ უხდება იმას, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ, მაგალითად, F-Pace-ში. ლოგიკური და მისაღები.

თუმცა, დეველოპერები იძულებულნი არიან აღიარონ, რომ მათ მაინც მიაქციეს ყურადღება დიდი ხნის ნანატრი წვრილმანებზე: საბარგულში ჩანთების კაკვებიდან (არ დაიჯერებთ რამდენი მანქანა არ ჰყავთ) დამთავრებული, მაგალითად, E. -ტემპი. გადაცემათა კოლოფის P-ზე გადასვლისას და უსაფრთხოების ღვედის მოხსნისას ძრავი თავად გამორთულია. საკმარისია მისი ჩაკეტვა პულტის ღილაკის დაჭერით - სრულად ჭკვიანი გასაღები არ არის სტანდარტული. და აი ისევ მივდივართ კომენტარს, საიდანაც იწყება ნამდვილი იაგუარების ფასები.

მოკლედ: Jaguar E-Pace კარგია (თუნდაც პრემიუმ ან თითქმის პრემიუმ კრიტერიუმებით), მაგრამ არა შესანიშნავი - ყოველ შემთხვევაში, არა ტესტში. წვრილმანები უფრო მაღალ კლასში წავიდა. ზოგიერთ მათგანს დაზოგავს უფრო მდიდარი აღჭურვილობით და მეტი ფული მამოძრავებელი სისტემებისთვის (და, შესაბამისად, მყიდველმა შეიძლება გადაჭრას საფულეში შეძენის დროს ჩარევით), ზოგი კი, რამაც შეიძლება შეაჩეროს ვინმეს ყიდვა (მაგალითად, ხმის იზოლაცია დიზელის ძრავთან კომბინაცია) ან ავტომობილის წონა მართვის მახასიათებლების მიხედვით. ამ შემთხვევაში ნაკლები შეიძლება არ იყოს მეტი, მაგრამ ასევე ძალიან ცოტა. ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: ამდენი ფული, ამდენი მუსიკა.

დაწვრილებით:

ტესტი: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

მოკლე ტესტი: Jaguar XE 2.0T R-Sport

ტესტი: Jaguar XF 2.0 D (132 კვტ) პრესტიჟი

Jaguar E-Pace 2.0d (132 კვტ) R-Dynamic

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	A-Cosmos doo
ტესტის მოდელის ღირებულება:	50.547 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	44.531 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	50.547 €
Ძალა:	132 კვტ (180 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, ლაქების გარანტია 3 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი
სისტემატური მიმოხილვა	34.000 კმ / 24 თვის

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.800 €
Საწვავი:	8.320 €
საბურავები (1)	1.796 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	18.123 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 44.699 0,45 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და სვლა 83,0 × 92,4 მმ - გადაადგილება 1.999 სმ3 - შეკუმშვა 15,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრით 4.000 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 10,3 კვტ/ლ (66,0 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 89,80 ნმ 430-1.750 ბრ/წთ – 2.500 ზედა ამწე (დაკბილული ქამარი) – 2 სარქველი ცილინდრზე – საწვავის გამონაბოლქვი საერთო რელსი ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - დიფერენციალური 3,944 - დისკები 8,5 J × 20 - საბურავები 245/45 R 20 Y, მოძრავი წრეწირი 2,20 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,3 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 147 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი საჭე, 2,2 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.768 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.400 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.395 მმ - სიგანე 1.850 მმ, სარკეებით 2.070 მმ - სიმაღლე 1.649 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.681 მმ - წინა ბილიკი 1.625 მმ - უკანა 1.624 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,46 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.090 მმ, უკანა 590-820 მმ - წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1.510 მმ - წინა სიმაღლე 920-990 მმ, უკანა 960 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ დიამეტრი 370 საჭე56 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	577 1.234

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 1.703 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,9 წელი ( 133 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	62,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	63dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (432/600)

• ძალიან კარგი F-Pace– ის პატარა ძმა ძირითადად კლონირდება წონის მიხედვით, რაც ძალიან მძიმეა ამ დიზელის ძრავისთვის და ძირითადი დამხმარე აღჭურვილობისთვის. მაგრამ თუ თქვენ აღჭურვით მას და სწორად გადაადგილდებით, ეს შეიძლება იყოს შესანიშნავი მანქანა.

• კაბინა და საბარგული (82/110)

  E-Pace გამოიყურება არანაკლებ დინამიური და სპორტული ვიდრე მისი უფროსი ძმა, F-Pace.

• კომფორტი (90
  
  
  / 115)

  დიზელი შეიძლება იყოს ძალიან ხმამაღალი (განსაკუთრებით მაღალი ბრუნვის დროს), მაგრამ შასი დინამიკის მიუხედავად საკმაოდ კომფორტულია

• გადაცემა (50
  
  
  / 80)

  მოხმარება კარგია, გადაცემა კარგი, მხოლოდ მახასიათებლებით ეს დიზელი არის E-Pace- ის წონის პატარა კლონი.

• მართვის უნარი (81
  
  
  / 100)

  ხრეშზე (ან თოვლზე) ეს E-Pace შეიძლება იყოს ძალიან სახალისო, მით უმეტეს, რომ ყველა წამყვანი ძალიან კარგია.

• უსაფრთხოება (85/115)

  პასიური უსაფრთხოება კარგია და საცდელ E-Pace-ს აკლდა მრავალი აქტიური უსაფრთხოების ფუნქცია.

• ეკონომიკა და გარემო (44
  
  
  / 80)

  საბაზისო ფასი გასაკვირი დაბალია, მაგრამ ნათელია: კარგად აღჭურვილი და მოტორიზებული E-Pace– სთვის, რა თქმა უნდა, არის კარგი ტონა ფული გამოსაკლები.

მართვის სიამოვნება: 3/5

• თუ მნიშვნელოვანი მასა არ გახდებოდა ნათელი, როდესაც მძღოლი ძალიან სწრაფი იყო, F-Pace მიიღებდა მეოთხე ვარსკვლავს გზაზე კომფორტული პოზიციისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

ადგილი არ არის ძვირი

ძალიან ხმაურიანი დიზელი

სტანდარტულად არაადეკვატური დამხმარე სისტემები

მასა