ტესტი: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // ის შევიდა ახალ განზომილებაში

მაშ, სად არის მორცხვისა და გაუბედაობის დრო, როდესაც 2004 წელს პირველმა Tucson-მა დაიწყო გზა SUV-ების სეგმენტში მაშინ წარმოუდგენელი პოტენციალით? და სად არის პონის დრო - თქვენ ჯერ კიდევ გახსოვთ ის - რომელმაც პირველად მოიტანა ჰიუნდაის სახელი ძველ კონტინენტზე სამ ათწლეულზე მეტი ხნის წინ?

თავშეკავებული, მაგრამ მკაფიო სურვილით გამხდარიყო მცხოვრებთა შორის ცნობადი სახელი. არ არის ცნობილი, პროგნოზირებდა თუ არა სამხრეთ კორეული ბრენდის ლიდერების ხედვა, რომ ოდესმე Hyundai შეწყვეტს იყოს მხოლოდ მიმდევარი, არამედ ტრენდისტიც კი. თუმცა, ახალი მეოთხე თაობის ტუსონი უფრო მჭევრმეტყველია, თუ რამდენად შეიცვალა ბრენდი. ასევე მტკიცებულება იმისა, რომ მოთმინება ანაზღაურდება.

თუმცა, სერიოზულად არასწორი იქნება იმის თქმა, რომ პირველი შეხვედრა არ მიზიდავს. ფაქტობრივად, რამდენიც ვერც ერთმა ახალმა მანქანამ დიდი ხანია ვერ შეძლო. და მრავალი თავდაყირა თავი გამოიყურება, რომლითაც ის მაგნიტივით იზიდავს თითქმის ყველგან, სადაც გამოჩნდება, მხოლოდ ადასტურებს, რამდენად კარგად გააკეთეს დიზაინერებმა თავიანთი საქმე. ისინი მაინც ყიდულობენ (ზედმეტად) თვალებს - საფულის გარდა, რა თქმა უნდა - და ამიტომ ყურადღება ყველა მანქანის აუცილებელი ნაწილია.

და მაინც, განა დიზაინერებმა არ გაზვიადეს? შეიძლება დიდხანს არ დასჭირდეს იმის დანახვა, თუ როგორ ხდება ცხადი, რამდენად რთულია ტუსონზე რაიმე სახის ლითონის ზედაპირის პოვნა, ზოგიერთი ელემენტი, რომელიც არ გამოირჩევა. მისი გამოსახულება არის მკვეთრი კიდეების, უჩვეულო ხაზების, მოსახვევების, ჩაღრმავებების, ამობურცულობების ერთობლიობა, ერთი სიტყვით, ამაღლებული დარტყმები ამა თუ იმ გზით. გასასვლელი გარანტირებულია!

ამგვარად, წლევანდელი კონკურსის "სლოვენური წლის მანქანის" ფინალისტთა ხუთეულში ადგილი, რომელიც მან მიიღო მოძრაობაში - სლოვენიის ბაზარზე გამოჩენისთანავე - შემთხვევითი არ არის. მაგრამ, ალბათ, შემიძლია ვთქვა, რომ ამომრჩეველთა უმეტესობამ არც კი გააცნობიერა ყველა ის უპირატესობა, რაც მაშინ გააჩნდა.

დიგიტალიზაცია მცნებაა

სამგზავრო განყოფილება არის ერთგვარი გაგრძელება იმისა, რასაც გარე ჰპირდება, თუმცა დიზაინი ამშვიდებს და როკ სისასტიკის ფაზიდან გადადის სპორტული ელეგანტურობის მომაბეზრებელ სამყაროში. ორმაგი ჰორიზონტალური ხაზი, რომელიც გადის კარის მოპირკეთებით მთელ დაფაზე, ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ არის უმაღლესი და ავსებს ქსოვილის ზოლს ქვემოთ, როგორც კარის მოპირკეთებაზე, ასევე დაფაზე.

ოთხფეხა საჭე უდავოდ ავანგარდულ შთაბეჭდილებას ქმნიდა. ხოლო უზარმაზარი 10,25 დიუმიანი ეკრანები - ერთი ცვლის კლასიკურ დაფას მძღოლის წინ, მეორე კი ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში - ტექნოლოგიური თანამედროვეობის შთაბეჭდილებას ტოვებს. მოგეხსენებათ, დღეს საავტომობილო სამყაროში დიგიტალიზაცია ასევე მცნებაა. მბზინავი შავი ფორტეპიანოს პლასტმასის დიდი რაოდენობა ცენტრალურ კონსოლზე ჯერ კიდევ გემოვნების საკითხია და მაინც უნდა მიეჩვიოთ არეკვლის მაღალ დონეს, სადაც არ უნდა გაიხედოთ ამ კაბინაში.

თუმცა, ეკრანები, განსაკუთრებით ის, რაც მძღოლს აჩვენებს სენსორებს, ასევე ნათლად ჩანს მზის შუქზე. მხოლოდ მტვერი და თითის ანაბეჭდები შეაწუხებს მათ, ვინც სისუფთავეს ეყრდნობა. რაც შეიძლება დამაბნეველი იყოს კლასიკური გადამრთველების ნაკლებობა ცენტრალური საინფორმაციო -გასართობი სისტემისა და კონდიციონერის გასაკონტროლებლად.... საბედნიეროდ, კლასიკური ჩამრთველები დარჩა ადგილებს შორის ცენტრში (ადგილების გათბობისა და გაგრილებისთვის, მანქანის გარშემო კამერების ჩართვა / გამორთვა, პარკირების სენსორების ჩართვა / გამორთვა და გაჩერების / დაწყების სისტემები).

მეორეს მხრივ, მე სერიოზულად განვიხილავდი დამატებით გადასახადს (თუმცა არაუმეტეს 290 ევროს) ცენტრალური კონსოლის გადამრთველებისთვის, რადგან ინტუიციას აქვს სერიოზული (ერგონომიული) პრობლემები ტუკსონთან კომუნიკაციის ადრეულ დღეებში. ნაკლებობა კლასიკური სიჩქარის ბერკეტი. მე მჯერა, რომ ის კლასიკურ კონცენტრატორებს ჰგავს და არა შეხებაზე მგრძნობიარეებს, რადგან ადამიანის ხელი და თითები მათ ათწლეულების განმავლობაში იყო გამოყენებული.

თავს კარგად იგრძნობ

მიუხედავად იმისა, რომ ის მაქსიმალურად ცდილობს იყოს მაქსიმალურად მეგობრული "ანალოგური" მძღოლის მიმართ, მისი ტუსონის ჰაბიტატი მთლიანად დიგიტალიზებულია. და თუ მე მაინც ვიყენებ იმ შეხებით მგრძნობიარე გადამრთველებს და კლასიკურ მრიცხველების ნაცვლად ეკრანს თანამედროვე ირონია, ცენტრალური საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ინტერფეისი შორს არის ინტუიციური და მოსახერხებელი. უპირველეს ყოვლისა, მან არ იცის სლოვენური ენა, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ წელს სიტუაცია შეიცვლება.

მცირე ინფორმაციაა მთავარ ეკრანზე, ტელეფონის მენიუზე წვდომა შესაძლებელია მხოლოდ საჭესთან გადართვით ან მენიუს საშუალებით, ვინაიდან მას არ აქვს ცხელი კლავიშები ცენტრალურ კონსოლზე, ნავიგაცია არის ყველგან წინა პლანზე, რადიო და მულტიმედია სადღაც უკანა პლანზეა. რადიოსადგურების სიის დათვალიერება ასევე მოითხოვს მენიუს გარკვეულ დაკვირვებას ...

და ასევე ანგარიშის რეგისტრაციისას Hyundai BlueLink სისტემაში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად შეამოწმოთ და ნაწილობრივ მართოთ ტუსონი, მომხმარებელი კარგავს მოთმინებას, სანამ ამას დააინსტალირებს. ასე რომ, საბოლოო ჯამში, შესაძლოა ეს მხოლოდ აზრია - რომელიც უნდა შეიცვალოს წელს - კარგია, რომ ეს ყველაფერი მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფაა და განახლებამ შეიძლება ბევრი შეცვალოს გამოცდილება.

ვინაიდან ინტერიერის დანარჩენი შეგრძნება ძალიან სასიამოვნოა და, უპირველეს ყოვლისა, მაღალი ხარისხის შთაბეჭდილებას ტოვებს. არა მხოლოდ ფორმის, არამედ რბილი შეხების მასალების, რბილი პლასტმასის და მაღალი ხარისხის დამუშავების გამო. და მიუხედავად საჭესთან სასიამოვნოდ დახუნძლული სალონისა, ფართოობა ამ კაბინაში კიდევ ერთი მახასიათებელია. ასე არ ფიქრობ? უბრალოდ შეხედეთ ამ მძლავრი ცენტრალური ქედის სიგანეს! შემდეგ კი გეუბნებით არა მხოლოდ იმას, რომ ჩემი 196 ინჩით მე მაშინვე ვპოულობ მართვის დიდ პოზიციას, არამედ იმასაც, რომ უკანა სავარძელზე არის ბევრი, ძალიან ცოტა ადგილი.

რომ ის ასევე მშვენივრად ზის იქ და რომ მას ასევე აქვს საბარგული, რომელიც მართლაც ზედაპირულად გამოიყურება (მაგრამ ამიტომ აქვს ორმაგი ქვედა ნაწილი რამდენიმე პატარა უჯრით) 616 ლიტრი სეგმენტის ზედა ნაწილში მოცულობით. და რომ უკანა სკამი, გამოყენების სიმარტივე, იყოფა სამ ნაწილად. ჰიბრიდული ლითიუმ-იონური პოლიმერული ბატარეა ასევე იმალება მის ქვემოთ (უფრო გვიან) და ქვედა საბარგული რჩება ბრტყელი მაშინაც კი, როდესაც უკანა სავარძლის საზურგე, რომელიც ასევე შეიძლება გასწორდეს ჩატვირთვის ბერკეტებთან, დაკეცილია. გზა ქვემოთ.

რაც შეეხება მართვას, Tucson უპირველეს ყოვლისა არის ის, რასაც მისი სალონი გვპირდება - კომფორტს. უპირველეს ყოვლისა, ხმის კომფორტი არის ძალიან მაღალ დონეზე, თუნდაც მაგისტრალის სიჩქარეზე, საუბრის მოცულობა შეიძლება დარჩეს ძალიან ზომიერი. კუთხეებში დახრილი კარგად არის კონტროლირებადი, განსაკუთრებით ნაკლები ვიდრე მისი წინამორბედი, მას არ აქვს პრობლემა გრძელი მუწუკებით, ის ოდნავ განსხვავდება მხოლოდ მოკლე, უფრო გამოხატული მუწუკებით, სადაც, ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზაციის მიუხედავად, 19 ინჩიანი ბორბლების და საბურავების წონა იღებს თავის მოვალეობას.

ამ უკანასკნელის ქვედა ბარძაყებთან ერთად, რა თქმა უნდა, ეს ასევე ნიშნავს ოდნავ ნაკლებ კომფორტს, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ის იგრძნობა, როდესაც ამორტიზატორები იჭიმება, რაც ამ ეტაპზე ვერ იშლება სწორად. და არ ინერვიულოთ, თუნდაც სპორტულ პროგრამაში, დამშლელები კვლავ უზრუნველყოფენ საკმარის მოქნილობას. რჩევა: შეარჩიეთ ვერსია ბორბლებით ერთი ან ორი ინჩით პატარა.

ეს კომბინაცია კიდევ უფრო გამოხატულია ხრეშზე, განსაკუთრებით უარესი მრავალჯერადი ხვრელებით, როდესაც, მიუხედავად ყველა წამყვანი და ელექტრონული კონტროლირებადი დაღმავლობისა, ცხადი ხდება, რომ ტუსონს უპირველეს ყოვლისა სურს ასფალტი. ეს ასევე დასტურდება მიწიდან მხოლოდ 17 სანტიმეტრით დაშორებით. დიახ, თუ დროდადრო აპირებთ ნანგრევების გამოყენებას, მაშინ 19 დიუმიანი ნამდვილად არ არის თქვენთვის. ტუსონის საჭე საკმაოდ ზუსტია, საჭის მექანიზმი კარგია, ალბათ, უკეთესად რომ ვთქვათ, ის სწორია და ის ასევე იძლევა საკმარის წარმოდგენას იმის შესახებ, რაც ხდება წინა ბორბლების ქვეშ.

დიზელი თავს იკავებს ყდისგან

ტუსონის საუკეთესო ნაწილი ალბათ გადაცემათა კოლოფია. დიახ, ასეა, ესეც ჰიბრიდირებულია თანამედროვეობისა და გარემოს დაცვის სულისკვეთებით, რაც უკვე ჩანს გვერდებზე 48 ვ ნიშნულზე. მართვის დროს ეს ნიშნავს ღირსეულ აჩქარებას და, უპირველეს ყოვლისა, დიდ სისწრაფეს, თუნდაც მაღალი სიჩქარით. რეაგირების, ბრუნვის სათავე ადგილისა და სიმძლავრის გათვალისწინებით, მე ადვილად შემეძლო ძრავისთვის მინიმუმ ერთი ან ორი დამატებითი გადაადგილების კლასის დაყენება.

იმის თქმა, რომ მას აქვს ორი ლიტრი მოცულობა და არა მხოლოდ 1,6 ლიტრი, ელექტროძრავა 12,2 კილოვატი და ბრუნვის მომენტი 100 ნიუტონის მეტრი, რაც აჩქარებას უწყობს ხელს, ყველაზე მნიშვნელოვანია, მაგრამ პრაქტიკაში ეს ნიშნავს საწვავის კარგ მოხმარებას. კარგი შესრულების გარდა.საწვავი. ცივ დილით, ძრავა მუშაობს ცოტათი უხეშად დაწყებისთანავე, მაგრამ მისი ხმა ყოველთვის კარგად არის ჩახშობილი და ის ასევე სწრაფად წყნარდება.

შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის რობოტიზირებული გადაცემათა კოლოფი კარგად მუშაობს ძრავთან., იცვლება შეუფერხებლად და, უპირველეს ყოვლისა, არ შეუძლია მთლიანად მოიცილოს დამახასიათებელი რხევა სრული სისწრაფით დაწყებისას. გადაცემათა კოლოფი რეალურად იმდენად კარგად მუშაობს, რომ მე მთლიანად ვემორჩილები მას, იშვიათად ვეხები საჭის ორ ცვლის ბერკეტს, უფრო გრძნობით, ვიდრე აუცილებლობით.

ყველა წამყვანი, რომელსაც Hyundai უწოდებს Htrac, უმეტესწილად თავის ძალას წინა ბორბლებზე გადასცემს, ამიტომ ტუსონი აძლევს ტუსონს წინა წამყვანი მოძრაობის შეგრძნებას მართვის დროს, განსაკუთრებით კუთხეში აჩქარებისას. თუმცა, ჰიბრიდული წამყვანი კომბინაცია საშუალებას იძლევა მისაბმელიანი იყოს 1650 კილოგრამამდე.

დიგიტალიზაცია კვლავ წინა პლანზე მოდის მართვის დროს, როდესაც მე ნამდვილად ვგრძნობ, რომ ტუსონი (უსაფრთხოების მთელი რიგი სისტემებით) ზრუნავს ჩემზე ყოველთვის. რასაკვირველია, ის აკონტროლებს მოძრაობას, შეუძლია დაამუხრუჭოს გადაუდებელ შემთხვევებში, თვალყური ადევნოს ბრტყელ წერტილებს გასწრებისას, გააფრთხილოს გზაჯვარედინზე და მონიტორინგი გაუკეთოს ბრმა წერტილებს, აჩვენებს ავტომობილის მახლობლად მიმდინარე სურათს შესაბამისი ციფრული დაფის ინდიკატორზე. ყოველ ჯერზე, როდესაც ჩართავ შემობრუნების სიგნალს.

და თუ მე მსურს შეცვალო ბილიკები, როდესაც ჩემს გვერდით სხვა მანქანაა, მას ასევე უნდა შეუშალოს ხელი ვიბრაციით და საჭის სხვა მიმართულებით მოძრაობით. პარკინგის ადგილიდან დაწყების მსგავსად, ის ავტომატურად დუღს მოძრაობის შემთხვევაშიც კი. დიახ, მას არასოდეს ავიწყდება შეხსენება, რომ მანქანიდან გადმოსვლამდე არ შევამოწმო უკანა სკამი. რათა იქ არავინ დაივიწყოს ...

ისევე, როგორც ტუსონს სურს გადასცეს ყველას, ვინც ათვალიერებს კომპაქტური კროსვორდის სეგმენტს - არ გამოტოვოთ! და ეს ძალიან კარგია, რადგან ის ამას აკეთებს არა მხოლოდ თავისი იმიჯით, არამედ თითქმის ყველა ატრიბუტით, რაც უმეტესწილად მის სასარგებლოდ მეტყველებს.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 სთ)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Hyundai Auto Trade
ტესტის მოდელის ღირებულება:	40.720 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	35.990 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	40.720 €
Ძალა:	100 კვტ (136 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	5 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	686 €
Საწვავი:	6.954 €
საბურავები (1)	1.276 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	25.321 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.055 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 43.772 0,44 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი - გადაადგილება 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 100 კვტ (136 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 2.000–2.250 ბრუნი წუთში 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,6 წამში - საწვავის საშუალო მოხმარება (WLTP) 5,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 149 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	SUV - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, ელექტრო სამუხრუჭე უკანა ბორბალი - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო ელექტროგადამცემი, 2,3 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.590 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.200 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 750 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 1.650 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.500 მმ – სიგანე 1.865 მმ, სარკეებით 2.120 1.650 მმ – სიმაღლე 2.680 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.630 მმ – ბილიკი წინა 1.651 მმ – უკანა 10,9 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 955-1.170 მმ, უკანა 830-1.000 მმ - წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1.470 მმ - წინა სიმაღლე 920-995 მმ, უკანა 960 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 515 მმ დიამეტრი 365 საჭე50 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ.
ყუთი:	546 1.725

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / ოდომეტრის სტატუსი: 2.752 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,9 წელი ( 124 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ (დ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	68,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,0m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	65dB

საერთო რეიტინგი (497/600)

• ათწლეულების თანმიმდევრულობამ და მოთმინებამ მნიშვნელოვანი ცვლილება გამოიწვია - Hyundai აღარ არის მიმდევარი, მაგრამ ადგენს სტანდარტებს. და რადგან Tucson ამას ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ სეგმენტში აკეთებს, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია

• კაბინა და საბარგული (95/110)

  ფართო, მაგრამ დაჭიმული, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ოჯახის მეგობრული განცდა.

• კომფორტი (81
  
  
  / 115)

  გრძნობა და კომფორტი აამაღლებს ბარს არა მხოლოდ ტუსონის სტანდარტებით, არამედ ბრენდის სტანდარტებით. ეს არ არის მხოლოდ ინფო -გართობის მომხმარებლის ინტერფეისი.
  
  
  

• გადაცემა (68
  
  
  / 80)

  მე შემიძლია ადვილად მივაკუთვნო დიზელის ძრავას გადაადგილების რამდენიმე დეცილიტრი, მაგრამ დისკის ელექტრული ნაწილიც არის პასუხისმგებელი ასეთ დამაჯერებლობაზე.

• მართვის უნარი (79
  
  
  / 100)

  დადე კომფორტზე და თუ გინდა რომ ნამდვილად ისიამოვნო, აუცილებლად წადი 17 ან 18 დიუმიანი ველოსიპედებით 19 ინჩიან ველოსიპედებზე.

• უსაფრთხოება (108/115)

  ალბათ საუკეთესო მიახლოება იმასთან რასაც ჩვენ კოლოქტურად ვუწოდებთ "არა იმას რაც არ არის". ტუსონი ყოველთვის გვხვდება როგორც მფარველი ანგელოზი.

• ეკონომიკა და გარემო (64
  
  
  / 80)

  ფრთხილი დიზელი და ელექტრო გამაძლიერებელი ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გარანტიას უწევს საწვავის დაბალ მოხმარებას. და თუ დაამატებთ კიდევ ხუთწლიან გარანტიას გარბენის ლიმიტის გარეშე ...

მართვის სიამოვნება: 4/5

• ის ფსონს დებს კომფორტზე, მაგრამ ის ასევე აძლევს მძღოლს საკმარის სიამოვნებას მართვისას და მიუხედავად ყველა წამყვანი დისკისა და ოდნავ მეტი ადგილზე, ის ყველაფერს აკეთებს ტროტუარზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

თამამი და თანამედროვე სახე

კეთილდღეობა სალონში

დამაჯერებელი ჰიბრიდული დისკი

ფულის ღირებულება

სენსორული კონცენტრატორები კლასიკის ნაცვლად

არამეგობრული საინფორმაციო -გასართობი ინტერფეისი

შოკის შთანთქმის კომბინაცია 19 დიუმიანი ბორბლებით