თემა: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• ვიდეო

საიდუმლო არ არის, რომ ჰიუნდაი სანტა ფეის დღეები დათვლილია. იგი დაინერგა 2000 წელს, როგორც ჰიუნდაის პირველი ურბანული ჯიპი, რასაც მოჰყვა მეორე თაობა 2006 წელს. თუ ვივარაუდებთ, რომ მემკვიდრე (ix45) ბაზარზე გამოჩნდება ორ წელიწადში, სავარაუდოდ უფრო ადრეც.

ამ ჯიპის ახლანდელი განახლება ალბათ ბოლოა სანტა ფეისათვის საფუძველი მომავალი ix45... როგორც ფოტოდან ვხედავთ, თქვენ ახალწვეულს აღიარებთ სხვადასხვა ფარებიდან (წინა და უკანა), გადაკეთებული ბამპერები (მათ შორის წინა ნისლის შუქები), ახალი რადიატორის გისოსები, სახურავის სხვადასხვა თაროები და განსაკუთრებით უფრო აგრესიული საცობების მორთვა.

ძალიან ბევრი "განახლებული" სანტა ფეის მფლობელებისთვის (თითოეული განახლება ნიშნავს ძველის ღირებულების ვარდნას), ძალიან ცოტა ყველასთვის. ჟურნალ Auto- ს რედაქცია თანხმდება იმაზე, რომ შესაძლებელი იქნებოდა დიზაინის უფრო თამამად შეცვლა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ორიგინალზე.

ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია ტექნიკა... კორეელები ამ მიმართულებით დიდ ნაბიჯებს დგამენ, რომლებიც არა მხოლოდ მისასალმებელი, არამედ უკვე ასე საჭირო და საინტერესოა! საცდელ სანტა ფეში, ახალი 2 ლიტრიანი ტურბო დიზელი ბოშის მესამე თაობის Common Rail ინექციით დამონტაჟდა კაპოტის ქვეშ.

ცილინდრის თავში ორი ამწე, სტანდარტული დიზელის ნაწილაკების ფილტრი და გამონაბოლქვი უკანა დინება ნიშნავს, რომ ეს ძრავა, მიუხედავად 145 კილოვატის სიმძლავრისა, ეკოლოგიურად სუფთაა, რადგან ის აკმაყოფილებს ევრო 5 სტანდარტებს.

გადახედეთ ინფორმაციას ამის შესახებ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი... რას გეუბნებათ 436 ნმ 1.800 – დან 2.500 – მდე დიაპაზონში? თუ თქვენ არ ხართ ციფრების მოყვარული, მე უფრო მეტს ვიტყვი სახლში: სავარაუდოა, რომ ორი აუტანელი მძღოლი Audi– ში, ამბიციური ახალგაზრდა Alfa– ში და Chrysler– ის მეტისმეტი მამაკაცი დაიმახსოვრებენ Hyundai სამკერდე ნიშანს.

მათ არა მხოლოდ არ შეეძლოთ დაეჭირათ მას, არამედ შეეძლოთ მხოლოდ გამავალი ოვალური გამონაბოლქვი მილების ყურება. მძლავრი ძრავა ინახავს მგზავრებს სავარძლებში, რადგან ახალი ავტომატური ტრანსმისია ეფექტურად გადასცემს ძალას ოთხივე ბორბალზე.

გადაცემათა კოლოფი - ჰიუნდაის მუშაობის ნაყოფი, რომელიც განკუთვნილია განივი ძრავებისთვის. ის 41 მილიმეტრით მოკლეა და 12 კილოგრამით მსუბუქია, ვიდრე მისი ხუთსიჩქარიანი წინამორბედი. Hyundai-მა ასევე არ დაგავიწყდა იმის აღნიშვნა, რომ მას აქვს 62-ით ნაკლები ნაწილი, ამიტომ ის ასევე უფრო საიმედო უნდა იყოს. Auto მუშაობს შეუფერხებლად, გადართვა სწრაფი და შეუმჩნეველია, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ შექება.

სხვა საქმე ის არის, რომ ზოგიერთი კონკურენტი უკვე შემოიღებს ორმაგი გადაბმულ გადაცემებს, რომლებზეც ჰიუნდაის მხოლოდ ოცნება შეუძლია. წამყვანი მანქანა არ არის ყველა წამყვანი, მაგრამ სანტა ფე ძირითადად წინა წამყვანი მანქანაა. მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს, ბრუნვის მომენტი ავტომატურად გადამისამართდება უკანა ბორბლებზე გადაბმულობის საშუალებით.

ასეთი სისტემის უპირატესობა უნდა იყოს საწვავის დაბალი მოხმარებამიუხედავად იმისა, რომ სანტა ფე 10 ლიტრი დიზელის საწვავით 6 კილომეტრზე გარბენზე ნამდვილად არ დამტკიცებულა. გამავლობის პირობებისთვის, ინჟინრებმა უზრუნველყვეს ღილაკი, რომლითაც თქვენ შეგიძლიათ "ჩაკეტოთ" ოთხბორბლიანი დისკი 100: 50 თანაფარდობით, მაგრამ მხოლოდ 50 კმ / სთ სიჩქარით.

მაგრამ იყავით ძალიან სკეპტიკურად განწყობილი სიტყვა „უგზის“ მიმართ: ყველა წამყვანი სანტა ფე უფრო მეტია, ვიდრე ექსტრემალური გამავლობის სისულელეებისთვის, შესაფერისია მთებში ძნელად მისადგომ შაბათ-კვირას მოსანახულებლად და მაშინაც კი, შეიძლება იფიქროთ. უფრო უხეში საბურავების შესახებ.

სამწუხაროდ, ჰიუნდაის ცოტა დაავიწყდა გადასინჯვის შესახებ. შასი და საჭის სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ პროსპექტი ამაყობს, რომ ის "ადაპტირებულია მომთხოვნი ევროპული ბაზრისთვის", სიმართლე შორს არის მისგან. უფრო მძლავრმა ძრავამ კიდევ უფრო ნათლად აჩვენა, რომ შასი არ ემთხვეოდა მანქანის სხვა ნაწილებს.

მანქანამ დატვირთულ გზაზე დაიწყო ახტომა და ძლიერად აჩქარებისას მოინდომებს საჭის ხელიდან გამოგტვირთვას. სიტუაცია არ იყო კრიტიკული, მაგრამ მგრძნობიარე მძღოლები ამას გრძნობენ - და სძულთ. ზამბარები და დემპერები რომ ვერ იტანს ამხელა ძალას, ამას მოწმობს ასევე წინა ბორბლების ხშირი ცურვა (ერთი წუთით, სანამ გადაბმული ბრუნვას უკან არ გადაიტანს) ლუბლიანას კვეთაზე დინამიურად დაწყებისას.

ჰმ, 200 ცხენის ძალა ტურბოდიზელთან ერთად უკვე საჭიროებს ამაჩქარებლის პედლის მოვლას, რომელიც - არ დაიჯერებთ - ქუსლზე მდიდრული BMW-ს მსგავსად არის მიმაგრებული. შასისთან ერთად, ელექტროგადამცემი ასევე წარმოადგენს ამ აპარატის ბოსტნეულს, რადგან ის ზედმეტად ირიბია იმისთვის, რომ რეალურად იგრძნოთ რა ხდება ბორბლების ქვეშ. თუ Hyundai-მა ასევე ცოტათი გააუმჯობესა შასი და ელექტროგადამცემი, ჩვენ ვაპატიებთ მართვის მაღალ პოზიციას და სავარძლებზე მოლიპულ ტყავს.

ჩვენ კვლავ უნდა გავაკეთოთ შეაქეთ პირველი კლასის აღჭურვილობის კალათაშეზღუდული ვერსია გამოირჩევა ოთხი აირბაგით, ორი ფარდის ბალიშით, ESP, თავების აქტიური საყრდენებით, ავტომატური ორმაგი ზონის კონდიციონერით, ტყავით, ქსენონით, ელექტრულად რეგულირებადი სავარძლებით, წინა სავარძლების გათბობით, რადიო CD პლეერით (და USB პორტებით), iPod და AUX ), საკრუიზო კონტროლი, ტესტს ჰქონდა ჭკვიანი გასაღები ცენტრალური და დაწყებული დაბლოკვისთვის. ...

მისასალმებელი დამატებაა უკანა ხედვის კამერა (და ეკრანი უკანა ხედვის სარკეში), რომელიც ძალიან ეხმარება და Hyundai-მ დაივიწყა პარკირების სენსორები. საუკეთესო გამოსავალი იქნება ორივე გაჯეტის კომბინაცია, მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადარჩენა კამერისა და წინა სენსორების წყალობით. სამწუხაროდ, აქსესუარებშიც კი არ არის, რადგან იქ მხოლოდ უკანა სენსორებია ჩამოთვლილი!

სანტა ფე იცნობს მის მომწიფებულ წლებს, მაგრამ ახალი ტექნიკა სწორი მიმართულებით მიდის. მოკრძალებული დიზაინის განახლების გარდა, ტექნოლოგიის ორმა ახალმა ქვამ შეცვალა ამ მანქანის ხასიათი. ვინც ზემოხსენებულ Audi- ში, Alfas- სა და Chrysler- ში მუშაობს, ეს უკვე იციან.

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Hyundai Auto Trade
მოდელის ძირითადი ფასი:	34.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	37.930 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	145 კვტ (197 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - გადაადგილება 2.199 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 145 კვტ (197 ცხ.ძ.) 3.800 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 436 ნმ 1.800–2.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,2 - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 197 გ/კმ. გამავლობის შესაძლებლობები: მიახლოების კუთხე 24,6°, გადასვლის კუთხე 17,9°, გამგზავრების კუთხე 21,6° - წყლის დასაშვები სიღრმე 500 მმ - მიწის კლირენსი 200 მმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარები ზამბარებზე, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკის მუხრუჭები - 10,8 ,XNUMX მ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.941 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.570 კგ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel vl = 68% / გარბენი მდგომარეობა: 3.712 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 132 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	9,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (328/420)

• ჰიუნდაი სანტა ფე ბევრს მიაღწია ახალი ძრავით და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მას შემდეგ, რაც მძღოლის ადგილი მოწესრიგდება და საჭის საჭის შასი სრულდება, ძველი დიზაინი არც ისე შეგვაწუხებს.

• ექსტერიერი (12/15)

  საკმაოდ თანამედროვე დიზაინი, თუმცა ფარების და კუდის ახალი ფორმა არ არის საკმარისი.

• ინტერიერი (98/140)

  ფართო და კეთილმოწყობილი, ის კარგავს მხოლოდ ერგონომიკას (მართვის მაღალი პოზიცია, უფრო რთულია ბორტ კომპიუტერთან მისვლა ...).

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (49
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი, თუმცა არა ყველაზე ეკონომიური ძრავა და კარგი ავტომატური ტრანსმისია. მხოლოდ შასის და საჭის გამაძლიერებელს ჯერ კიდევ სჭირდება მუშაობა.

• მართვის უნარი (55
  
  
  / 95)

  სანტა ფე კომფორტული მანქანაა, მაგრამ შასიდან ზედმეტი ვიბრაცია გადადის სალონში, რომ აღარაფერი ვთქვათ გზაზე საშუალო პოზიციაზე.

• შესრულება (32/35)

  შესაძლოა ცოტა დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე (ვის აინტერესებს?), შესანიშნავი აჩქარება და კარგი მოქნილობა.

• უსაფრთხოება (44/45)

  ოთხი აირბაგი, ორი ფარდის ბალიში, ESP, აქტიური აირბაგები, ქსენონის ფარები, კამერა ...

• ეკონომიკისა

  საშუალო გარანტია (თუმცა შეგიძლიათ შეიძინოთ უკეთესი), ოდნავ მეტი საწვავის მოხმარება და მეორადი ფულის დაკარგვა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

მდიდარი აღჭურვილობა

ჭკვიანი გასაღები

USB, iPod და AUX კონექტორები

შასი

სერვოლანი

პარკირების სენსორები არ არის

მართვის მაღალი პოზიცია

კაკლის გამოჩენა მაგისტრალზე

მოხმარება

არასაკმარისი გრძივი საჭის გადაადგილება