ტესტი: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
ინფორმაციის
მოდით, ძალიან ნათლად ვიყოთ: უმეტესობა ჩვენგანი შეშინებული იყო, რომ იტალიელებმა ასეთი მახინჯი მანქანა გააკეთეს წინ. მაგრამ რადგან ჩვენ დავუშვებთ იმის შესაძლებლობას, რომ ვინმეს ესეც მოეწონოს, ისტორიას დავიწყებთ ფესვებიდან და შიგნიდან. იქ მოსაზრებები ბევრად უფრო ერთსულოვანი იყო, თუმცა მეგობრულ საუბრებში ყოველთვის სწრაფად ვუბრუნდებოდით ცხვირს და - ისევ - ვწუწუნებდით.
უკანა ნაწილში დიზაინერებს გაცილებით ბედნიერი ხელი ჰქონდათ, რადგან კვადრატული ფორმის და შავი კომბინაცია ამ მანქანას უხდება. ეს ხდის მას არა მხოლოდ უფრო ელეგანტურ, არამედ უფრო დაბალს. სამწუხაროდ, უკანა კარი მძიმეა, ამიტომ ჩვენი მყიფე საუკეთესო ნახევრები საკმაოდ რთულად იბრძოლებენ სანამ წარმატებით დაიხურება. საბარგული შესანიშნავია: დიდი ოთხკუთხედი ადვილად იტევს ბავშვთა ველოსიპედებს, ამიტომ ჩვენ მას ერთი დიდი პლუსი დავამატეთ.
ასევე სასარგებლოა შელფის ხსნარი, რომელსაც შეუძლია კვადრატული სივრცე გაყოს ორ ნაწილად, როლიკერის ჩამკეტის სიმაღლეზე ან მაგისტრალის შუაგულში. ჩვენ შეგვიძლია 70 კილოგრამამდე დავდოთ ამ თაროზე, მაგრამ მე გთხოვ, რომ ეს არ გაითვალისწინო ზედა საფეხურზე. შეჯახების დროს თქვენ მიიღებთ იმ 70 კილოგრამს (ან რამდენჯერმე 70 კილოგრამს!) თქვენს თავში, რაც არც სასიამოვნოა და არც უსაფრთხო. ერთადერთი რამ
დობლოში ჩვენ გვქონდა მოძრავი უკანა სკამი. მას რომ ჰქონოდა, ის მიიღებდა სუფთა A სკოლას, ამიტომ ჩვენ მას მხოლოდ ოთხი მივეცით.
და ორიოდე სიტყვა სალონის მოქნილობაზე: ტესტ Doblo-ს რომ კლასიკური სკამების ნაცვლად ინდივიდუალური სავარძლები ჰქონოდა, აუცილებლად უკეთესი იქნებოდა. უკანა კარებს, რომლებიც ორივე მხრიდან სრიალებს უფრო მოსახერხებელი გამოყენებისთვის, შიგნიდან გასაღებად ცოტა მეტი ძალა სჭირდება, ამიტომ ბავშვებს საკმაოდ გაუჭირდებათ საკუთარი თავის გამოსვლა. მაგრამ იქნებ ყველაფერი იდეალურად იყო - ღირს თუ არა ამის მიკუთვნება აქტიურ უსაფრთხოებას?
კალათბურთელთან შეხვედრა წინა სავარძლებზე ადვილია, რადგან შენს თავზე მართლაც უზარმაზარი სივრცეა. მის ნაწილს უკანა ნაწილი უკავია წინა მგზავრების თავზე, მაგრამ ის მაინც მცირე ზომის საწყობის ზომის სივრცეა. ვინაიდან მძღოლის ირგვლივ შესანახი ადგილი ძალიან მოკრძალებული იყო, ასევე არის თარო დაფის ზედა ნაწილში, თუმცა აჩქარების დროს ბევრი პატარა ნივთი მიწაზე სრიალებს. მართვის პოზიცია კარგია როდესაც თქვენ გამოაკლებთ მანძილს გადაბმულობის პედლს და ამაჩქარებლის პედლს შორის. თუ ჩვენ მოვაწესრიგებთ ძალაუფლების სწორ მანძილს, გასროლი ძალიან ახლოს იყო; თუმცა, თუ გვინდოდა მარჯვენა ფეხის სწორი პოზიცია, ძალაუფლება ძალიან შორს იყო. აიღეს თუ არა ფოლკსვაგენმა ისეთი მოდელისთვის, რომელსაც ეს თვისება აქვს საუკუნეში?
ინტერიერის ერთფეროვნება ნაწილობრივ ირღვევა ორ ტონიანი კომბინაციით და მდიდარი ავეჯი ყოველთვის ქმნის კარგ განწყობას. მათ არაფერი გამოტოვეს დობლოში, რადგან მას ჰქონდა პარკირების სენსორი (უკანა), გორაკის დამჭერი სისტემა, საკრუიზო კონტროლი, სპიკერი, ოთხი აირბაგი, ESP სტაბილიზაციის სისტემა ... საჭესთან დობლო ვერ მალავდა თავის ფესვებს. ძრავა ძალიან ხმამაღალი იყო და რამდენიმე დეციბელი ამოვიდა საბურავების ქვეშ მგზავრების ყურებში. 99 კილოვატიანი ტურბო დიზელისა და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის კომბინაცია შესანიშნავია მხოლოდ მაგისტრალის სიჩქარემდე, შემდეგ კი, დიდი შუბლის არეალის გამო, დობლო მნიშვნელოვნად მცირდება.
ეს იგივეა, რაც მას მთელი საბარგულით და მისაბმელით მიამაგრო, როდესაც ბრუნვის მომენტი უფრო მნიშვნელოვანია დაბალ სიჩქარეზე, ვიდრე კუნთი უფრო მაღალი სიჩქარით. გადაცემათა კოლოფს აქვს გრძელი მოგზაურობა, მაგრამ ის თბილი და სასიამოვნო თანამგზავრია. ამას მხოლოდ ცოტა მეტი ზრუნვა და სმენის გამძლეობა სჭირდება ცივ დილით, როდესაც გადაცემათა კვანძი ცოტათი ჩახუტდება. სტარპ-სტოპი სისტემა მშვენივრად მუშაობს, მხოლოდ ზემოხსენებული ხმამაღალი ძრავა ისმის და იგრძნობა, როდესაც ის კვლავ სადავეებს იღებს.
ასე რომ, თუ სანტიმეტრი მნიშვნელოვანია თქვენთვის, დობლოს აქვს ბევრი მათგანი შიგნით. სიგრძეში, სიგანეში და, უპირველეს ყოვლისა, სიმაღლეზე. თქვენ უბრალოდ უნდა გამოიყენოთ ისინი.
ტექსტი: ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v ემოცია
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ავთო ტრიგლავ დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 14.490 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 21.031 € |
| Ძალა: | 99 კვტ (135 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 179 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,7 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 35.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 559 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 10.771 € |
| საბურავები (1) | 880 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 6.203 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.625 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 24.146 0,24 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | ძრავი: 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღი და ინსულტი 83 × 90,4 მმ - გადაადგილება 1.956 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 99 კვტ (135 ც.ძ.) წმ. 3.500 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 10,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 50,6 კვტ/ლ (68,8 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1.500 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (დროის ღვედი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,15; II. 2,12 საათი; III. 1,36 საათი; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - დიფერენციალური 4,020 - დისკები 6 J × 16 - საბურავები 195/60 R 16, მოძრავი წრე 1,93 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 179 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,7/5,1/5,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 150 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა ბარაბანი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.525 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.165 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 500 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.832 მმ, წინა ბილიკი 1.510 მმ, უკანა ბილიკი 1.530 მმ, კლირენსი 11,2 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.550 მმ, უკანა 1.530 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ. |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 - პლეერი - პულტი ცენტრალური საკეტი - სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl = 51% / საბურავები: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / ოდომეტრის სტატუსი: 5.677 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,3 წელი ( 126 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,3 / 10,1 წ (მე -4/5) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 10,5 / 13,3 წ (მე -5/6) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 179 კმ / სთ (6.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 8,3 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 9,3 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,7 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 77,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 44,3m |
| AM მაგიდა: | 41m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 65dB |
| უსაქმური ხმაური: | 39dB |
საერთო რეიტინგი (304/420)
დაამატეთ სანტიმეტრი საბარგულში და მის გარეთ და შეამჩნევთ, რომ თქვენ მოიგეთ მთავარი პრიზი დობლოში. საჭესთან რომ არ გვქონოდა განცდა, რომ ის უფრო კურიერს ჰგავს, ვიდრე ჩვენ მას ერთი შეხედვით მივაწერდით, მე უფრო მეტს მივიღებდი.
ექსტერიერი (9/15)
ჩვენ არ ვაპირებთ დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ ის მახინჯია, მაგრამ ის ნამდვილად განსაკუთრებულია.
ინტერიერი (98/140)
ძალიან ფართო ინტერიერი დიდი საბარგულით, შედარებით ბევრი სტანდარტული და სურვილისამებრ აღჭურვილობით.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (45
/ 40)დიდი ძრავა მოითხოვს 35 XNUMX მილის მომსახურებას, საშუალო დრაივი და შასი.
მართვის უნარი (50
/ 95)საიმედო, მაგრამ საშუალო პოზიცია გზაზე, ცუდი მიმართულების სტაბილურობა.
შესრულება (25/35)
ძრავა ნამდვილად არ გაუცრუებ.
უსაფრთხოება (32/45)
აირბაგები, ESP, დახმარების დაწყება ...
ეკონომიკა (45/50)
ჩვენ არ შეგვიძლია დაკმაყოფილდეთ საწვავის საშუალო მოხმარებით 8,7 ლიტრით, მით უმეტეს საშუალოზე დაბალი გარანტიით.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა გზატკეცილის სიჩქარის ლიმიტამდე
უზარმაზარი საბარგული
დაწყება-გაჩერების სისტემის ფუნქციონირება
დუნდულოების ფორმა
ორ ტონიანი ინტერიერი
სათავსოები მძღოლის ზემოთ და წინ
ძალიან ხმაურიანი ძრავა
მძიმე უკანა კარი
საწვავის შევსება გასაღებით
გადაბმულობის პედლები ამაჩქარებლის თანაფარდობით
ცუდად იზოლირებული შასი
