საცდელი დრაივი: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Opel Astra– ს მეხუთე თაობა 2019 წელს განახლდა ახალი იერით, მაგრამ ძირითადად ტექნოლოგიური განახლებით. ამრიგად, ციფრული ინსტრუმენტები და ახალი ინტერფეისი დაკავშირებული სატელიტური ნავიგაციისთვის ნაწილობრივ იქნა მიღებული. გარდა ამისა, შედგა Astra სმარტფონების ინდუქციური დამტენის პრემიერა, ასევე ახალი Bose აუდიო სისტემა და კამერა, რომელიც თვალყურს ადევნებს AEB- ს და ცნობს ფეხით მოსიარულეებს.

შიგნით, შესწორებებისა და განახლებების მიუხედავად, ჩვენი კომპაქტური Opel საუკეთესო შემთხვევაში "კლასიკას" ჰგავს. და თუ ცოტა თანამედროვე ბიჭი ხარ, სწორი სიტყვა მოსაწყენია. საჭიროების შემთხვევაში, ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია ოთხი ან ხუთი ადამიანისთვის, ხოლო წინა სავარძლები გთავაზობთ დიდ მხარდაჭერას (მასაჟის ფუნქციითაც კი).

რაც შეეხება საბარგულს, აქ საქმე გვაქვს Sports Tourer- თან, სადგურის უნივერსალთან და Astra- ს ყველაზე არაპოპულარულ ვერსიასთან ჩვენს ქვეყანაში. მოდით, ცოტა ხნით კიდევ დავრჩეთ აქ, რადგან ვინც ამას აირჩევს, თუნდაც კორპორაციულს, გააკეთებს ამას ამ ხარისხის გამო. კლასიკურ 5 კარიან Astra Hatchback– ს აქვს 370 ლ მაგისტრალური, ფასი კატეგორიაში საშუალოა. მაგრამ რას აკეთებს ის, როგორც სადგური?

დავიწყოთ ბორბლიანი ბაზით, რომელიც ვრცელდება 2,7 მ -მდე, მხოლოდ უფრო დიდი Peugeot 308 SW (2,73). ყველა სხვა კონკურენტი ჩამორჩება, მათგან ყველაზე ახლოს არის Octavia Sports Wagon სიმაღლე 2,69 მ. მაგრამ ბარგის კატეგორიის ლიდერისგან, შკოდასგან განსხვავებით, Opel Astra Sports Tourer– ს აქვს საბარგული, რომელიც 100 ლიტრით ნაკლებია! რომელი Opel შესამჩნევად გრძელია ვიდრე ჩეხური მანქანა: 4,70 მ 4,69 მ -ის წინააღმდეგ სტანდარტული დატვირთვის მოცულობა 540 ლიტრი ამგვარად ათავსებს მას ამ კატეგორიის კლასიფიკაციის ბოლოში.

მაგრამ მანქანის უპირატესობებს შორის არ შეიძლება განსაკუთრებით აღინიშნოს უკანა სავარძელი, რომელიც სამ ნაწილად იკეცება, 40:20:40, დამატებით 300 ევროდ. და ასევე ღილაკი მძღოლის კარზე, რომელსაც შეუძლია შეზღუდოს ელექტრო უკანა კარიბჭის სიმაღლე.

ბენზინის ძრავა ახლა 3 ცილინდრიანია სამ სიმძლავრის ვარიანტში: 110, 130 ან 145 ცხენის ძალა. სამივე შერწყმულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. მაგრამ თუ თქვენ არ გსურთ ბერკეტის გადაადგილება, მაშინ თქვენი ერთადერთი არჩევანია 1400 cc, ასევე 3 ცილინდრიანი, 145 ცხენი, მაგრამ ექსკლუზიურად კომბინირებული CVT. გაითვალისწინეთ, რომ ორივე 1200 ცხენის ძალა და 1400 კუბ.სმ ძრავა არის Opel-ის და არა PSA.

მუდმივად ცვალებადი ძრავის ტრანსმისიებს ხშირად ადანაშაულებენ მტვერსასრუტების მსგავსად მათი აჩქარების მუდმივად მტვერსასრუტში. რაღაც სრულიად ბუნებრივია, რადგან დატვირთვის ქვეშ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი მუდმივად უბიძგებს ძრავას ბრუნვების გაზრდისკენ. სინამდვილეში, მცირე, დაბალი სიმძლავრის ბენზინის ძრავებთან ერთად, ეს ფენომენი კიდევ უფრო მძაფრდება. გასაკვირია, რომ Astra Sports Tourer არ განიცდის ამ მინუსს. ხედავთ, 236 ნმ-ით უკვე 1500 ბრუნიდან შეგიძლიათ თვალი ადევნოთ მანქანების მოძრაობას ქალაქში და მის გარეთ, 3 ცილინდრიანი ძრავის გარეშე, რომელიც 3500 ბრუნვას აღემატება, რაც ასრულებს ბრუნვის მაქსიმალურ დიაპაზონს.

ამჯერად, პრობლემა ტახომეტრის მეორე ბოლოშია. გრამ CO2– ზე ნადირობისას ელექტრონული კონტროლი ყოველთვის ირჩევს ძალიან დაბალ სიჩქარეს მართვის სიჩქარესთან მიმართებაში. ვარიატორის სარტყელი მუდმივად აბალანსებულია ამძრავის ბოლოებში, ამიტომ ძრავა უმოძრაოდ მაღლა ტრიალებს 70 კმ / სთ სიჩქარითაც კი! თავისთავად ცხადია, რომ როგორც კი ენერგიას ითხოვთ ამაჩქარებლის პედელზე ფეხის მოთავსებით, გადაცემა აუცილებლად იწვის.

ეს დაბალი RPM ასევე ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ძრავა მთლიანად გამორთულია, რასაც გესმით და გრძნობთ სხვადასხვა ვიბრაციებით მთელი მანქანიდან საჭის სვეტამდე. მოკლედ, ძალიან არაბუნებრივი გამოცდილებაა. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ბერკეტის მექანიკურ რეჟიმში ჩასმა, სადაც კონტროლი მიბაძავს კლასიკურ გადაცემათა კოლოფს, მაგრამ ისევ და ისევ, ყველაფერი სწორად არ არის დაფიქსირებული: ბერკეტები მუშაობს "არასწორი" მიმართულებით - ისინი მაღლა დგებიან დაჭერისას - და არ არის პანელის გადამრთველი. .

მთავარი კითხვა, რა თქმა უნდა, არის ის, გამოიღებს თუ არა ყველა ამ მსხვერპლს და არის თუ არა Astra- ს გაზის წყურვილი ისეთივე დაბალი, როგორც ძრავის ბრუნვა. საშუალო სახის მოხმარება 8,0 ლ / 100 კმ ითვლება კარგი ამ ტიპისთვის, ხოლო 6,5 ლიტრამდე ვნახეთ, რა თქმა უნდა, არარსებულ მოძრაობას ეხმარება, ძალიან კარგი შედეგია. მსგავსი შედეგი უზრუნველყოფს შესანიშნავ კომპრომისს დინამიურობასა და კომფორტს შორის: ძლიერი წევა, ზუსტი, მაგრამ მყარი შეგრძნება და მუწუკების კარგი შეწოვა. დემპინგი, რაც შეიძლება უკეთესი იყოს, როდესაც ფილტრავს დაბალი სიჩქარით ან დიდი სიჩქარით ნებისმიერ სიჩქარეზე, უფრო მეტი სიმტკიცით, ვიდრე სტანდარტული 17 "225/45 საბურავი.

როდესაც ძრავის დამზოგიდან გამოხვალთ და ამ Astra Sports Tourer- ს ნელი ტემპით მართავთ, ნუ მოითმენთ. სტაბილური, კარგად გაწონასწორებული და კომფორტული პროგრესული შეჩერებით. თუ რამე საჩივარია, ეს არის მბრუნავი საჭე (სამი ბრუნი ბოლოდან ბოლომდე) და მისი თანმიმდევრულობის ნაკლებობა. ჩვენ გვესმის, რომ ეს არის პატარა ასოები მანქანის ხასიათის შესახებ.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT ხელმისაწვდომია 25 500 ევროდან მდიდარი ელეგანტურობის ვერსიით. ეს ნიშნავს, რომ მას აქვს მულტიმედია Navi PRO სისტემა, 8 ინჩიანი სენსორული, ექვსი დინამიკი და ციფრული უკანა ხედვის კამერა. ხილვადობის პაკეტი წვიმის სენსორით და ავტომატური შუქის გადართვით გვირაბის ამოცნობით ასევე სტანდარტულია. უსაფრთხოების მხრივ, Opel Eye Driver დახმარების პაკეტი სტანდარტულია და მოიცავს ბორტზე დისტანციის ჩვენებას, წინა შეჯახების გაფრთხილებას, შეჯახების უახლოეს გამოვლენას დაბალი სიჩქარის შეჯახების შეზღუდვით და ხაზის გასვლისა და ხაზის შენარჩუნების დახმარებას. სხვა აღჭურვილობის აღსანიშნავია 18-გზის ელექტრონულად რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი მასაჟის ფუნქციით, მეხსიერებით და რეგულირებით, ასევე ის ფაქტი, რომ ორი წინა სავარძელი ვენტილირებულია. ტექნიკის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის მიჰყევით ბმულს აქ ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT არ არის თავდაყირა კომპაქტური საბარგულის კატეგორიაში საბარგულის სივრცის თვალსაზრისით - პირიქით, ის ერთ-ერთი კუდია ამ სფეროში. თუმცა, მას აქვს ძალიან ფართო მისაღები ოთახი, შერწყმულია მაღალ შესრულებასთან და მიმზიდველ მოხმარებასთან. ეს უკანასკნელი კი ძრავის მუშაობის ხარჯზე მოდის, რომელიც მოძრაობს არაპროპორციულად დაბალი სიჩქარით მოძრაობს, რაც იმას ნიშნავს, როცა მას ძალაუფლების დაბრუნებას სთხოვ. CVT შეიძლება არ ემთხვეოდეს 3 ცილინდრიან არქიტექტურას დასარტყამებს…

მახასიათებლები Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ავტომობილის ტექნიკური მახასიათებლები.

ფასი	25.500 XNUMX ევროდან
ბენზინის ძრავის მახასიათებლები	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, პირდაპირი ინექცია, ტურბო, წინ, მუდმივად ცვალებადი CVT
მოქმედება	145 ცხ.ძ. / 5000-6000 წ / წთ, 236 ნმ / 1500-3500 წ / წთ
აჩქარების სიჩქარე და მაქსიმალური სიჩქარე	0-100 კმ/სთ 10,1 წამი, მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ
საშუალო საწვავის ხარჯი	8,0 ლ / – 100 კმ
გამოყოფა	CO2 114-116 გ / კმ (WLTP 130 გ / კმ)
Размеры	4702x1809x1510 მმ
Ბარგის განყოფილება	540 ლ (1630 ლ დასაკეცი სავარძლებით, სახურავამდე)
ავტომობილის წონა	1320 кг