თემა: Fiat 500L 1.4 16v პოპ ვარსკვლავი
ინფორმაციის
თავიდანვე მოგიყვებით ამბავს. როგორც ჟურნალისტების ჯგუფი ახალი წლის წინ, ჩვენ მივედით კრაგუევაცის ქარხანაში და ლუბლიანადან დაახლოებით შვიდი Fiat 500L-ით გავემგზავრეთ. სერბეთის საზღვარზე მებაჟე პირველი იყო კოლონაში, რომელმაც მკითხა, სად მივდიოდით. დანიშნულების ადგილი რომ ვუთხარი, სერიოზულად მკითხა: „რაღაც არ არის და შენ უკან იღებ? კრაგუევაჩში შეგიძლიათ იგრძნოთ თავი, როგორც ახალი პარტნიორის კუთვნილება, რომელმაც აღადგინა რეგიონი. მართლმადიდებლური ჯვრების გარდა, ქალაქის შემოვლითი ბილიკები მხოლოდ სკულპტურებითა და ფიატის დროშებითაა მორთული.
მოდით წავიდეთ მანქანისკენ. ჩვენ რამდენჯერმე დავწერეთ, რომ ახალმა 500L-მა შეინარჩუნა მხოლოდ სახელი პატარა 500-დან. Fiat იმედოვნებდა, რომ "ხუთასისთვის" მიწოდებული "მოდური" მულარიუმი გაიზრდებოდა, ზოგიერთს ოჯახი ეყოლებოდა და დადგა მანქანის გამოცვლის დრო. ამიტომ, ისინი სთავაზობენ მათ ხიბლის, ტრადიციისა და რეტროსპექტივების პაკეტს ოდნავ უფრო დიდი ფორმით. ბევრად უფრო დიდი ფორმა.
500L არის სრული ექვსი სანტიმეტრით გრძელი ვიდრე 500. (შიგნით, ეს ჯიხური უნდა იყოს რვა ინჩით გრძელი.) რიცხვები არ წარმოადგენს სივრცის რეალურ გრძნობას პატარა ძმასთან შედარებით, რომლის დიზაინი არ იყო დაფუძნებული სივრცით, როგორც ამ შემთხვევაში. Fiat აღნიშნავს, რომ სალონში არსებული ყველა ელემენტი შექმნილია სივრცის გასაზრდელად, ან სულ მცირე ფართო სივრცის განცდისთვის. რასაკვირველია, ამ იდეოლოგიის გამო ძნელია ძალიან სასიამოვნო გარეგნობის მიღწევა. აქაც უნდა ვაღიაროთ, რომ კვადრატული იერი არ არის შეუმჩნეველი. თუმცა, ჩვენ ბოლომდე დარწმუნებული არ ვართ, რომ უმცროსი ძმის სახე ერთოთახიან ბინაში ჯდება. მაგრამ მოდი, ვაღიაროთ, შესაძლოა, იტალიელებმა ახალი მოდის ტენდენციები დაამყარონ და ეს ყველაფერი დაგვიანებით მოდის. იცი, ისევე როგორც ტანსაცმელი.
Მოდი შიგნით შევიდეთ. თეთრი პრიალა პლასტმასის და შავი მქრქალი პლასტმასის კომბინაცია მუშაობს ძალიან ლამაზად და არა იაფად. სახსრები და დასრულებები ლამაზად არის დამუშავებული, არ არის ბზარები ან სახსრები, რომლებიც არსად არ ჭკნება.
არის ბევრი შესანახი ადგილი: არის ორი ფართო უჯრა თითოეულ კარში, ორი ქილა შუა გვირაბში, პატარა უჯრა კონდიციონერის კონტროლის ქვეშ (რომელიც კარგად უხდება საბურავს) და დიდი მგზავრის წინ და ოდნავ პატარა, მაგრამ გაცივებული უჯრა მის ზემოთ. წინა სავარძლები (უფრო კონკრეტულად სავარძლები) საკმაოდ განიერია სავარძლებში და ძალიან მცირე გვერდითი საყრდენია. წინა მგზავრის სავარძელი იკეცება მაგიდაზე და უკანა სავარძლით დაკეცილი საშუალებას გაძლევთ ატაროთ ნივთები 2,4 მეტრამდე სიგრძით (ამას უწოდებენ Ikea-ს სტანდარტს, რადგან Ikea-ს შეფუთვა არ უნდა იყოს 2,4 მეტრზე მეტი).
საბარგული თითქმის ოთხჯერ აღემატება პატარა Fiat 500-ს (400 ლიტრი). საინტერესო გამოსავალია ორმაგი ქვედა დანაყოფი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დამალოთ რამდენიმე ელემენტი თაროზე. მართვის პოზიცია შესანიშნავია: საჭე გადაადგილებულია სიღრმეში და სასიამოვნოდ დევს ხელებში, გრძივი საკმაოდ გრძელია, თავსაბურავი კი უზარმაზარი. მინის ზედაპირის დიდი რაოდენობა ასევე ხელს უწყობს სივრცის განცდას. მაგალითად, A-ს სვეტი გაორმაგებულია და მოჭიქულია, რაც ასევე ხელს უწყობს ბრმა ლაქების შემცირებას.
უკანა სკამი არის მოძრავი და (როგორც უკვე აღვნიშნეთ) დასაკეცი. მშობლები, რომლებიც იყენებენ ISOFIX საბავშვო სავარძლებს, აგინებენ უკანა სავარძლის ღვედების შეკვრას, რადგან ღვედის ბალთა ღრმად უნდა იყოს დაჭერილი სავარძელში, სადაც ქინძისთავი იმალება. ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ Fiat– ის არცერთმა ინჟინერმა არ სცადა ბავშვის სავარძელში ჩაკეტვა, სანამ არ დაამტკიცებდნენ მანქანის წარმოებას. მაგრამ მათ ნამდვილად აქვთ კარგი ნერვები, რადგან უსაფრთხოების ღვედის გაფრთხილება ზუზუნებს განუწყვეტლივ მანქანის ოდნავი მოძრაობისას. Კომპეტენტური.
უკვე Fiat 500L-ის პრეზენტაციაზე დავწერეთ, რომ ძრავების ამჟამინდელი არჩევანი საკმაოდ მწირია. ისინი გვთავაზობენ ორ ბენზინის და ერთ დიზელის ძრავას. "ჩვენი" აღჭურვილი იყო 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ასევე არ არის აუცილებელი მანქანაში ჩაჯდომა, რათა ცხადი გახდეს, რომ ასეთი ძრავა ძალიან სუსტია ასეთი მანქანისთვის. თორემ თავის საქმეს აკეთებს, მაგრამ თუ მთლად დაღმავალი არ არის, გამუდმებით ფიქრობს, რომ ძალიან ცდილობს. არ არის სიამოვნება ბენზინზე ავტომობილის მართვა, რომელსაც მხოლოდ ორი პოზიცია აქვს: „ჩართული“ და „გამორთული“. რა თქმა უნდა, ეს ჩანს მოხმარებაში.
როდესაც სპიდომეტრმა აჩვენა 130 კმ / სთ (მეექვსე სიჩქარეზე 3.500 rpm), სამგზავრო კომპიუტერმა აჩვენა ცხრა ლიტრი მოხმარება 100 კილომეტრზე, ხოლო მოხმარება 90 კმ / სთ -ზე (2.500 rpm მეექვსე სიჩქარეზე) იყო დაახლოებით 6,5, 100 ლიტრი ყოველ XNUMX კილომეტრზე. XNUMX კილომეტრი. კარგია, რომ ძრავას ეხმარება შესანიშნავად გათვლილი ექვს სიჩქარიანი გადაცემა. მართალია, რომ ძრავების შემადგენლობას მალე შეავსებს უფრო მძლავრი ტურბო დიზელის, ბენზინის და გაზის ძრავები. საწვავის სისტემა დანამატის გახსნის გარეშე არის მისასალმებელი.
აღჭურვილობის პაკეტები ძალიან მრავალფეროვანია და ადაპტირებულია სხვადასხვა გემოვნებაზე. როგორც 500-ის შემთხვევაში, 500L ასევე შეიძლება ზუსტად მორგებული იყოს პერსონალურ გემოვნებაზე მრავალფეროვანი თანამედროვე აქსესუარებით. ჩვენ შევამოწმეთ Pop Star- ის აპარატურის ნაკრები, რომელიც არის საშუალო დონის აპარატურის განახლებული ვერსია. ასე რომ, ზოგიერთი აქსესუარით, ის ხაზს უსვამს გარეგნობას და უზრუნველყოფს ცოტა მეტ კომფორტს შიგნით.
ყველა ინფორმაციისა და სამომხმარებლო ელექტრონიკის ცენტრი არის Uconnect მულტიმედიურ სისტემაში. ძნელია ამის დადანაშაულება, რადგან კონტროლი მარტივი და ეფექტურია. მათ, ვისაც უყვარს ავტომობილის მართვის ყველაზე ეკონომიური გზის პოვნაში გართობა, შეუძლია ამ უნარს განაგრძოს ეკო: Drive Live სისტემით, რომელიც უნდა იყოს ერთგვარი პირადი ტრენერი ამ ტიპის მართვისთვის. რა თქმა უნდა, შემდეგ შეგიძლიათ ყველა მონაცემის ექსპორტი USB დისკის საშუალებით და შეადაროთ ამ ფუნქციის სხვა მომხმარებლების მონაცემებს.
გაფართოებული ხუთასზე სიარული ზოგადად ძალიან სასიამოვნოა. მართვის პოზიცია და ზუსტი საჭის მექანიზმი გაიძულებთ იპოვოთ ზუსტი საზღვრები მოხვევებს შორის. კუთხეებში არის მცირე ფერდობი, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ოჯახის მინივენი. თუმცა, შასი მაინც კარგად შთანთქავს ბორბლის დარტყმას.
რადგან ტესტი შემთხვევით გავხსენით, ასე უნდა დასრულდეს. ამჯერად კრაგუევაციდან დაბრუნების გზაზე. იგივე სასაზღვრო გადასასვლელი, სხვა საბაჟო თანამშრომელი. ის ეკითხება, რატომ არის ეს "მათი" პროდუქტი. მე მას ვეუბნები, რომ ეს მართლაც კარგი მანქანაა. და ის მპასუხობს: "კარგი, გარდა ლამაზი ქალებისა, ჩვენ ვქმნით მაინც რაღაც კარგს ამ ქვეყანაში".
ტექსტი: სას კაპეტანოვიჩი
Fiat 500L 1.4 16V პოპ ვარსკვლავი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ავთო ტრიგლავ დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 14.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 17.540 € |
| Ძალა: | 70 კვტ (95 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 13,5 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 170 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 8 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 496 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 12.280 € |
| საბურავები (1) | 1.091 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 9.187 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.040 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 29.204 0,29 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და სვლა 72 × 84 მმ - გადაადგილება 1.368 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 11,1:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 70 კვტ (95 ც.ძ.) წმ.) 6.000 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 51,2 კვტ/ლ (69,6 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 127 ნმ 4.500 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,100; II. 2,158 საათი; III. 1,345 საათი; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - დიფერენციალური 4,923 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 225/45 R 18, მოძრავი წრე 1,91 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 178 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,3/5,0/6,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 145 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.245 კგ - დასაშვები საერთო წონა: 1.745 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 400 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 100 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.784 მმ, წინა ბილიკი 1.522 მმ, უკანა ბილიკი 1.519 მმ, კლირენსი 11,1 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 1.480 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ. |
| ყუთი: | საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - წინა ელექტრო შუშები - ელექტრო რეგულირებადი უკანა ხედვის სარკეები - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით - საჭე რეგულირებადი სიმაღლე და სიღრმე - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 75% / საბურავები: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / ოდომეტრის სტატუსი: 2.711 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 13,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,8 წელი ( 117 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 13,2 / 24,2 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 27,4 / 32,1 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 170 კმ / სთ (მ./პარ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,9 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 8,3 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 80,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 44,5m |
| AM მაგიდა: | 41m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| უსაქმური ხმაური: | 37dB |
საერთო რეიტინგი (310/420)
სინამდვილეში, ძრავის უკეთესი არჩევანის შემთხვევაში, ამ ხუთასს შეეძლო მიაღწიოს იმ წერტილებს, რომლებიც უსაფრთხოა მე –4 კლასის თავშესაფარში. ასე უბრალოდ დაიჭირა კუდი.
ექსტერიერი (10/15)
საკმაოდ კოლოფიანი სხეული სახეს ანიჭებდა სიმპათიურ პატარა ძმას.
ინტერიერი (103/140)
იქმნება განცდა, რომ საკმარისი ადგილი იქნებოდა მეექვსე მგზავრისთვის, თუ საკმარისი ადგილები იქნებოდა. Fiat-ისთვის, მასალების საოცრად კარგი არჩევანი და ზუსტი დამუშავება.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (49
/ 40)ძრავა ამ მანქანის ყველაზე სუსტი წერტილია, რომელიც, სამწუხაროდ, კონკურენტებთან ბრძოლაში უკანა პლანზე გადადის.
მართვის უნარი (57
/ 95)საკმაოდ კარგად მორგებული შასი. კუთხეებშიც რომ მოვხვდეთ, საოცრად კარგად პასუხობს.
შესრულება (19/35)
კიდევ ერთი სვეტი, სადაც 500L-მა დაკარგა ბევრი ქულა ძრავის გამო.
უსაფრთხოება (35/45)
ხუთვარსკვლავიანი EuroNCAP, არა "უფრო მოწინავე" სისტემები, მაგრამ ძირითადად აქტიური და პასიური უსაფრთხოების საკმაოდ უსაფრთხო პაკეტი.
ეკონომიკა (37/50)
ვინაიდან გაზი კონტროლდება მეტ -ნაკლებად "ჩართული" და "გამორთული" სისტემის მიხედვით, ეს ასევე შესამჩნევია მოხმარებაში.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ღია სივრცე
ელემენტების მოქნილობა ინტერიერში
მასალები
წარმოების
საწვავის ავზის თავსახური დანამატის გარეშე
მართვის პოზიცია
სუსტი ძრავა
არასაკმარისი გვერდითი ძალაუფლება სავარძლებზე
შემაშფოთებელი სიგნალი, როდესაც უსაფრთხოების ღვედი იხსნება
როგორ შევიკრა ღვედი უკანა სავარძელში
უკანა კარიბჭის ცუდი დახურვა
მოხმარება
