ტესტი: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 კვტ

წლები გადის. ოთხი წლის წინ, ფორდმა წარმოადგინა თავისი პირველი თაობის პატარა კროსოვერი, რისთვისაც მომზადდა საკმაოდ გამავლობის სახე. მან ჩვენთან ცოტა დააგვიანა და ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც ეს საფუძვლიანი განახლება კიდევ უფრო მისასალმებელი იქნება. ძირითადად იმიტომ, რომ ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში მყიდველები ფაქტიურად "თავხედურად" ყიდულობენ ასეთ მანქანებს.

მაღლა დაყენებული, საკმაოდ მაღალი კაბინა და სათადარიგო გარედან უკანა კარიბჭეზე, რომელიც გვერდით იხსნება, ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯები ეკუთვნოდა პირველ თაობას. ისინი რჩება, თუმცა გაგიჭირდებათ ახალი ან ახლად დარეგისტრირებული EcoSports-ში შემცვლელი ველოსიპედის პოვნა. ჩვენ ეს ნამდვილად არ გვჭირდება დღევანდელი უკანა ტრაფიკში! და თუ ეს ასე არ არის, EcoSport არის ის, რაც უკვე აღვნიშნე, ყველაზე მოკლე სასარგებლო ჰიბრიდებს შორის. განახლების დროს ფორდმა ასევე ოდნავ გააუმჯობესა ექსტერიერის გარეგნობა და მყიდველს ასევე შეუძლია აირჩიოს აღჭურვილობა ST-Line მარკირებით. იგი ოდნავ ხაზს უსვამს აღნიშნული აღჭურვილობის ხაზის აქსესუარებს - იმავე თემაზე Ford-ის სხვა ვარიაციებიდან ცნობილი სტილით, Fiesta-დან, Focus-დან ან Kuga-დან.

რა თქმა უნდა, ფართო არ შეცვლილა თავის წინამორბედთან შედარებით. ფორდმა აღმოაჩინა, რომ EcoSport– ის მომხმარებლებს სჭირდებოდათ მეტი და უკეთესი აღჭურვილობა, ვიდრე თავდაპირველად შესთავაზეს. საფუძვლიანი გაუმჯობესება განხორციელდა, რომელთაგან ერთ-ერთი ის არის, რომ EcoSport ახლა აწარმოებს ერთ-ერთ ევროპულ ქარხანას, მათი უახლესი რუმინეთში, სადაც მან შეცვალა ნაკლებად წარმატებული მცირე ზომის მიკროავტობუსი B-Max. "ევროპეიზაცია" მას კარგად ერგება, რადგან ახლა ინტერიერში გამოყენებული მასალებიც კარგი ხარისხის შთაბეჭდილებას ტოვებს. მამოძრავებელი ფუნქციების სრული გადაკეთება ასევე არის ნაბიჯი სწორი მიმართულებით. ჩვენ ახლა ვდივართ პარამეტრების უმეტესობაზე საინფორმაციო -გასართობი სისტემის საშუალებით, რომელიც ცენტრალურ ეკრანზეა ორიენტირებული. ეკრანზე დაყენება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ აღჭურვილობას ვირჩევთ. ძირითად მოდელს 4,2 დიუმიანი ან საშუალო ეკრანით 6,5 დიუმიანი ეკრანით არ გააჩნია ყველა მახასიათებელი, მაგრამ მისასალმებელია, რომ 340 დიუმიანი არჩევით რადიოსთან ერთად DAB და USB პორტით მხოლოდ XNUMX ევროდ მიიღებთ სმარტფონს კავშირი .... EcoSport მხარს უჭერს როგორც Apple CarPlay- ს, ასევე Google- ის Android Auto- ს. ჩვენ უნდა მადლობა გადავუხადოთ ფორდს, რომ არ იყო ერთ -ერთი იმათგან, ვისაც სურდა სრულად სასარგებლო საინფორმაციო -გასართობი აქსესუარების შეფუთვა პაკეტში, რომელიც მოითხოვს მომხმარებლისგან დიდ პრემიას. მაგალითად, მათ, ვისაც აქვს სმარტფონები, მაგალითად მძღოლები, ნამდვილად არ სჭირდებათ ნავიგაცია.

კერძოდ, აღსანიშნავია, რომ Ford გთავაზობთ ნამდვილ ძვირადღირებულ აქსესუარებს ST-Line აღჭურვილობის ვერსიით - ნახევრად ტყავის სავარძლები და ტყავით შეფუთული საჭე (ეს არის ერთადერთი მოწყვეტილი ამ ვერსიის ბოლოში). გარდა გარე აქსესუარებისა და უკეთესი ინტერიერის ტექნიკისა, ST-Line-ს ასევე აქვს 17 დიუმიანი უფრო დიდი დისკები და განსხვავებული, უფრო მკაცრი შასი ან საკიდარი, მაგრამ ჩვენს საცდელ მხედრებს ჰქონდათ რამდენიმე დამატებითი 18 დიუმიანი რგოლი. 215/45. ეს, რა თქმა უნდა, ამცირებს კომფორტს, მაგრამ ზოგისთვის ეს უფრო მეტს ნიშნავს უფრო დიდი ველოსიპედის გარეგნობისთვის... შედეგი ნამდვილად არის ბევრად უფრო მკაცრი მგზავრების მართვა, როდესაც ჩვენ ვატარებთ EcoSport-ს საშუალო სლოვენიის გზებზე. სულ რამდენიმე წუთში მძღოლი ეჩვევა გზაზე ყველაზე დიდ მუწუკებს თავიდან აიცილოს. იმავე კალათაში (ინგლ. Beauty ადრე ფუნქცია) ჩვენ შეგვიძლია დავამატოთ აღჭურვილობა, რომელიც დაემატა ჩვენს EcoSport-ის ტესტირებას დამატებითი საფასური - სტილის პაკეტი 4. ის იყო „შეფუთული“ უკანა სპოილერით, დამატებით დაბურული შუშებით და ქსენონის ფარებით. EcoSport-ის ყველა მომხმარებელი, რომელსაც სურს უკეთ გაანათოს მის წინ გზა, ამაში დამატებით 630 ევროს გადაიხდის. თუ ვსაუბრობთ კარგ მართვაზე, აუცილებლად უნდა აღვნიშნოთ შესანიშნავი მართვა, რომელიც უკვე დამახასიათებელია ევროპული Ford-ის პროდუქციისთვის.

ერთადერთი რაც დარჩა მისი წინამორბედისგან მიმდინარე EcoSport-ში არის თითქმის უცვლელი სივრცე და გამოყენებადობა. ასეთი მოკლე მანქანისთვის ის მართლაც სანიმუშო, ფართო და პრაქტიკულია, ასევე მოქნილი, განსაკუთრებით პარკირებისას. სივრცისა და კომფორტის განცდა წინ, რა თქმა უნდა, იგივეა, რაც უფრო დიდი კონკურენტები, და ბევრი ადგილია უკანა მგზავრებისთვის. საბარგული ფაქტობრივად საკმაოდ შესაფერისია, ის ოდნავ უფრო დიდია მიტოვებული სათადარიგო ბორბლის გამო, რომელზედაც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ შესავალ ნაწილში, წვდომა შესაძლებელია უკანა კარიბჭის გარედან. კარების გვერდით გაღებას (ისინი განლაგებულია მანქანის მარცხენა კუთხეში) აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები - მოუხერხებელია, თუ გაჩერებული მანქანების გამო არ არის საკმარისი ადგილი სრულად გასახსნელად, წინააღმდეგ შემთხვევაში წვდომა ასევე შეიძლება გაადვილდეს.

აწმყო ის დროა, როცა დიზელებს ცუდი მომავალი უწინასწარმეტყველებენ. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რის გამოც ეს EcoSport ტენდენციურია: Ford-ის 103-ლიტრიანი ტურბო დატენვის სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ახლა გთავაზობთ 140 კილოვატს, ანუ XNUMX „ცხენის ძალას“ (სიმძლავრის გასაზრდელად საჭიროა მცირე გადასახადი). ის ნამდვილად საკმარისად ხტუნვაა და ჩვენ კმაყოფილი ვართ იმით, რასაც ის გთავაზობთ მართვის ყველა პირობებში. რამდენადმე ნაკლებად შთამბეჭდავია მისი საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები. თუ გვსურს მივუახლოვდეთ ოფიციალურ საშუალო მოხმარების მაჩვენებლებს, უნდა ვიტაროთ ძალიან მოთმინებით და ფრთხილად, და ყოველი ოდნავ უფრო განსაზღვრული წნევა გაზზე სწრაფად ზრდის ჩვეულებრივ საშუალო მოხმარებას ლიტრზე ან მეტზე.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 კვტ

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Summit motors ljubljana
ტესტის მოდელის ღირებულება:	27.410 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	22.520 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	25.610 €
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	186 კმ / სთ
გარანტია:	გაფართოებული გარანტია 5 წლიანი შეუზღუდავი გარბენი, 2 წლიანი საღებავი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.082 €
Საწვავი:	8.646 €
საბურავები (1)	1.145 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	8.911 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.775 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.000 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 28.559 0,28 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	: 3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ჭაბურღილები და სვლები 71,9 × 82 მმ - გადაადგილება 999 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ლ .წ). 6.300 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 17,2 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 103,1 კვტ/ლ (140,2 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 180 ნმ 4.400 ბრ/წთ – 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) – 4 სარქველი - საწვავის პირდაპირი ინექცია
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 საათი; III. 0,757 საათი; IV. 0,634; ვ. 4,590; VI. 8,0 - დიფერენციალური 18 - დისკები 215 J × 44 - საბურავები 18/1,96 R XNUMX W, მოძრავი დიაპაზონი XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,2 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 119 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.273 კგ - დასაშვები მთლიანი ავტომობილის წონა 1.730 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 900 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.096 მმ - სიგანე 1.765 მმ, სარკეებით 2.070 მმ - სიმაღლე 1.653 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.519 მმ - წინა ბილიკი 1.530 მმ - 1.522 მმ - მიწის კლირენსი 11,7 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 860-1.010 მმ, უკანა 600-620 მმ - წინა სიგანე 1.440 მმ, უკანა 1.440 მმ - წინა სიმაღლე 950-1.040 მმ, უკანა 910 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 510 მმ დიამეტრი 370 საჭე52 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	338 1.238-ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / ოდომეტრის სტატუსი: 2.266 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 120 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,6 / 13,3 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,4 / 16,3 წ (მ./პარ.)
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (407/600)

• EcoSport-ის განახლებული ვერსია არის საინტერესო არჩევანი, ძირითადად კარგად შესრულებული იდეებით, გარდა ამისა, ის მოქნილი და მარტივი პარკირებაა.

• კაბინა და საბარგული (56/110)

  იმისდა მიუხედავად, რომ ის გარე განზომილებებში ერთ -ერთი ყველაზე პატარაა, ის საკმაოდ ფართოა, მხოლოდ მაგისტრალის გახსნის გზა ერევა.

• კომფორტი (93
  
  
  / 115)

  მართვის დამაკმაყოფილებელი კომფორტი, სამაგალითო კავშირი და მაღალი ხარისხის საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

• გადაცემა (44
  
  
  / 80)

  სამი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა იძლევა შესაბამის შესრულებას, ოდნავ ნაკლებად დამაჯერებელი ეკონომიკის თვალსაზრისით.

• მართვის უნარი (72
  
  
  / 100)

  ფორდის შემდეგ, კარგი პოზიცია გზაზე და ადეკვატური მართვა მაღალ დონეზე.

• უსაფრთხოება (88/115)

  აღჭურვილია აქტიური საკრუიზო კონტროლით, ის გთავაზობთ კარგ ძირითად უსაფრთხოების პირობებს.

• ეკონომიკა და გარემო (54
  
  
  / 80)

  ფორდის გარანტია სამაგალითოა და უფრო მაღალი ფასი განპირობებულია მისი მდიდარი აღჭურვილობით.

მართვის სიამოვნება: 3/5

• გზის კარგი პოზიცია, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს მართვის კარგ საერთო შეგრძნებას, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის მაღალი დონის კროსოვერი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამჭვირვალობა და ფართო სივრცე

ძლიერი ძრავა

მდიდარი აღჭურვილობა

მარტივი კავშირი

ხუთი წლიანი გარანტია

წვიმის სენსორის შესანიშნავი პასუხები

საშუალო რყევები საშუალო მოხმარებაში, მართვის სტილიდან გამომდინარე