ტესტი: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

თუ ბოლო დრომდე ჩანდა, რომ ჰიუნდაი ევროპულ ბაზარზე მცირე მოთამაშის როლს შეასრულებდა, ახლა დროა ვთქვათ, რომ ის მომწიფებულია პირველი შემადგენლობისთვის. ჩვენ არ გვჭირდება მტვრიანი არქივები, ვიკიპედია და მოხუცი ბრძენკაცები, რომ გავიხსენოთ კორეელების როლი ჩვენს ქვეყანაში. Pony, Accent და Elanter არავის უყიდია უახლესი ტექნოლოგიების, უსაფრთხოებისა და კომფორტის გათვალისწინებით. ახლა ისტორია იცვლება. ახალი Hyundai i30 არის მანქანა, რომელიც შეიძლება ითქვას, რომ მომხმარებლები შოურუმში იმიტომ მოდიან, რომ მათ ეს სურთ.

ახალი i30 შექმნილია, შემუშავებული და გამოცდილია ევროპაში და აკმაყოფილებს ევროპელი მომხმარებლების მოლოდინებს. ეს ყველაფერი არის სახელმძღვანელო ინსტრუქციები, რომლებიც ახლახან ჩამოყალიბდა სეულში და ახლა ჩვენ ვხედავთ შედეგს. წინამორბედს ჯერ კიდევ ბევრი აღმოსავლური ხარვეზი ჰქონდა, მაგრამ ახლა Hyundai-მ შეძლო მომხმარებლების მოსმენა და მათი კომენტარების გათვალისწინება. ალბათ ყველაზე ნაკლები კომენტარი ჰქონდათ ფორმაზე, რომელიც, შეიძლება ითქვას, საკმაოდ თავშეკავებული რჩება. ყველა LED ხელმოწერით და ქრომირებული მოპირკეთებით, ის საშუალებას გაძლევთ იცოდეთ, რომ ეს არის ამჟამინდელი მოდელი, მაგრამ მაინც არ გამოირჩევა დიზაინით და შეიძლება ვიზუალურად გაერთიანდეს გოლფთან, ასტროსთან და ფოკუსთან და გაქრეს Megane და Tristoosmica-ით. .

შიგნით, საკმაოდ მშვიდი ისტორია გრძელდება დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ i30 იმედგაცრუებულია. ერგონომიკა ხაზგასმულია, რაც დამწყებთათვის მაღალ დონეზეა. Hyundai– ში არსებობს მოსაზრება, რომ ზედმეტი დიგიტალიზაცია არ მოსწონთ მათ მომხმარებლებს, ამიტომ ავტომობილის მართვის გარემო ჯერ კიდევ პროგნოზირებულია. მიუხედავად იმისა, რომ ცენტრალური ელემენტია რვა დიუმიანი სენსორული ეკრანი, მათ ვერ გაბედეს არმატურის ცენტრალური ნაწილიდან ყველა ღილაკის განთავსება მასში. I30– ის საინფორმაციო-გასართობი სისტემა თავის სეგმენტში ერთ – ერთი საუკეთესოა, რადგან Apple CarPlay– სა და Android Auto– ს მხარდაჭერის გარდა, ის ასევე გთავაზობთ ერთ-ერთ უფრო გამჭვირვალე და მოსახერხებელ ინტერფეისს.

კარგი ერგონომიკის, დასაჯდომის, გამჭვირვალობისა და დიდი სათავსოს წყალობით, კომფორტი ახალ i30– ში არის ძალიან მაღალ დონეზე. და მიუხედავად იმისა, რომ კარგი მასალები გამოიყენება მთელ ტერიტორიაზე, არ არის მიზანშეწონილი ერთი ცალი მყარი, მიმზიდველი პლასტმასის განთავსება მძღოლის წინ. ყოველ ჯერზე, როდესაც ძრავას იწყებთ გადამრთველით ან შეეხებით გადაცემათა კოლოფს, თქვენ იგრძნობთ მყარ პლასტიკას, რომელიც იჭერს თქვენი ფრჩხილების ქვეშ. ჩვენ ამას არასოდეს აღვნიშნავდით, თუ ჰიუნდაი არ ფლირტებდა საუკეთესოს კლასში და პრემიუმ სეგმენტისკენაც კი არ იყურებოდა. ყოველ შემთხვევაში, ასე შეიძლება შეფასდეს i30– ის კონფიგურაციით. თუ ჩვენ აღვნიშნავთ მხოლოდ უსაფრთხოების დამხმარე საშუალებებს: არის შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა, რომელიც ამუხრუჭებს დაბალ სიჩქარეს, ასევე არის გაფრთხილება ბილიკიდან, მძღოლის დაღლილობის გამოვლენის სისტემა და უკუქცევის გამაფრთხილებელი სისტემა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ უკანა ხედვის კამერა და პარკირების ასისტენტი.

მძღოლის ზურგს უკან, კომფორტისა და პრაქტიკულობის ამბავი აქ არ მთავრდება. უკანა სავარძელზე მგზავრებისთვის საკმარისი ადგილია, ხოლო Isofix– ის მოსახერხებელი საყრდენები ხელმისაწვდომია ბავშვის სავარძლის დასაყენებლად. ბარგის გადასატანად საკმარისია 395 ლიტრი ბარგი, ხოლო როდესაც უკანა სავარძელი დაკეცილია, ყოველი შემთხვევისთვის იქნება მდიდრული 1.300 ლიტრი ადგილი. ასევე არის ღია ადგილი სათხილამურო ტრანსპორტისთვის თხილამურების მოყვარულთათვის.

ახალი i30– ით Hyundai გვპირდება დინამიურ და სტაბილურ მგზავრობას კომფორტის მაღალი დონით. ამ ყველაფერს ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ნურბურგრინგზე დაგებულია 100 მოქმედი კილომეტრი. სინამდვილეში, დამწყებთათვის მართვა საკმაოდ ადვილია. რა თქმა უნდა, სწრაფი გარბენი მწვანე ჯოჯოხეთში დაეხმარა მანქანას კარგად გაწონასწორებული და მარტივი სატარებლად, არ დაედო რეკორდი სარბოლო ბილიკზე. საჭის მექანიზმი ზუსტია, მაგრამ არა იმდენად მკვეთრი, რომ უზრუნველყოს დინამიური მართვის სრული ნდობა. შასი ასევე უფრო შეეფერება საავტომობილო გზის მონაკვეთებს და კანალიზაციას ყლაპავს ქალაქებში, ასე რომ, ვინც კომფორტს აფასებს, იბადება. სალონის კაბინა კარგად არის დალუქული, ქარის ხმაური და ხმაური საბურავების ქვემოდან მცირეა, არაფერი, რისი გადალახვაც შეუძლებელია ციფრული რადიო მიმღების აუდიო სისტემით.

ახალი i30– ის მყიდველებს აქვთ სამი ძრავა, კერძოდ ორი ბენზინის ძრავა დიზელის გარდა. გამოცდისთვის ჩვენ მოგვაწოდეს 1,4 "ცხენის ძალა" 140 ლიტრიანი ტურბო ძრავის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა. ეს არის ძრავა, რომელიც ცვლის მისი წინამორბედის 1,6 ლიტრიან ძრავას, რაც ახალბედს გაცილებით მეტ დინამიზმსა და სისწრაფეს სთავაზობს. მუშაობა მშვიდი და წყნარია, რაც, რა თქმა უნდა, დამახასიათებელია ბენზინგასამართი სადგურებისათვის. ძრავის მაღალი სიჩქარითაც კი, შიდა ხმაური რჩება დაბალ დონეზე. სინამდვილეში, თქვენ იშვიათად მართავთ მაღალ ბრუნებს, რადგან i30 აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელსაც ასევე აქვს ოდნავ გრძელი სიჩქარის კოეფიციენტები. იქნებ ამიტომაა, რომ "ტურბო ხვრელი" უფრო შესამჩნევია დაბალ ბრუნებზე, რადგან ცოტათი უნდა დაელოდოთ ძრავის გაღვიძებას. თუ ჩვენ კმაყოფილი ვართ ძრავის მუშაობის თითქმის ყველა სეგმენტით, მაშინ ძნელი სათქმელია ტესტების დროს მიღწეული ნაკადის სიჩქარის მიხედვით. სტანდარტულ წრეზე, რომელიც საკმაოდ ზუსტად ასახავს მანქანის ყოველდღიურ გამოყენებას, i30 მოიხმარს 6,2 ლიტრს 100 კილომეტრზე. მთელი გამოცდის განმავლობაში, რომელიც ასევე მოიცავს ჩვენს გაზომვებს, ნაკადის სიჩქარე გადახტა 7,6 ლიტრამდე. არც ისე ბევრი, მაგრამ ცოტა ზედმეტი ასეთი აპარატისთვის.

შეიძლება ითქვას, რომ ჰიუნდაის მოდელების პროევროპული ორიენტაცია უკვე დამაკმაყოფილებელ დონეს მიაღწია. Hyundai i30 არის მარტივი მანქანა, რომლითაც ადვილია ცხოვრება. თუმცა, ის რჩება მანქანად, რომლის შეყვარებაც ძნელია და გონება არჩევანს აადვილებს.

ტექსტი: საშა კაპეტანოვიჩი · ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

я 3 0 1. 4 T – GD i I შთაბეჭდილება (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	20.890 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.730 €
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	5 წელი შეუზღუდავი, მთლიანი გარანტია კმ, 5 წელი მობილური მოწყობილობისთვის გარანტია არ არის, ლაქების გარანტია 5 წელი, 12 წლიანი გარანტია ამისთვის prerjavenje.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ ან ორი წელი. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	687 €
Საწვავი:	7.967 €
საბურავები (1)	853 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7.048 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 24.800 0,25 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ბურღული და ინსულტი 71,6 × 84,0 მმ - გადაადგილება 1.353 სმ3 - შეკუმშვა 10:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 6.000 / წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 76,1 კვტ/ლ (103,5 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 242 ნმ 1.500 ბრ/წთ-ზე – 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) – 4 სარქველი თითო ცილინდრზე – Common Rail საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი – შემდგომი გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,615 საათი; II. 1,962; III. 1,275 საათი; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - დიფერენციალური 3,583 - დისკები 6,5 J × 17 - საბურავები 225/45 R 17, მოძრავი დიაპაზონი 1,91 მ.
ტევადობა:	შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,9 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 124 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარიანი, 5 ადგილიანი - თვითდაჭერილი კორპუსი - ინდივიდუალური წინა საკიდარი, დაკიდების საყრდენები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორის ზოლი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილებით), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (გადართვა სავარძლებს შორის) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.427 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.820 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭებით: 1.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 600 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: მაგ. კგ.
გარე ზომები:	გარე ზომები: სიგრძე 4.340 მმ - სიგანე 1.795 მმ, სარკეებით 2.050 მმ - სიმაღლე 1.450 მმ - ბორბლიანი ბაზა. მანძილი 2.650 მმ - ბილიკი წინა 1.604 მმ - უკანა 1.615 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,6 მ.
შიდა ზომები:	შიდა ზომები: გრძივი წინა 900-1.130 580 მმ, უკანა 810-1.460 მმ - სიგანე წინა XNUMX მმ, უკანა 1.460 მმ – თავსაბურავი წინა 920–1.020 950 მმ, უკანა 500 მმ – წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 395 მმ – ჩექმა 1.301–365 50 ლ – სახელურის დიამეტრი XNUMX მმ – საწვავის ავზი ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Michelin Primacy 3/225 მდგომარეობა R 17 V / ოდომეტრი: 2.043 კმ xxxx
აჩქარება 0-100 კმ:	9,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,6 წელი ( 138 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,3 / 10,2 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,8 / 11,6 წ (მ./პარ.)
ტესტის მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	58,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB

საერთო რეიტინგი (342/420)

• შეიძლება ის მანქანა არ იყოს, რომელიც მეზობლებს შურის გამო სასოწარკვეთილებისკენ უბიძგებს, მაგრამ მაინც შენ იქნები.
  
  
  თავს კარგად გრძნობდა მასში თუ კორეელებს ჯერ კიდევ აქვთ იაპონური ბრენდების შერეული ზოლები
  
  
  ევროპული მიწა, ადგილობრივ მოსახლეობას საფრთხე ემუქრება.

• ექსტერიერი (11/15)

  1-300 მას დიდი ყურადღება არ ექცევა, მაგრამ ის მაინც ის თვისებაა, რასაც ჰიუნდაის მომხმარებლები ითხოვენ.

• ინტერიერი (102/140)

  ინტერიერი იმსახურებს დიდებას კარგი ერგონომიკისა და ინტერიერის ზომებისთვის. ოდნავ ნაკლები
  
  
  გამოყენებული მასალების გამო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  ძრავა შესანიშნავია, მაგრამ საკმარისად მკვეთრი არ არის მაღალი სიჩქარის თანაფარდობის გამო.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  მას აქვს მშვიდი გასეირნება, მაგრამ მას არ ეშინია დინამიური ციმციმების.

• შესრულება (24/35)

  ბენზინის ტურბო ძრავა გვიან იღვიძებს, მაგრამ მაინც კარგი არჩევანია ამ მანქანისთვის.

• უსაფრთხოება (37/45)

  ის უკვე კარგად არის აღჭურვილი სტანდარტული უსაფრთხოების მახასიათებლებით, ჩვენ ჯერ არ გვაქვს NCAP რეიტინგი, მაგრამ გვაქვს.
  
  
  ხუთი ვარსკვლავი არსად არის წასასვლელი.

• ეკონომიკა (51/50)

  ფასი მიმზიდველია, გარანტია ნორმაზე მაღალია, მხოლოდ საწვავის მოხმარება აფუჭებს რეიტინგს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

კომფორტი

გრძნობა შიგნით

ერგონომიკა

სასარგებლო

ფასი

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

აღჭურვილობა

საწვავის ხარჯი

ინტერიერის პლასტმასის ნაწილის სიიაფე