ტესტი: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // ის გაიზარდა!
ინფორმაციის
რა პერსპექტივის ძალაა! თუ უბრალოდ მახსოვს 20-იანი წლების დასაწყისის Clio-ს სლოგანი, რომელიც ყველა დიდს აქვს - ფაქტობრივად, ის მახსენებს იმას, თუ როგორ ვატარებდი იმ IXNUMX-ს - როგორც ჩანს, ახლა რეალური აზრი აქვს. მაგრამ ასე ჩანდა მაშინ.
უბრალოდ შეხედე ამას - ერთი შეხედვით, i20 ამბობს: "მე ვიზრდები". სხეულის ხაზები ძალიან მკაფიოდ გამოხატავს არა მხოლოდ მანქანის, არამედ მისი დიზაინერების სიმწიფეს. რომ მათ სურთ სცილდებოდნენ უკვე ითქვა წინა თაობის შავი ლაქირებული C სვეტით. ის მშვენივრად მუშაობდა და მასთან ერთად i20– მა ნამდვილად ცხადყო, რომ მას სურს იყოს პრემიუმ.
საერთო სურათი ახლა მაინც არის კლასში უფრო მაღალი ვიდრე უმეტესობა იმ სეგმენტში, რომელსაც i20 ოფიციალურად ეკუთვნის. თანამედროვე ხაზები, სერიოზული გამომეტყველება, ელემენტები, რომლებიც ქმნიან შუქ -ჩრდილის თამაშს ... ეს ყველაფერი გრძელდება გვერდიდან, სადაც i20 თავისი სილუეტით მიუთითებს, რომ ის მზად არის მოქმედებისთვის. დახვეწილ დიზაინს აქვს რეტრო შეხება მსუბუქი ზოლით, რომელიც აკავშირებს სხვაგვარად ძალიან თანამედროვე უკანა შუქებს.
მე ვფიქრობ, რომ დიზაინერები უკანა ბამპერის ქვეშ უზარმაზარი დიფუზორით უდავოდ გაზვიადებულან. რასაკვირველია, ის მიმზიდველად მუშაობს და მართალია, i20– ს აქვს ტურბო ძრავა, რომელსაც ელექტროენერგიაც ეხმარება, მაგრამ ასეთი დიფუზორი, დაბალ თეძოებზე მსხვილ დისკებთან ერთად, საუკეთესოდ შეიძლება მივაკუთვნოთ ამაღელვებელ i20 N– ს.. მაგრამ ეს სხვა ამბავია... ყოველ შემთხვევაში, i20 არის ბავშვი, რომელსაც დიდი ყურადღება ექცევა. თუმცა, საინტერესოა, რომ ახალბედა, როდესაც შემთხვევით გავჩერდი ჩემი წინამორბედის გვერდით ჩვენი პარკინგის ადგილის ურთიერთობისას, რეალურად უფრო კომპაქტურად გამოიყურება მისი მოძრაობების გამო. მაგრამ, განზომილებების გათვალისწინებით, ეს, რა თქმა უნდა, ოპტიკური ილუზიაა და არანაკლებ.
ბოლოს და ბოლოს, ინტერიერი ამას ადასტურებს, რადგან სამგზავრო განყოფილება ამ სეგმენტში ერთ -ერთი ყველაზე ფართო რჩება. იგივეა ბარგის განყოფილებაში (რბილი ჰიბრიდული ვერსია უფრო მცირეა ვიდრე სხვა i20- ები). მე ცოტა აღშფოთებული ვარ უდაბნოს გაბატონებული შავებით, რადგან ის მაშინვე კლავს ატმოსფეროს ლამაზად დაპროექტებულ სალონში. დაბლა ვჯდები და შემდეგ, თუმცა თავიდან რატომღაც ვერ ვპოულობ საჭესთან უკეთეს პოზიციას, რომელიც სხვაგვარად ძლიერ რეგულირდება, რატომღაც უბრალოდ ვდებ და შემდეგ მყარად ვჯდები. უპირველეს ყოვლისა, ფართო სივრცე შესაშური დონეზეა და კიდევ უფრო სასიამოვნოა, რომ უკანა მხარეს არის ბევრი სივრცე, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა.
საინტერესოდ შემუშავებული, ოთხპირიანი, გაცხელებული საჭე კარგად რეგულირდება, აქვს კარგი წევა და აქვს არაერთი დისტანციური მართვის გადამრთველი. მისი საშუალებით, მე ვუყურებ სრულად დიგიტალირებულ დაფას 10,25 დიუმიან ეკრანზე. (აღჭურვილობის მეორე დონის სტანდარტული აღჭურვილობა) ორი გამჭვირვალე მრიცხველით და ბევრი ინფორმაცია მათ შორის. მართვის სტილის შეცვლა ასევე ცვლის ინსტრუმენტის გრაფიკას, ამიტომ ატმოსფერო ოდნავ განსხვავდება, თუ ეს არის ეკონომიური, ნორმალური ან სპორტული მართვის სტილი. და ცოტა მოგვიანებით მართვის შესახებ ...
საბედნიეროდ, კონცენტრატორები ასევე კლასიკურია.
როგორც უახლესი თაობის Hyundais, არის ორი 10,25 დიუმიანი სენსორი. გარდა ამისა, იგივე ცენტრალური საინფორმაციო -გასართობი ეკრანი, რომელიც მოქმედებს როგორც დაფა, მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის თავზე. ეკრანის ქვეშ არის გადამრთველები ძირითად ფუნქციებზე წვდომისათვის, კერძოდ, ისინი მგრძნობიარეა შეხების მიმართ, რაც მე დიდად აღფრთოვანებული არ ვარ, მაგრამ მიხარია, რომ მათ მიუძღვნეს კლასიკური მბრუნავი სახელური ხმის კონტროლისთვის.
რა თქმა უნდა, უზარმაზარი ეკრანი ასევე სენსორულია და Hyundai BlueLink– ის დაკავშირებული ინტერფეისი უკვე ცნობილია სხვა უახლესი თაობის სახლის მოდელებისგან (i30, Tucson). ჯერ კიდევ ბევრია გასაკეთებელი მომხმარებლის ინტერფეისის მოხერხებულობით, ცალკეულ ფუნქციებზე წვდომის სიმარტივით, განსაკუთრებით ყველაფრის ინტუიციურობისა და გამჭვირვალობის თვალსაზრისით. იმის გამო, რომ ის მართლაც მდიდარია შინაარსით, მაგრამ ზოგიერთი ფუნქცია, რომელიც სწრაფად უნდა იყოს ხელმისაწვდომი, იმალება იმ ადგილებში, სადაც შეიძლება არ მოელოდოთ.
მე რეალურად ვცდილობდი ანგარიშის შექმნა Hyundai BlueLink– ისთვის, მე შევეცადე დამეკავშირებინა ამ ფუნქციების გასააქტიურებლად, რაც საშუალებას მისცემდა ონლაინ სერვისებს და მანქანის დისტანციურ მართვას (სტატუსის შემოწმება, საწვავის რაოდენობა, ჩაკეტვა, განბლოკვა ...) მაგრამ წავა მანამდე მე შევძელი ამ ყველაფრის დალაგება. მეპატრონეს სავარაუდოდ ექნება მეტი საუკეთესო (და დრო).
სასიამოვნოა, რომ მათ შეინარჩუნეს კლასიკური გადამრთველები ცენტრალურ კონსოლზე კონდიცირების გასაკონტროლებლად. მე ასევე შემიძლია რამდენიმე მათგანის პოვნა ქედზე გადაცემათა კოლოფის წინ (მართვის რეჟიმებისთვის, სავარძლების გათბობით, კამერის ჩართვით). წინა სავარძელზე მყოფი მგზავრი ყველაზე დადებითად გამოირჩევა.ახალი და განსხვავებული ამ დროს შავი ფერის ფერადი ერთფეროვნება გარკვეულწილად ირღვევა სინათლისა და ჩრდილის თამაშმა, მაგრამ პლასტმასის უმეტეს ნაწილზე დაფა მთლიანად მყარია.
სიბნელეში ცოტა მეტი ცოცხალია, რასაც სალონში i20 სხვაგვარად დაიმსახურებდა. გარემოს შუქი ხელს უწყობს ამას და წნევის ლიანდაგების ზემოხსენებული ნახატები, რომლებიც ჩვეულებრივ შეღებილია თეთრ, ეკონომიურ მწვანე და სპორტულ წითლად. რამდენი სპორტული სისხლია ამ პატარაში მოგვიანებით გეტყვით, მაგრამ უკვე შემიძლია გითხრათ, რომ ოდნავ მაინც უჩვეულო არჩევანია გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სატესტო მოდელში არის ავტომატური, კერძოდ, რობოტული ორმაგი გადაჭიმვა.
მე მივესალმები იმ ფაქტს, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ძნელად მუშაობს მცირე მანქანების სეგმენტში და ეს არის მხოლოდ ერთი რამ, რაც ამ პატარას დიდს ხდის. ტექნიკა, რა თქმა უნდა, ასევე თანამედროვეა; სამცილინდრიანი ბენზინის ტურბინა იკვებება ელექტროძრავით და 48 ვოლტიანი ბატარეით. ვინაიდან ეს არის ყველაზე ძლიერი ბენზინის ვერსია, სიმძლავრე არის 88 კილოვატი (120 "ცხენის ძალა") და ბრუნვის მომენტი 175 ნიუტონ მეტრი.საჭიროების შემთხვევაში, დამატებითი 12,2 კილოვატი შეიძლება დაემატოს, განსაკუთრებით აჩქარების და დაწყების დროს, ელექტროძრავას, რომელსაც ასევე აქვს დამატებითი და უფრო საინტერესო 100 ნმ ბრუნვის მომენტი.
უპირველეს ყოვლისა, ძრავა მუშაობს ძალიან ჩუმად და ჩუმად, უმოქმედოდ ის ძლივს ისმის და შესამჩნევია. ის კარგად იწყება და თანმიმდევრულად აჩქარებს და კარგად არის მორგებული სწრაფი გადაცემათა კოლოფით. ეკონომიურ რეჟიმში, რომელიც ყოველთვის პირველ რიგში ირჩევა გაშვების შემდეგ, რა რეჟიმიც არ უნდა აერჩიათ ძრავის გამორთვამდე, სიმშვიდის, შესაძლოა, თავშეკავების შთაბეჭდილებას ტოვებს. ის იძენს ოდნავ მეტ განსაზღვრას ჩვეულებრივი მართვის სტილის არჩევით, მაგრამ რეალური სურათი იმისა, რისი ჩვენებაც შეუძლია ამ ძრავის კომბინაციას, არის სპორტული მართვის სტილი.
შემდეგ კეთილგანწყობილი ბავშვი პატარა ველურს ჰგავს, რადგან ის ცოტა ნერვიულობს. ის მყისიერად პასუხობს ამაჩქარებლის პედლის ბრძანებებს, საჭე იძლევა უკეთესი დატვირთვის შთაბეჭდილებას და, უპირველეს ყოვლისა, ავტომატური ტრანსმისია ინარჩუნებს დაბალ გადაცემებს თუნდაც უფრო მაღალი ბრუნვის დიაპაზონში. და ეს ერთადერთი შემთხვევაა, როდესაც საჭესთან გადაცემათა კოლოფი ოდნავ მენატრება.
მართალია ერთი რამ არის - მიუხედავად უზარმაზარი უკანა დიფუზორისა და სპორტული მართვის სტილისა, რომელიც ციფერბლატს წითლად აქცევს, ამ რეჟიმში i20-ს ძალიან იშვიათად მართავთ. უპირველეს ყოვლისა, ეკონომიური მართვა აკრძალულია, რაც არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ელექტროენერგია მისასალმებელია, რადგან რბილი ჰიბრიდული ტექნოლოგიით საწვავის მოხმარება რამდენიმე დეცილიტრით მცირდება.
თუ არ ხართ მკაცრ დიეტაზე, საკმარისია აირჩიოთ მართვის ჩვეული გზა. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, მოგვიანებით სპორტულ რეჟიმში გადასვლა უკვე ზრდის ძრავის სიჩქარეს ხმოვან სცენაზე. და უფრო მაღალი მოხმარებისთვის, რაც რეკორდულად დაბალი არ არის. ის მერყეობს 6,7 -დან 7,1 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, რა თქმა უნდა, ეს დამოკიდებულია მართვის სტილზე, მაგრამ ძრავას აქვს გლუვი აჩქარება და ზომიერი სიჩქარე.
მაგრამ ყოველთვის სასიამოვნოა მანქანის ტარება. ნაწილობრივ ასევე დაბალი დასაჯდომი ადგილის გამო, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა სისუფთავე შასის გამო, რომელიც თავისი მართვის ზუსტი მექანიზმით ყოველთვის ინარჩუნებს საკმარის ნდობას, მაშინაც კი, როდესაც გზა მიხვეულია და მოძრაობა უფრო ინტენსიური ხდება. ის შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ბალანსით და პროგნოზირებადობით გადამწყვეტ მოსახვევებში, ხოლო საჭის მექანიზმი კარგად აცნობებს მძღოლს იმას, რაც ხდება წინა ბორბლების ქვეშ. აღჭურვილობის უფრო მაღალ დონეზე ასევე იმიტომ, რომ 17 დიუმიანი ბორბლების საბურავებს აქვთ ძალიან დაბალი თეძოები (განივი 45), რაც მოითხოვს გარკვეულ გადასახადს, განსაკუთრებით ურბანულ კომფორტზე.
ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერ შემთხვევაში, შასი i20-ში არ არის კომფორტის სინონიმი. ის უბრალოდ ზედმეტად მუშაობს, თუმცა ხსენებულ საბურავებთან შერწყმისას კიდევ უფრო მეტად (და მეეჭვება, რომ ეს არის მთავარი უკმაყოფილება), მაგრამ ცუდი გზები, რომლებზეც ძირითადად ვზივართ, ალბათ თავისებურს ემატება. გასაგებად, რა თქმა უნდა, ეს არ იგრძნობა მაგისტრალზე, მაგრამ ურბანულ ცენტრებში ცუდად მოვლილი გზებით, გადასახადი საკმაოდ დიდია.
როგორც მძღოლის მუდმივი ყურადღების ასისტენტი ...
თუ ამ ყველაფერთან ერთად, i20 ყურადღებას ამახვილებს სტილში ზრდაზე, მას აქვს ყველაფერი, რაც დიდებს აქვთ – დიახ, მაგრამ ხომ არ აღვნიშნე, რომ ის ასევე გთავაზობთ უკანა სავარძლების გათბობას? - მაგრამ ეს ალბათ ყველაზე აშკარაა უსაფრთხოების თვალსაზრისით. Smart Sense არის ის, რასაც Hyundai უწოდებს უსაფრთხოების სისტემების კომპლექტს და სიას რომ გადავხედოთ, როგორც ჩანს, მათ ნამდვილად არაფერი დავიწყებიათ. მაგრამ რაც კიდევ უკეთესია, ის არის, რომ მართვის დროს, i20 მუდმივად ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ მას სურს იყოს მინიმუმ პატარა (და ზოგჯერ საკმაოდ დიდი) მძღოლის მფარველი ანგელოზი.
მუდმივად აკონტროლებს გარემოს, შეუძლია ავტომატურად დაამუხრუჭოს დაბრკოლებების წინ, ასევე ამოიცნობს ფეხით მოსიარულეებსა და ველოსიპედისტებს, მუხრუჭებს კვეთაზე შეჯახების შესაძლებლობის გამოვლენისას, უპირველეს ყოვლისა, ის არა მხოლოდ მაფრთხილებს დაბრკოლებაზე დაბრკოლებას ხმოვანი და ვიზუალური სიგნალით, არამედ ავტომატურად ამუხრუჭებს. თქვენ იცით, როდის ტოვებთ გვერდით ავტოსადგომს და როდის მენატრებით თქვენი მანქანა. რა თქმა უნდა, ის ასევე აფრთხილებს და ანელებს ავტომობილის მართვისას, როდესაც მე ვწევ პარკინგიდან. აღიარებს სიჩქარის შეზღუდვებს, შეუძლია დაიცვას ზოლის მარკირება და შეინარჩუნოს მართვის მიმართულება. და, დიახ, სულ რაღაც 280 ევროდ, საკრუიზო კონტროლს შეუძლია ავტომატურად შეინარჩუნოს მანძილი წინა მანქანამდე. თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ ეჭვი, გაიზრდებით თუ არა ყველაზე დიდი?
ამის მეორე მხარე, რა თქმა უნდა, ასევე აისახება ფასების სიაში, ვინაიდან ასეთი ზრდასრული i20– ის ფასი უკვე აღემატება 20 ათასს, რაც ასევე უკვე უფრო მეტად მოქმედებს კლასზე. მაგრამ ისევ ასეა - კონკურენციის პირობებშიც კი, ყველაზე აღჭურვილი (და მოტორიზებული) ვერსიების ფასები მინიმუმ ისეთივე მაღალია. შეთავაზების მოკლე მიმოხილვა კი ცხადყოფს, რომ არავინ გვთავაზობს ასეთ ძრავას (ტურბო ბენზინის ძრავას, რბილი ჰიბრიდული ტექნოლოგია და ავტომატური ტრანსმისია) და აღჭურვილობა ფულისთვის. ჯერ ერთი, ამდენ ტექნოლოგიას და ამდენ დიგიტალიზაციას ყველგან ვერ ნახავთ. ჯერ კიდევ გახსოვს, არა? ზრდა ნამდვილად საინტერესო პერიოდია.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 წელი)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Hyundai Auto Trade |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 23.065 € |
| მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: | 20.640 € |
| ტესტის მოდელის ფასდაკლება: | 23.065 € |
| Ძალა: | 88,3 კვტ (120 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 190 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,5 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 5 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 15.000 კმ / 12 |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.162 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 7.899 € |
| საბურავები (1) | 976 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 15.321 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.480 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 893 0,35 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 3 ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, ხაზოვანი, ტურბო, წინა, განივი, მოცულობის 998 სმ3, მაქსიმალური სიმძლავრე 88,3 კვტ (120 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ 2.000–3.500 ბრ/წმ-ზე - 2 თავსაბურავი 4-ზე. სარქველები თითო ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,3 წამში - საწვავის საშუალო მოხმარება (WLTP) 5,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 125 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალმხრივი ბოჭკოები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, ელექტრო უკანა ბორბლების მუხრუჭები - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,25 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.115 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.650 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 450 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 1.110 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.040 მმ - სიგანე 1.775 მმ - სიმაღლე 1.450 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.580 მმ - წინა ბილიკი 1.539 მმ - უკანა 1.543 მმ - მიწის კლირენსი 10,4 მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 880-1.100 მმ, უკანა 710-905 მმ - წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.435 მმ - თავის სიმაღლე, წინა 960-1.110 მმ, უკანა 940 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ დიამეტრი - საჭე 370 მმ - საწვავის ავზი 40 ლ. |
| ყუთი: | 262 1.075 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / ოდომეტრის სტატუსი: 17 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,1s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,3 წელი ( 124 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 190 კმ / სთ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 6,7 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 71,7m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 42,7m |
| AM მაგიდა: | 40,0m |
| ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით | 66dB |
საერთო რეიტინგი (483/600)
ეჭვგარეშეა, რომ i20– ს სურს მიაღწიოს კულმინაციას ქვეკომპაქტურ კლასში. ის ამას ადასტურებს არა მხოლოდ თავისი გაბედული და თანამედროვე გარეგნობით, თანამედროვე წამყვანი ძრავით და მართვის ძალიან კარგი მახასიათებლებით, არამედ (და, ალბათ, უპირველეს ყოვლისა) უსაფრთხოების შესანიშნავი სისტემებითა და აღჭურვილობით, რომელსაც გაცილებით დიდი მანქანებიც კი შეშურდებოდა.
კაბინა და საბარგული (90/110)
ერთ -ერთი ყველაზე ფართო კაბინა კლასში, განსაკუთრებით უკანა სავარძელში და საბარგულში, რომელიც სხვაგვარად უფრო მცირეა ზომიერ ჰიბრიდში.
კომფორტი (76
/ 115)დაბალი ჯდება, მაგრამ კარგია. შეხება სასიამოვნოა, მაგრამ პლასტიკური ძირითადად რთულია. საინფორმაციო-გასართობი ინტერფეისი მოითხოვს უფრო მეტ კეთილგანწყობას და განსაკუთრებით სლოვენიურ ენას, რომელსაც იგი სავარაუდოდ იღებს.
გადაცემა (69
/ 80)ბენზინის ტურბო ძრავა და 48 ვოლტიანი რბილი ჰიბრიდული ტექნოლოგია უაღრესად დამაჯერებლად მუშაობს. ასევე ავტომატურ გადაცემასთან ერთად.
მართვის უნარი (77
/ 100)17 დიუმიან ბორბლებთან ერთად, მკაცრად მორგებული შასი არასასიამოვნო ზედაპირებზე არასასიამოვნო ხდება. თუმცა, სიმძიმის ცენტრი დაბალია, პოზიცია უსაფრთხოა და გატარება კარგია.
უსაფრთხოება (109/115)
როგორც ჩანს, Hyundai– მ დაამატა ცოტაოდენი უსაფრთხოების ყველა ცნობილი სისტემა, რაც გაცნობებთ, რომ i20 მუდმივად აკვირდება თქვენ.
ეკონომიკა და გარემო (62
/ 80)მოხმარება, განსაკუთრებით თუ ჰიბრიდზე ვსაუბრობთ, შეიძლება ერთი შეხედვით არც თუ ისე მოკრძალებული იყოს, მაგრამ ტექნოლოგია თანამედროვეა და მიზეზები ავტომატურ გადაცემაში შეიძლება მოიძებნოს. თუმცა, i20– ს გააჩნია გარბენის გარანტია ხუთი წლით შეუზღუდავი ...
მართვის სიამოვნება: 4/5
თუ მე მას ვუყურებ, როგორც პატარას სპორტულ ვერსიას, სიმძიმის დაბალი ცენტრი, მყარი შასი, დაბალი პროფილის საბურავები და საჭის მართვის მექანიზმი ნამდვილად არის, მაგრამ ეს ყველაფერი, განსაკუთრებით ღარიბ ნიადაგებზე, გავლენას ახდენს კომფორტზე. ძალიან ბევრი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძლიერი შასი
ინფო -გართობის მომხმარებლის გამოცდილება
