თემა: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

ეს მართალია: როგორც ჩანს, ახლანდელი და ყოფილი Civics ერთი და იგივე მანქანაა, მხოლოდ მცირედი დიზაინის ცვლილებით.

ტექნიკური თვალსაზრისი, დაწყებული ახალი პლატფორმით, უარყოფს ამ თეორიას. და ის ფაქტი, რომ სამოქალაქო (ერთი შეხედვით) არის ის, რაც დღეს არის სწორი.

ერთი ხედი მთლიანად დიზაინია. დიზაინი მოდაა და მომხმარებლები მიჩვეულნი არიან მოდას უფრო სწრაფად იცვლებოდეს, ვიდრე მანქანის მოდელები. ასე რომ, თუ მანქანა არ არის ყველაზე მოდურ ფორმაში, მაგრამ მოწესრიგებული და წარმატებული, მას აქვს კარგი შანსი, რომ არ დაბერდეს ისე სწრაფად, როგორც სხვების უმეტესობა. აიღეთ, მაგალითად, გოლფი.

ყველაფერი დანარჩენი არის ის, რაც დევს Civic-ზე სპეციალობით. ვინაიდან ექსტერიერი ნამდვილად არ მიჰყვება რაიმე დადგენილ მითითებებს, მისი ინტერიერიც განსხვავებულია. Civic-ს აქვს სპორტული გარეგნობა, არის კუნთოვანი, მოქნილი და ბრტყელი საქარე მინა. იმდენად ბრტყელი, რომ - იმის გათვალისწინებით, რომ (ზედმეტად) მაღლა ზის - ვისაც საჭესთან ახლოს ჯდომა უყვარს, სწრაფად ხვდება - მზის სათვალთვალო. არა, არა მანქანაში ნორმალური ქცევის დროს, არამედ, მაგალითად, როცა ჯდები, რომ უფრო მოსახერხებელი იყოს სავარძელში მოთავსება.

უკანა სარკმელი უფრო ბრტყელია, ოღონდ ისე, რომ ეს Civic, თიხიდან დანახული, თითქმის ფურგონს დაემსგავსოს. და არა კუპე. ან უბრალოდ... მაგრამ მე სხვა რამის თქმა მინდა: უკანა ფანჯრის ქვეშ არის საბარგული, რომელიც ძირითადად არის ლიტრი ძალიან დიდი, 70 ლიტრით მეტი მეგანზე და 125 ლიტრით მეტი გოლფზე, და ის თითქმის მთლიანად კვადრატულია. ფორმა. . შემდეგ, ბარგზე საუბრისას, აქ არის კიდევ რამდენიმე სასიამოვნო მახასიათებელი: სკამი იყოფა მესამედ, უკან დაკეცილი, ყველაფერი ოდნავ იკლებს ერთი მარტივი მოძრაობით და იქმნება ლამაზი ბრტყელი ზედაპირი. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის; უკანა სავარძლის ნორმალურ მდგომარეობაში, ჩვენ შეგვიძლია (ისევ უბრალოდ) სავარძლის აწევა (უკანისკენ), რაც კვლავ ქმნის დიდ, თუნდაც ძალიან მაღალ სივრცეს. ზოგი იქ პატარა ფიკუსს ხედავს, ზოგიც ძაღლს და საქმე ის კი არ არის, რომ Civic არის რაღაც განსაკუთრებული, არამედ ის, რომ მას აქვს რაღაც განსაკუთრებული, რაც შეიძლება მართლაც სასარგებლო იყოს. დიახ, მართალია, წინა თაობას იგივე ჰქონდა, მაგრამ კონკურენტებს ჯერ არ აქვთ მსგავსი გამოსავალი. და ამ ყველაფერში Civic თავს სპორტულ მანქანად გრძნობს, ცოტათი კუპეს.

თითოეული სპეციალობა ასევე ღირს რაღაცაზე. რა თქმა უნდა, ახალი Civic ასევე მემკვიდრეობით იღებს ორ ნაწილის უკანა ფანჯრის ფორმას, რომლის ქვედა ნაწილი თითქმის ვერტიკალურია. შეგახსენებთ ოთხმოციანი წლების სამოქალაქო საზოგადოებას (პირველი CRX), რომელმაც ასეთი ძლიერი შთაბეჭდილება დატოვა არა მხოლოდ ჩვენზე. კარგი, გატეხილი მინა. სანამ მას გარედან უყურებ, არაფერი გაწუხებს, რადგან ის მშვენივრად ჯდება დიდ სურათში. თუმცა, გაუგებარია, როდესაც აუცილებელია მძღოლის ადგილიდან გაარკვიო, რა იმალება მის უკან. საშლელი იშორებს მხოლოდ ზედა (გასახსენებლად ბრტყელ) მინას, ქვედა კი არ იშლება. მაგრამ ხშირად წვიმის დროს, თუნდაც გზატკეცილზე, ეს არ არის გამოხდილი წყალი, არამედ ბევრი წყალი შერეული ტალახით, რის გამოც ქვედა მინა და ზედა მინის ნაწილიც კი უხილავი ხდება. წარმოიდგინეთ კიდევ ერთი ღამე, წვიმა და პირიქით ...

აქ Honda– მ არ გადაჭრა პრობლემა საუკეთესოდ. Civic– ს აქვს უკანა ხედვის კამერა, მაგრამ ეს, ისევე როგორც ყველას, არ უწყობს ხელს წვიმას. უბრალო აუდიო პარკირების მოწყობილობაც კი მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სიტუაციას და ზოგადად მოახლოებული დაბრკოლების ვიზუალურ წარმოდგენას. შეგნებულად განსაჯეთ რამდენად თავშეკავებული შეიძლება იყოს ეს თქვენთვის ყოველდღიურ მამოძრავებელ ცხოვრებაში.

ახალი Civic-ის ინტერიერი ოდნავ შეიცვალა, ვიდრე მისი ექსტერიერი. ახლა ის ცოტა სხვანაირად გადასცემს ინფორმაციას მძღოლს (სენსორები, ეკრანი), საჭე კი სხვაა. ან მასზე განთავსებული ღილაკები: ისინი გახდნენ უფრო ერგონომიული, უფრო ლოგიკური და უფრო მოსახერხებელი გამოსაყენებლად. დრაივერსა და ციფრულ მოწყობილობებს შორის ინტერფეისიც კი არის უფრო ინტუიციური, მეგობრული და უკეთესი სელექტორებით. თუმცა, დაფის გარეგნობა საკმაოდ "ტექნიკური" რჩება, განსაკუთრებით XNUMX ანალოგური ლიანდაგის კლასტერზე, თუმცა (და ამაში ცუდი არაფერია) მთელი ტექნიკური შეგრძნება მხოლოდ დიზაინის შედეგია და არა ფონის ტექნოლოგიის შედეგი.

ახლა ის კარგად ზის წინა სავარძლებზე მყარი გვერდითი მოჭიდებით, რომელიც ხელს არ უშლის ჩამოსვლასა და გამოსვლას. სავარძლები მყარია, მაგრამ კომფორტული, საკმარისი ადგილით მაღალი ადამიანებისთვის. კიდევ უფრო შთამბეჭდავია უკანა სავარძლების ადგილი, რადგან სიმაღლეც და სიგრძეც საოცრად დიდია ამ კლასისთვის, ხოლო წინა სავარძლების საზურგეები დაფარულია ისე, რომ მუხლები არ გტკივათ. ასევე არის კარში ცენტრალური სამაჯური და უჯრები, სადაც ასევე იტევს პატარა ბოთლს, მაგრამ გამოგვრჩა 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი, სამკითხველო შუქი, უჯრა (მხოლოდ ერთი ჯიბეა - უკანა მარჯვენა მხარეს), შესაძლოა. ასევე რეგულირებადი საჰაერო სლოტები.

საცდელ Civic– ში ჩვენ, როგორც წესი, გვქონდა მხოლოდ სანავიგაციო მოწყობილობა (და შესაძლოა ჭკვიანი გასაღები), მაგრამ სხვაგვარად ეს არის ერთ – ერთი იმ რამდენიმე ავტომობილიდან, რომელიც (სპორტული პაკეტის გარდა) არ გააჩნდა რაიმე დამატებითი აღჭურვილობა, მაგრამ მაინც იყო შესთავაზა. თითქმის ყველაფერი, რაც ამ კლასის მანქანისგან არის მოსალოდნელი. ეს არის ძალიან კარგი აუდიო სისტემა, რომელსაც ხელს უშლის მხოლოდ შიდა სიგანის შემთხვევითი შერყევა დაბალი სიხშირის ხმაზე. საერთო ჯამში, სანამ დეტალებში ჩახვალთ, ინტერიერის შავმა შუშის ქვედა კიდემდე (მასზე დაფარვები ნაცრისფერია) და გარედან ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს, ხოლო მასალები და შესრულება დამახასიათებელია მაღალი. იაპონური საქონლისთვის. ის, რაც გამოირჩევა არის შესანიშნავი, განსაკუთრებით სალონის ხმის იზოლაცია, რადგან დიზელის ხმაური და ვიბრაცია შესანიშნავად ჩაქრება.

მოქალაქეებს ასევე ტრადიციულად აქვთ ძალიან კარგი სპორტული გენები. შასი ძალიან კარგია, მიუხედავად ნახევრად ხისტი უკანა ღერძებისა, რადგან კარგად ატენიანებს მუწუკებს და ამავდროულად კარგად მართავს ბორბლებს და ხელს უშლის სხეულის უსიამოვნო დახრილობას. მასში, ალბათ, ყველაზე სპორტული ელემენტია გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში ცვლის ზუსტად და ძალიან სწრაფად, ხოლო გადართვის ბერკეტის მოძრაობები არის მოკლე და შესანიშნავი გამოხმაურებით სიჩქარის გადასატანად. მისი ტურბოდიზელი ასევე გამოიყურება სპორტულად: მას სჭირდება დაახლოებით 1.700 ბრ/წთ სიცოცხლისუნარიანობა, მეოთხე სიჩქარითაც კი ადვილად ტრიალებს 4.500 ბრ/წთ-მდე და 3.000 ბრ/წთ-ზე ავითარებს განსაკუთრებულ ბრუნვას. ვინაიდან ეს არის მეექვსე გადაცემათა კოლოფი დაახლოებით 190 მილი/სთ სიჩქარით, საფუძვლიანია, რომ ის ჯერ კიდევ კარგად აჩქარებს ამ მომენტიდან. თავისი შესაძლებლობების მსგავსად, ის შთაბეჭდილებას ახდენს მოხმარებით; ბორტ კომპიუტერიდან მიმდინარე მოხმარების მიახლოებითი მნიშვნელობები - მეექვსე სიჩქარით და 100 კმ/სთ - 130 ლიტრი, 160 - ხუთი, 200 - ექვსი და 15 - 100 ლიტრი 7,8 კმ-ზე. ჩვენმა მოხმარების გაზომვებმა ასევე აჩვენა კარგი სურათი, რადგან, მიუხედავად შემთხვევითი აჩქარებისა და სხვა შემთხვევებში ყოველთვის მაღალი ტემპით, ძრავა მოიხმარდა 100 ლიტრ დიზელს XNUMX კილომეტრზე.

თუმცა, ამჯერად Civic– ის სპორტულობა არ გამოვიდა წინა პლანზე, რისთვისაც ჩვენ ვადანაშაულებთ ზამთრის საბურავებს და ჰაერისა და ასფალტის საკმაოდ მაღალ ტემპერატურას (ჩვენ ჯერჯერობით ვერ ვცდილობთ), მაგრამ მაინც: თუნდაც ნებადართული სიჩქარით კანონი. გზატკეცილზე, Civic ოდნავ ირხეოდა ვერტიკალური ღერძების გარშემო (რაც საჭიროებდა საჭეს მუდმივ უმცირეს რემონტს მოცემული მიმართულებით გადასაადგილებლად, რაც შემდგომში მუდმივ ყურადღებას მოითხოვდა) და კუთხეებში უკიდურესად ცუდ გრძნობას იძლეოდა რა ხდება ბორბალი კონტაქტს უწევს მიწას. ამის საფუძველზე, ძნელია ობიექტურად შეაფასო საჭე, რომელიც, როგორც ჩანს, მიუხედავად მისი სიზუსტისა და დანარჩენი პაკეტის მექანიკა, რომელიც ძალიან რბილია, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით. ხედავთ: ჩვენ საშუალოზე ოდნავ მეტს ვითხოვთ კარგი სპორტული გენების და სპორტული გამოცდილების მქონე მანქანისგან.

მაგრამ რა თქმა უნდა, ეს არ არის ის, რაც Civic- ს განსაკუთრებულს ხდის. ეს არის ის, რასაც მომხმარებელი ყოველდღიურად განიცდის: მისი გარეგნობა გარედან და შიგნიდან, სალონის ფართო და მოქნილობა, რაც თეორიულად შეუთავსებელია მანქანის სპორტულ გარეგნობასთან და ზომებთან და, დიდწილად, ხილვადობასთან. გზა ჯერჯერობით, ცოტას შეუძლია დაიკვეხნოს ამით.

ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: სანია კაპეტანოვიჩი

Honda Civic 2.2 i-DTEC სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.540 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	217 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 3 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ლაქების გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.577 €
Საწვავი:	10.647 €
საბურავები (1)	2.100 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	12.540 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.155 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.335 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 36.354 0,36 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღი და ინსულტი 85 × 96,9 მმ - გადაადგილება 2.199 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,3: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) - 4.000 rpm -12,9 დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 50,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 68,0 კვტ/ლ (XNUMX ლ. ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,993; II. 2,037 საათი; III. 1,250 საათი; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - დიფერენციალური 3,045 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 225/45 R 17, მოძრავი წრე 1,91 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 217 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,2/3,9/4,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 115 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.363 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.910 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.770 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 2.060 მმ - წინა ტრასა 1.540 მმ - უკანა 1.540 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,1 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.470 მმ, უკანა 1.470 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 × ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე – დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი – სიმაღლის და სიღრმის რეგულირება საჭე – მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირებადი – უკანა სავარძელი ცალკე – სამგზავრო კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel vl = 45% / საბურავები: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / ოდომეტრის სტატუსი: 6.711 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,6 წელი ( 138 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,8 / 14,5 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,5 / 17,6 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	217 კმ / სთ (მ./პარ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	74,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,4m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (346/420)

• ის, რომ ჰონდამ აირჩია წინა მოდელის ევოლუცია, კარგი ნაბიჯი აღმოჩნდა. მან შეინარჩუნა ყველა წინა უპირატესობა და ზოგიერთი მათგანი გაუმჯობესდა. ძალიან მრავალმხრივი მანქანა!

• ექსტერიერი (13/15)

  გარეგნობას აქვს ყველა ელემენტი: ხილვადობა, დინამიზმი, თანმიმდევრულობა და მრავალი სხვა.

• ინტერიერი (109/140)

  ამ ოთახში ბევრი ადგილია, საბარგულის ჩათვლით. ასევე ძალიან კარგი კონდიციონერი. არანაირი დიდი საჩივარი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (56
  
  
  / 40)

  ძრავა და გადაცემათა კოლოფი თავზეა, გადაცემათა კოლოფი და შასი ახლოს არის მათთან, მხოლოდ საჭეა ოდნავ რბილი.

• მართვის უნარი (56
  
  
  / 95)

  თეორიულად, ერთ-ერთი საუკეთესო, მაგრამ (დამაბეზრებელი?) პრაქტიკაში ასე არ გამოვიდა.

• შესრულება (30/35)

  როდესაც ძრავას აქვს საკმარისი სიმძლავრე და როდესაც გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავად ემთხვევა ...

• უსაფრთხოება (37/45)

  საკმაოდ შეზღუდული უკანა ხილვადობა და ახალი აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლები არ არის.

• ეკონომიკა (45/50)

  საოცრად დაბალი მოხმარება ამგვარი სიმძლავრისთვის და ჩვენი მართვის პირობებისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა, ხილვადობა

ინტერიერის გარეგნობა

ერგონომიკა, კონტროლი

ძრავა: ბრუნვის მომენტი, მოხმარება

შენ და ვიბრაციის იზოლაცია

შიდა სივრცე, მრავალფეროვნება

მაგისტრალური

მას არ აქვს საწვავის დანამატი

ცუდი მიმართულების სტაბილურობა

იჯექი ძალიან მაღლა

ძალიან რბილი საჭე

სიახლოვის სენსორი არ არის დაბრკოლება

ნავიგაცია არ არის