თემა: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

სტატისტიკური და ეკონომიკური თვალსაზრისით ჯაზი ძალიან სერიოზული მანქანაა: წელს სრულდება 20 წელი პირველი თაობის შემოტანიდან, მომხმარებელთა რაოდენობა რვა მილიონს უახლოვდება და რეალურად საქმე გვაქვს მსოფლიო ჰიტთან. ასე რომ, ნაწილობრივ მისი პოპულარობის გამო, ის იმსახურებს ისტორიაზე ორიენტირებულ უკანა ხედვის სარკეში მაინც გადახედვას. პირველი ჯაზი 2001 წელს გამოჩნდა ტოკიოს ავტოშოუზე და ავტომობილის ჟურნალისტების ყველაზე კრიტიკულიც კი ოდნავ დაბნეული იყო.ხოლო ერთოთახიანი დიზაინის მქონე კომპაქტური ოთხბორბლიანი ავტომობილის მყიდველებმა იგი სწრაფად მიიჩნიეს როგორც საკუთარი.

ჯაზი შემოვიდა საავტომობილო სამყაროში ჰონდას კარგი რეპუტაციით ხარისხისა და საინჟინრო სრულყოფისათვის, შემდეგ კი თაობებთან ერთად მან სახელი გაამყარა ძირითადად შინაარსის განახლებებით. სხვათა შორის, ეს იყო ერთ-ერთი პირველი მანქანა თავის კლასში ორი აირბაგით და სტანდარტული დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით. და ყველა თაობაში ჩნდება ეგრეთ წოდებული ჯადოსნური უკანა სავარძლები. (Honda Magic Seats), რომელიც ასევე იძლევა უფრო მაღალი ტვირთის გადატანას კინემატოგრაფიულ სტილში დასაკეცი და აწევით. გარდა ამისა, ჯაზს მიღებული აქვს არაერთი აღიარება და ჯილდო მთელს მსოფლიოში, რომელთაგან ბევრმა ხმა მისცა მომხმარებელს.

დაბრუნება აწმყოში. საინტერესოა, რომ ჰონდამ აირჩია ერთგული ყოფილიყო სხეულის ორიგინალური სტილი და ამიტომ შეინარჩუნა ერთადგილიანი დიზაინი ახალ ჯაზში, ვიდრე დაემორჩილა მოდის პრინციპებს, რომლებიც ასევე გამოიყენება გამავლობის ურბანული კროსოვერებისთვის ამ ზომის კლასში. ამისათვის, Crosstar ვერსია ასევე მოძრაობს ჩვეულებრივ ჯაზთან ერთად, მაგრამ ეს უკვე ოდნავ განსხვავებული მანქანის ისტორიაა.... ჯაზი მიეკუთვნება თითქმის გადაშენებულ კლასს, რომელიც ბევრ ოჯახს აკლია თავისი ფართო სივრცის, გამოყენების სიმარტივისა და პრაქტიკულობის გამო, იმისდა მიუხედავად ჰქონდა თუ არა მას პირველი ან მეორე აპარატის სტატუსი. და თანამედროვე ჰიბრიდებს აქვთ უფრო მეტი ესთეტიკა და ნაკლები შინაარსი, ვიდრე მიკროავტობუსები.

საშუალოზე მაღალი ნაცრისფერი ტევადობა

ოთხივე თაობის განმავლობაში ჯაზმა არ განიცადა რევოლუციური ცვლილებები დიზაინში, მაგრამ როგორღაც ორგანულად გაიზარდა მოდის გუნდებთან და მომხმარებლის საჭიროებებთან ერთად. ისევ და ისევ, სტილისტებმა არაფერი გააკეთეს ხილვადობის შესამცირებლად. თავის წინამორბედთან შედარებით, სხეულის ხაზები ოდნავ მომრგვალებულია და LED ფარები სიხარულით ამობურცულია. კაპოტი და ცხაური ტოვებს ორი განსხვავებული მანქანის შთაბეჭდილებას და რაც ყველაზე გასაკვირია, დიდი შუშის ზედაპირი.... გარდა დიდი საქარე მინისა, თხელი A სვეტების ორი გვერდითი ფანჯარა შიგნიდან კარგ ხილვადობას იძლევა.

გარე სიგრძე ოთხ მეტრზე მეტია, სამგზავრო განყოფილების სივრცის თითქმის ექსკლუზიური გამოყენება, რომელიც რეალურად მუდმივია ამ ჰონდას მანქანისთვის, ასევე გასაკვირია. ფართო კუთხის კარები საკმაოდ ადვილია შესასვლელად და შედარებით მაღალი დასაჯდომი ადგილის გამო, ჯაზი ყოველთვის პოპულარული იყო კიდევ უფრო ავანტიურისტი მძღოლებისთვის და მათ, ვისაც უკვე ზურგის პრობლემები ჰქონდათ სიცოცხლის დაცემის გარეშე.

თუ საერთოდ, ჯაზი ახლა საკმაოდ ახალგაზრდაა განვითარებული ახალგაზრდა თაობისთვის. წინა სავარძლები კარგად არის პროპორციული და კომფორტული და უზრუნველყოფს საკმარის წევას, მხოლოდ უფრო მაღალ მხედრებს არ ექნებათ ინჩის გრძივი მოძრაობა. ისე, უკანა ნაწილში არ არის ასეთი პრობლემები, საკმარისი ადგილია ორი მგზავრისთვის ყველა მიმართულებით, მაგრამ როდესაც მათ შორის მესამე შემოდის, სიგანე იწყებს დასრულებას.რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი გაქვთ თქვენს მხარზე. როგორც უკვე აღვნიშნე, გაშლილ სადგამს აქვს ჯადოსნური დასაკეცი ფუნქცია და მე ვიყავი ცდუნება, რომ დედამთილი მომეყვანა მდიდრული ხის ქოთანი მხოლოდ სივრცის კომფორტის შესამოწმებლად და არა ქულების მოსაპოვებლად.

კოსმოსური საოცრება შეიქმნა Honda– ს ინჟინრების მიერ, საწვავის ავზის გადაადგილებით წინა სავარძლების ქვეშ, რათა მიიღონ სიღრმე, რომელიც გრძელდება საბარგულში. მისი მოცულობა რამდენიმე ლიტრით ნაკლებია ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ მაინც ძალიან გამძლეა ამ ზომის კლასისთვის და ასევე არის სასარგებლო შენახვის ადგილები.

მხოლოდ ელექტროენერგიით

ჰონდა თანდათან ემშვიდობება წვის ძრავებს. მათ თავიდან აიცილეს დიზელზე მომუშავე ძრავები, მათ უბრალოდ განათავსეს ელექტრო toddler გზაზე, და მათ უკვე აქვთ კილომეტრები ჰიბრიდული ძრავით. ჯაზი შედარებით რთული ჰიბრიდული სისტემაა, რომელიც შედგება ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავისა და ორი ელექტროძრავისგან, CR-V SUV-ის მსგავსი.... რატომღაც ვერ გავარკვიე რას ნიშნავს e-HEV წარწერა უკანა მხარეს, მაგრამ ეს აუცილებლად დაკავშირებულია ელექტროენერგიასთან და ჰიბრიდულ მართვასთან.

მთავარი ელექტროძრავა, რომელიც ასრულებს სამუშაოს უმეტეს ნაწილს, გადამწყვეტი წვლილი შეაქვს შედარებით სუვერენულ აჩქარებაში, დამაკმაყოფილებელ კრუიზის სიჩქარეში და, რა თქმა უნდა, გაზის დაბალ გარბენში. 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც იძულებითი შევსება არ უწყობს ხელს, ძრავში აქტიურდება ძირითადად მაშინ, როცა მძღოლი უფრო მეტ წნევას ახორციელებს ამაჩქარებლის პედალზე და მხოლოდ გარკვეული სიჩქარით (სპეციალური გადაჭიმვა ზრუნავს მექანიკურ შეერთებაზე. ძრავის ბორბლები).ასევე კიდევ ერთი ელექტროძრავა, რომლის ამოცანაა ელექტროენერგიის მიწოდება ელექტროენერგიით გადაადგილებისთვის, რომელსაც ის გამოიმუშავებს როგორც გენერატორი და მუხტავს ლითიუმ-იონურ ბატარეას (რომელიც, თავის მხრივ, ამოძრავებს ელექტროძრავას).

ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა მუშაობს ატკინსონის ციკლის პრინციპით, რაც ზრდის თერმული ეფექტურობას, მაგრამ მაინც აქვს ძალიან მოკლე პიკური ბრუნვის მომენტი, რადგან ის საუკეთესოდ იზიდავს 4.500 - დან 5.000 XNUMX rpm დიაპაზონში.... უფრო სწრაფი აჩქარება მაგისტრალის სიჩქარეზე ოდნავ ზრდის ბრუნებს ძრავის ხმაურის ჯაზურ თანხლებით და შემდეგ მცირდება, თითქოს ბრუნვის მომენტი გადადის მრავალსიჩქარიანი ტრანსმისიით.

მაგრამ ეს მხოლოდ ხრიკია იმის განცდის შესაქმნელად, რომ მძღოლს ყველაფერი კონტროლის ქვეშ აქვს. იმის გამო, რომ ამ მანქანას არ აქვს გადაცემათა კოლოფი, რადგან ელექტროძრავას ეს არ სჭირდება, ხოლო თერმულს შეუძლია ბორბლების მართვა პირდაპირ მხოლოდ იდეალური სიჩქარით, ხოლო გადაბმულობას ელექტრონულად აკონტროლებს ელექტრონულად კონტროლირებადი ერთეული. რასაკვირველია, ძრავის სიჩქარის ზრდა და შემცირება განპირობებულია ელექტრონიკით, რომელიც უბრალოდ განსაზღვრავს ელექტროენერგიის რაოდენობას ელექტროძრავა მანქანის დაძაბვისათვის.

ასე რომ, მე სხვა არჩევანი არ მაქვს, მართვისას ჭკვიანი ელექტრონული ტვინით დაკავებული, რაც თავისთავად განსაზღვრავს იქნება თუ არა მანქანა ელექტროენერგიით, ბენზინით თუ ორივე მათგანის კომბინაციით. მოკრძალებული ბატარეიდან მხოლოდ ელექტროენერგიით, თქვენ შეგიძლიათ რამდენიმე ასეული მეტრის გავლა, რა თქმა უნდა, მძღოლის დინამიკაზე, მართვის პირობებზე, გარემოს ტემპერატურაზე და გზის კონფიგურაციაზეა დამოკიდებული. გადასვლები ინდივიდუალურ რეჟიმებს შორის არის გლუვი და ძლივს შესამჩნევი, რაც, გარდა იმისა, რომ ელექტრო რეჟიმში არ ისმის, არის დიდი პლუსი.... ეს უფრო მეტია, ვიდრე მინუსი, რომელსაც მე მივაკუთვნებ ბენზინის ძრავის გამაღიზიანებლად ხმამაღალ მუშაობას აჩქარების დროს.

ჰიბრიდული დრაივი ყველაზე ეკონომიურია ურბანულ გარემოში, სადაც ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ყველაზე ნაკლებად მონაწილეობს ბორბლების შემობრუნებაში და ბენზინის წყურვილის ჩაქრობა შესაძლებელია. მნიშვნელოვნად ეცემა საშუალოდ 5,1 ლიტრს 100 კილომეტრზე, რომელიც ჩაწერილია ჩვენს გაზომვის დიაგრამაზე.... ეს ნახევარი ლიტრით მეტია ვიდრე Honda აცხადებს, მაგრამ ეს მაინც ძალიან კარგი მიღწევაა. მაგრამ ამავე დროს, მოხმარება თითქმის უმიზეზოდ იზრდება გზატკეცილზე მოძრაობისას, ამიტომ მაინტერესებს რატომ არ ჩანს ელექტროძრავის დახმარება უფრო მაღალი სიჩქარით, ან რატომ არ შეასრულა ჰონდამ სხვაგვარად კონტროლის ელექტრონიკა.

რასაკვირველია, ჯაზი არ არის იმ მანქანებს შორის, რომლებშიც ადრენალინით გადახვალთ კუთხეებში, რადგან ის გარკვეულწილად ყოყმანით რეაგირებს მიმართულების მოულოდნელ ცვლილებებზე, თითქოსდა ცდილობს მძღოლს უთხრას ფრთხილად იყოს ამაჩქარებლის პედლთან და გაზის პედლებთან რა საჭე. ასეთი შეგრძნებები არც არის გასაკვირი, რადგან ეს არის მანქანა ოდნავ უფრო მაღალი სხეულით და სიმძიმის უფრო მაღალი ცენტრით, რაც აისახება სხეულის უფრო შესამჩნევი დახრით. ამით, რა თქმა უნდა, არ ვგულისხმობ იმას, რომ საჭესთან მქონდა ეჭვები ბორბლების მიწასთან კონტაქტის საიმედოობის შესახებ; გარდა ამისა, უნდა აღვნიშნო მუხრუჭები, რომლებიც ეფექტურად მუშაობენ მოლიპულ ზედაპირებზეც კი.

დიგიტალიზაცია დადებითი და უარყოფითი მხარეებით

სინამდვილეში, მძღოლის სავარძელში, მე არაფერს ველოდი, გარდა ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერისა და ცენტრალური საკომუნიკაციო ეკრანის გარდა. მას აქვს კრისტალურად გამჭვირვალე გრაფიკა, სელექტორები ასევე ხელმისაწვდომია სლოვენიურ ენაზე და მთელი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა მუშაობს ლოგიკურად და უპირველეს ყოვლისა რეაგირებს. ეს ასევე ეხება კავშირის პროგრამებს.

ეს ოდნავ განსხვავდება მძღოლის თვალწინ არსებული ინსტრუმენტებისგან, სადაც ხედს შეუძლია დაიჭიროს ბევრი ინფორმაცია, რომელიც, სამწუხაროდ, ორგანიზებულია საჭირო იერარქიის გარეშე და, შესაბამისად, გაურკვეველია. ეს განსაკუთრებით ეხება ზოგიერთი დამხმარე სისტემის მუშაობას, მათ შორის მე აღვნიშნავ ბილიკის გამგზავრების კონტროლის მენეჯერს, რომელიც ნერვიულად ერევა, უხეშად არყევს საჭეს.

მე მიყვარს ის, რომ კონდიციონერის კონტროლი მექანიკური რჩება, რადგან ისინი ნაკლებად შორდებიან გზიდან, ვიდრე ციფრული ამონაწერების ნახვა.. ინტერიერის საერთო იერსახე არის თანამედროვე ინტერიერის არქიტექტურის, მინიმალისტური დიზაინის, ძირითადად ხარისხიანი მასალების (გარდა პლასტმასის უმეტეს ნაწილში) და ზუსტი მუშაობის ნაზავი. ერთადერთი ელემენტი, რომელიც დიზაინის თვალსაზრისით, არ ჯდება მთელ მომავალზე ორიენტირებულ კონცეფციაში, არის გადაცემათა ბერკეტი. როგორც მე ავიღე ჯაზიდან ორი თაობის წინ!

მიკვირს, რომ დახრილი თვალებით ინტერიერის არქიტექტორებმა ვერ მოახერხეს ესთეტიკური ბერკეტების შეგროვება. რადიო სისტემის ხმის ხარისხი, რომელიც მე გამოვცადე ყურის განტვირთვისას თანამედროვე ინსტრუმენტული ჯაზით, ასევე გამამხნევებელია. უნდა ვაღიარო, რომ ეს საკმაოდ შეესაბამებოდა მანქანის ხასიათს.

თავისი უახლესი სახე, ჯაზი ნამდვილად განასახიერებს იმას, რასაც ჩვენ ჩვეულებრივ ველოდებით მანქანისგან: მოქნილობა და გამოყენებადობა, ფურგონი პატარა ერთადგილიანი სედანის სახით, მოსახერხებელი და მოსახერხებელი და მრავალმხრივი, შესაფერისი ქალაქის მართვისთვის ან გასეირნება შვებულებაში. ჰონდამ შეიმუშავა გააზრებული და დაბალანსებული კონცეფცია, რომელიც შეიძლება იყოს სულ მცირე ექვივალენტური ალტერნატივა პატარა ჯიპებისთვის. სიმართლე გითხრათ, მათ გარეშე არაფერი იქნებოდა უფრო მოსაწყენი ცხოვრებაში.

ასე რომ, ჯაზი ჰგავს მარადიულ უმღერეს მელოდიას ჯაზით ან სხვა მელოდიით, მაგრამ სამწუხაროდ მარილიან ან აღმაშფოთებლად მაღალ ფასად. დაახლოებით 26 ათასი ყველაზე აღჭურვილი ვერსიისთვის ნამდვილად ბევრია.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
ტესტის მოდელის ღირებულება:	25.990 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	21.990 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	25.990 €
Ძალა:	80 კვტ (109 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	გენერალური გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, 12 წელი ჟანგით, 10 წელი შასის კოროზიაზე, 5 წელი ბატარეაზე. 
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.058 €
Საწვავი:	20.000 €
საბურავები (1)	950 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	18.377 XNUMX
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 XNUMX
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 35.955 0,36 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ძრავი: 4-ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, ხაზოვანი, ბენზინი, განივი, მოცულობის 1.498 სმ3, მაქსიმალური სიმძლავრე 72 კვტ (97 ცხ.ძ.) 5.500–6.400 rpm–ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 131 Nm 4.500–5.000 rpm/წთ–ზე - 2 თავში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრში - საწვავის ინექცია შეყვანის კოლექტორში. ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ (109 ცხ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 253 ნმ.
ბატარეა:	Li-ion, np
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი - მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია eCVT - საბურავები 185/55 R 16 V.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,4 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (WLTP) 4,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 104 გ/კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) np
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS, ელექტრული პარკირების სამუხრუჭე უკანა ბორბლები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,4 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.304 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.710 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: 35 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.044 მმ – სიგანე 1.694 მმ, სარკეებით 1.966 1.526 მმ – სიმაღლე 2.517 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.487 მმ – ბილიკი წინა 1.474 მმ – უკანა 10,1 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.040 მმ, უკანა 790-990 მმ - წინა სიგანე 1.420 მმ, უკანა 1.390 მმ - წინა სიმაღლე 940-1.040 მმ, უკანა 900 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ დიამეტრი 370 საჭე40 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ.
ყუთი:	304 1.205

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / ოდომეტრის სტატუსი: 3.300 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,2 ს
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2 წელი ( 135 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,2m
AM მაგიდა:	40,0m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	66dB

საერთო რეიტინგი (445/600)

• Honda– ში მათ ჰქონდათ საკმაოდ კარგი მიზეზები, რომ შეენარჩუნებინათ წინა თაობების ფილოსოფია, რომელიც მათ განახლდა დროსა და პირობებში თანამედროვე ტექნოლოგიების დახმარებით. რჩება მხოლოდ კითხვა, როდის მიიღებს ჯაზი მთლიანად ელექტროძრავას.

• კაბინა და საბარგული (82/110)

  სამგზავრო განყოფილება საოცრად ფართოა და სიგრძის კლასში უმეტეს კონკურენტებს დაახლოებით ოთხი მეტრით აჭარბებს.

• კომფორტი (97
  
  
  / 115)

  მგზავრები ზრუნავენ ზედმიწევნით და კარგად მოთავსებულ წინა სავარძლებს შეიძლება ჰქონდეთ გრძივი ოფსეტური დამატებითი ინჩები.

• გადაცემა (59
  
  
  / 80)

  არჩევანი შემოიფარგლება ოთხცილინდრიანი ბენზინისა და ორცილინდრიანი გონივრული კომბინაციით, რაც უზრუნველყოფს ეკონომიკურად მართვის გამოცდილებას.

• მართვის უნარი (72
  
  
  / 100)

  ერთადგილიანი ზრდის გათვალისწინებით, გზაზე ქცევა საკმაოდ მოსალოდნელია, ასე რომ, ეს მანქანა არ იწვევს ადრენალინს.

• უსაფრთხოება (104/115)

  ჯაზი აღჭურვილია მძღოლის დახმარების ყველაზე თანამედროვე სისტემებით, რათა უზრუნველყოს უსაფრთხოება და კომფორტი, დისპეტჩერი, როდესაც უნებლიედ იცვლის ზოლს, ნერვიულად და უხეშად ერევა.

• ეკონომიკა და გარემო (63
  
  
  / 80)

  ჰიბრიდული ჯაზი უფრო დამაჯერებელია დაბალი გაზის გარბენით, ვიდრე სათბურის გაზების ემისია.

მართვის სიამოვნება: 3/5

• ეს უდავოდ არის მანქანა, რომელიც ადგენს სტანდარტებს თავის კლასში. მკვეთრი და ზუსტი, მართვის სიამოვნება,
  
  
  როცა გინდა, მიმტევებელი და ყოველდღიური (ჯერჯერობით) სასარგებლოა ბავშვის საბავშვო ბაღში მიყვანისას ან ქალი კინოში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სამგზავრო განყოფილების ფართო სივრცე

ინტელექტუალური დასაკეცი სავარძლები

გადაცემის დიზაინი

მძღოლის სამუშაო ადგილის სიზუსტე

ბენზინის ძრავა ღრიალებს აჩქარების დროს

დაბნეულობა და გამჭვირვალობა მძღოლის ეკრანზე

შეუმჩნეველი სიჩქარის ბერკეტი

დაუსაბუთებლად მაღალი ფასი