თემა: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
ინფორმაციის
თუ იცით ზემოხსენებული ვიდეო, რომელშიც ნათქვამია, რომ ფოლკსვაგენის ბოსი ამოწმებს ახალი i30- ის ინტერიერს, მაშინ იცით, რომ მან შეაქო იგი. მან ფაქტობრივად არ შეაქო კონკურენტი, მაგრამ გაუზიარა რამდენიმე ფოტო თავის ქვეშევრდომებს, რომლებიც ხარკისებრი ცხვარივით შემოიკრიბნენ ირგვლივ ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში ჰიუნდაის შოურუმში.
რატომ არ ვიცით ეს, იყო ერთ -ერთი კომენტარი და ჩვენ გადავრჩით იმ დღეს, როდესაც ცნობილი მანქანის ბრენდის ბოსი შემოფრინდა კონკურენტის ფანჯარასთან, ხელში ხელში. ერთი წლის წინ, ჩვენ ვიცინეთ ამ ამბავზე აზიელი ინჟინრების წინაშე.
ჰიუნდაი i30 თავდაპირველად, ის შთაბეჭდილებას ახდენს საშუალო მომხმარებელზე თავისი გარეგნობით. სანამ ბოლო დრომდე ჩვენ უპირატესობას ვანიჭებდით Kia მანქანებს, რომლებიც ტექნიკურად მსგავსი იყო, მაგრამ დიზაინში უფრო თამამი იყო ვიდრე Hyundai, i30 განსხვავებულია. ჰიუნდაიმ ეს მანქანა გერმანიაში შეიმუშავა და ჩეხეთში დაამზადა ერთადერთი აზრით, რომ ევროპელებს მოეწონებოდათ.
თამამად შეიძლება ითქვას, რომ მათ წარმატებას მიაღწიეს. მანქანის ნიღაბი ხაზს უსვამს დინამიზმს, ფარების საინტერესო ფორმა უკვე განუყოფელ ნაწილად იქცა, თეძოებზე ნაკეცები კარის სახელურების სიმაღლეზე და მომრგვალებული უკანა ბოლო – წერტილი ი. ბევრ ჩვენგანს სჯერა, რომ i30 არის ყველა დროის ყველაზე ლამაზი Hyundai და, რა თქმა უნდა, ღირსეული ძმა უკვე წარმატებული i40-ისა და Elantra-სთვის.
პრავდინი ელენტრა დამნაშავე დიახ i30 ეს არ არის პირველი Hyundai მანქანა ახალი იერით ამ ავტომობილების კლასში. როგორც თქვენ ალბათ უკვე იცით, Elantra არის მხოლოდ ოთხკარიანი i30, რომელსაც ტრადიციულად უწოდებენ Elantra და არა i30 სედანი ან i30 4V. და თუ ექვს თვეზე მეტი ხნის წინ წაიკითხავთ ამ აპარატის ტესტს 22-ე ნომერში, უკვე იცით, რომ ტექნიკურად მაინც კარგია და ფასში შესანიშნავია. მიუხედავად იმისა, რომ სლოვენიის ბაზარი ნამდვილად არ არის ყველაზე შესაფერისი ოთხკარიანი სედანისთვის.
როდესაც საჭეს მიუჯდები, ადვილად მიხვდები, რატომ გალანძღა ფოლკსვაგენის ბოსმა თავისი ქვეშევრდომები. წრიული ლიანდაგები გამჭვირვალე და სასიამოვნოა, საჭის ღილაკები სასიამოვნოა (კიასგან განსხვავებით), ხოლო კარის შიგნით, სავარძლების გარდა, ტყავით იყო მორთული.
არ გამოტოვოთ დეტალები: საუკეთესო აღჭურვილობაში პედლები ალუმინისა და გაზი მოდელირებულია მძღოლის ქუსლის მიხედვით, ავტომატურ კონდიციონერს აქვს კონდიცირების ორმაგი ეტიკეტი (სწრაფი და რბილი ან სწრაფი და ნაზი) და დახურულია. მგზავრის წინ ყუთი გაცივდება თუ სასურველია. ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილს აქვს უამრავი ინტერფეისი iPod-ისთვის და USB დისკისთვის, კრუიზ-კონტროლი, უწყვეტი სისტემა და ოთხივე ფანჯრის დენი არ უნდა იყოს დაკარგული.
უსაფრთხოების თვალსაზრისით, შეგიძლიათ კარგად დაიძინოთ: Hyundai გთავაზობთ ოთხ აირბაგს და გვერდით აირბაგს i30– ის ყველა ვერსიაზე, ასევე მძღოლის მუხლის აირბაგს Style პაკეტიდან (ოთხიდან მესამე შესაძლებელია). ESP სტაბილურობის კონტროლი და ბორცვის დაწყების დახმარება ასევე ხელმისაწვდომია ყველა ვერსიაში, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ხისტ ძირითად სტრუქტურასთან და დაკეცილ ზონებთან ერთად მოახერხა ხუთი ვარსკვლავის მიღწევა Euro NCAP ტესტის ავარია. ამ განებივრებისათვის, რომელიც სხვა ბრენდებისთვის გაცილებით ძვირი ჯდება, ზოგიერთმა ჩვენგანმა მხოლოდ კომენტარი გააკეთა, რომ სავარძლები შეიძლებოდა ყოფილიყო უკეთესები, ვინაიდან ზოგისთვის ძალიან რბილი და ძალიან სუსტი გვერდითი კედლებით.
რბილობა ასევე არის სიტყვა, რომელიც საუკეთესოდ აღწერს შასის. ინდივიდუალური წინა საკიდარი და მრავალმხრივი უკანა ღერძი შესანიშნავად გადალახავს გზაზე არსებულ ყველა მუწუკს, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ეფექტურად აფერხებს ხმაურის გადაცემას მანქანის ქვემოდან სამგზავრო განყოფილებაში. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ის ძალიან რბილია; დრო ბრუნავს ჰიუნდაი პონი (მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო შესანიშნავი მანქანა იმ დღეებში, რომელმაც გახსნა გზა მრავალი ჯერ კიდევ ერთგული მომხმარებლის გულებში), ისინი საბოლოოდ დასრულდა.
მიუხედავად იმისა, რომ მე ვაძლევდი შეჩერებას და ამცირებდა ხუთეულს უფრო რბილი გასეირნებისთვის, უფრო დინამიური მგზავრობის ნაკლოვანებები გამოჩნდება. აქ გასაკეთებელი კიდევ ცოტაა იმისათვის, რომ გახდეთ ნამდვილად ღირსეული კონკურენტი ევროპული მანქანებისთვის, რომლებიც წყურვილს ატარებენ ზღვაზე. ექსტრემალურ მანევრებში არ არსებობს ისეთი გრძნობა, როგორიც ისინი იძლევიან გოლფის in ასტრა, არ საუბრობს Фокус.
კარგი გამოსაცდელი მძღოლი და ინტელექტუალი ინჟინერი Nurburgring– ზე გადადგმამ შეიძლება ახლო მომავალში მოიტანოს spiky i30, მაგალითად, ახალი 1,6 ლიტრიანი ბენზინზე მომუშავე ბენზინის ძრავით, რომელიც უკვე გადავიდა Veloster– ზე და აღწერილია წინა ნომერში. ეს იქნება სწორი მანქანა მძღოლის ბრენდის იმიჯისა და ეგოიზმის ასამაღლებლად ...
გადაცემათა კოლოფი და ელექტროგადამცემი არის დამატებითი მიზეზი იმისა, თუ რატომ წარმოვიდგინე გაუმჯობესებული შასი და უფრო მძლავრი ძრავა ამ მანქანაში, რაზეც ფიქრი აქამდე Hyundai-ში ვერც კი გავბედე. მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი არის სწრაფი, ზუსტი და უბრალოდ გლუვი გამოსაყენებლად, მისი ერთადერთი ბრალია ალბათ ძალიან ხელოვნური გრძნობა მათთვის, ვინც სუნთქავს მანქანებს. ის გრძნობს და ესმის, როდესაც გადაცემათა კოლოფი იჭედება, მაგრამ აკლია ავთენტურობა, რასაც, ვთქვათ, Focus გთავაზობთ.
კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა საჭის გამაძლიერებელი, სადაც შეგიძლიათ აირჩიოთ სამ პროგრამას შორის: ნორმალური, კომფორტი და სპორტი, ან სახლის ნორმალური, სპორტი და კომფორტი. საჭეზე ღილაკით შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ წინა ბორბლების რბილობა პარკინგში, ნორმალური მოქმედება ტრასაზე მოძრაობისას და სპორტული სწორხაზოვნება მაგისტრალზე.
მცირე ზომის ბეჭდვას აქვს დიდი იდეა; მართვის სისტემა საკმაოდ ზუსტია საშუალო მძღოლისთვის, ის მაინც არ არის საკმარისი მომთხოვნი. სერვოს მარტივი შრომა ჯერ კიდევ არ არის მიზეზი ომში გამარჯვების აღსანიშნავად, მაგრამ ინჟინრებმა, რა თქმა უნდა, მოიგეს ბრძოლა ხსენებული სისტემის წყალობით. დიახ, Hyundai მართლაც იცვლება და სწრაფად და, უდავოდ, სწორი მიმართულებით.
თუმცა, ზოგიერთ ტექნიკურ საკითხში ისინი შეიძლება მაგალითის მიმცემი იყოს. ვთქვათ უკანა ხედვის კამერა: ზოგიერთ კონკურენტს აქვს ის სანომრე ნიშნის ზემოთ და ამიტომ ექვემდებარება ამინდს და ჭუჭყს, ხოლო i30– ში ის ქვევით ეცემა ნიშნულს, როდესაც უკანა მექანიზმია ჩართული. უკეთესია, რომ ეკრანის მდებარეობა გადმოგვცემს იმას, რაც ხდება მანქანის უკან: ზოგიერთი კონკურენტი მძღოლს სთავაზობს ინფორმაციას ცენტრალურ კონსოლზე არსებული ეკრანის საშუალებით, ხოლო ჰიუნდაიმ გამოიყენა უკანა ხედვის სარკის ნაწილი.
ამ გადაწყვეტილებებს ორი კარგი მხარე აქვს: კამერა ნაკლებად მგრძნობიარეა გარე გავლენის მიმართ და მძღოლის მზერა უკუსვლით მიმართულია უკანა სარკისკენ და არა კონსოლისკენ. ჭკვიანი აზროვნება! თავიდან ცოტა ფრთხილად იყავით, რადგან ამ მანქანის ბევრმა მომხმარებელმა შეცვალა Hyundai ამწე ნიშანი ბარგის განყოფილების კაკლით (რაც დღესდღეობით მართლაც გავრცელებული გამოსავალია) და უპირველეს ყოვლისა არსებობს მონაცემთა ზომის შეზღუდვები. გადაცემა უკანა სარკის საშუალებით. ხედავთ, ცენტრალურ კონსოლზე ეკრანები არაპროპორციულად უფრო დიდია ვიდრე შიდა სარკე უფრო აღჭურვილ ვერსიებში.
საბარგულის ადგილი 378 ლიტრია, 38 ლიტრი ან 11 პროცენტით მეტი ვიდრე მისი წინამორბედი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: 28 ლიტრით მეტი გოლფზე, 13 ლიტრით მეტი ფოკუსზე, რვა მეტი ასტრაზე და 37 ლიტრით ნაკლები კრუზზე. როდესაც უკანა სკამი იკეცება (1/3–2/3 თანაფარდობით), ფსკერი თითქმის ბრტყელია.
ძრავის გლუვი და მანევრირება ასევე გასაკვირია უფრო მოკრძალებული მოცულობის (1.6) და დატენვის მეთოდის (ატმოსფერული) გათვალისწინებით. რასაკვირველია, ეს არ არის ჯუმბერი და უფრო მეტიც ამომრთველი, მაგრამ მშვიდი მუშაობით (ფაქტობრივად, ძალიან მშვიდი, რაც შეიძლება მიეკუთვნებოდეს უკვე ნახსენებულ შესანიშნავ ხმის იზოლაციას) და კარგი ბრუნვის მომენტი მთელი ოპერაციული დიაპაზონის განმავლობაში, მძღოლი მოკრძალებულად განებივრებს. ზუსტი ამაჩქარებლისა და გადაბმულობის პედლებთან ერთად, ის ძალიან კომფორტულია მძღოლისთვის და ჩემი პატარაც კი, ვისაც უყვარს სარბოლო ლიცენზია, იქნება კმაყოფილი ამით.
რასაკვირველია, ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი ან ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინის ძრავა არ დაიცავს, მაგრამ ზემოთ ხსენებული 1,6 კილოვატიანი ძრავაც კი არ არის ბუზებისგან. ეს ძრავა (ამ დროისთვის) საუკეთესოა ასორტიმენტში, რადგან ტურბო ნიშანი ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი ბენზინის ძრავებისთვის, ხოლო ტურბოდიზელისთვის, მოცულობა ასევე შემოიფარგლება კარგი 88 ლიტრით. იმედია, ეს მხოლოდ დასაწყისია და Hyundai არ დაკმაყოფილდება ასეთი მცირე მოცულობებით ...
საცდელ მანქანაზე ძრავის ერთადერთი მინუსი იყო საწვავის მოხმარება; მართლაც, ჩვენ არ მივაქციეთ ყურადღება ბოლო დღემდე, მაგრამ ჩვეულებრივი ყოველდღიური მოგზაურობით, ეს იყო დაახლოებით ცხრა ლიტრი. ახლა ჩვენ ვიცით, საიდან მოდის ბრუნვის მომენტი და სისწრაფე ...
Hyundai i30 არის დიდი ნაბიჯი Hyundai-სთვის დაბალი საშუალო კლასში, ისევე როგორც i40 ზედა საშუალო კლასში. მიუხედავად იმისა, რომ i40-ის შესრულება არ იყო ისეთი კარგი, როგორც მოსალოდნელი იყო ნაკლებად კონკურენტული ფასისა და უარესი სურათის გამო, i30-ის პერსპექტივა ბევრად უკეთესია.
თქვენ შეიძლება ცდუნდეთ სამწლიანი, ხუთწლიანი გარანტიით (სულ გარბენი არ არის, გზის დახმარება და უფასო პროფილაქტიკური შემოწმება), ალბათ, თანამედროვე დიზაინით შექმნილი თვალები და ყურები და თითები, სავარაუდოდ, შეასრულა. თქვენ უბრალოდ უნდა დახუჭოთ თვალები!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Hyundai Auto Trade |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 13.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 18.240 € |
| Ძალა: | 88 კვტ (120 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 192 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,0 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 5 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 476 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 12.915 € |
| საბურავები (1) | 616 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 8.375 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.505 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 29.847 0,30 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და სვლა 77 × 85,4 მმ - გადაადგილება 1.591 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ც.ძ.) წმ.) 6.300 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 17,9 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,3 კვტ/ლ (75,2 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 156 ნმ 4.850 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,77; II. 2,05 საათი; III. 1,37 საათი; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - დიფერენციალური 4,06 - დისკები 6,5 J × 16 - საბურავები 205/55 R 16, მოძრავი წრე 1,91 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 192 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,8/4,8/5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 138 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.262 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.820 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 600 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ. |
| გარე ზომები: | მანქანის სიგანე 1.780 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 2.030 მმ - წინა ტრასა 1.545 მმ - უკანა 1.545 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,2 მ შიდა ზომები: წინა სიგანე 1.400 მმ, უკანა 1.410 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ საჭე დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 53 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - წინა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვა - საჭის სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირება - მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება - უკანა გაყოფილი სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel vl = 45% / საბურავები: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / ოდომეტრის სტატუსი: 16 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,9 წელი ( 128 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 11,5s (IV.) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 14,9s (ვ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 192 კმ / სთ (V. და VI.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 8,8 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 9,2 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,0 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 66,7m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,0 მ |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| უსაქმური ხმაური: | 39dB |
საერთო რეიტინგი (335/420)
ჩვენ დიდი ხანია ველოდებით ხუთკარიან i30- ს, მაგრამ სამკარიანი და ფურგონის ვერსიებს ცოტა მეტი მოთმინება დასჭირდება. შედეგი: ჩვენ არ გაგვიცრუებია იმედი, უფრო მკვეთრი ძრავა და მცირე ზომის შასის შეცვლა სერიოზულად დაემუქრებოდა გერმანელ კონკურენტებს.
ექსტერიერი (14/15)
ულამაზესი და ჰარმონიულად შემუშავებული მანქანა, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს სადაც არ უნდა გამოიყურებოდე.
ინტერიერი (106/140)
შერჩეული მასალები, ჩექმის საშუალოზე მაღალი ზომა, უამრავი კომფორტი და დამაკმაყოფილებელი ინტერიერის დიზაინი.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (51
/ 40)ღირსეული ძრავა, კარგი გადაცემათა კოლოფი, ცვლადი დენის საჭე და შასი არა უფრო მომთხოვნი მძღოლებისთვის.
მართვის უნარი (59
/ 95)შესანიშნავი პედლები, ცვლის ბერკეტის კარგი პოზიცია, ოდნავ უარესი შეგრძნება სრულად დამუხრუჭებისას. მოკლედ, არა სწრაფებისთვის.
შესრულება (21/35)
ჰეი, ბუნებრივად ასპირაციულ 1,6 ლიტრიან ძრავას არაფერი აკლია (თუ ნაკადი არ არის ძალიან მაღალი), მაგრამ ორლიტრიანი ძრავა წინააღმდეგობას ვერ გაუწევდა.
უსაფრთხოება (36/45)
არ ინერვიულოთ პასიური უსაფრთხოების შესახებ და შეიძლება იყოს ცოტა უფრო აქტიური უსაფრთხოება. თქვენ იცით, ქსენონ, ბრმა წერტილების პრევენციის სისტემა ...
ეკონომიკა (48/50)
საწვავის ეკონომიის გარდა, ეს არის ყველაზე ძლიერი ნაკრები i30– ში, რომელსაც აქვს დიდი გარანტია და მაცდური ფასი ძირითადი მოდელისთვის.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
გადაცემათა კოლოფი
ხმის იზოლაცია
მასალები, სამუშაო
კამერის და ეკრანის დაყენება
ტექნიკა
საწვავის ხარჯი
შუა სავარძლები
შასის არ მოსწონს დინამიური მძღოლი
