თემა: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

როგორც თქვენ ალბათ იცით, თუ რეგულარულად კითხულობთ Auto Magazine– ს, Journey– ს უნდა გაევლო ფართო დამუშავება Fiat- ის სამკერდე ნიშნის მისაღებად და ამ კონტინენტზე მომხმარებლების დასაკმაყოფილებლად. გარეგნობა, დიახ, ძალიან მსუბუქია, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა შიდა ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაცია, მექანიკის პარამეტრები (შასი, საჭე) და წამყვანი. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, მთლიანად ფიატის საკუთრებაა, რაც (როგორც ირკვევა) ძალიან კარგი გადაწყვეტილებაა.

მაგრამ როგორც სტუდენტი იტყოდა ბუტნსკალეს შესავალში: "ვინ ვარ მე მაინც?" ან უკეთესი (რადგან ის უბრალოდ მანქანაა): ვინ ვარ მე? Croma SW? ულისე? ან სუსტი ჯიპი, ჯიპი, რომელსაც Fiat არასოდეს (ჯერ) არ ფლობდა?

ტექნიკური აზროვნება აქ ფილოსოფიურად იქცევა: ფრემონტი შეიძლება იყოს ყველაფერი, რაც გარკვეულწილად მისი უპირატესობაა.

თავიდან ტექნიკური და ნომრების გარდა, Freemont არის ფართო და გამოსადეგი შვიდ ადგილიანი, კარგად მართული და კეთილმოწყობილი, გთავაზობთ ყველაფერს ძალიან კარგ ფასად რეკლამირებულ ფასად. ბევრი მათგანი არ ზრუნავს მასზე, მაგრამ ვინც მას შეხედავს, თუნდაც შემთხვევით, მაშინვე შთაბეჭდილება მოახდინა.

მას თითქმის უეჭველად შეხედავენ Fiat– ის მფლობელები (ან თაყვანისმცემლები), რომლებიც თავიდან არ იქნებიან ბედნიერები, რადგან მასში თავს არ იგრძნობენ როგორც საკუთარ სახლში; სამკერდე ნიშნებს თუ გამოაკლებთ, არაფერია ამ მანქანაში, რასაც ჩვენ მიჩვეულები ვართ Fiat– ში.

რა არის ის ამ Fiat– ში, რომელიც არ არის სუფთა ჯიშის Fiat, რომელიც მას სხვაგვარად ალბათ არ ექნებოდა?

მაგალითად, საკრუიზო კონტროლის გაუქმების ღილაკი, ჭკვიანი გასაღები (შესვლისას, ძრავის ჩართვა და მანქანის ჩაკეტვა), უზარმაზარი დიდი და სასარგებლო ყუთები (ასევე სამგზავრო სავარძლის ბალიშის ქვეშ და სხვა მგზავრების ფეხების ქვეშ) და სათავსო სივრცე ადგილები, 10 ქილა ნახევარი ლიტრიანი ბოთლები, აუდიო სისტემის ძალიან კარგი ხმა (ძველი კრაისლერის ჩვევის მიხედვით), კომპასი (ასევე ტიპიური ქრაისლერის ჩვევა), ორი ძალიან სასარგებლო ჩანთის კაკვები მძღოლის სავარძლის უკანა მხარეს (მაგალითად , მარტივი და იაფი გამოსავალი, მაგრამ ძალიან იშვიათი ...), სამ ზონიანი კონდიციონერი ჭერის რეგულირებადი ხვრელებით, უკანა სკამზე ჩასმული ბავშვის სავარძლები და ძრავის დაწყებისთანავე სრულიად არასაჭირო და შემაშფოთებელი ვარდისფერი ვარდისფერი, თუ მძღოლს მანამდე არ ჰქონდა შეკრული ღვედი. უკანასკნელის გამოკლებით, აქ ყველაფერი იმ მხარესაა, რაც, ეჭვგარეშეა, შეესაბამება მძღოლს და სხვა მომხმარებლებს.

და რა აკლია ამ Fiat- ს, რომელიც არ არის სუფთა ჯიშის Fiat, მაგრამ რომელსაც სურს ჰქონდეს, როგორც ნამდვილი Fiat?

მაგალითად, მარჯვენა ხელის ბერკეტები საჭეზე (გამოიყენება მარცხენა საწმენდები, მთავარი შუქი ან ფარების ჩამრთველი არის მბრუნავი ღილაკი დაფაზე, ასე რომ, ყველა ცოტა ხნით ჩართავს საწმენდებს) და ავტომატიკა. უკანა შუშები, ატმოსფერული განათება, ჯიბე სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარეს, მარჯვენა აირბაგების გამორთვა (ან მას აქვს ეს ვარიანტი ძალიან კარგად დამალული - მაგრამ მანქანაში არ იყო ინსტრუქციის ბუკლეტი) და მოკლე ძრავისთვის Start/Stop სისტემა. ჩერდება (თუნდაც) ნაკლები მოხმარების სასარგებლოდ. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის საჭირო.

Freemont-ს ასევე აკლია Fiat-ის ტიპიური სახე. ექსტერიერი შედგება მრავალი ლამაზად გაპრიალებული ბრტყელი ზედაპირისგან, რომლებიც გამოყოფილია შედარებით "მკვეთრი" და გრძელი, სწორი კიდეებით. ის გამოიყურება ჰარმონიული, მყარი და დამაჯერებელი, მაგრამ სინამდვილეში ის შეიძლება არც თუ ისე ლამაზი იყოს, რადგან ის არ უსმენს მანქანის მიმდინარე მოდებსა და ბრძანებებს, მაგრამ ცდილობს იყოს უფრო მარადმწვანე. ბოლოს და ბოლოს, და ზემოთ მოყვანილზე დაყრდნობით: Croma-ს არ ჰქონდა (და ყველაზე ნაკლებად დიზაინის) უწყვეტობა, Ulysse მაინც იყო Peugeot ან Citroën, ხოლო SUV-ებიდან Fiat-ს მხოლოდ Campagnolo აქვს არქივში და - ეს ყველაზე მეტად ჰგავს. ფრიმონტი. .

თუმცა, Freemont არის Fiat, რომელიც ყველაზე დიდ ყურადღებას აქცევს მომხმარებლებს და მათ საჭიროებებს, იწყება (ყველა ზემოთ ჩამოთვლილის გარდა) კარებით, რომლებიც იხსნება დაახლოებით 80 გრადუსით (წინ) და კარგი 90 გრადუსით (უკანა), რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს. წვდომა. ასევე ბევრად უფრო ადვილია მესამე რიგისთვის, რადგან მეორე რიგის სავარძელი უბრალოდ წინ მიიწევს (მაგრამ სანამ სავარძელი იმავე მოძრაობით აიწევა ისე, რომ წინ მოძრაობა უფრო გრძელი იყოს) და ძალიან მარტივი და მარტივია სავარძლის განთავსება და დაკეცვა. ორი ინდივიდუალური მესამე ადგილი.

4,9 მეტრის სიგრძის ექსტერიერი ასევე გვპირდება უამრავ შიდა სივრცეს და არის ის. საბარგულის სიმაღლე ყველაზე დაბალია, მაგრამ ეს ლოგიკურია, რადგან ინტერიერის დიზაინი განკუთვნილია შვიდი ადგილისთვის, ანუ ასევე მესამე რიგისთვის, რომელიც უფრო ღრმად მიდის ბოლოში, რაც ზღუდავს მითითებულ სიმაღლეს. თუმცა, მესამე რიგის სავარძლები უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ ბავშვები, მეორე რიგში არის უამრავი ადგილი მუხლზე, ხოლო Freemont-ის წინა მხარე ძალიან ჰაეროვანი და ფართოა.

მძღოლის ერგონომიკა ასევე ჩვეულებრივ ამერიკულია, დიდწილად ორიენტირებულია სიმარტივეზე. ჩვენ ვერ შევძლებთ ამის მოთხოვნას ბორტ კომპიუტერთან (ან ეს არის მყარი ევროპული რკინის პერანგი), ის არ გვთავაზობს იმდენ მონაცემს, რამდენიც Fiat (დიახ, მაგრამ მას აქვს ძრავის ტაიმერი!) ღირებულება არ აღემატება ხუთ ლიტრს 100 კილომეტრზე. რაც არც ისე იშვიათია ამ ფრემონტში.

ცენტრალური ეკრანი გაცილებით უკეთეს შთაბეჭდილებას ტოვებს, რაც მართლაც მცირეა (მე გირჩევთ აირჩიოთ უფრო მდიდარი, დიდი ეკრანის საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელიც ასევე შეიცავს სანავიგაციო მოწყობილობას), მაგრამ აქვს შესანიშნავი გარჩევადობა კარგი ფერადი გრაფიკით და მარტივი, ლოგიკური და პირდაპირი მენიუ თქვენ შეიძლება ასევე მოისურვოთ (ციფრული) საათის სრულ ეკრანზე ჩვენება.

ამ ეტაპზე ის აჩვენებს პატარა კონდიციონერს, რომელსაც ძალიან ცოტა უნდა გაუმკლავდეს (ცუდი ავტომატიზაცია), სხვა საკითხებთან ერთად, ავტომატიზაცია ძალიან ერიდება ჩართოს (გაგრილების) ვენტილატორი, თუ ეს არ არის ძალიან, ძალიან სასწრაფო.

Საჭესთან! ელექტრულად რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი უზრუნველყოფს კომფორტულ პოზიციას და ქალაქში გადაადგილებისას ზოგი (ალბათ უმეტესად მოსახლეობის უფრო წყნარ ნაწილს) ნერვიულობს შედარებით მყარი სამაგრის პედლის, საჭის და გადაცემის ბერკეტის გამო. ის უზრუნველყოფს შესანიშნავ (ზუსტ და საკმაოდ მოკლე) მოძრაობებს ძალიან კარგი უკუკავშირით, ხოლო საჭე ასევე საოცრად ზუსტი და სწორია ამ ტიპის ავტომობილისთვის.

შასი ასევე ძალიან კარგია, რაც საშუალებას იძლევა ყველა შესაძლო დიზაინის მუწუკები (მუწუკები) იყოს გლუვი და გლუვი. სხეული იხრება მისი სიმაღლის შესატყვისად სწრაფ კუთხეებში და მიუხედავად იმისა, რომ საბურავები არ გამოიყურება განსაკუთრებით სპორტულად, ისინი საოცრად კარგად და საიმედოდ ატარებენ გზას.

გარდა ამისა, მექანიკური საჭის წყალობით, მძღოლს ყოველთვის აქვს ბორბლებსა და მიწას შორის კონტაქტის შეგრძნება, ხოლო ფრიმონტს ძალიან სწრაფად შეუძლია მორიგეობა; წინა წამყვანი დისკის მიუხედავად, სტანდარტულ ESP– ს არ აქვს ბევრი სამუშაო (ძალიან იშვიათი სტარტები) და სხეული საოცრად მცირე ზომის მოსახვევში გამოდის მისი მნიშვნელოვანი წონის მიუხედავად. Freemont– ის ტესტში მუხრუჭები ოდნავ ირყევა საათში 100 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, მაგრამ ეს სავარაუდოდ გამოწვეულია აცვიათ და არა დიზაინის დეფექტით.

ფოტოებზე გამოსახული ფრიმონტი აღჭურვილია ორივე ტურბოდიზელის უფრო მძლავრი ვერსიით. საკმაოდ მოკლე პირველი სიჩქარის გამო, ის ხტება ადგილიდან და ასევე ღრმად მიდის წითელ ველში (რომელიც იწყება 4.500 rpm– ზე), რაც არ არის აუცილებელი დიდი ბრუნვის გამო, რადგან ეს საერთოდ არ აუმჯობესებს მუშაობას რა აჩქარება, მოქნილობა და მაქსიმალური სიჩქარე ბევრად აღემატება პრაქტიკულ გამოყენებას და ბევრად აღემატება კანონიერ ზღვრებს, ამიტომ ამ თვალსაზრისით ძრავას არაფერი აკლია.

საწვავის მოხმარება შთამბეჭდავია: ფრანკფურტიდან გამგზავრება და მისვლა იყო კარგი ექვსი ლიტრი 100 კილომეტრზე, მაშინ როდესაც ქალაქის მამოძრავებელი და საცდელი კილომეტრის მოთხოვნა გაიზარდა, მაგრამ არ გადააჭარბა ათ ლიტრს 100 კილომეტრზე! გახსოვდეთ, რომ ცარიელი ფრიმონტი იწონის თითქმის ორ ტონას და ეს ხედი არ იძლევა წყლის წვეთიანი აეროდინამიკის იმედს.

საკმაოდ არაზუსტი, მაგრამ შედარებით სანდო ბორტ კომპიუტერის მონაცემები აჩვენებს, რომ 160 კილომეტრი საათში სიჩქარით მოიხმარს ათს მეექვსე სიჩქარით, 130 - რვა ლიტრზე 100 კილომეტრზე, ხოლო 100 კილომეტრზე საათში მოხმარება ნაკლებია. ხუთ ლიტრზე მეტი!

გარდა ამისა, საწვავის დაბალი მოხმარებისა და შედეგად დიდი მანძილის გამო, Freemont-ით მგზავრობა მარტივი და დაუღალავი იქნება. მისი ნახსენები დამსახურების გათვალისწინებით, როგორც ჩანს, - 25 ათასი ევროს სავარაუდო ფასით - ევროპაში მისი მოგზაურობა სავსეა კარგი არგუმენტებით. ახლა მას ყველაფერი სჭირდება, როგორც ხალხი.

ვინკო კერნკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 ურბანი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
Ძალა:	125 კვტ (170 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	198 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 8 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
სისტემატური მიმოხილვა	20 000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილის და ინსულტის 83 × 90,4 მმ - გადაადგილება 1.956 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,5: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ც.ძ. საშუალოდ) - 4.000 rpm. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,1 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 63,9 კვტ/ლ (86,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) - 4 სარქველი - თითო ცილინდრი Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტები: n/a - 6,5 J × 17 რგოლები - 225/65 R 17 საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 2,18 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,3/5,3/6,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 169 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი სატრანსპორტო საშუალება 1.874 კგ - დასაშვები საერთო წონა: n/a - დასაშვები მისაბმელის წონა მუხრუჭით: 1.100 კგ, მუხრუჭის გარეშე: n/a - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: n/a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.878 მმ, წინა ბილიკი 1.571 მმ, უკანა ბილიკი 1.582 მმ, კლირენსი 11,6 მ.
შიდა ზომები:	სიგანე წინა 1.480 მმ, შუა 1.500 მმ, უკანა 1.390 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, შუა 450 მმ, უკანა სავარძელი 390 მმ - საჭის დიამეტრი 385 მმ - საწვავის ავზი 78 ლ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). 7 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და ცენტრალური ელექტრო შუშები - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD და MP3 პლეერით - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვა ჭკვიანი გასაღების გამოყენებით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel vl = 22% / საბურავები: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / ოდომეტრის სტატუსი: 4.124 კმ.
აჩქარება 0-100 კმ:	11,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,8 წელი ( 129 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,6 / 9,7 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,2 / 13,1 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	71,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,8m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	50dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	50dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (338/420)

• შიდა სივრცის წყალობით (ზომები და გამოყენების სიმარტივე), შვიდი ადგილი, შესანიშნავი დისკი და ხელმისაწვდომი ფასი, ძალიან საინტერესოა 5+ ოჯახისთვის, რომლებიც, როგორც წესი, ვერ იძენენ უფრო ძვირი მანქანებს ასეთი შეთავაზებით. რომ ვთქვათ: ძალიან დიდი მანქანა ინვესტირებული ფულისთვის.

• ექსტერიერი (12/15)

  ის ცნობადია, უკანა მხარე შეიძლება ოდნავ ჰგავდეს სორენტოს, მაგრამ სხვაგვარად ნაკლებად მოდური და უფრო მარადმწვანე.

• ინტერიერი (100/140)

  ჩვეულებრივი კონდიციონერი, მაგრამ დიდი ინტერიერის მოქნილობა და ძალიან ცოცხალი მანქანა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (56
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი დისკი, ძალიან კარგი საჭე და მანქანაზე მორგებული შასი (განსაკუთრებით კომფორტული).

• მართვის უნარი (55
  
  
  / 95)

  გზის ძალიან კარგი პოზიცია, მაგრამ საშუალო მიმართულების სტაბილურობა და მართვის სიმკაცრე.

• შესრულება (32/35)

  ძალიან კარგი ბრუნვის მრუდი და სათანადო ზომის გადაცემათა კოლოფი კარგი საფუძველია ძალიან კარგი მუშაობისთვის.

• უსაფრთხოება (33/45)

  შესანიშნავი კლასიკური დამცავი აღჭურვილობა, მაგრამ თანამედროვე (მოწინავე) აქტიური უსაფრთხოების ელემენტების გარეშე.

• ეკონომიკა (50/50)

  შესანიშნავი მოხმარება და ხელმისაწვდომი საბაზისო ფასი. გარანტია არ არის სამაგალითო და ღირებულების დაკარგვა ძნელია პროგნოზირება, მაგრამ Fiat / Chrysler– ის დიდი კომბინაცია არ არის ყველაზე პერსპექტიული.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა, მოქნილობა, მოხმარება

მმართავი მექანიზმი

სალონის სივრცე

ინტერიერის პრაქტიკულობა, უჯრები

კარის გახსნის კუთხე

შიდა მოქნილობის სიმარტივე

ცენტრალური ჩვენება და მენიუ

აღჭურვილობა

გადაცემათა კოლოფის მოძრაობა

პოზიცია გზაზე

ბორტ კომპიუტერი (კონტროლი, მცირე მონაცემი, არაზუსტი მიმდინარე მოხმარების მრიცხველი)

საკმაოდ მძიმე საჭე, გადაბმულობის პედლები, გადაცემათა კოლოფი

ნავიგატორი არ არის

არ არის ძალიან კარგი მიმართულების სტაბილურობა

ცუდი ავტომატური კონდიცირება