ტესტი: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

პირიქით, ფოკუსის ისტორია დაიწყო გასულ ზაფხულს, როდესაც დაჯილდოვდა ევროპის წლის ავტომობილის ჟიურის წევრები ჩვენ ვართ პირველები მსოფლიოში, ვინც პირველად ვნახეთ და შემდეგ ვცადეთ... რამოდენიმე თვის დაგვიანებით მან ასევე მიიყვანა ფოკუსი სლოვენიაში და მაშინვე გაიმარჯვა. ბევრი მკითხველი და კიდევ უფრო პროფესიონალი ჟურნალისტი, რომლებმაც ერთხმად აირჩიეს ფოკუსი სლოვენიის წლის მანქანა.

და რა დაარწმუნა ფოკუსმა ასე დამაჯერებლად? ძნელია მხოლოდ ერთი ფაქტორის გამოყოფა. Ford-ში მათ დიდი გამბედაობა გამოიჩინეს, როდესაც ახალი Focus-ის შექმნისას უბრალოდ დაავიწყეს წინამორბედი. ეს ნიშნავს, რომ მათ მხოლოდ ახლისთვის ჰქონდათ ცარიელი ფურცელი. ყველაფერი, რაც შექმნეს, ახლიდან შექმნეს. ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ - ახალი Focus არის ერთგვარი გადატვირთვა წინაზე.

რა თქმა უნდა, თქვენ იცით, რა ჰქონდათ, როგორ მუშაობდნენ, მაგრამ მათ სურდათ განსხვავებული, უკეთესი მიდგომა ახლის მიმართ. მათ სურდათ შეექმნათ ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანა თავიანთ კლასში, მხოლოდ წარსულის ცოდნასა და გამოცდილებაზე დაყრდნობით. მაგრამ არა წინა ფოკუსზე. ასე რომ, სრულიად ახალი Focus ასევე განსხვავდება დიზაინით. ეს ელემენტი ძალიან მნიშვნელოვანია. თუ ჩვენ მაინც გვამშვიდებენ, რომ ფორმა არ არის ყველაფერი, ეს ნამდვილად ბევრია. თუ ფორმას გამოტოვებთ, შინაარსის გადაწყვეტა რთული იქნება, თუნდაც ეს ასე კარგი იყოს. Focus გაჩერდა, ალბათ იმიტომაც, რომ თავის წინამორბედს ჰგავს, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა სრულიად განსხვავებულია. ვსაუბრობთ ხუთკარიან თუ მრავალმხრივ ფოკუსზე.

როგორც დამოწმებულია. ამ უკანასკნელს ყველაზე ხშირად ფიქრობენ ადამიანები, როდესაც მათ სურთ ოჯახის გადაადგილება ან მანქანის გამოყენება ბიზნეს მიზნებისთვის. თუმცა, მათ სულ უფრო მეტად უერთდებიან ის მძღოლები, რომლებიც მართავენ მარტო ან წყვილებს, მაგრამ უყვართ ადგილი საბარგულში. მათ შეუძლიათ შეინახონ ბევრი სპორტული ინვენტარი ან თუნდაც ბარგი იქ, როდესაც მიდიან ზღვაზე ან მოგზაურობენ.

რა თქმა უნდა, ყველაფერი ლამაზი და სწორია, მაგრამ ნამდვილად არის საჭირო ლიმუზინის კომფორტისა და კომფორტის დათმობა წელიწადში რამდენიმე მოგზაურობისთვის? უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის ის, რაც ხდება. ფოკუსით ყველაფერი სხვაგვარადაა. ბევრი პროფესიონალი ჟურნალისტი ეთანხმება ამას ფოკუსის სადგური ვაგონზე უკეთესად მიდის სადგურზე. და ვაღიაროთ - Focus ყოველთვის იყო ძალიან წესიერი სატარებლად, მაგრამ ახლა მანქანა მართლაც კარგად მართავს. ეს, რა თქმა უნდა, ნიშნავს, რომ Focus უნივერსალი ბევრად უკეთესია. და ეს უკანასკნელი იყო მთავარი მიზეზი ჟურნალისტების უმრავლესობისთვის, ვინც ხმა მისცა წლის სლოვენიურ მანქანას. Ford Focus ნამდვილად კარგად მართავს!

მაგრამ, როგორც ყოველთვის, ამ ჯოხს ასევე აქვს ორი ბოლო. მე არ შემიძლია ვიკამათო, რომ Focus კარგად მოძრაობს, მაგრამ მართალია, ექვს თვეზე ნაკლებ დროში რამდენიმე ფოკუსის შემოწმების შემდეგ, შემიძლია ვთქვა, რომ ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორი ძრავაა კაპოტის ქვეშ. ის გამოცდაზე იყო 1,5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინი 150 ცხენის ძალით.

ციფრები დამაიმედებელია. ძრავა არ არის ყველაზე პატარა მოცულობის თვალსაზრისით (რაც ჯერ კიდევ ძალიან მნიშვნელოვანია ბევრისთვის) და 150 "ცხენის ძალა" არც თუ ისე მცირეა. ტესტის აპარატში ეს კომბინაცია დაემატა რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ჩემი თავი სწორედ იქ უნდა დავამტკიცო - მე ყოველთვის ავტომატური ტრანსმისიის მომხრე ვარ. მხოლოდ ის რომ არ იყოს უიმედოდ ცუდი.

ისე, დღეს ნამდვილად ცოტანი არიან. არ ინერვიულოთ, ფოკუსი არ მიეკუთვნება ცუდ ან ცუდ კატეგორიას. თუმცა, ის ცოტა მოუთმენელია ცუდ ნიადაგზე და ზოგჯერ ზამთრის პირობებში დაწყებული შეიძლება 20 წლის მოუთმენლად გრძნობდეს თავს. ბორბლებს მოუნდება უმოქმედობა და მანქანა მოუსვენრად ახტება. ნათელია, რომ არის საკმარისი ძალა, ყუთს სურს დაუყოვნებლივ შეასრულოს თავისი საქმე, მაგრამ გზა არ იძლევა ამის საშუალებას. ამაში ცუდი არაფერია, მძღოლმა უბრალოდ უნდა იგრძნოს თავი ცუდ ან სველ ზედაპირზე მოძრაობისას.

ყველა სხვა მხრივ მე და ფოკუსი მართალი ვიყავით. შიგნით მასალასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ მაქვს. ზოგიერთმა გააკრიტიკა ახალი Focus იმის გამო, რომ მასალა ცენტრალურ კონსოლზე ძალიან სუსტია ან არ შეესაბამება მანქანის დანარჩენ ნაწილს. მე სხვანაირად ვფიქრობ - მანქანა სატარებლად არის შექმნილი და არა იმისთვის, რომ იჯდე და აღფრთოვანდე მასალებით. რა თქმა უნდა, მძღოლმა და მგზავრებმა კარგად უნდა იგრძნონ თავი, მაგრამ მე არ ვუყურებ საეჭვო ხარისხის პლასტმასის ყველა ნაჭერს.

და, რა თქმა უნდა, მეტი სათქმელია Focus-ის დასაცავად - ისევე როგორც ეს უკვე რამდენიმე წელია, ახალი Focus გახდა გლობალური მანქანა. ეს ნიშნავს, რომ ფოკუსი მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში იგივეა, რაც ჩვენი და პირიქით. და რადგან ისინი არ განსხვავდებიან, ჩვენ უნდა დავაკმაყოფილოთ ბევრი საავტომობილო გემოვნება, მათ შორის ჩვენი, ან, უკეთ რომ ვთქვათ, ევროპელების მიერ გაფუჭებული. ცუდს არაფერს ვგულისხმობ, უბრალოდ სილამაზის გემოვნება ხანდახან გაზვიადებულია, ხოლო მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში ურჩევნიათ თავი დაუთმონ ავტომობილის მართვას ან უბრალოდ ტარებას.

კარგად, ამისათვის - მძღოლისა და მგზავრების მოსაწონად - ტესტი Focus კარგად იყო აღჭურვილი. უკვე აღჭურვილობის პაკეტი ტიტანის ბიზნესი ბევრს გვპირდება (და ნამდვილად ასრულებს). ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენით შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა კარგად ფუნქციონირებს. ჩვენ დავრწმუნდით ამაში ვრანსკოში, როგორც სლოვენიის წლის ავტომობილის კანდიდატების ტესტირების ნაწილი. ორი დღის შემდეგ, Focus იყო ერთადერთი Kia Ceed– ის გვერდით, რომელიც კიდევ უფრო ზუსტი იყო, თითქმის ყოველთვის ამუხრუჭებდა წარმოსახვითი დაბრკოლების წინ. რა თქმა უნდა, სისტემა სასარგებლოა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ ასი პროცენტით პრევენციაზე.

ფოკუსის შიგნით აღჭურვილობა ასევე საშუალოზე მაღალი იყო. მანქანაში ჩაჯდომა და ძრავის ჩართვა სიახლოვის გასაღებით, სანავიგაციო მოწყობილობით, ჭკვიანი კრუიზ კონტროლით, სავარძლების გათბობით და საჭით (თორემ ზამთარში ცოტა უფრო თბილი იქნებოდა) მხოლოდ ტექნიკის დიაპაზონის ტკბილია. თუ დავამატებთ ხუთ ათას ევროზე მეტ დამატებით აღჭურვილობას (რომელსაც, სხვა საკითხებთან ერთად, მოაქვს ელექტრული პანორამული სახურავი, ელექტრო უკანა კარი უჰენსფრი ფუნქციით და ზამთრის, პარკინგისა და დიზაინის პაკეტი), ცხადი ხდება, რომ ასეთი ფოკუსი დააკმაყოფილებს ყველაზე მომთხოვნი და განებივრებულ მყიდველსაც კი.

მით უმეტეს, თუ დავამატებთ ზემოხსენებულ მოგზაურობას საშუალოზე მაღლა. მართალია, გადაცემათა კოლოფს ცოტა სირბილე სჭირდება ცუდ ზედაპირებზე მოშორებისას (როდესაც საჭის მტკიცედ დაჭერა გჭირდებათ, რომ არ მოძრაობდეს), მაგრამ ყველა სხვა მხრივ ფოკუსი საშუალოზე მაღალია. და როდესაც პოზიცია გზაზე, და როდესაც მოსახვევებში სწრაფად, და როდესაც მართვის სრული დატვირთვით. რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მისი ძრავა. 150 "ცხენი" ბევრს იძლევა, მაგრამ ისიც აუცილებელია. ბევრისთვის ეს ზედმეტია, მაგრამ ეს ხდება მაშინ, როდესაც მართავთ ტურბო ბენზინის ძრავას. იმ დროს, საწვავის მოხმარება არ არის ყველაზე დაბალი, მაგრამ სიმართლე ის არის, რომ მშვიდი მგზავრობისას, ეს ძრავა მაინც იჩენს თავს საწვავის საკმაოდ ღირსეულ მოხმარებად. თქვენი გადასაწყვეტია, დინამიურად მართავთ თუ, უფრო სწორად, დაზოგავთ.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 კვტ (180 კმ) ტიტანის ბიზნესი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Summit motors ljubljana
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.830 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	26.870 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	32.330 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	206 კმ / სთ
გარანტია:	გაფართოებული გარანტია 5 წელი შეუზღუდავი გარბენი (ძირითადი გარანტია: 2 წელი შეუზღუდავი გარბენი).
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ კმ / 24 თვის

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.081 €
Საწვავი:	6.880 €
საბურავები (1)	1.145 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	12.580 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.855 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.500 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 30.041 0,30 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა დამონტაჟებული განივი - ბურღული და სვლა 84 × 90 მმ - გადაადგილება 1.497 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 11:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ. საშუალოდ) 6.000 rpm-ზე დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 73,5 კვტ/ლ (99,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 ნმ 1.600 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,324; II. 3,417 საათი; III. 2,645; IV. 2,036 საათი; ვ. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - დიფერენციალური 2,940 - დისკები 7,0 J × 17 - საბურავები 215/50 R 17 V, მოძრავი წრეწირი 1,95 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 206 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,1 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 136 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.445 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.980 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 720 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.668 მმ - სიგანე 1.825 მმ, სარკეებით 1.979 მმ - სიმაღლე 1.494 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ - წინა ბილიკი 1.572 მმ - 1.566 მმ - მიწის კლირენსი 11,6 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 860-1.100 მმ, უკანა 640-890 მმ - წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.450 მმ - წინა სიმაღლე 870-960 მმ, უკანა 910 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ დიამეტრი 370 საჭე52 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	608 1.653-ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: კონტინენტური ზამთარი კონტაქტი 215/50 R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 6.335 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,4 წელი ( 133 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	62dB

საერთო რეიტინგი (457/600)

• Ford Focus იყო გასული წლის ერთ -ერთი საუკეთესო მანქანა. წინამორბედი შეიძლება ძალიან ამაყობდეს მისით და მყიდველებმა უნდა იცოდნენ, რომ ახალი ტექნოლოგიები უბრალოდ ფულს ხარჯავს. ამრიგად, ეს შეუძლებელია ორ თაობას შორის ფასის სხვაობის გარეშე.

• კაბინა და საბარგული (92/110)

  ისინი ასევე ფიქრობდნენ სივრცეზე ახალი ფოკუსის შემუშავებისას.

• კომფორტი (88
  
  
  / 115)

  არ არის საჭირო კომფორტზე პრეტენზია, მხოლოდ ზოგიერთი მასალა მიგვითითებს იმაზე, რომ ეს არის გლობალური მანქანა.

• გადაცემა (60
  
  
  / 80)

  საკმარისი ცხენებია, რომ იზრუნონ მგზავრობაზე, მაგრამ ზოგჯერ ისინი ძალიან მოუთმენლები არიან ცუდ ნიადაგზე.

• მართვის უნარი (82
  
  
  / 100)

  Focus– ს ჯერ არ ჰქონია მართვისა და პოზიციონირების პრობლემა, ახალთან ერთად ისინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა.

• უსაფრთხოება (91/115)

  როგორც მართვისას, მას სურს იყოს კარგი ახალი ფოკუსი მძღოლის დახმარების სისტემებით.

• ეკონომიკა და გარემო (44
  
  
  / 80)

  მანქანა უკეთესია ვიდრე მისი წინამორბედი ყველა თვალსაზრისით, ამიტომ ის ლოგიკურად უფრო ძვირია. სამწუხაროდ, აქსესუარები ასევე გაცილებით ძვირია.

მართვის სიამოვნება: 3/5

• ოჯახზე ორიენტირებული ფოკუსი არ არის სახალისო მანქანის მართვა, მაგრამ ის მალე განსხვავდება უფრო მძლავრი ვერსიებისგან.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

პოზიცია გზაზე

ავტომატური მაღალი სხივი

სველი ზედაპირიდან დაწყებული

ძვირადღირებული აქსესუარები