მოდელი: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
ინფორმაციის
ჩვეულებრივ, ორმოცზე ჩვენ ვაგვარებთ საცხოვრებლის პრობლემას (და ვიღებთ სესხს მომდევნო ორმოცი წლის განმავლობაში, მაგრამ დავტოვებთ დეტალებს), ვწყვეტთ საკუთარ თავს თხევად პარტნიორთან (პარტნიორთან) დატვირთვას და ვაძლევთ ბავშვებს ბლოკის ან სახლის წინ ითამაშონ დამოუკიდებლად, გარეშე. რომელიც მთელი დღეები უნდა გაატარო ქვიშაში ან მოუსმინო მოწყენილ ბებიებს პარკში. შესაძლოა, ყველაზე მნიშვნელოვანი, ან თუნდაც ძალიან მნიშვნელოვანი ადამიანისთვის, არის შეგირდიდან გამოცდილ ოსტატად გადაქცევა. ყოველ შემთხვევაში, ასე უნდა იყოსო, ამბობენ.
Hyundai-ში ისინი ახლა ორმოცი წლის არიან. დავივიწყოთ სონატას უხერხული პუბერტატი, რადგან i40 სულ სხვა მანქანაა. ბევრად, მაგრამ რეალურად ბევრად უკეთესი, ლამაზი და კიდევ უფრო სასარგებლო. i40 პირველად ევროპაში შესთავაზეს საოჯახო კოსტიუმში (CW) და სედანი მხოლოდ მომავალ ფრანკფურტის მოტორ შოუზე იქნება ნაჩვენები.
მაგრამ უკვე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჰიუნდაის ცენტრმა რიუსელჰაიმში დიდი სამუშაო შეასრულა, რადგან ახალი i40 CW განასახიერებს დინამიზმს, სილამაზეს და...დიახ, პრესტიჟის შეხებასაც კი. ყოველ შემთხვევაში ყველაზე აღჭურვილი ვერსიით, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ და ის ჩვენთან მოვიდა შორეული ნორვეგიიდან. სასიამოვნო სტილის დღის განათება, თვალყურის დევნებადი ქსენონის ფარები, ჭკვიანი გასაღები, სამი ცალი საჩრდილობელი ფანჯარა, პარკირების დამხმარე კამერა და, რა თქმა უნდა, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, მეტია, ვიდრე გარედან მოისურვებთ. მაგრამ ამ ყველაფერს ძალიან სწრაფად ეჩვევი, მართლა ეჩვევი. ელექტრული უკანა კარი, რომელიც ნელ-ნელა ხსნის 553-ლიტრიანი საბარგულს, მატებს ექსკლუზიურობის ელფერს და მუდმივად ხმაურიან (და ჭკვიან) მეგობრებსაც კი უსიტყვოდ ტოვებს. ეს არის უახლესი Hyundai და ძალიან კარგად გამოიყურება - თუნდაც ცოცხალი.
თუ ფიქრობთ, რომ კორეელებმა დაივიწყეს ინტერიერი მათ სურვილში, რომ რაც შეიძლება მალე წარმოედგინათ სიახლე, თქვენ ცდებით. შეგახსენებთ, რომ i40 ემყარება Genus კონცეფციას, რომელიც მათ აჩვენეს ჯერ კიდევ 2006 წელს ჟენევაში, ასე რომ საკმარისზე მეტი დროა საფუძვლიანი მომზადებისთვის. ჩვენი გაზომვების თანახმად, შიგნით არის ბევრი სივრცე, განსაკუთრებით წინა მგზავრებისთვის.
ახალ Passat Variant-თან შედარებით, წინ მეტი ინჩია და უკანა სავარძელზე და საბარგულში ოდნავ ნაკლები. შესვლისთანავე ელექტრული რეგულირებადი სავარძელი იწევს გაცხელებული საჭის გადაადგილების გასაადვილებლად და ინსტრუმენტთა პანელი სასიამოვნო მელოდიას უკრავს. მაგარიაო, იტყვიან ახალგაზრდები.
პირველი მეტრი მანქანით გავიარე, გამოვრთე ჩვენი ოფისის ავტოფარეხი, როცა მესამე სარდაფიდან მოგვიწია დაშვება ლუბლიანას ცენტრში, რამდენიმე კვადრატული მეტრის მოშორებით გზაზე. ეს მოგზაურობა ასევე მოიცავს მუწუკებს, რომლებიც სათნო არქიტექტორებმა და ინჟინრებმა დატოვეს მძღოლებისა და მათი მანქანების გამოწვევის მიზნით. მაგრამ ეს დიდი მუწუკები სხეულის მობრუნების სიძლიერის შესანიშნავი მაჩვენებელია, რადგან ისინი უნდა ატარონ კუთხით, რაც - როგორც მოგეხსენებათ - ნამდვილი შხამია სხეულისთვის. Hyundai i40-მა ამ სავარჯიშოში სრულყოფილად ვერ შეასრულა, თუმცა ნორმალურ მართვაში განსხვავებას ვერ იგრძნობთ. მაგალითად, Passat-ს საერთოდ არ უჩიოდა გრეხილი ან ოდნავ ხრაშუნა, რომელიც შევნიშნეთ i40-ზე.
სამწუხაროდ, Hyundai-მ არც სავარძლებთან დაკავშირებით კარგად იმუშავა. წინაები ელექტრო რეგულირებადია, ჩვენს შემთხვევაში კი ტყავის, დამატებითი გათბობით და გაგრილებით, რეგულირებადი წელით, რომ აღარაფერი ვთქვათ დამატებით გათბობაზე და რეგულირებად საზურგეზე. თუმცა, ისინი ზედმეტად მაღალია და კარგად არ არის ჩამოყალიბებული ევროპულ დუნდულებზე, რომ საშუალო რეიტინგის მეტი არაფერი მიენიჭოს. არასასიამოვნო არაა, მაგრამ არც კლასშია ლიდერი და რაც მთავარია, ჩემი 180 ინჩით უკვე უხერხულად ვიყავი სახურავის ძირთან. ველოსტერში, მაგალითად, უკეთ ვიჯექი, მაგრამ სპორტული მანქანაა. თორემ დანარჩენი ერგონომიკა (დიახ, BMW-ს მიხედვით ამაჩქარებლის პედლები ქუსლზეა მიმაგრებული) და შესანახი ადგილიც უნდა შევაქო, საკმაოდ ჩამოვთვალეთ.
დაფის ფორმა შთამბეჭდავია, ჩვენ მხოლოდ ვადასტურებთ, რომ ინტერიერი ძალიან სასიამოვნოა უმაღლესი პოზიციის მიუხედავად. ალბათ ბევრი სინათლე ან ჰაეროვნება (უკვე ნახსენებია საძინებლის ფანჯარა), უსასრულობის ხმოვანი სისტემა, ნავიგაცია, ავტომატური კონდიცირება (თუმცა ზემოდან ხვდებოდა, ჩვენ ეს არ გვინდოდა), ხელის თავისუფალი სისტემა ( ხმის ამოცნობით!) ...
კიდევ უფრო სასიამოვნო იყო ელექტრონული სისტემების აღმოჩენა, რაც მანქანის მართვას შეუწყობდა ხელს. ESP სტაბილურობის კონტროლი, დაწყების დამხმარე და საკრუიზო კონტროლი ან სიჩქარის შემზღუდველი აუცილებლობაა, ასე ვთქვათ, შემდეგ კი ჩვენ დავიწყეთ ბილიკის დაუგეგმავი შეცვლა და (ნახევრად) ავტომატური პარკინგი. მძღოლი უბრალოდ ჩართავს პროგრამას (წინა სავარძლებს შორის) და ნელა მოძრაობს გრძივად გაჩერებული მანქანების გასწვრივ, ისე რომ სისტემა აღმოაჩენს საკმარისად დიდ სივრცეს. შემდეგ ჩამოწიეთ საჭე და უბრალოდ მიჰყევით დაფაზე მითითებებს (ამაჩქარებლის პედლს და სამუხრუჭე პედლს მძღოლი მაინც უნდა ამუშავებდეს), რათა მანქანა მიიყვანოთ თქვენს მიერ არჩეულ პარკინგის ადგილას, როგორც პროფესიონალ მძღოლთან ერთად. სისტემა მართლაც კარგად მუშაობს და მხოლოდ ძალიან გამოცდილი მძღოლები აღმოაჩენენ, რომ მხოლოდ პარკირების სენსორების და უკანა ხედვის კამერის დახმარებით, ბევრად უფრო ეფექტური იქნება კლასიკური გზით 4,77 მეტრიანი მანქანის ჩაღრმავება პატარა ხვრელში. ძრავის დასაწყებად. მანევრირება უსაფრთხოებისათვის ზემოთ. თუმცა, სისტემა არ მუშაობს განივი პარკირების ადგილებზე. თუმცა, Hyundai– მ კარგად შეინახა ეს i40, ამიტომ ფასი სავარაუდოდ უფრო მაღალი იქნება. ყველა შავი ელექტრონული მოწყობილობის ერთადერთი შავი წერტილი აღინიშნა კამერით, რომელიც ორჯერ გაუმართავი იყო ცუდი კონტაქტის გამო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის უზადო პროდუქტი.
Hyundai ელოდება, რომ 1,7 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა იქნება ყველაზე გაყიდვადი ძრავა ევროპაში. ველოსიპედი არის სასიამოვნო, ალბათ არა ყველაზე მშვიდი, მაგრამ მაინც გლუვი, გამძლე და ეკონომიური საკმარისი იმისათვის, რომ იყოს სასიამოვნო თანამგზავრი ყოველდღიური ამოცანებისთვის. ქალაქში და ქვეყნის გზებზე, ის მშვენივრად მუშაობს ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც იწონის სულ რაღაც 78 კილოგრამს (სახელმძღვანელოზე მეტი 20!) არის ჰიუნდაი-კიას ქარხნის შიდა პროდუქტი, რომლითაც მათ შეუძლიათ იამაყონ. ...
გადართვა ყოველთვის სწრაფი და გლუვია, არა როგორც Volkswagen DSG, მაგრამ მაინც საკმაოდ ეფექტურია, რომ თითი ასწიოს ყიდვისთვის. ამ გზით აღჭურვილი მანქანა მხოლოდ დახშობს მაგისტრალზე მკვეთრ აჩქარებას, როდესაც სატვირთო მანქანის დაჩქარების შემდეგ აჩქარებთ, ვთქვათ, 150 კმ / სთ; მაშინ ძრავა უკვე ქოშინის ზღვარზეა, ამიტომ ჩვენ ვურჩევთ ძალიან მომთხოვნი მძღოლებს შეამოწმონ CRDi– ს ორი ლიტრიანი ვერსია 130 კილოვატამდე და მეტი შიდა 177 „ცხენით“. ავტო მაღაზიაში, ჩვენ ვერ დაველოდებით ამ ვერსიის შესამოწმებლად, მაგრამ ჩვენ არ ვიქნებით უფრო გრძელი ტესტის მომხრე.
ავტომატური ტრანსმისიით, უბრალოდ დაივიწყეთ სპორტული პროგრამა; ცვლა არ არის უფრო სწრაფი, ელექტრონიკა მხოლოდ ერთ გადაცემაზე უფრო დიდხანს ამტკიცებს, რაც უსიამოვნოა და კიდევ უფრო სპორტული. მე ვდებ დიდ შავ წერტილს Hyundai- ს დიზაინერებსა და ინჟინერებზე საჭესთან არსებული ორი ბერკეტის გამო, რომლითაც ჩვენ შეგვიძლია ხელით გადავიტანოთ სიჩქარე. პროდუქტები ძალიან პლასტიკურია და ისინი ძალიან ჩერდებიან სამუშაოში, რომ იყოს სასიამოვნო ან თუნდაც სასიამოვნო სამუშაოდ. შენტ, არ შეეძლოთ უბრალოდ დაეტოვებინათ ფოლკსვაგენის სისტემა?
მოხვევა მთავარ გზებზე ასევე სასიამოვნო იქნება ახალი სიჩქარეზე დამოკიდებული ელექტროძრავის წყალობით. ხანდახან, სამგზავრო განყოფილებისკენ მიმავალ გზაზე, ზედმეტი ხმაური ისმოდა ბორბლების ქვემოდან, ასევე მახინჯი კეხი, მახინჯი მცოცავი მძღოლის ხელებამდე. თქვენ ამას Ford Mondeo– ზე არ განიცდით. თუმცა, შასი საკმარისად კომფორტულია, რომ მაკფერსონის წინდახედები და უკანა ნაწილები უფრო ქება იქნება ვიდრე კრიტიკა. პირადად მე მირჩევნია უკეთესი საჭის მართვა და სხეულის ნაკლები გადახვევა, ვიდრე მძღოლის სავარძლის ხმის მიღება და მოხსნა, მაგრამ ეს Hyundai i40 კი სასიამოვნო კომპანიონი იყო. მე ვაღიარებ, რომ ძალიან ვწუხვარ, როდესაც იგი აგენტს დავუბრუნე თოთხმეტი დღის შემდეგ. შეცდომების მიუხედავად, რომლებიც ცოტაა და მხოლოდ ჯიბეებს აწუხებს.
შეიძლება i40– ს ჯერ კიდევ არ გააჩნდეს Mondeo– ს სპორტული საჭის მართვა და პასატის ძრავი, მაგრამ მას უკვე აქვს იტალიური სილამაზე და იაპონური აშენების ხარისხი. რა მოხდება, თუ ჩვენ ვიტყვით, რომ Hyundai არის სასიამოვნო, კომფორტული და სასიამოვნო? ევროპელი კონკურენტები შეიძლება უკვე კანკალებენ, რადგან Hyundai– ს ახალი მოდელები უკვე გაიზარდა მოსწავლედან მასწავლებლად, რომელსაც ბევრი რამის სწავლება შეუძლია.
ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
პირისპირ: Tomaž Porekar
Hyundai-ის სრული აღორძინება მართლაც რაღაც საოცარია. ათი წლის წინ, ჩვენ კორეელებმა კრიზისის გამო მთლიანად ჩამოგვიწერეს ავტომობილების ინდუსტრიის ვალების ნაციონალიზაცია და შემდეგ მათ დაიწყეს სრულიად სხვაგვარად მოქცევა. ასე რომ, i40 არის სერიოზული წინადადება ზედა საშუალო კლასისთვის. მართალია, ძნელია იპოვოთ ის, რაც ნამდვილად გამორჩეული კონკურენციისგან, მაგრამ მთლიანობაში ის იმდენად კარგად არის შემუშავებული, რომ კონკრეტულ ხარვეზს ვერც კი იპოვით.
გარეგნობა არის ის, რაც ყველას ყურადღებას იპყრობს. კომფორტი და მართვის პოზიცია ასევე ამაღლდა ბევრად უფრო მაღალ დონეზე და ეს განსაკუთრებით ეხება აღჭურვილობის შეთავაზებას.
სამწუხაროდ, ჩვენ ჯერ არ ვიცით, რა იქნება ფასი სლოვენიის ბაზარზე და შემოწმდება თუ არა საჩუქარი სლოვენიის წინადადების ყველა აღჭურვილობით, რადგან გაყიდვების ოფიციალური დაწყება 14 დღეში იქნება. ვიმსჯელებთ სხვა Hyundais– ის წინადადებებით, i40 ამ მხრივ საკმაოდ კარგად მუშაობს.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Hyundai Auto Trade |
|---|---|
| Ძალა: | 100 კვტ (136 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 198 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 5 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილის და ინსულტის 77,2 × 90 მმ - გადაადგილება 1.685 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 100 კვტ (136 ც.ძ. საშუალოდ) - 4.000 rpm. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 59,3 კვტ/ლ (80,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 325 ნმ 2.000–2.500 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) - 4 სარქველი - თითო ცილინდრი Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტები: n/a - 8 J × 18 რგოლი - 235/45 R 18 საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 1,99 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 198 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,6 წმ - საწვავის მოხმარება (კომბინირებული) 4,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 124 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, დაკიდების საყრდენები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროჰიდრავლიკური ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.495 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.120 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n.a., მუხრუჭის გარეშე: n.a. - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n.a. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.815 მმ, წინა ბილიკი 1.591 მმ, უკანა ბილიკი 1.597 მმ, კლირენსი 10,9 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 1.480 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ. |
| ყუთი: | საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD და MP3 პლეერით - ნავიგაციის სისტემა - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეზე რეგულირებადი - წინა სავარძლების გათბობა - უკანა სავარძლის გაყოფა - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel vl = 21% / საბურავები: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / ოდომეტრის სტატუსი: 18 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,8 წელი ( 128 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 198 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,7 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 8,7 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 66,7m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,1m |
| AM მაგიდა: | 39m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| უსაქმური ხმაური: | 40dB |
| ტესტის შეცდომები: | უკანა ხედვის კამერის უცნაური მუშაობა. |
საერთო რეიტინგი (339/420)
Hyundai აგრძელებს წარმატებულ გზას, დაწყებული ix40– ით i35– ით და აშკარად გააგრძელებს i30– ით (იხ. სიახლეები). იმის თქმა, რომ ის ლამაზი და მიმზიდველია, არ ნიშნავს რომ ის ასევე სრულყოფილია. მაგრამ დაიმახსოვრე სონატა და დაინახავ, რომ პროგრესი მართლაც აშკარაა!
ექსტერიერი (14/15)
ლამაზი, ჰარმონიული და დინამიური. კარგი, ჰიუნდაი!
ინტერიერი (102/140)
საკმარისად დიდი, რომ დაიტევოს მთელი ოჯახი და შესანიშნავად არის აღჭურვილი და აშენებული.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
/ 40)ჩვენ გვქონდა კომენტარები საჭესა და ძრავზე სრული დატვირთვის ქვეშ, მაგრამ სხვაგვარად კარგი გადაცემათა კოლოფი და პროგნოზირებადი შასი.
მართვის უნარი (58
/ 95)კარგი პედლები, საჭის ცუდი ბერკეტები საჭეზე, კარგი დამუხრუჭების შეგრძნება და მიმართულების სტაბილურობა.
შესრულება (24/35)
ყველასთვის საკმარისი და ძალიან ბევრი პოლიციისთვის, თუ მძღოლი არ არის ფრთხილად. ჩვენ ველოდებით ორი ლიტრიანი CDTi!
უსაფრთხოება (41/45)
შვიდი საჰაერო ბალიში, ESP, კამერა, აქტიური ქსენონის ფარები, ბილიკის დაცვა და ა.
ეკონომიკა (47/50)
საწვავის ზომიერი მოხმარება (ზოგიერთ კონკურენტს აქვს უკეთესი!), კარგი გარანტია, ღირებულების საშუალო საშუალო დაკარგვა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
სიგლუვეს
ტექნიკა
(ნახევრად) ავტომატური პარკინგი
ღია სივრცე
ადგილები (მაღალი პოზიცია, საკმარისად კომფორტული)
პარკტრონიკი ასევე მუშაობს გადაცემათა კოლოფის უმოქმედო სიჩქარეზე (N)
ხმაური ბორბლების ქვემოდან მოუხერხებელ გზაზე
საჭის ბერკეტები
სხეულის გადახვევა
